道路与桥梁工程chapter—道路平面线形.ppt

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Click to edit Master title style,道路与桥梁工程,武汉大学水利水电学院,第,2,章道路平面设计,2.1,汽车行驶轨迹特点,2.3,圆曲线,2.5,平面线形组合,2.6,行车视距,本章主要内容：,2.4,缓和曲线,2.2,道路平面线形,第,2,章道路平面设计,行驶中的汽车其重心的轨迹在几何性质上有以下特征：,轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现错头和破折。,曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值。,曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。,2.1,汽车行驶轨迹特点,第,2,章道路平面设计,直线圆直线,:,不满足第二、三条性质，但满足第一条要求，满足了车辆的直行和转向要求，可作为低等级山区道路采用,。,2.1,汽车行驶轨迹特点,第,2,章道路平面设计,直缓圆缓直,:,为满足第二条要求，在直线与圆曲线间引入了一条曲率逐渐变化的,“缓和曲线”，,使整条线形符合汽车行驶轨迹特性的第一条和二条，保持了线形的曲率连续。它不满足第三条要求，不是最理想的，但与汽车行驶轨迹接近，国内外普遍采用。,2.1,汽车行驶轨迹特点,第,2,章道路平面设计,2.1,汽车行驶轨迹特点,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,道路为空间曲线，由平面、纵断面和横断面组成,平面指道路中线在水平面上投影,纵断面指道路中线在竖直面上投影,横断面指道路中线任意一点作的法向切面,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,平面线形,(horizontal alignment),要素,曲率为零的线形,.,直线；,曲率为常数的线形,.,圆曲线；,曲率为变数的线形,.,缓和曲线。,直线,(tangent),圆曲线,(circular curve),缓和曲线,(transition curve),可以作为缓和曲线的有：回旋曲线、三次抛物线、双纽曲线，常用的是回旋曲线。,直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,（,1,）直线,(tangent),的特点：,1,）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。,2,）线形简单，容易测设。,3,）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,4,）从行车的安全和线形美观来看：,过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。,5,）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,（,2,）直线的设计标准规定：,1,）直线最大长度,德国,20V,；前苏联,8km,；美国,3mile,（,4.83km,）。,我国对直线最大长度未规定具体数字,。实际,设计中，可以根据地形、地物、自然景观等,变化,总的原则：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,2,）直线的最小长度,同向曲线,间的直线最小长度,同向曲线,(adjacent curve in one direc-tion)-,指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。,A.,当,60km/h,时，直线（以,km/h,计）为宜,B.,当,40km/h,时，可参照上述规定执行,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,2,）直线的最小长度,反向曲线,间的直线最小长度,反向曲线,(reverse curve)-,指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。,A.,当,60km/h,时，,直线,（以,km/h,计）为宜,B.,当,40km/h,时，可参照上述规定执行,C.,特别困难四级,15 m,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,断背曲线：,互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为,断背曲线,。设计中应尽量避免。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,采用直线线形时必须,注意线形与地形,的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线,。,路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷,地带；,城镇及其近郊道路，或以直线为主体进行规划的地区；,长大桥梁、隧道等构造物路段；,路线交叉点及其附近；,双车道公路提供超车的路段。,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,3,）采用长的直线线形时，应注意的问题：,直线的最大长度应有所限制。当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施并注意下述问题：,长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度,长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，可以使生硬呆板的直线得到一些缓和,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,两侧地形过于空旷时，宜采取种植不同,树种,或设置一定,建筑物,、,雕塑,、,广告牌,等措施，以改善单调的景观。,长直线或长下坡尽头的平曲线必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等安全措施,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,美,国,俄,勒,冈,州,典,型,沙,漠,公,路,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,香,榭,丽,舍,与,凯,旋,门,第,2,章道路平面设计,2.2,道路平面线形,德国柏林,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,（,1,）圆曲线线形特征：,1,）曲线上任意一点的曲率半径,R=,常数，故测设比缓和曲线简便。,2,）,汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。,3,）,视距条件差，容易发生交通事故。,4,）,较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,汽车行驶时的横向稳定性,汽车在弯道上行驶所受的离心力,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,假定：,汽车在圆曲线上作匀速圆运动。,离心力：,汽车在弯道上，由于惯性产生离心力。,作用点：,汽车重心,方向：,水平背离圆心,大小：,离心力的影响：,对汽车在平曲线上行驶的稳定性影响很大，可能产生横向滑移或横向倾覆。,超高：,为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲,线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横披的形式，称为横向超高。,汽车行驶时的横向稳定性,汽车在弯道上行驶所受的离心力,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,汽车受力分析,将离心力,F,和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面的竖向力，即：,横向力：,X,Fcos,GSin,竖向力：,Y,FSin,Gcos,很小，可以认为,sintg,i,h,，,cos1,，,i,h,称为横向超高坡度,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,汽车受力分析,引入横向力系数,，作为衡量稳定性程度的指标，其意义为,单位车重的横向力,，即,用,V,（,km/h,）表达上述公式，则：,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,汽车受力分析,横向倾覆,：汽车在横向力的作用下，可能产生绕外侧车轮触地点向外倾覆的危险。,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,横向滑移,：,汽车在横向力的作用下，可能产生沿横向力方向的侧向滑移。,稳定条件：,横向力大于或等于轮胎与路面之间的横向附着力。即：,利用此式可计算出汽车在平曲线上行驶时，不产生横向滑移的最小平曲线半径,R,或最大允许行驶速度,V,。,h,横向附着系数,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,稳定条件,：,倾覆力矩小于或等于稳定力矩。,即,:,F,h,i,比,G,小得多，可略去不计，则,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。,现代汽车在设计制造时重心较低，一般,汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,优点：易于地形向适应、可循性好、线形美观、易于测设,几何要素（见图）,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,（,1,）一般情况下宜采用极限最小半径的,4,8,倍或超高为,2,4,的圆曲线半径；,（,2,）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；,（,3,）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；,（,4,）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形,3,）,圆曲线半径的确定,第,2,章道路平面设计,2.3,圆曲线,3,）,圆曲线半径的确定,（,5,）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；,（,6,）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。,第,2,章道路平面设计,2.4,缓和曲线,（,1,）缓和曲线的线形特征,缓和曲线,-,是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。,第,2,章道路平面设计,2.4,缓和曲线,其线形特征为：,1),缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。,2),由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。,3),在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。,4),与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。,第,2,章道路平面设计,2.4,缓和曲线,（,2,）缓和曲线作用,1,）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）,2,）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（,行车缓和,）,3,）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（,超高缓和,）,第,2,章道路平面设计,2.4,缓和曲线,（,3,）缓和曲线的选择,1,）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行程,l,（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程为回旋曲线方程。因此我国,标准,规定缓和曲线采用回旋曲线。,第,2,章道路平面设计,2.4,缓和曲线,4,）缓和曲线的设计指标,缓和曲线最小长度（表中车速单位,km/s,，长度,m,）,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。,原则：,与地形相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲。,直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定二者的比例都是错误的。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,保持平面线形的均衡与连贯。,为使一条道路上行驶的车辆尽量以均匀速度行驶，平面线形各要素应保持连续而均衡，必须避免线形的突变。,长直线的尽头避免接小半径曲线,长直线上汽车行驶速度较高，如果突然遇到小半径曲线，易产生减速不及造成的事故。,事故形态：,车辆侧翻到曲线外侧路基或与对向车辆相撞或碰撞路侧护栏。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,要求：,长直线的尽头避免接小半径曲线，特别避免长直线下坡尽头接小半径平曲线。若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,高低标准之间要有过渡,同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡,长直线与小半径曲线之间。,相邻的大小半径曲线之间。,同一条道路上采用不同计算行车速度设计的路段之间的过渡。,在标准变更的相互衔接处前、后一定长度范围内主要技术指标应逐渐过渡，避免产生突变，设计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使平、纵线形技术指标较为均衡。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,平面线形要素的组合类型,直线、圆曲线、缓和曲线组合成：,基本型、,S,形、卵形、凸形、,C,形、复合形、回头曲线,简单型,直线,-,圆曲线,基本型,直线,-,回旋线,-,圆曲线,S,形,两个反向圆曲线之间用两个反向回旋线连接,卵形,用一个回旋线连接两个同向圆曲线,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,简单形曲线,当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫,简单型曲线,（,simple curve,单圆曲线）,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,基本型曲线：,直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合的曲线称为,基本型,。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,S,型曲线：,两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为,S,型曲线。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,卵型曲线：,即按直线缓和曲线,(A1),圆曲线（,R1,）缓和曲线圆曲线,(R2),缓和曲线,(A2),直线顺序组合构成。用于除四级公路以外的其它各级公路中,.,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,凸形,两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向衔接,复合型,两个或两个以上同向回旋线间在曲率相等处径向衔接,C,形,两同向圆曲线的回旋线在曲率为,0,处径向衔接,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,凸型曲线：,两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为,凸型曲线,。,用于：山区公路二、三级中，,地形、地物受限制的路段,.,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,复合,曲线：两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接的组合形式称为复合型曲线。,复合型的两个回旋线参数之比一般以小于,1,：,1.5,为宜。用于受地形或其它特殊原因限制时。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,C,型曲线：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式称为,C,型曲线。,用于特殊地形条件下。两个回旋线参数可相等，也可不相等,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,回头曲线,（,switch-back curve,）,指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于,180,的曲线。由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于,200,、,150,、,100,米。,第,2,章道路平面设计,2.5,平面线形组合,回头曲线一般是由一个主曲线、两个辅助曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,为保证行车安全，驾驶员应能随时看到前方总够远的距离，当前方有障碍物或对向来车时，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。,行车视距可分为停车视距、会车视距和超车视距。,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,（,1,）停车视距：,汽车行驶时，当视高为,1.2m,，物高为,0.1m,时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距,停车视距由反应距离，制动距离，安全距离构成,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,公路等级,高速公路,一,二,三,四,计算行车速度,120,100,80,60,100,60,80,40,60,30,40,20,停车视距,210,160,110,75,160,75,110,40,75,30,40,20,各级公路停车视距,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,（,2,）超车视距：,在双车道公路上，当视高为,1.2m,，物高为,1.2m,，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即为超车视距。分四阶段,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,（,2,）超车视距：,1,加速行驶距离,S,1,2,超车汽车在对向车道上行驶的距离,S,2,3,超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离,S,3,4,超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离,S,4,第,2,章道路平面设计,2.6,行车视距,（,3,）,会车视距,两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为,-,会车视距,。其长度不应小于停车视距的两倍。,由三部分组成：反应时间所行驶的距离；制动距离；安全距离。,第,2,章道路平面设计,2.7,平面设计成果,直线、曲线及转角表,交点号,交点坐标,交点桩号,转角值,曲线要素值（,m,）,N,（,X,）,E(Y),半径,缓和曲线长度,缓和曲线参数,切线长度,曲线长度,外矩,校正值,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,QD,3280597.196,530444.609,K0+000,JD1,3280622.977,529887.289,K0+557.916,14,32,25,（左）,1200,170,238.2,474.529,10.737,1.875,JD2,3280257.203,528150.305,K2+332.995,16,14,7,（右）,1000,180,232.8,463.36,11.485,2.248,JD3,3280485.405,525145.933,K5+346.021,8,33,17,（左）,4100,306.65,612.163,11.452,1.139,JD4,3280371.439,523598.079,K6+898.065,曲线主点桩号,直线长度及方向,第一缓和曲线起点,第一缓和曲线终点或圆曲线起点,曲线中点,第二缓和曲线起点或圆曲线终点,第二缓和曲线终点,直线长度（,m,）,交点间距（,m,）,计算方位角,13,14,15,16,17,18,19,20,557.916,272,38,55,K0+319.714,K0+489.714,K0+556.979,K0+624.243,K0+794.243,1305.948,1775.079,258,6,30,K2+100.191,K2+280.191,K2+331.871,K2+383.551,K2+563.551,2475.819,3013.026,274,20,37,K5+39.370,K5+345.452,K5+651.533,1552.044,265,47,20,第,2,章道路平面设计,2.7,平面设计成果,逐桩坐标表,项目名称：陕西安康至平利,G,标段二级公路,第,1,页共,2,页,桩号,坐标,桩号,坐标,桩号,坐标,桩号,坐标,N(X),E(Y),N(X),E(Y),N(X),E(Y),N(X),E(Y),K0+000,4118711.022,486269.9641,K0+500,4118453.122,485841.6096,K1+000,4118335.238,485370.9302,K1+500,4118332.553,484870.9374,K0+020,4118700.706,486252.8299,K0+520,4118442.806,485824.4754,K1+020,4118335.131,485350.9305,K1+520,4118332.445,484850.9377,K0+040,4118690.39,486235.6957,K0+540,4118432.49,485807.3412,K1+040,4118335.023,485330.9308,K1+540,4118332.338,484830.938,K0+060,4118680.074,486218.5615,K0+560,4118422.174,485790.207,K1+060,4118334.916,485310.9311,K1+560,4118332.231,484810.9383,K0+080,4118669.758,486201.4273,K0+580,4118411.858,485773.0728,K1+080,4118334.808,485290.9314,K1+580,4118331.96,484790.9407,K0+100,4118659.442,486184.2932,K0+600,4118401.542,485755.9387,K1+100,4118334.701,485270.9317,K1+600,4118330.653,484770.9887,K0+120,4118649.126,486167.159,K0+620,4118391.226,485738.8045,K1+120,4118334.594,485250.932,K1+620,4118327.26,484751.2933,K0+140,4118638.81,486150.0248,K0+640,4118380.91,485721.6703,K1+140,4118334.486,485230.9323,K1+640,4118320.957,484732.3349,K0+160,4118628.494,486132.8906,K0+660,4118370.683,485704.4834,K1+160,4118334.379,485210.9325,K1+660,4118311.714,484714.6229,K0+180,4118618.178,486115.7564,K0+680,4118361.02,485686.9746,K1+180,4118334.271,485190.9328,K1+680,4118299.767,484698.6096,K0+200,4118607.862,486098.6223,K0+700,4118352.532,485668.8714,K1+200,4118334.164,485170.9331,K1+700,4118285.422,484684.7041,K0+220,4118597.546,486081.4881,K0+720,4118345.783,485650.0536,K1+220,4118334.057,485150.9334,K1+720,4118269.045,484673.261,K0+240,4118587.23,486064.3539,K0+740,4118340.945,485630.6561,K1+240,4118333.949,485130.9337,K1+740,4118251.171,484664.3161,K0+260,4118576.914,486047.2197,K0+760,4118338.043,485610.8753,K1+260,4118333.842,485110.934,K1+760,4118232.503,484657.1531,K0+280,4118566.598,486030.0855,K0+780,4118336.718,485590.9226,K1+280,4118333.734,485090.9343,K1+780,4118213.531,484650.8234,K0+300,4118556.282,486012.9514,K0+800,4118336.319,485570.9273,K1+300,4118333.627,485070.9346,K1+800,4118194.527,484644.5903,K0+320,4118545.966,485995.8172,K0+820,4118336.205,485550.9276,K1+320,4118333.519,485050.9349,K1+820,4118175.523,484638.3572,K0+340,4118535.65,485978.683,K0+840,4118336.097,485530.9279,K1+340,4118333.412,485030.9351,K1+840,4118156.519,484632.1241,K0+360,4118525.334,485961.5488,K0+860,4118335.99,485510.9282,K1+360,4118333.305,485010.9354,K1+860,4118137.515,484625.891,K0+380,4118515.018,485944.4146,K0+880,4118335.883,485490.9285,K1+380,4118333.197,484990.9357,K1+880,4118118.511,484619.6579,K0+400,4118504.702,485927.2805,K0+900,4118335.775,485470.9288,K1+400,4118333.09,484970.936,K1+900,4118099.507,484613.4248,K0+420,4118494.386,485910.1463,K0+920,4118335.668,485450.9291,K1+420,4118332.982,484950.9363,K1+920,4118080.504,484607.1917,K0+440,4118484.07,485893.0121,K0+940,4118335.56,485430.9294,K1+440,4118332.875,484930.9366,K1+940,4118061.5,484600.9586,K0+460,4118473.754,485875.8779,K0+960,4118335.453,485410.9297,K1+460,4118332.768,484910.9369,K1+960,4118042.496,484594.7255,K0+480,4118463.438,485858.7437,K0+980,4118335.345,485390.9299,K1+480,4118332.66,484890.9372,K1+980,4118023.492,484588.4924,编制：,第,2,章道路平面设计,2.7,平面设计成果,路线平面设计图,全面清晰反映道路平面位置、经过地区的地形、地物等,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