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城市出入口景观规划研究报告城市出入口是城市的大门分解 解析现代城市入口 城市入口作为城市实体体系与城市空间体系的一部分，在城市的形成、发展与演变过程中，一直担任着城市对外物质、能量以及信息交换与传递的通道与媒介的重要角色。但是在过去，城市入口是城市设计研究与城市建设工作中经常被遗忘的对象，以至于相当数量城市入口的现状与其应有的城市功能地位极不相称。所以在城市设计整合机制原则的控制之下，研究现代城市入口、解析现代城市入口，系统地认识城市入口要素显得尤为重要。社会运作机制的改变迫使作为社会运作物质载体之一的城市也相应做出反应，城市的结构形态从原始的“城”和“市”的构成方式，逐渐演变成现代近似于“分形组织”的自组织生长构成方式。那么构成现代城市的一部分现代城市入口也必然随之演变，我们对它的概念、类型与特征需要做出新的解析。 一现代城市入口概念解析 关于城市入口的概念有多种说法，一种是城市入口就是城市之门，是“城市的门户”，一种说是“城市入口，是在城市与非城市之间，亦即城市作为相对独立的社会生命大系统与周围生存环境之间，作为空间界定标志而存在的城市空间单位”。这些说法都有其正确的一面，但大都只强调了城市入口作为界定标志作用的一面，而忽略其流通过渡作用的一面。 在古代，城市的城楼与城门作为城市入口的唯一形式，其作用也许就是偏重于“界定”和“御”，当然“城”与外界的交流也主要依靠它，但在相当程度上它的“界定”与“防御”功能远远超过了“流通”功能，所以可以说城市入口就是“城市之门”。门、城楼、城墙以及吊桥与护城河共同构成了古代城市入口的形象。到了现代，由于城市“界”的形态越来越模糊，为城市划定一条实体边界几乎是不可能的，因为现代城市的生长越来越接近于分形结构的自组织生长方式，那么城市入口更是无法以“界定”的形态而存在。城市入口作为城市边缘“区”或“带”的组成部分之一，它的功能几乎完全转向了“流通”和“过渡”。城市与外界的各种“交流”除了通过城市边缘区来达到外，其中主要的部分都是通过城市“入口”来实现的。城市与外部环境的实体与空间形态的转换过渡景象，我们可以通过穿越城市入口的过程感受到。城市入口不只是一条“界”，也不只是一个交接点，而是由不同的城市环境与非城市环境共同组合而成的过渡区，它不再为城市所独有，而是城市和非城市所共属的。所以现代城市入口可以说是城市与外界进行物质、能量、信息交流并且可以从中感受出城市特征的城市与外部环境之间的过渡区。 二现代城市入口类型解析 城市入口的形式很大程度上取决于城市与外不境的“交流”方式。内外物质、能量、信息的流动载体出入城市与外部环境过渡区的物质和空间环境构成了城市入口，所以流动载体及其运动的方式决定了城市入口的形式。总的来说，现代城市对外交流载体主要有汽车、飞机、火车、船舶，还有现代比较时髦的载体一信息网络等等。根据这些不同类型的载体及其不同的运作环境，可以把城市入口分成以下几种类型：公路城市入口，铁路城市人口，港XX市人口，以及网络信息港城市入口。 三现代城市入口的特征解析 现代城市入口作为城市整个实体空间的组成部分，由于自身的地域特殊性与功能特殊性，城市入口有着与城市其他组成部分不同的特征，可以功能、意向和要素组成关系三个方面来探讨。 1现代城市入口的功能特征 现代城市入口的功能相对于古代城市来说，有其更广泛的特征，同时现代城市其他组成部分的功能虽然与城市入口有着千丝万缕的联系，但由于城市入口的特殊地位与运作方式，功能特征的独特性表现得比较突出。 （1）城市入口的城市特色表达性。现代城市入口较古城来说更偏重于主体对城市的体验过程。站在古城门口，也许你永远也不会觉察出城内的特色，现代城市入口不是古代的城门，它不是“界”，而是演变成了一个可以让人在其中进行体验的过渡区，那么在相当程度上城市的部分特征可以从体验的过程中感受到。现代城市入口本身就是城市内部的外延，城市内部的形态、特征多少会得到体现。城市入口的城市特色表达性是现代城市入口功能特征的重要的一面。 另外，城市入口也担负传达城市特色的使命。特别是城市建筑整体特色的信息，在城市入口这个城市特质区域应该得到体现，在人进入城市的过程中可以从这些信息中感觉到自己已经开始融入到城市体系当中了。城市特色在城市入口区域表达的方式可以多方位的，独特的城市组成元素、当地建筑风格、甚至本土自然特征等等都可以在城市入口来展现。那么，通过城市设计整合机制对城市入口组成元素进行全方位的整合，最后形成一个能够表达城市特色的入口意象尤为重要。 （2）城市入口的物质、能量、信息交流性，城市入口功能的一个主要特征就是物质、能量、信息等城市运转所需基础动力源在城市入口过渡区的流通与转换。城市边缘区是城市与外界进行交流的主要运作承载体。城市物资的流入、产品的输出以及废物的排出，还有各种信息的相互交流等等都是在边缘区这个城乡结合部来实现的，而城市入口区域又是其中最主要的通道。 对于港口城市来说，相当一部分的城市物资都是由船只经水路穿越城市入口来流通的。随着交通工具的发展，航空港逐渐成为比较重要的城市人流、物流交换过渡口，当然航空港是否成为城市入口还应根据自身与城市的关系来定。那么公路城市入口更是物质、信息出入城市的过渡区之一，城市入口的物质、能量、信息交流性在此得到了充分的体现。（林州景观大道）。 （3）城市入口一般是城市边缘区的一部分，特别是公路城市入口更是处于城乡结合部。城市边缘区是城市与非城市两大对立体的碰撞之处，所以在两种力量的较量之下，城市边缘区是城市化过程中最敏感、变化最大、最迅速的地区，而它发展变化最直观的反映是土地利用格局的变化。这样与土地利用紧密相关的功能定位必定会产生易演变性。城市入口的土地使用功能在此背景中也呈现出不稳定的状态，今天的开敞自然绿地明天也许是工业用地，昔日的交通设施也许今天就变成了商业设施等等。这一切的不稳定状态给城市入口的功能定位带来了诸多的不确定性因素。城市功能的易演变性在城市入口处的表现是最为突出的。 （4）城市入口的功能复杂性与外缘性。有的时候城市边缘区土地使用权及其管辖机构混乱不清，有的时候政府各部门与企业等其他行政管辖部门在土地使用权上争执不下，这样一来就会使普通公民和其他机构比较容易地占用大片土地，致使土地管理和建设规划陷人混乱。伴随着土地管理混乱的现象就是功能的复杂性。城市入口处既有城市的功能，同时也具有部分的非城市功能，如城市居住、城市工业、城市交通枢纽、城市商业、农村居住、自然生态用地等等都有可能汇集在城市入口处。这些现象充分说明了处于城市边缘的城市入口过渡区所具有的功能复杂性，同时其功能易演变性也给城市功能的复杂性打下了无形的基础。2城市入口的意象特征 城市入口的意象在其独特的功能特征基础上，也具有和其他城市区域不同的之处，可以从实体意象特征与空间意象特征两大方面来探讨。 （1）实体意象特征。归纳来说，实体意象特征可集中体现在以下四个方面：间歇性、多样性与异质性、整体性、易演变性。 先谈谈间歇性。城市入口过渡区由于用地性质不是连贯的，这里可能是工业用地，紧接着可能是农业用地，再往XX县区走可能是交通公共设施用地等，这一系列的用地组合，就为城市入口的城市意象带来了一个主要的特征一间歇性。从非城市进入城市的运动序列过程中，具有城市特征的建筑与构筑物是非均质分布的。经过了一段带有浓郁城市特征的入口区域后，有可能随之而来的是城市气息完全消失的非城市域段，如被自然山体、农田或者河流完全占据的路段，接踵而至的便是高度密集的城市居住区等等。这一切都是城市意象的间歇性表现。但这并不是说城市入口的城市意象不连贯，而是城市入口自身就是要要具备这样的意象特征，只有具备了实体意象的间歇性，城市入口过渡区才能更好地表现出具备序列性的过渡功能，可以说“间歇性”赋予了城市入口的“过渡”特征。 关于多样性与异质性。城市入口用地的复杂性与外缘性为城市入口意象的多样性与异质性打下了相应基础。非城市意象与城市意象均在此交会与罗列。如大片的农田、宽广的渔搪、密集的居住区，也有可能是繁华的商业区，更有可能是建筑体量比较大的综合性建筑等等，这一系列的意象元素都有可能在城市入口这一异质组合的区段中出现，以不同的排列方式组合在一起，从某种程度上来说，这也正是城市入口意象丰富性的表现。多样性给城市入口带来了异质性与丰富性。 再谈谈整体性。城市入口实体意象具有的间歇性与多样性并不影响其整体性的要求与体现。整体性是城市入口作为城市一重要组成部分所应具有的特征要求。这里所说的整体性并不是指其实体意象风格的统一与协调，而着重指城市入口的各个实体与整个城市实体意象风格相联系、相配合的意象功能特征，它更注重于城市入口每个实体与整个城市的关系，当然城市入口实体之间也存在着一定的整体协调关系，但相比来说，城市入口的整体性更强调其实体单体分别与整个城市实体意象的关系。城市入口的实体意象一般是在多样丰富性的基础上以求与城市整体实体意象的统一。 最后谈谈易演变性。由于城市入口过渡段所具有的功能易演变性，城市入口实体也必定会相应呈现出相应特征。农田可能很快被厂房所取代，山体也会被随即而建的高级宾馆或别墅所覆盖。易演变性也许是城市入口实体意象最独特的特征。 （2）城市入口的空间意象特征。由于自身独特的区位特征以及实体意象特征，城市入口的城市空间也呈现出以下几个主要特征：序列性、运动性、易演变性以及异质性。 空间的序列性是城市入口空间意象主要特征之一。从某种意义上说，城市入口空间是一视觉走廊，整个呈线性态势。在整个过渡线性空间中，不同意象特征的空间串在一起，又相互咬合在一起。从非城市空间开始，在渐进性过渡空间特征的赋予下，空间排列与组合呈现出强烈的序列性。有可能是序幕序列、过渡序列、停顿序列、复苏序列、高潮序列等等，它们以不同的方式串在一起，有的是连续的，但也存在间歇性。这些不同的空间组合使城市入口呈现出各种各样的空间意象。虽然如此，每个城市入口的空间都是序列性的罗列，这些都是线性过渡式的特点所决定的。正是具备了序列性特征，空间才呈现出了“入口”意象。 在城市入口过渡区，主体对客体的体验是在比较快的运动视觉转换过程中实现的，所以这里的运动是相对而言的，并不是说城市入口的空间意象本身是运动的，而是相对于体验自身的主体运动来谈的。在序列性特征的控制之下，一系列的不同空间意象随着主体的运动也在不断地交替，可以说城市入口的空间意象感觉的传达是在运动这个前提下实现的。没有运动也就无所谓城市入口空间过渡功能价值的体现。在城市其他区域，这方面的特征也存在，但在城市入口过渡带表现得尤为明显。 因为城市入口的实态意象存在着易演变性，与实态意象紧密相联的空间意象也随之具有相应的特征。山体的消失、水体的填埋，以及城市元素范围的扩张，这些都可能给城市入口的空间序列带来很大的变化。不是序列被重排，就是节奏被打乱，或者是空间形象被重塑。城市入口空间的易演变性同样也是建立在边缘过渡区土地使用易演变性基础之上的，城市空间与非城市空间这两者之间的相互“侵蚀”与渗透的结果就是城市入口空间意象的易演变性。 3城市入口要素的关系特征 城市入口组成要素之间的关系特征主要基于城市入口区域特征、功能特征、土地使用特征以及要素多元性与易变性来说的。非线性与自组织性是城市入口要素关系特征的两大显著的关系特征。 （1）城市入口要素的非线性关系。在城市入口各要素之间，由于各自的功能主要是分别与整个城市发生联系，因而相互之间的功能联系相比城市内部来说不是那样紧密。比如长途汽车站、火车站，以及物流中心、自然河流、水体、山体等等，这些城市要素之间在功能上基本上无直接的联系，都是分别与整个城市进行功能配套，本身的发展与功能演进主要是由整个城市框架来控制的，在此过程中彼此的互动性表现不是太明显，也就是表现出的非直线性。即使有一定的互动性表现，也是局限在每个单体要素本身与其附带功能要素之间的关系之中，如车站与其邻近的少量商业配套设施就是小范围内的互动关系，包括它们的城市形象关系也是如此。但想在工厂与长途汽车站之间找到相互之间直接的互动关系好像比较难，唯一能够表现出的互动关系基本上都是局限于实体形象之间的意象组合之上。一个要素演变对其他要素的影响没有像城市内部组成要素之间那样明显。要素虽然多元，但同时具有易变性，这个特征也为城市入口要素互动性特征增添了一定的“压力”。 （2）城市入口要素的自组织性。城市入口一般是城市这个具有混沌结构的类分形体中的一因子，城市这个巨大的类分形体在自组织行为演变过程中，每个城市因子每时每刻都在进行着自组织形式的城市演绎行为。城市入口不断地进行区位外延现象就充分说明了这一问题。相对其他城市因子，如城市中心区，城市入口的非线性的自组织行为尤为明显。由于非线性的组成关系，城市入口组成要素在演变过程中表现出来无规律性，但是如果把它们放在整个城市中来看，这种无规律性就是城市分形体的自组织行为，是非线性关系的行为表现。山体、水体、工厂、车站等等都在“无序”地进行非线性相互作用与演变，它们遵循的是整个城市分形体结构规律。 总之，在城市的形成、发展与演变过程中，城市入口始终承担着重要角色。在自身的过渡、内外交流的功能目标设定下，在易变性、复杂性、序列性等意象特征的作用下，在非线性要素关系的组织下，城市入口不断地进行着整个城市分形组织的自组织行为。从城市设计整合机制的角度出发，应对现代城市入口进行系统的认识与解析，在城市设计过程中对其各要素进行开放系统内的整合，从而使城市入口在整个城市运作过程中充分发挥“入口”的功能。 四、现代城市主入口的道路绿化 道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在汉书中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。 快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。 1.3、行道树绿带 指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。比如有绿城之称的郑州以及其他中部城市喜欢用冠大荫浓的悬铃木等。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。 由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。 1.4、路侧绿化路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。 从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道路两侧的绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。 2、城市道路树种的选择原则 行道树是道路绿化的最基本的组成部分。首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；奶修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。 2.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主 从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。 华北、西北及东北地区可用油松、华山松、红松、樟子松、槐、臭椿、栾、刺槐、银杏、复叶槭、柳属、榆属、白蜡属、云杉属、桦木属、落叶松属等等。 华东、华中可选择广玉兰、香樟、泡恫、薄壳山核桃、悬铃木、无患子、重阳木、枫香、柳属、银杏、女贞、椰榆、喜树、青桐、合欢、榆、南酸枣、榉、枸树、枫杨、枳、枇杷、楸树、乌柏、鹅掌楸刺槐等。 2.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种 如洛阳牡丹、开封菊花、XX市树银杏、市花芙蓉，XX省市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适XX县区立地条件，是优良的道路绿化树种。 2.3、结合城市景观要求进行选择 如昆明-春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。采用云南樟、银桦常绿树种及悬铃木、银杏、玉兰树等落叶树种较为全面，观花的山茶、杜鹃等。 2.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木 如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。 作为城市空间重要组成部分之一的道路无疑发挥着相当的作用，是城市的脉络，不仅起着交通、划分建筑片区的功能，还与市民每天的生活息息相关。城市道路可分为交通性干道、生活性街道和生活广场，其中生活性街道是供市民生活的场所，也兼顾交通功能，比如步行街、林荫道、游览区，市民可以在闲暇时分散步、观赏、聊天、休息，是生活空间的一部分和公共活动交往的场所。 总之城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。 五、结合XX县区现状分析一、XX县区入口形象定位 城市形象是城市社会、经济、文化和环境的内质与外显的综合表现。城市入口是城市形象的第一敏感区，塑造城市入口形象是城市入口景观设计的重要任务。城市入口形象定位是城市入口景观设计的首要依据，是城市入口景观设计应表达的主题，这个依据和主题应从属于城市入口系统，而不是个别入口，即XX县区入口形象定位应从属于XX县区整个交通道路系统。为此，林州景观大道景观规划设计寻找依据和主题的首要工作就是分析、研究XX县区入口系统的总体形象定位人们通过入口的视觉感知后对XX县区社会、经济、文化和环境的内质与外观所作出的特质性的综合判断。依据XX县区悠久历史文化特色及社会经济高速发展和锐意改革的特征，通过与周边城市的对比分析研究，规划将XX县区入口形象定位为“红旗渠精神与现代城市发展”。塑造“红旗渠精神与现代城市发展”入口形象旨在体现XX县区悠久历史文化与传统特色。体现林州人在市场竞争环境中的进取精神和人文风貌。第17页 共17页