交通信息广播频道数据格式第2部分——基于ALERT-C的定位参考.doc

DB/T 2007-01-11发布 交通信息广播频道数据格式第2部分：基于ALERT-C的定位参考Data Format for Radio Data System - Traffic Message Channel - Part 2: Location referencing for ALERT-C（ISO 14819,Part 3, Location referencing for ALERT-C, 2004， NEQ）DB11/T416.2 2007北京市地方标准ICS L 备案号：DB2007-03-15实施 北京市质量技术监督局 发布1DB/T 目 次目 次1前 言2引 言31 范围42 规范性引用文件43 缩略语44 位置编码4附 录 A13附 录 B20附 录 C212前 言DB/T 交通信息频道数据格式分为两个部分：第1部分：事件和信息编码第2部分：基于ALERT-C的定位参照本部分为DB/T 的第2部分。本部分修改采用国际标准ISO 14819-3:2004 Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 3: Location referencing for ALERT-C（交通及出行者信息（TTI）经交通信息编码的TTI交通广播信息第3部分：ALERT-C 定位参照）。主要编辑性修改为：a) 调整了“位置编码”章的条目结构；b) 参照ISO 14819-1:2003的传输协议，尤其是位置代码的规定，增加了“位置代码”一节；c) 增加了附录D：位置编码应用举例，以辅助使用和理解。本部分的有关技术性差异已编入正文，并在它们所涉及的条款的页边空白处用垂直单线标识。同时在附录B中给出了技术性差异及其原因一览表。在本部分编制的同时，等同采用ISO 148191、148192、148193的国家标准正在编制过程中。在国家标准正式发布前，本标准的引用部分按国际标准的相关技术规定执行；在国家标准正式发布后，按国家相应标准执行。ISO 14819-1:2003 Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 1: Coding protocol for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C（交通及出行者信息（TTI）经交通信息编码的TTI交通广播信息第1部分：使用ALERC的广播数据系统-交通信息广播频道（RDSTMC）编码协议）规定了RDS-TMC的传输协议，是本部分的应用基础，在应用本部分之前，宜首先熟悉14819-1的相关内容。本部分的附录A为规范性附录，附录B、C、D为资料性附录。本标准由北京市交通委员会提出并归口。本标准起草单位：北京交通发展研究中心。本标准主要起草人：郭继孚、温慧敏、高永、陈峰、邓小勇、孙建平、卢玥本标准首次发布时间：二二五年一月七日引 言交通信息广播频道（Radio Data System - Traffic Message Channel，RDS-TMC）使用经过编码压缩的数据代码格式，通过无声的广播数据服务或其它的数据交换方式，由多种信息接收和显示设备，如固定显示设备、交互式终端、车载设备等接收并解读广播信息，从而向驾驶员提供道路交通服务状况、道路施工、天气和交通事件等信息交通及出行者信息是智能交通领域最重要的内容之一，交通信息广播频道的应用将使交通信息能够更快速和更便捷地传输，从而更好地发挥交通信息的作用。位置是交通信息中最重要的元素之一，对于所有的交通信息服务来说，只有具备了统一的定位参照，才能够保证发送端和接收端便捷、一致地理解交通广播信息所描述事件的地理位置。8交通信息广播频道数据格式第2部分：基于ALERT-C的定位参照1 范围本部分标准规定了在交通和出行者信息（主要是RDS-TMC交通广播信息）中基于ALERT-C（Advice and Problem Location for European Road Traffic，Version C）传输协议的地理位置定位规则，位置参照表的内容和编制规则，以及TMC中位置单元的类别代码。本部分标准适用于北京市市域范围的交通广播信息频道系统，其它方式的交通信息服务系统可参照使用。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过DB/T 的本部分标准的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，但鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GB/T 50280-95 城市道路交通规划设计规范标准ISO 14819-1:2003 Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 1: Coding protocol for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C（交通及出行者信息（TTI）经交通信息编码的TTI交通广播信息第1部分：使用ALERC的广播数据系统-交通信息广播频道（RDSTMC）编码协议）3 缩略语DATEX DATa EXchange protocol for exchange of traffic and travel information between traffic centers管理和控制中心间交换交通信息的数据交换协议 ECC Extended Country Code (an RDS feature)扩展的国家编码（RDS特征参数）GDF Geographic Data Files地理数据文件RDS Radio Data System广播数据系统 TIC Traffic Information Centre交通信息中心 TMC Traffic Message Channel交通信息广播频道TTI Traffic and Traveller Information交通和出行者信息WGS 84 World Geodetic System 1984全球地理坐标系统 19844 位置编码4.1 定位规则4.1.1 位置表地理位置信息通过交通广播信息中的位置代码来识别和调用，位置代码通过位置表的形式预先存储在信息发送端和接收端。每一个位置表由国家或区域联盟给定一个唯一的位置表代码，位置表代码的编制规则按ISO14819-3:2004或国家相关标准的规定执行。北京市应仅使用一个位置表。注：位置表的存储空间有限，在较大的区域或国家范围内，必须用多个位置表来存储不同区域的位置代码，每一个位置表由国家或区域联盟给定一个位置表代码，交通广播信息频道通过位置表代码首先确定需要调用的位置表，在该位置表内实现位置代码的调用。4.1.2 分级结构将地理位置分为“点、线、面”三层，每一层根据实际需求可进一步分为多个下级层次。例：线位置层又可以分为道路和路段两级，路段又可以分为1级路段、2级路段两级。交通信息广播频道通过各地理位置的逐级向上参照确定任意一个地理位置在上级地理系统中的定位，以明确各地理位置之间的相互关系。 例：西二环上的阜成门节点，它的上级线参照是西直门到复兴门路段，西直门到复兴门路段的向上线参照是西二环路段，西二环路段的上级参照是西城区，西城区的上级区域参照是北京市市区，北京市市区的上级参照是北京市。4.1.3 位置类别、类型和子类型类别、类型和子类型是描述地理位置单元的三级属性来。类别、类型和子类型分别具有给定代码，由三级代码的组合形成位置单元的属性代码。位置单元属性代码的构成为：* 一个表示位置类别的字母* 一个表示类型的数字* 一个点* 一个表示子类型的数字例： 位置单元属性代码 “P1.8” 即表示“环形交叉口”。其中，“P”为位置类别代码，表示点位置；“1”为类型代码，表示连结点；“8”为子类型代码，表示环形交叉口。 没有子类型的位置单元，其属性代码的子类型代码为0。位置单元的属性代码按附录A执行。4.1.4 道路方向北京市从南到北、从西到东为正方向；对环线道路，顺时针方向为正向。在任何情况下，不允许改变一条道路上连续路段中任意一个路段的方向。4.1.5 道路和路段道路按照现实城市街道划分来确定。如西直门外大街为一条道路，机场高速路为一条道路。路段是道路的下级单元，其属性特征和道路基本一致。路段应根据出行者的使用习惯、道路形式、以及交通事件发生的分布等来确定。例：二环路可以被分为东二环、南二环、西二环和北二环四个路段。如果一条路段属于多个道路，则这一路段拥有对应于不同上级道路的多个位置代码。4.1.6 道路的单/双向所有双向道路应仅有一个位置代码。除非双向道路在物理上被明显分为两条单向的道路，且两条单向道路之间的间距较大，使驾驶员直觉上认为是两条道路，否则不允许对双向道路的两个方向进行单独编码。4.1.7 节点节点是线位置上的一个点位置。每一个节点仅对应一个代码。多条线的相交点位置在不同线上同时具有节点属性，分别对应不同的位置代码和向上线参照。例：图1所示，道路L2与L3相交叉，点P1是道路L2和L3的交叉点，具有分别属于道路L2和L3的两个节点属性，即点P1有两个位置代码，分别向上参照到道路L2和L3。图 1 连接点编码匝道或连接道路的出入口不宜分开作为多个节点分别编码，应和交叉口一起被看作为一个地理位置点。特殊情况下，如果各入口或出口相距较远，也可作为分离的多个地理位置点分别进行编码。4.1.8 连接线立交桥的连接车道和匝道不宜进行单独编号。当需要对主路出入口、立交桥的连接车道、匝道进行单独编码时，则应将其作为主路上的点位置，并且在位置表中以不带正负偏移的形式单独编码。4.2 位置表编制应本着明确代码内容和方便信息交互的目的来制定每张位置表。4.2.1 位置表内容位置表中每条记录的基本内容为： 位置代码 位置类型（子类型）代码 道路/点序号 道路名称 第一名称 第二名称 区域参照 线参照 正偏移 负偏移 城市 交叉口 坐标系（包括经度和纬度）表1给出了各种类型地理位置相对应的位置表内容的描述和填写要求。位置表的编制及位置单元的编码可参照附录C。表1 位置表内容及其填写要求类别位置代码位置类型(子类型) 代码4道路/点序号道路名称第一名称第二名称区域参照线参照正偏移量负偏移量城市交叉口WGS 84坐标系区域(M) 大洲名称(M)(M) 国家分组名称(M)国家分组或大陆(M)(M) 国家名称(M)国家分组或大陆(M)(M) 其它的地区（例如水域，模糊区域，应用区域）名称(M)最低级别的行政区域或其它区域(m)(M) 第n 级区域（n=1 到5）名称(M)国家或者第n-1级区域(M)线(M) 道路(m)2 (m)2 道路反向端点的名称(M)道路正向端点的名称(M)第n级区域或国家(M)(M) 环路(m)2(m)2 名称(O)第n级区域或国家(M)(M) 第n级路段（n=1,2）(m)2 (m)2 道路反向端点的名称(M)道路正向端点的名称(M)第n 级区域或国家或其它区域(O)一级路段、道路或环路(M)第n级路段之前的路段(m)第n 级路段之后的路段(m)(M) 城市街道(M) 名称(O)名称(O)第n 级区域或其它区域(M)(M) 机动车道(m)2 道路反向端点的名称(M)道路正向端点的名称(M)第n 个顺序区域或其它区域(O)点(M) 连结点(m)3 (O)3 连结点名称(M)3 交叉道路的序号或名称最低级别的行政区域或其它区域(M) 最低级别的路段、道路或环路(M) 前一个点(M)后一个点(M)(M) (m) (M) (M) 中间点中间点的描述(M)最低级别的行政区域或其它区域(M)最低级别的路段、道路或环路(M) 前一个点(M)后一个点(M)(M) -(M) (M) 其它地形标志1标志点的名称(M)最低级别的行政区域或其它区域(M)最低级别的路段、道路或环路(M)前一个点(M)后一个点(M)(M) (O) (M) 注：1）其它地形标志包括服务区，突出性的地标包括主要的桥梁、隧道等。2）对于道路、环路或路段来说，道路/节点序号和道路名称这两项中至少有一项被填写。3）对于连结点来说，以下四项道路/节点序号、道路名称、第一名称、第二名称至少有一项必须被填写。4）在本表的位置类型代码一栏中填写的是各种位置类型代码。DB 4.2.2 位置表的填写位置表中每条记录的内容，有些必须填写，有些在实际存在的情况下必须填写。除了必须填写内容以外，位置表的其它内容可以根据特定应用及终端厂商的需求填写。位置代码是位置表的重点，对每条记录都必须填写。区域参照、线参照、正负偏移栏中填写的内容是该位置表中相应的位置代码。位置类型（子类型）代码按附录A执行。表1中，(M)表示该栏为必须填写的内容；(m)表示该栏内容在实际存在的情况下必须填写；(O)表示该栏内容可以选择填写；“-”表示不包含该栏内容。注：表1 中，“类别”仅用于辅助说明，不是位置表的栏目内容。4.3 位置代码位置代码是对应某一具体地理位置的数字代码，它以位置表的形式存储在信息发送端和接收端。4.3.1 代码唯一性每个位置代码都是唯一的、0到65,535之间的十进制数字。一张位置表的每一个位置代码能且仅能对应一个现实地理位置，但一个现实地理位置可能对应同一位置表中的多个位置代码。4.3.2 代码分配一张位置表最多可有65,536个代码，代码用途分配如下：代码 用途0 保留1 - 63,487 正常使用63,488 - 64,511 特殊用途64,512 - 65,532 跨区域使用64,533 - 65,535 特殊功能使用北京市宜使用统一的位置代码。4.3.3 扩展性每一个位置表中，均应为未来发展预留空间，但已定义的位置代码是不可变更的。在特定的限制条件下，地理位置的部分属性可以变更（如名称、正负偏移）。4.4 位置描述4.4.1 道路描述道路描述应能准确的标识该道路。道路描述可采用道路名称、道路编号等方式来描述。北京市宜使用道路名称描述。4.4.2 节点描述点的名称宜采用出行者易于理解或广为人知的名称或俗称。例如西直门桥，马甸桥等。道路起点和终点的名称应是精确的地理位置名称。条件不具备的时候，也可是近似名称。近似名称应根据位于道路附近且道路不直接经过的、易于辨识的地名来命名。4.5 位置参照4.5.1 上级参照交通信息广播频道采用上级参照的方式来实现地理位置在不同层次结构中的定位，见4.1.2节。本部分采用区域参照和线参照两种向上参照方式。在位置表中，宜根据位置单元在区域、线层次中的位置，选择该位置向上最小的区域位置单元或线位置单元为上级参照，并给出参照位置的位置代码。注：区域参照是给定位置单元最相近的上级区域位置，线参照是给定位置单元最相近的上级线位置。4.5.2 偏移参照大多数点位置和线位置都需要给出相同类型、同一上级参照下的紧邻点/线位置，并由正负偏移来表示。与交通信息广播频道预定义正方向（见4.1.4）一致方向的邻近位置为正偏移，与预定义负方向一致方向的邻近位置为负偏移。例如：点25在正方向上的同类型邻近位置为点26，J25的正偏移点为J26；在负的方向上的同类型邻近位置为点24，J25的负偏移点为J24。正方向为系统预定义方向，见图2。图2偏移参照示意图利用正负偏移也可表示出道路的方向。例如，由“阜成门的正偏移点为西直门点，负偏移点为复兴门点”，则复兴门到西直门之间路段的正方向为“由南向北”。4.6 城市用于指出该地理位置是城市交通性质还是城际交通性质，用数字“0”、“1”代表。1 城区交通0 城际交通4.7 交叉口点位置的交叉口参照反映同一个点位置的多个位置代码之间的相互关系，反映出同一位置表中相交于该点位置的多条道路/路段的相交关系。两条道路相交，采用交叉参照；三条或三条以上道路的相交，则采用逆时针循环参照的方式，见表2。每一个点位置代码仅参照一个点位置代码，隐含地参照其它点位置代码。例：阜成门（点位置，位置代码有268，25，180）是一个连接三条道路的交叉口，分别连接阜成门外大街（线位置，位置代码267），阜成门内大街（线位置，位置代码265）和二环（线位置，位置代码4）。为了清晰表述三条道路的连接/交叉关系，需要采用交叉口参照。见图3和表2。图3 阜成门交叉口示意图表2 交叉口参照编码示例位置代码位置类型（子类别）代码道路名称线参照 交叉口参照267L1.2 阜成门外大街4L2.2 二环265L1.2 阜成门内大街268P1.11 267 18025P1.11 4268180P1.11 265254.8 坐标系位置表中必须给出每一个点位置中心位置的经纬度值。坐标值允许有5微度的偏差，加号(+)代表东经、北纬；减号(-)代表西经、南纬。经度用8位数值表示，经度数值前三位为实际经度的整数部分(不够的位数补零)；纬度用7位数值表示，纬度数值前2位为纬度的整数部分（不够的位数补零）。例：+00435455 和+5083940 分别表示 4.35455 E 和50.83940 N 注：因为我国目前规定使用经过02转换的坐标系，因此，在位置表以及它所对应的导航地图制定过程中，宜增加坐标的02转换过程，将WGS84坐标转换为可在北京市使用的坐标。4.9 详细的定位参照交通信息广播频道允许多种定位参照方法。例：可以通过“计算事件发生位置与预定义点位置的距离”来定义事件的详细位置；可以通过“计算施工区域终点与点位置的距离”来定义施工区域位置。也允许在两个连接点之间定义中间点，这些点可以是典型地形标志物（例如中国银行大楼），也可是公里桩编号。利用这些中间点可以提供更加详细的关于事件、施工区域位置的信息。具体的位置参照方式可参考IS0 14819-3:2004。4.10 特殊点的附加属性某些点位置在道路上仅有一个入/出口，还有一些点位置仅出现在车道的某一个方向上（如服务站、隧道、桥梁），对于这样的点位置，应使用附加属性值来给予描述。以下描述了6个特殊的附加属性：a) In +沿正方向进入道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)b) Out +沿正方向离开道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)c) In 沿负方向进入道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)d) Out 沿负方向离开道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)e) Present +是否出现在道路的正方向上 (0 = 否 / 1 = 是)f) Present 是否出现在道路的负方向上 (0 = 否 / 1 = 是)特殊点附加属性的应用见图4、表3。图4仅在单一方向上的服务区表3 附加属性的使用位置代码位置类型(子类型)代码道路/点序号第一名称 负偏移量正偏移量 In+ Out+ In-Out-Present+ Present-4420 P3.2 桥梁 4456 4423 0 0 0 0 1 1 4423 P1.3 J1 交叉口 J1 4420 4459 1 1 1 1 1 1 4459 P3.3 停车区 4423 4460 1 1 0 0 1 0 4460 P1.3 J2 交叉口 J2 4459 4461 1 1 1 1 1 1 利用附加属性可根据实际情况方便地修改点位置属性，而不需要更新所有接收端的位置表。例如：如果上例中的停车区变为对双向均可用，只需将4459点的in - ,out -,present 都设为1即可完全满足需要。附 录 A（规范性附录）TMC 位置代码的类别、类型以及子类型A.1区域代码 表 A.1 区域代码A1.0大洲世界七个大洲之一。如，亚洲，欧洲等A2.0国家组数个相邻国家的组合A3.0国家行政上独立，为大多数国家所认可的具有独立政府管理的地域，如中国A5.0水域如江、河、湖、海等子类型：A5.1海洋如东海、南海等A5.2湖泊如鄱阳湖、洞庭湖等A5.3河流如长江、珠江、黄河等A6.0模糊区域某一地域的延伸（但不是分级体系中该地域的下级信息），其地域范围不需要精确限定子类型：A6.1旅游区具有旅游特征的区域A6.2都市区域具有大城市特征的区域。例如：京津唐地区A6.3工业区工业聚集的区域A6.4交通区纯粹为交通服务的区域，或具有两个或两个以上交叉口的区域A6.5气象区可提供气象信息服务的区域A6.6停车上下客区域可以在这里停车并上下车 A6.7停车、换乘区可以在此停车并换乘公共交通工具A6.8停车区允许停车的区域。注：以上的模糊区域的定义都不是绝对的，允许交叉和重叠。 A7.0一级区域一个国家的行政分区中的第一级，但一般不是最小的行政划分。例：北京市A8.0二级区域一个国家的行政分区中的第二级，但一般不是最小的行政划分。例：宣武区A9.0三级区域一个国家的行政区域中的第三级，但一般不是最小的行政划分子类型：A9.1 乡村地区乡村性质的第3 级行政区域A9.2 城市地区城市性质的第3 级行政区域A10.0四级区域一个国家的行政区域中的第四级，但不一定是最小的行政划分A11.0五级区域一个国家的行政区域中的第五级，如果定义了该级行政区域，一般都是最小的行政划分注：行政区域之间一般不能交叉或重叠。但一个低级的区域（如二级区域） 之上必定有一个更高级的区域（一 级区域）。A12.0应用区域将一个行政区域细分成各个不同的区域便于应用。例如： 将山东省分成北部、东部、中部、西南等21A.2 线代码表 A.2 线代码L1.0道路在一个国家或者区域范围内，一个或者多个连续路段的总称注：1、如果两条道路的多个路段拥有相同的路段编号（路段名），则这两条道路视为一条道路。2：在一条道路中宜包括所有的车道，即使在物理上分离。3：如果两条道路分别位于不同的行政区域中，即使它们使用相同的道路编号，也不能在看成是“同一条”道路。4：如果一条道路属于多个国家或者行政区域，则该条道路宜看作属于最高级行政区域的最低编号道路的一部分。子类型：L1.1高速公路高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。L1.2一级公路供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500030000辆。例如： 国道L1.3二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。例如： 省道/ 市道L1.4三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。例如： 县道L1.5四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下L1.6等外级公路L2.0环路一条封闭的环形道路，环路只有一个代码注：如果在高速公路中存在着一个比较大的环，则不能视为一条环路。通常，各部分宜分别编码。子类型：L2.1快速环路环路为高速公路L2.2其它环路其它环路，非高速公路L3.0快速路城市中大运量、长距离、快速交通服务道路。例如：西外大街L4.0主干道连接城市各主要分区的干路。 如长安大街L5.0次干道城市中与主干道连接，起集散交通作用的道路L6.0支路L7.0一级路段道路/环路/机动车道路的一种较高等级的划分，主要根据路段连接的位置确定L8.0二级路段道路/环路/机动车道路的一种较低等级的划分，2级路段一定完全属于一个一级路段L9.0城市街道城市中的街道。例如：牛街|L10.0渡运连接线 交通网络的一部分，不是道路的一个部分，用于水运或铁路渡运车辆的运输子类型：L10.1轮渡用轮船运送汽车涉水通过两点的专门服务L10.2铁路运输用火车运送汽车通过两点的专门服务DB A.3 点代码表 A.3 点代码P1.0连结点道路与道路的连接点子类型：P1.1高速公路立交两条或多条高速公路的进入车道组成的分层立体交叉，允许部分（或全部）转向P1.2三角形立交一条高速公路的进入车道与一条直行高速公路的分层立体交叉，部分（或全部）允许车辆转向P1.3高速公路节点 交通流可以从其它的道路进入/离开高速公路的分层节点P1.4高速公路出口交通流离开高速公路的分层节点P1.5高速公路入口 交通流进入高速公路的分层节点P1.6跨线桥直行车道跨越其它道路的分层交叉口P1.7下穿道路直行车道从地下穿越其它道路的分层交叉口P1.8环形交叉口同一水平旋转交叉，交通绕行中心交通岛P1.9大型中心环岛同一水平的旋转交叉，交通绕行大型环岛，环岛中可以有建筑物，车辆遵循信号控制、优先权控制或无控制等规则进入交叉口P1.10信号交叉口两条或以上道路水平交叉，通过交通信号控制交通P1.11无信号交叉口两条水平相交道路的交叉口，采用优先权控制或者无控制交叉口P1.12T-型交叉路口T-型的水平交叉路口，交叉口可是优先权控制，或无控制P1.13中间节点一条路段上的主要道路属性发生变化的点(车道数、道路名称或者行政区域改变)P1.14连接点连接两条主要道路的一定长度限制的单车道P1.15出口道路的一般出口P2.0中间点在两个出入口之间的点，交通广播信息主要参照的点 子类型：P2.1距离标识节点之间的任何预定义中间点，旨在为定位参照提供更精确标识，这些点通常以里程桩为参照，应用到双向交通中P2.2交通监测点可以单向或双向监测交通流信息的点P3.0其它地形标志与交通及出行相关的地形标志物点 子类型：P3.1隧道道路穿越山、河流等地物的结构物P3.2桥梁架设在水面上、道路上的结构，是道路上的重要位置P3.3服务区可停车并提供各种服务的区域。如：加油站、餐馆、厕所、停车场P3.4休息区能够停车休息并享受有限服务（如：停车、洗手间）的专门区域P3.5观光区能够停车观赏风景的地方P3.6停车上下客区可以在此停车并上下客P3.7停车并换乘区可以在此停车并换乘公共交通工具P3.8泊车区允许停车的区域P3.9售货亭可以在此停车并购买商品P3.10有厕所的服务亭提供有限服务设施的专门区域（有厕所）P3.11加油站停车并加油的地方P3.12有服务亭的加油站停车加油并能提供有限服务的区域（售货亭）P3.13汽车旅馆供司机住宿的旅馆所在地P3.14边界/国界行政区域/P3.15海关检查站海关官员执行公务的地方P3.16道路收费站车辆在付费道路上运行时，在道路收费站交纳过路费，P3.17轮渡渡口车辆、行人上下轮渡的地方P3.18港口提供各种水运设施及应用的地方P3.19广场一般位于市、镇中心P3.20展览会为促进商贸、娱乐等而定期（如，每年）举行展览的地方P3.21汽车修理场提供汽车的维修及各种服务的场所P3.22地下的汽车修理场位于地下室，提供汽车的维修及各种服务的场所P3.23零售广场可以进行购物活动的地方P3.24主题公园为了某种特定的娱乐活动而建立的公园。如：世界公园P3.25景点如：博物馆、风景名胜区等P3.26大学提供高等教育的场所P3.27机场航空设施及服务范围内的区域P3.28公共交通站点火车站、公共汽车站等公共交通服务停车站点P3.29医院提供医疗服务的地区P3.30教堂/寺庙人们进行礼拜仪式的地点P3.31体育馆进行公众活动的地点。比如，首都体育馆P3.34市政中心通常是政府机关所在地P3.35展览中心/会议中心P3.36社区居民的居住地P3.37地名道路上的一个位置，根据所经过的道路标志来命名（如城市名、社区名等）P3.38水坝道路位于河中央用于防洪/P3.39堤岸道路位于河的两岸用于防止水患的建筑上P3.40引水渠横跨道路的水渠或水管P3.41船闸河流的船闸P3.42穿山/盘山公路P3.43公铁交叉口公路与铁路的交叉口P3.44漫水路穿过河流或通向岛屿的经常被水淹没的道路P3.45渡船连接窄的河岸的渡运方式（通常替代桥梁或被桥梁替代）P3.46工业区主要进行工业生产的区域P3.47高架桥架设在一条较低的平面道路、峡谷或者河口上的桥梁附 录 B（资料性附录）本部分与ISO 14819-3:2004的技术性差异及其原因表B.1 给出了本部分与ISO 148193:2004的技术差异及其原因表B.1 本部分与ISO 14819-3:2004技术差异及其原因本部分的章条编号技术性差异原因 1删除了对TMC和RDS-TMC的解释改在前言中解释RDS-TMC技术，范围章节重点说明本部分的应用范围。2增加了我国相关标准、规范的参照我国的标准、规范与国际标准有所不同，本部分不能直接参照相关的国际引用文件，而应该参照我国标准3删除了CENELEC、EDIFACT的缩略语在本部分中，没有用到这两个缩略语。4.1整理原标准中的内容，明确提出定位规则因为本标准中不涉及ALERT-C协议的内容，更加需要明确给出交通信息广播频道中应用定位的规则，从而帮助本部分的使用者了解定位参照的机理。4.1.1补充了地区位置表和国家位置表的关系明确本部分适用于北京市编制地区位置表不同等级的位置表具有不同的适用范围，北京市的应用和国家范围的应用不相同，本部分用于北京市，需要明确阐述本部分的应用方法，以区分国家层次的应用。4.1.5补充了道路、路段的概念和区分定义道路和路段是定位参照中的两个重要要素，应该给予清晰的界定和区分4.1.7整理原标准中4.5的内容，明确节点的定义节点是定位参照的重要要素，同时，部分节点也有着复杂的属性特征，应该给予清晰的界定，帮助准确理解本部分中节点相关的内容4.2整理了位置表内容和填写方式的说明位置表的编制规则是本部分标准的核心内容之一，有必要通过单独一节的描述使其内容和填制规则更加清晰4.3借鉴ISO 14819-1中的内容，整理出位置代码的确定规则因为本标准没有涉及ISO 14819-1的内容，需要将ISO1 4819-1中关于位置代码分配、应用的规则予以单独说明。4.4将原标准中4.3.2和4.3.3整合，形成对位置描述的单独一节我国的道路描述方法与国际方式存在差异。附录A根据我国国情和相关标准，补充、修改了部分道路类型的描述考虑我国道路标准与国际的不同，考虑我国标准应用者的理解习惯，对