连铸机中间包小车的计算.doc

连铸机中间包小车的计算
中间包小车的负荷仅次于冶金备件钢包承载装置，也是一种大负荷装置。由于它的工作环境比较恶劣，还经常发生意外的负荷(包括静的、动的及热的负荷），所以在冶金备件设计计算时，采用了一些经验系数。现以简单的往复行走的中间包小车为例，说明其设计计算方法。
参看图4-2-29，在小方坯连铸机上采用了门型中间包小车，其结构示意及尺寸参数示于图4-2-33。

图4-2-31中间包小车驱动系统

图4-2-32双流板坯连铸机的中间包及其小车1-圆锥-圆柱齿轮减速器；2-传动装置；3-直流电机；4-小车底盘；5-小车轮；6-横向微调机构；7-电子称量装置；8-螺旋千斤顶；9-升降驱动蜗轮箱；10-小车梁；11-支承臂；12-中间包。
小车的驱动装置悬装在纵梁之外。小车车架采用焊接结构。小车的负荷及尺寸参数为：
a——中间包耳轴至主动轮距离(m)；
b——中间包耳轴支座距离(m)；
c——中间包耳轴至从动轮距离(m)；
L——小车的轨距(m)；

•AI
图4-2-33门形中间包小车结构示意Qf Qr

73■_|A.,_J
PS

PSt

图4-2-34小车车轮负荷图

图4-2-35小车运行阻力及起动惯性负荷等因素在内，取！=1.4。计算负荷及轮压1)中间包小车自身的计算重量()为：#.=YG(N)2)满包的中间包重量('）为：Q.=!Q(N)3)小车移动总负荷(pt)为：Pt=G.+Q(N)4)主动轮空载计算轮压(PA)近似取为：5)从动轮空载计算轮压(Ps)近似取为：PS=G)Go(N) (4-2-24)6)主动轮有载轮压(PA1)参看图4-2-34，为：PA,L+3)^(b+c)+3)'cPA.L+3(b+2c)Pai= ^L = 4：(4-2-25)7)从动轮有载轮压(Pa)为：Ps"L+3|^(a+b)+37-aP.L++b)P/1= ^-L(4-2-26)算出PA1及Ps1以后，选用其中较大的数值作为选定车轮及钢轨参数的依据，可按重型桥式起重机的规范选取。
2.小车传动功率的计算
1)小车的运行阻力(W；)的计算(参看图4 -2-S.)
3.小车架的计算
小车架由横梁及纵梁组成，采用焊接的箱形结构(参看图4-2-33)。
1)横梁计算由于矩形中间包每端有2个耳轴承托在横梁上，因此产生了两个弯矩Mm及
取其数值较大的弯矩作为设计横梁的依据。在小车横梁上有时还作用着另一个弯矩，那就是当小车的从动轮被主动轮的轮缘推动，使之在轨道上作微小的横向滑动时所产生的弯矩，其值为MH2，MH2=PsH-!,-h (4-2-31)
式中!——车轮在轨道上的干摩擦系数，取！=0.45；h——从横梁中心到轨面的垂直距离(")。
横梁应有的断面系数(WH)为：
式中！〕——许用弯曲应力，取！〕=75MPa。
2) 小车纵梁的设计小车的纵梁虽然没有直接承担中间包的负荷，但小车的运行阻力会使它产生弯曲应力。由于纵梁距中间包的水口较近，在纵梁上还安装着数个钢水流槽，所以纵梁的热负荷较大。另一方面，纵梁是小车的主体，它要有足够的刚度，以免使横梁产生太大的倾斜变形。为此，取纵梁的断面系数(Wl)比横梁的断面系数大25~30%。
3) 车架计算例题参看图4-2-33，已知的尺寸及力参数.