1、单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,交通运输布局,及其对区域发展影响,第1页,二、交通运输与城镇分布,一、交通运输与聚落,三、交通运输与商业网点布局,第2页,活动:读我国南方部分区域图,探讨内河运输与聚落形成关系及其原因,一、交通运输与聚落,第3页,以上海为例，分析交通运输与聚落形成之间有什么样关系？,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达交通和频繁商贸活动使其发展成为我国最大城市、最大商业中心。,思索:,一、交通运输与聚落,所以，“,交通便利地方有利于聚落形成与发展,”。,第4页,(二)交通运输与聚落空间布局,活动:,我国南方和北
2、方聚落形态各有什么特征?简明分析其原因。,一、交通运输与聚落,第5页,地域,聚落形态,形成原因,北方,多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式,地形平坦开阔,南方,沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局,河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展,一、交通运输与聚落,第6页,图中四大文明古国是哪些?,古代城市主要诞生在哪里?,活动,二、交通运输与城镇分布,第7页,印度主要城市分布有何特征？,二、交通运输与城镇分布,活动,第8页,长江三角洲城市分布有何显著特征？,二、交通运输与城镇分布,活动,第9页,读“我国城市与陆地交通分布图”，分析,交通运输与聚落布局关系。,二、交
3、通运输与城镇分布,活动,第10页,经过以上分析能够得出以下结论：,1.世界上大河两岸，经常分布着大大小小城市。,2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来。,3.铁路、公路建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。,二、交通运输与城镇分布,第11页,读“武汉交通线路图”，说明武汉空间布局特点。,二、交通运输与城镇分布,活动,第12页,比较武汉市城市区位形态改变,上述案例说明：一个地域交通运输条件改变，会给这个地域城市布局和发展带来很大影响。,二、交通运输与城镇分布,活动,第13页,探究,（阅读教材材料）,京,沪,线,1.扬州兴衰原因 2.交通运输与城镇分布关系,二、交通运输与城镇分布,第14页,1
4、.商业,2.商业中心,3.,商业网点,三、交通运输与商业网点布局,第15页,商业是专门从事商品,收购、销售、调运和储存,行业。,收 购,储存、调运,销 售,商业活动,前提,购销时空矛盾,缓冲器,商业活动,终止,三、交通运输与商业网点布局,1.商业,第16页,2.商业中心：,（1）概念,人们从事商业活动，都要在一定地点、一定场所进行。某个地点进行商业活动人多了，商品交换数量、品种多了，就逐步发展成为市场，成为商业中心,三、交通运输与商业网点布局,第17页,(2)组织形式,商业街和商业小区,以,市场,最优为标准，建立在,城市几何中心处，,如西安主要商业街分布在市中心；,以,交通,最优为标准，建立在
5、,市区环路边缘或市区边缘高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营,。,商业小区建在居民住宅区内。,三、交通运输与商业网点布局,第18页,3.商业网点,(1)概念,若干个商店组成商业网点,(2)形成,三、交通运输与商业网点布局,第19页,读图分析，图中两个商业网点形成原因是什么？密度为何不一样？,活动,平原商业网点示意,山区商业网点示意,三、交通运输与商业网点布局,第20页,思索：,商业网点密度是不是越密越好？,不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。,三、交通运输与商业网点布局,第21页,读图分析上海成为全国最大商业中心原因。,活动,上海本身拥有较强商品生产能力和商品经济发达辽阔腹地。,所以商业网点要尽可能靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得很好经济效益，交通运输技术进步，促进了商品流通。,三、交通运输与商业网点布局,第22页,探究,：,株洲市发展原因,1.株洲现有街区分布和1949年以前相比有何改变？,2.造成上述改变原因是什么？,第23页,
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