理货流程优化分析.doc

第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
（1）行政审批权下放，理货行业面临新挑战
2002年1月1日，中国正式加入世界贸易组织，世界经济成为一个整体。在加入世界贸易组织之前，由于国家政策的限制，外贸进出口货物需要强制理货，中国外轮理货公司（以下简称中外理）属于独家经营。入世之后，为打破垄断格局，成立了中联理货有限公司（以下简称中联理），逐步形成了由中外理和中联理两家理货公司并驾齐驱共同维护理货行业公正性的局面。党的十八大以来，简政放权成为全面深化改革的“先手棋”和转变政府职能的“当头炮”，习近平总书记指出，市场决定资源配置是市场经济的一般规律，市场经济本质上就是市场决定资源配置的经济。根据《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国办发｛2014｝50号）和《港口经营管理规定》（交通运输部令2014第22号）相关要求，交通运输部将港口理货行政许可事项下放至省级交通运输主管部门负责，并进一步明确了许可条件。随着简政放权力度的不断加深，理货公司正面临着理货市场进一步放开，竞争愈发加剧的新挑战。
（2）经济结构调整带来对外贸易结构变革
目前我国产业结构正面临升级，逐步实现由出口、投资、消费共同拉动经济上升的局面，其中消费所占比重不断上升，而出口和投资的比重却逐步下降。同时，我国出口贸易结构也发生了变化，正在由资源密集型和劳动密集型为主向技术密集型转变，进口商品中高科技产品比例不断增长。这些转变无疑使传统理货的主要对象占对外贸交易的比重下降，在近期内传统理货增长率将会低于国内生产总值和进出口增长率。
（3）信息技术的发展推动智能化港口升级
随着信息技术的快速发展，互联网+，大数据、云计算等一批新兴信息技术已经运用到各行业、各领域中，在催生新产业的同时也开启了生产方式的新模式。交通运输部下发的《关于推进港口转型升级的指导意见》中指出应加快港口信息化水平，提升港口装备智能化水平，促进智慧型港口建设。对于理货企业而言，智能理货将逐步取代“一纸一笔”的传统理货模式，通过自动化等信息技术手段实现企业转型升级和可持续发展将成为理货行业发展的新趋势。
1.1.2 研究意义
智能理货作为智能港口建设上的重要一环，关系着整个港口的智能化水平。理货的本质是提供信息的服务，如何把信息通过智能化手段，高效、准确、及时的提供给客户对智能理货来说存在着重要意义。
理货员在对进出口外贸货物进行交接时，以第三方身份对进出口货物的数量、质量等理货数据信息进行校验之后出具理货单证。所出具的理货单证是海关监管、商检进一步检验出证、检验鉴定、保险理赔以及有关部门处理航运纠纷的重要证据和凭证。随着集装箱运输行业的不断发展和航运中信息技术的进步，理货行业通过加强智能化、信息化建设，加强了自身在集装箱运输环节中的地位。
智能理货对于理货流程优化的意义主要体现在以下几方面：理货公司为集装箱运输代理人提供了更加准确、可靠的信息；理货公司作为第三方公证机构，提供的智能化信息具有可追溯性，在供应链安保、货物监管工作方面起到了协助作用；对海关监管、边防反偷渡、港口作业安全等方面都存在着重要的参考价值。
1.2文献综述
一、选题的科学依据（1、选题背景；2、理论意义和应用价值；3、国内外研究现状及发展趋势。附主要参考文献）
1.选题背景
（1）行政审批权下放，理货行业面临新挑战
2002年1月1日，中国正式加入世界贸易组织，世界经济成为一个整体。在加入世界贸易组织之前，由于国家政策的限制，外贸进出口货物需要强制理货，中国外轮理货公司（以下简称中外理）属于独家经营。入世之后，为打破垄断格局，成立了中联理货有限公司（以下简称中联理），逐步形成了由中外理和中联理两家理货公司并驾齐驱共同维护理货行业公正性的局面。党的十八大以来，简政放权成为全面深化改革的“先手棋”和转变政府职能的“当头炮”，习近平总书记指出，市场决定资源配置是市场经济的一般规律，市场经济本质上就是市场决定资源配置的经济。根据《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国办发｛2014｝50号）和《港口经营管理规定》（交通运输部令2014第22号）相关要求，交通运输部将港口理货行政许可事项下放至省级交通运输主管部门负责，并进一步明确了许可条件。随着简政放权力度的不断加深，理货公司正面临着理货市场进一步放开，竞争愈发加剧的新挑战。
（2）经济结构调整带来对外贸易结构变革
目前我国产业结构正面临升级，逐步实现由出口、投资、消费共同拉动经济上升的局面，其中消费所占比重不断上升，而出口和投资的比重却逐步下降。同时，我国出口贸易结构也发生了变化，正在由资源密集型和劳动密集型为主向技术密集型转变，进口商品中高科技产品比例不断增长。这些转变无疑使传统理货的主要对象占对外贸交易的比重下降，在近期内传统理货增长率将会低于国内生产总值和进出口增长率。
（3）信息技术的发展推动智能化港口升级
随着信息技术的快速发展，互联网+，大数据、云计算等一批新兴信息技术已经运用到各行业、各领域中，在催生新产业的同时也开启了生产方式的新模式。交通运输部下发的《关于推进港口转型升级的指导意见》中指出应加快港口信息化水平，提升港口装备智能化水平，促进智慧型港口建设。对于理货企业而言，智能理货将逐步取代“一纸一笔”的传统理货模式，通过自动化等信息技术手段实现企业转型升级和可持续发展将成为理货行业发展的新趋势。
2、主要参考文献
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1.3主要内容及研究思路
1.3.1 研究内容
本文的研究内容为基于智能理货的理货流程优化分析，主要研究内容共分为六章，如下所示：
第1章为绪论。在本章中，首先明确了智能理货的理货流程优化分析的研究背景及意义，其次阐述并分析了智能理货的理货流程优化分析的相关研究文献综述，最后总结叙述了本文的主要研究内容及研究框架。
第2章为智能理货现状分析。这一章中，一方面对于传统理货模式及流程进行阐述，另一方面对于目前智能理货整体情况进行分析。
第3章为理货流程特点分析。本章分别对原有的传统理货流程和现有的智能化理货流程进行描述，并对理货特点进行分析。
第4章为理货流程优化模型。本章中从提高理货质量、节约人员成本、提高理货人员安全性的角度上，构建理货流程优化模型；并针对已构建的模型设结果进行相应的分析，从而得出智能理货最优模型。
第5章为智能理货发展对策及建议。本章通过与国外智能理货发展情况进行对比，从而对我国智能理货的发展提出对策及建议。
第6章为研究结论与展望。本章首先总结本文的研究成果，得出研究结论；其次，针对本文研究存在的不足之处，提出在下一阶段研究中应该改善的地方。
论文研究大纲如下：
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2文献综述
1.3主要内容及研究思路
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究思路
第2章 智能理货现状分析
2.1传统理货发展现状
2.2智能理货发展现状
2.2.1智能理货的应用范围及应用情况
2.2.2智能理货工作模式原理
2.2.3国内外智能理货箱号识别技术
第3章 理货流程特点分析
3.1传统理货流程概述
3.1.集装箱船舶理货流程
3.1.1智能理货流程概述
3.2集装箱船舶智能理货
3.2.1智能理货流程特点
第4章 理货流程优化模型
4.1模型建立
4.2模型求解
4.3模型结果分析
第5章 智能理货发展对策及建议
5.1智能理货发展对策
5.2智能理货发展建议
第6章 结论
6.1主要结论
6.2进一步研究方向
1.3.2 研究思路
本文以基于智能理货的理货流程优化分析为主要研究内容，根据目前国家政策、法律及经济发展的实际情况，分别对原有传统理货流程和现有智能理货流程的发展现状和流程特点进行比较、分析，建立理货流程优化模型，并对得到的结果进行分析，最后对智能理货发展提出对策和建议。
第2章 智能理货现状分析
2.1传统理货发展现状
一、进出口船舶散货、件杂货理货业务
进出口船舶散货、件杂货理货业务主要基于三个方面：
一是在国际航运中，理货于承运人与货方或港方之间，负责办理货物交接；二是在对外贸易中，理货于买卖方与承运人之间，负责办理货物交接；三是在港口生产中，理货于港口（码头）经营人与船方之间，负责办理货物交接。当时外贸进出口货物以件杂货、散货为主；货种以大宗货、散货、粮食、大件设备，以及危险货物为主；理货方法以挂牌、开票和点垛为主要手段。
1979年，国家交通部颁了《水路货物运输规则》、《水路货物运输管理规则》（简称“两规”）和《中国外轮理货公司国内业务章程》。交通部在对外轮理货公司的性质以及货物交接原则作了明确规定的同时，还第一次明确了理货公司的经济责任，规定了赔偿限额。
1982年国家交通部颁发的《中国外轮理货公司业务章程》、《中国外轮理货公司理货规程》、《中国外轮理货公司货物尺码丈量和体积计算办法》及《中国外轮理货公司理货单证格式及说明》正式实施，
八十年代中期，随着港口运输形势的发展，理货船舶和理货货种也随之增加。理货船舶除外籍船舶较多外，中远船舶也有相当数量。这时期主要理货船舶为出口杂货船舶、散货船舶和进口钢杂船舶、大宗货物船舶。很多出口杂货船舶理货量均在万吨以上，有的杂货船舶货物票数多达500余票。期间，出口理货的主要货种有：轻工产品、土畜产品、罐头制品、冻品、工艺品、五金、化工品、化石粉、散氟石、散化石块等。进口理货的主要货种有：化肥、棉花、伊拉克枣、纸浆、鱼粉、树脂、胶合板等大宗货物及钢材、有色金属块锭、车辆等件杂货物。
进入九十年代初期，随着集装箱航线的增加和各航线班轮密度的加大，集装箱运输在大连口岸的发展愈加迅猛、其优势更加明显，散杂货集装箱化更是这一时期的突出特点，散杂货理货比重开始降低，但仍维持在一定水平上，集装箱船舶理箱的比重越来越大。大连口岸的主要杂货理货货种屈指可数，主要有出口钢材、设备，进口设备、冻品、原木、香蕉等。
进入二十一世纪，尽管随着现代物流业的发展，适箱货物的增加，更多的进出口货物通过集装箱运输，件杂货货物种类也大大减少。目前口岸件杂货主要是钢材、大宗粮食、设备和冻鱼等品种，同时货量也大大减少，件杂货理货业务已经从传统理货业务中当家的位置退居到次席。
二、进出口船舶集装箱理货业务
八十年代初，我国的集装箱运输首先在铁路运输，继而在国内航线试运后，逐渐发展起来。为了适应对外贸易发展的需要，在我国上海、天津与日本横滨、神户等港之间，开始了中日航线的集装箱适运。大连口岸也有了中日航线、到香港支线的集装箱运输。由于集装箱运输具有装卸效率高，车船周转快，劳动强度低，包装费用省，货损货差少，便于开展联运等诸多优点，因此发展非常迅速，很快就遍及世界各主要航线。
90年代末期，理货组长和理货员在作业之前，核对码头计划室提供的出口集装箱预配积载图，采取最原始的办法。就是将与配图拆开，每人几张预配图，一人清单，然后手持清单的人报箱号，其他人在预配图上找到后应答，以此核对出口装箱。进入21世纪，随着信息化建设的不断提升，通过IT公司开发了电子核对系统程序九十年代末期，中理系统部分口岸理货公司开发了EDI电子报文信息程序，向班轮公司提供集装箱出口电子贝图信息服务，极大地提高了工作效率和准确性，使得核对变的迅速简单。原先需要多个人，几十分钟，一个多少小时的工作，在几秒钟，十几秒的瞬间就完成了。电子核对装货贝图程序的应用，极大地提高了工作效率和准确度，使得人工劳动强度降低，人力节省。尝到了信息化建设带来的好处。
三、进出口船舶集装箱理货业务
八十年代初，我国的集装箱运输首先在铁路运输，继而在国内航线试运后，逐渐发展起来。为了适应对外贸易发展的需要，在我国上海、天津与日本横滨、神户等港之间，开始了中日航线的集装箱适运。大连口岸也有了中日航线、到香港支线的集装箱运输。由于集装箱运输具有装卸效率高，车船周转快，劳动强度低，包装费用省，货损货差少，便于开展联运等诸多优点，因此发展非常迅速，很快就遍及世界各主要航线。
进入九十年代，国外集装箱班轮公司纷纷上线，一时外资班轮云集，欧美航线、日韩航线、东南亚航线纷纷上线，集装箱理货业务得到了迅猛的发展。90年代末期，理货组长和理货员在作业之前，核对码头计划室提供的出口集装箱预配积载图，采取最原始的办法。就是将与配图拆开，每人几张预配图，一人清单，然后手持清单的人报箱号，其他人在预配图上找到后应答，以此核对出口装箱。进入21世纪，随着信息化建设的不断提升，通过IT公司开发了电子核对系统程序。极大地提高了工作效率和准确性，使得核对变的迅速简单。原先需要多个人，几十分钟，一个多少小时的工作，在几秒钟，十几秒的瞬间就完成了。电子核对装货贝图程序的应用，极大地提高了工作效率和准确度，使得人工劳动强度降低，人力节省。尝到了信息化建设带来的好处。
九十年代末期，中理系统部分口岸理货公司开发了EDI电子报文信息程序，向班轮公司提供集装箱出口电子贝图信息服务。十几年来投入大量资金用于开发EDI 程序软件和程序升级，根据客户需求，目前可以为客户提供UN1.5、UN2.0、中远格式、交通部格式、COARRI、EXCEL等多个版本的电子报文。这些报文在船舶离境后的两个小时之内，就会向船公司或其代理发送，便于多个卸货港参考使用。
进入二十一世纪后，口岸进出口集装箱量不断增加，集装箱理货业务得到了进一步的发展。世界上著名的集装箱班轮公司，如丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运、法国达飞轮船公司、中远集装箱运输集团公司、中国中海集装箱运输公司等排名世界前十位的班轮公司都在我国开辟了航线。面对日益增长的集装箱理货业务，为了更好的进行现场管理，集装箱分公司内部按照四班三运转的班制运行。即分为四个班次，每个班次设有专门的值班经理、微机操作员、多个理货组长和多个理货员，负责三个集装箱码头的理箱业务。这种班次的设置，一方面对应码头的班次，便于交接和协调沟通，另一方面使得一线员工有着较为充足的休息时间，以缓解高频率、高强度的一线理货操作。
2.2智能理货发展现状
2.2.1智能理货的应用范围及应用情况
智能理货是配合港口科技创新、适应码头装卸工艺升级，针对自动化码头对传统岸桥理货实现升级改造的新技术。目前，以集装箱的智能理箱为主。
在有关港口集团的支持下，部分理货公司已经积极研发独立的智能化理货系统，目前，国内运用智能理货系统的港口主要有：广州港、日照港、大连港和厦门港。通过这一系统的研发，可以掌握运用相关技术，完成自动化码头下理货系统的开发应用。同时，技术成熟定型后，也可以在非自动化码头推广实施。
2.2.2智能理货工作模式原理
智能理货的工作模式是通过综合运用视频、OCR、通信(含无线AP[Access Point访问接入点]、有线光纤传输)、PLC数据同步、计算机软件等技术，实现对港口集装箱理货的箱号自动识别、自动拍照录像、自动识别卡车车号、自动识别箱体破损、自动确认装船集装箱BAY位等五大功能。具体流程：桥吊起吊集装箱装卸过程中，摄像头进行箱号的抓拍，同时通过箱号识别系统对抓拍的箱体箱号进行自动识别，数据自动进入监控界面，与数据库中的预配数据进行对比，确保集装箱理货准确性。系统拍摄的照片，预设色彩设置，进行残损的自动判断，所有照片进行存档，便于日后追索。实施虚拟看舱，将3D摄像机解析的三维图像与预配图、船舶规范及识别系统数据(待确认的箱位)进行比对，获得实际的箱位、装卸顺序及时间。最后将图像识别转换成数据进行传输。在此模式下，一名后台人员可同时监控多路作业，识别系统将集装箱相关信息自动与舱单数据进行比对，出现差异提示报警，由后台人员进行处理。
2.2.3国内外智能理货箱号识别技术
纵观当今港航业发展趋势，以自动化码头为引领的第四代集装箱码头方兴未艾。自动化码头以高度信息化为核心，实现生产过程的自动化、智能化，具有准确、高效的特点。据目前掌握的资料，国外自动化码头已采取“OCR(Optical Character Recognition)箱号箱型识别+PLC(Programmable Logic Controller可编程序控制器)积载定位+港口网站发布箱损”的方式为客户提供理箱信息。传统的人工理货方式，在准确性、及时性和信息的全面性等方面明显落后于自动化码头的需要。因此，理货行业必须提前直面这一新技术、新工艺带来的变化，能否通过智能理货模式成功介入自动化码头关乎理货行业生存与发展。
近几年，尽管在集装箱的识别中采用了条形码和数码摄像软件识别等技术，但由于实践中存在识别距离近、可靠性差、无法跟踪记载集装箱运输中的物流信息以及信息承载不方便等原因，因此没有得到广泛的应用和推广。为了提高集装箱运输的管理水平和信息化水平，采用集装箱智能标签是发展方向，它能够实现对集装箱的自动化识别和对运输过程中的物流信息实时跟踪，消除错箱和漏箱，大大加快集装箱的通关速度，提高集装箱运输的工作效率，增强集装箱运输中的安全可靠性，从而全面提升集装箱运输的服务水平，能够真正构建具有国际先进水平的集装箱数字化的港口。目前，国际港口集装箱行业尚未形成集装箱智能标签相关的国际标准，这正是我国港口信息化与国际先进水半缩短差距的一个契机，因此应用和推广集装箱智能标签迫在眉睫。目前，可以选择的标签技术有条形码、IC卡和RFID (Radio Frequency Identification，射频识别)等，现结合港口集装箱应用的需要分别介绍其特点，得出合理的选择。
第3章 理货流程特点分析
3.1传统理货流程概述
值班经理根据公司业务部转发指泊计划和辖区港口船舶作业计划，编制理货船舶动态表。登轮后，理货组长向船方索取需要的理货相关资料，了解装港和航行途中情况，征询船方对卸船理货工作要求，如有要求需详详细记录在单船记录本上。理货组长根据港口单船作业安排，分派理货员工作，并提出工作要求。
理货员在船舶甲板或岸壁安全岗位上持BAY位图记录、核对卸船集装箱箱号，分清工原残，适时将分BAY卸箱信息报给理货组长。理货员在BAY图签字确认已卸下的集装箱并标注时间。遇有捣卸、捣装需要手工制作理箱单一式两份，与港方办理好双边交接。若发现集装箱外表损坏、封志损坏或断失等异常情况时，及时通知船方值班驾驶员验看确认，据实填制现场记录并提请船方签字；对发生的工残，做好现场记录并取得责任方的签认，若责任方拒绝签认，要通过理货组长联系港方处理。
全船理货结束时，理货组长应准确记录船舶作业的完工时间。汇总全船卸船数字，与港方做好核对，留存港方交接单一份；理货组长填制理货结果汇总证明、理货业务凭证、集装箱溢短残损单等理货单证，核对无误后，经船方签字，各提供船方一份。
3.1.1传统理货流程特点
理货工作具有的公证性和理货人员全天候、零距离、实时性接触集装箱和货物的特点。理货员在现场工作中需要对箱号、标志、残损等情况进行核对后编制理货报告。长期以来，现场理货依靠手工操作和纸面单证完成，理货质量受到环境、人员等方面影响，无法完全保证理货报告的准确性和公正性。另外，由于需要理货员上船作业，人员安全也存在隐患。
3.2智能理货流程概述
集装箱码头装卸作业时，通过与岸桥PLC输出信号、无线传输和EDI信息传输等多种技术相结合，利用安装在岸桥上多个高清摄像监控设备及内置嵌入集装箱OCR识别模块的服务器，实现动态抓拍集装箱和集装箱箱号、箱型、箱尺等的快速识别，数据处理和流程监控。理货员从现场转移到监控室，一名理货员可同时监控多台岸桥的装卸作业，如果作业出现异常，系统将自动提示或发出警告，由后台人员进行处理。
系统将码头装卸集装箱信息、装载在船舶上集装箱贝位等多个信息有效集成在船岸一体化集装箱理货信息平台上，理货组长根据接收到的信息与船方提供的信息进行核对后可通过系统平台直接出具理货报告，在获得港方确认后上传到各相关方邮箱。
3.2.1智能理货流程特点
首先，智能理货与传统理货相比，大大提高了理货效率和理货质量。借助智能理货系统，用机器代替人工识别箱号、残损等劳动，降低了理货差错率，保证了理货的公正性和准确性。
其次，节省了人工成本。只留守少量理货员，以监控室操作人员为主，与过去需要全天候留守理货员和理货组长相比，减少了人工投入。
最后，理货员站位，上下船梯一直存在安全隐患。通过智能理货识别箱号等信息，可以大大降低人员人身安全风险。
第4章 理货流程优化模型
4.1模型建立
4.2模型求解
4.3模型结果分析

第5章 智能理货发展对策及建议
5.1智能理货发展对策
港口理货发展已经五十几个年头了，从过去的由理货员通过理货单据进行理货信息确认，逐步发展到现在的信息化、数据化理货，中国港口理货已经取得了一定的发展。但是与国外相比还存在着一些问题：
1、 智能理货软硬件设计、开发、应用均落后于国外，与码头自动化配套联系不足。
2、 理货信息未能深入嵌入到与“理货大数据”中，无法实现信息资源共享，以及还未达到为管理层提供决策上的支持。
3、 集装箱智能理货技术相对成熟，但是在件杂货、场地装箱理货方面还有待开发。
目前港口自动化建设正成为趋势，理货最为整个港口物流链上重要一环，发展智能理货迫在眉睫。一方面，引进先进的软硬件技术为理货质量提供有力支撑，另一方面，重视理货信息，利用先进的信息技术手段通过提高理货信息的准确性、完整性和及时性体现理货公正性这一核心价值。提升理货信息共享在经营管理中的作用，与时俱进通过微信公众号、门户网站等人们更能接受的方式进行信息的交流传递。最后，积极开发件杂货、场地装箱理货智能化理货系统，全方面提升理货智能化水平，实现真正意义上的智能理货，降本增效。
5.2智能理货发展建议
1、建立信息共享平台，实现与船公司、船代、场站、海关、码头等相关方的无缝链接。充分体现以顾客为关注焦点的原则，提高服务质量。
2、优化智能理货业务流程，遵照高质量、高安全性、高服务的原则，排除智能理货业务流程中不稳定因素，降低企业风险。
3、拓展理货服务链条，探索大数据模式。将理货服务深入到闸口、仓库、堆场等港口物流的各个环节，利用大数据信息整合资源拓展理货服务，实现由点到面的创新转变。
第6章 结论
6.1主要结论
基于智能理货的理货流程优化分析，通过建立计算机模型

6.2进一步研究方向