汽轮机说明书.doc

主机说明书 K01B.000.1SM 第128页 共129页
1. 汽轮机概述
1.1 概述
1.1.1 产品概况
本产品为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、直接空冷凝汽式汽轮机， 其设计借鉴了一些我公司已有先进成熟的经验，并紧跟国内外同行在同类机组上的先进理念，采用积木式的设计，是我公司自主开发的、具有自主知识产权的亚临界三缸四排汽600MW直接空冷机组。它保留了湿冷机组的技术特点如反动式叶片、整锻转子、多层汽缸、数字电液调节等。其结构紧凑，经济性好，适合中国国情，具有很高的运行效率和安全可靠性。
1.1.2 适用范围
本产品适用于中型电网承担基本负荷，更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在30年以上，该机型适应缺水地区直接空冷系统运行条件。

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1.2 技术规范
汽轮机型式：
亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、直接空冷凝汽式
功率

连续出力
600MW
最大连续出力
641.6MW
转速
3000rpm
旋转方向
顺时针（从调端看）
蒸汽参数

主蒸汽压力MPa
16.67Mpa（g）
主蒸汽温度℃
538℃
再热蒸汽温度℃
538℃
背压
0.015MPa
回热级数
7级
调节控制系统型式
DEH
最大允许系统周波摆动HZ
48.5～50.5
空负荷时额定转速波动r/min
±1
噪音水平dB（A）
＜90
各轴承处最大垂直振动(双振幅)mm
＜0.254
通流级数
40
高压部分级数
I+9
中压部分级数
6
低压部分级数
2×2×6
末级动叶片长度 mm
620
盘车转速 r/min
3.35
汽轮机总长 mm（包括罩壳）
～26240.2
汽轮机最大宽度 mm（包括罩壳）
11400
汽轮机本体重量 t
～1108
汽轮机中心距运行层标高 mm
1070
1.3 主机结构
1.3.1蒸汽流程
汽轮机通流采用冲动式与反动式联合设计。机组新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管进入高压汽轮机，高压进汽管位于上半两根、下半两根。进入高压汽轮机的蒸汽通过一个调节级和9个压力级后，由外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽经再热管道进机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各两个中压调节阀流出，经过四根中压导汽管由中部进入中压汽轮机，中压进汽管位于上半两根、下半两根。进入中压汽轮机的蒸汽经过6级反动式中压级后，从中压缸上部排汽口排出，经中低压连通管，分别进入1号、2号低压缸中部。两个低压缸均为双分流结构，蒸汽从通流部分的中部流入，经过正反向各6个压力级后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流出。
1.3.2 高中压阀门
高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢铸件，机组装有两个高压主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧，每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制。
再热主汽调节联合阀壳是合金钢铸件，机组装有两个再热主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧，每个再热主汽调节联合阀包括一个摇板式主汽阀和两个调节阀。这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制。
1.3.3 汽缸
1.3.3.1 高中压缸
汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当热量改变时，可以保持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上下两半。内缸与外缸均为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。外缸上半及内缸下半可采用顶起螺钉抬高，直到进汽管与喷嘴室完全脱离，然后按常规方法用吊车吊起。在拆卸外缸上半或内缸下半时，尽量保持进汽密封处蒸汽室的形状，当汽缸放下时与密封环同心。
汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1号隔板套﹑中压2号隔板套和高压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。
中压缸进汽段内壁设有隔热罩。隔热罩由12Cr1MoV钢板拼焊而成，分为上下半，靠中分面法兰连接。中压缸进汽管与外缸连接，隔热罩的进汽管插入外缸进汽管内。接合处有密封装置。高压九级后（高排）有冷却蒸汽经内缸冷却孔流入中压外缸与隔热罩之间的夹层内，再经过隔热罩冷却孔进入中压通流。中压进汽段隔热护罩的作用是通过降低中压外缸进汽段缸壁的温度差，从而降低高中压外缸的温度应力。中压隔板套结构有利于机组启动过程中中压外缸的加热和膨胀，不但有利于减小中压通流胀差，而且有利于高压通流胀差的减小，从而缩短起动时间。
高中压缸的上下半，在水平中分面上用双头螺栓或定位双头螺栓连接。为使每个螺栓中保持准确的应力，必须对它们进行初始拧紧获得一定的预应力。正确的拧紧方法“螺栓拧紧”中描述。汽缸精加工完成后，按照标准的程序并且中分面不涂密封油进行水压试验，保证汽缸不漏，当电厂装配汽轮机并准备投入运行时，中分面需要涂性能较好的密封油。
1.3.3.2 低压缸
本机组有两个低压缸。
低压缸外缸全部由板件焊接而成。为减小温度梯度而设计成三层缸，汽缸的上半和下半被垂直地分成三部分。在安装时，汽缸上半的垂直法兰用螺栓作永久性连接，因此汽缸上半可作为一个零件吊起。
每个低压缸调速器端的第1、2级隔板安装在隔板套内。此隔板套支承在1#内缸上。第3、4级隔板安装在1#内缸上；第5、6级隔板安装在2#内缸里。内缸支承在外缸上。并略低于水平接合面。
每个低压缸发电机端的第1-3级隔板安装在隔板套里，此隔板套支承在1#内缸上。第4级隔板安装在1#内缸上。第5-6级隔板安装在2#内缸上，内缸支承在外缸上，并略低于水平接合面。
每个低压缸由与外缸下半一体的裙式撑脚支撑在台板上。低压缸的位置由撑脚两侧及扩压管下半的四个键所固定，键的位置如下：每个低压缸每端各有一个键布置在纵向中心线上，使汽缸横向定位，允许汽缸纵向自由膨胀，每个低压缸的两侧各有一个键布置在横向中心线上，允许汽缸横向自由膨胀。每个低压缸四边的两个横向定位键与两个轴向定位键形成各自的独立绝对死点，本机组共有三个绝对死点，另外一个位于2#轴承箱下半两侧，高中压模块以此死点向前膨胀。
根据直接空冷机组的运行特点，低压缸和轴承箱分别落地，以避免排汽温度的变化使轴承标高受到影响，以保证轴承的稳定性。同时低压缸端汽封以3个支撑臂固定在轴承箱上，并具有水平及横向键以确定汽封体的中心，这样端汽封能与转子具有良好的同心性，避免动静碰磨，保持合理的间隙。汽封体与低压缸之间设有膨胀节，在保证真空前提下，能吸收低压缸膨胀引起的位移。
1.3.4 转子
高中压转子是无中心孔合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高中压转子在调端连接在一起，主油泵叶轮轴上还带有推力盘。
低压转子也是无中心孔合金钢整锻转子。
当装有叶片的整个转子加工完成后，需做运行试验和精确动平衡试验。
高中压转子和1号低压转子、1号低压转子和2号低压转子；2号低压转子和发电机转子均通过联轴器刚性联接。
转子系统由安装在前轴承箱内的推力轴承定位，本机组共8个支撑轴承支撑（含电机2个）。
1.3.5 静、动叶片
　采用全三维先进设计体系，进行通流部分的设计。
1.3.5.1　静叶片
　调节级采用子午面收缩静叶栅，降低静叶栅通道前段的负荷，减少叶栅的二次流损失。
高中压静叶片全部为弯扭叶片；每只静叶两端自带菱形头叶冠，整圈组焊后，在中分面处割开，成为上下半结构。
低压第1级为弯曲静叶，第2－4级为扭曲静叶，第5、6 级为弯扭静叶。低压第1级为铆接结构，第2－4为自带菱形叶冠焊接结构，末二级隔板为单只静叶焊接在内外环上的焊接结构。
1.3.5.2动叶片
　调节级动叶片采用电脉冲加工成三只为一组并带有整体围带和三叉叶根的三联叶片。
　高、中压动叶全部为弯扭自带冠叶片，枞树型叶根。
　低压1－6级为变截面扭曲动叶片；均为自带围带，枞树型叶根结构。

2. 高压主汽调节联合阀
2.1概述
主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。附图中表示了主汽阀和执行机构的布置图，油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。
2.2主汽阀
主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构。它由两个单座的不平衡阀（9）和（14）组成，一个阀安装在另一个内部。如图4所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力与压缩弹簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。
预启阀（14）由2部分组成，通过安装在阀杆（12）内部的弹簧弹性压紧在主阀上，关闭时能与主汽阀（9）内部的阀座较好的同心。阀杆（12）移动并打开主汽阀（9）内部时，预启阀（14）首先开启。之后，阀杆（12）顶在阀碟套筒的底座“X”上，开启主阀（9）。主阀（9）全开时，主汽阀套筒（22）顶在端部阀杆套筒（23）上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（25）组成，如图所示带有适当的泄漏口。这些泄漏口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。（如汽封系统图所示）。当阀处于如图3所示关闭位置时，阀杆导向块（28）的底部顶在阀杆套筒（23）的底座“Y” 上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。圆柱型的蒸汽滤网作为阀盖（a）（b）的一部分，环绕在阀的周围。
2.3调节阀及蒸汽室
蒸汽室主汽阀体是由主汽阀和调节阀组成的整体Cr-Mo合金钢锻件。机组有两个独立布置的蒸汽室主汽阀体，分别位于机组两侧，蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀，控制高压缸进汽。
每一个蒸汽室有2个调节阀，每个调节阀都由各自的执行机构控制。每个阀都是单座结构。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。如图所示，阀设计成两部分，阀蝶和阀杆活动连接。调节阀杠杆（53，54）通过连杆（59）（35），销（43），特制螺母（37）和套筒（36）与阀杆（17）相连接，当油动机的活塞向上移动就打开调节阀，向下移动就关闭调节阀。杠杆和销（3）连接，通过连杆（60）和销（4）与弹簧室（e）相连。阀杆密封包括一个紧配合的导向套筒（C，D-1）和在阀盖中的套筒（18，19）。套筒带有适当的泄漏口，高压漏汽口与高压排汽区连接，低压漏汽口与汽封冷凝器相连。压缩弹簧（50，51，52）在所有时间内都给每个阀门施以关闭的力。弹簧（50，51，52）力向下作用在弹簧座（47）上，以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。
2.4主汽调节阀的支撑
蒸汽室主汽阀体支架安装在底板（3）和（4）上，底板（3）和（4）通过地脚螺栓和点焊的方式固定在基础上。蒸汽室主汽阀体靠近主蒸汽进汽侧通过挠性板（a）和连接套筒（d）支撑，挠性板（a）通过螺栓固定在底板上。蒸汽室主汽阀体另一端通过挠性板（b）支撑，挠性板（b）通过螺栓和销固定在底板上。这种形式的支撑结构防止蒸汽室的横向移动，允许蒸汽室沿轴向膨胀。
2.5主蒸汽进汽管
调节阀出口与通向高中压缸上、下半的主蒸汽导汽管焊接在一起。1号和2号调节阀出口连接在高压缸上半，3号和4号调节阀出口连接在高压缸的下半。通往高压缸上半的高压导汽管设有法兰，使检修时能够拆卸高中压缸上半。

3.大气阀
3.1 概述
大气阀装于汽轮机低压缸两端的汽缸的上半上，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。
3.2 结构
如图所示，大气阀安装在汽缸上半，并用28个螺栓固定在汽缸法兰上。它包括一个薄的铅板（5），被压紧在垫片（6）和阀盖（7）之间的外密封面上，也被螺钉和环夹（2）压紧在圆板（1）的内密封面上，圆板（1）对着外部大气，由阀盖（7）固定，见图A-A视图。
如果排汽压力升高到超过预定值，圆板（1）被向外压，使铅板（5）在环夹外缘和阀盖内缘之间被剪断。铅板的断裂，使汽轮机后汽缸内的压力降低，蒸汽沿汽缸向上喷出。阀盖（7）可防止铅板、圆板和环夹飞出伤人和损坏设备。外径处的罩板引导汽流向上喷出。
铅板（5）与一个自动低真空跳闸机构相连接。当排汽压力升高到预定点时，自动低真空跳闸机构使汽轮机停机。铅板（5）断裂时低压缸内压为： 0.034～0.048Mpa（g）。
低真空跳闸机构见单独的说明书。
3.3 零件清单
序 号 零件名称
1 圆板
2 环夹
3 螺钉M8×30
4 螺钉M30×65
5 铅板
6 垫片
7 阀盖

4.再热主汽阀及油控跳闸阀
4.1再热主汽阀
再热主汽阀安装在再热管路中，位于再热器和中压调节阀之间。作用是作为中压调节阀的备用保险设备，当超速跳闸机构动作，汽轮机跳闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。
附图11表示再热主汽阀及其执行机构的装配图。执行机构在另外图纸上表示。这个阀门的形式通称为“扑板式”结构。该阀是由悬挂在轴（34）上的再热主汽阀碟（50）以及通过键与轴相连的碟摇臂（48）所组成。轴通过连杆与活塞杆（67）相连接，连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到安全位置。由关闭到全开油动机行程178mm。全开时阀碟端部与阀端盖上制动凸台必须贴紧。活塞向下移动关闭阀，由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，从而产生一个正的关闭力，图示的“Y-Y”剖面即为阀在关闭位置。
旁通管安装在阀碟（50）的前后，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，减小蝶阀开启力。
在安装时，活塞杆（67）和活塞杆端部（61）之间的连接是用测量方法进行的，增加垫片（74）以便将活塞正确地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接如图所示。
4.2油控跳闸阀
该阀是由控制阀和油动机组成，油动机和控制油系统相连接。
4.2.1当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再热主汽阀将被打开，油动机供油，跳闸控制阀将被关闭，使轴承室（见图Ⅲ）的蒸汽泄漏不能排走，从而对主轴产生一个推力，使密封面b1和a1（见图Ⅰ）严密接触，主轴不能转动，又能防止蒸汽泄漏。
4.2.2当超速跳闸机构跳闸时，油动机泻油，跳闸控制阀开启，快速排走轴承室内的蒸汽，使作用在主轴端的压力消失，此时可用最小的力关闭再热主汽阀。
4.3再热主汽管
中压调节阀出口与通往高中压缸上、下半的中压导汽管焊接在一起。中压调节阀右-右和左-左的出口与高中压缸上半连接，中压调节阀右-左和左-右的出口与高中压缸下半连接。通往高中压缸上半的中压导汽管设有法兰，使检修时能够拆卸高中压缸上半。图12、13。
4.4再热主汽调节联合阀支架
机组共有两个再热主汽调节联合阀，每个联合阀体由一个再热主汽阀体与两个中压调节阀体焊接在一起。再热主汽阀支架焊接在再热主汽阀体上，然后通过螺栓及销与底板固定。见附图14。
再热主汽阀体靠近进汽侧通过支架支撑，另一侧支撑在挠性板上。这种支撑结构防止再热主汽阀横向移动，同时允许再热主汽阀沿轴向膨胀。
外旁通管路用来平衡再热主汽阀两侧的蒸汽压力，允许阀门开启。

5.中压调节阀
1．概述
中压调节阀安装在汽轮机的每个中压进汽管道上，甩负荷后用以限制再热器去中、低压汽轮机的蒸汽流量。起动期间，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力。
2．结构
中压调节阀为双座活塞式结构，每一个阀门都有自己独立的执行机构。附图15表示其中一个阀门及其执行机构的结构。执行机构见单独说明书。
中压调节阀出口通过中压导汽管与汽缸进汽室连接。主阀碟（h）通过阀杆（12）和连接件（29）与油动机的活塞连接。油动机活塞向下移动关闭阀门，向上移动打开阀门。
每个阀门通过压缩弹簧（40）、（41）始终向阀和连杆施加向下的关闭力。预启阀（5）由两部分组成，和阀杆（12）之间为活动连接，使其关闭时与位于主阀碟（h）内的阀座自动对中。因此当阀杆（12）移动开启主阀碟（h）时，预启阀（5）首先打开，随后阀杆继续移动，使连接螺母（7）与连接套筒（9）的“X”面接触，进而开启主阀碟（h）。主阀碟（h）全开时，连接套筒（9）端部顶在套筒（13）上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（13）构成，阀杆漏汽通往轴封冷却器。圆柱形的蒸汽滤网（c）装在主阀碟（h）外侧。滤网底部和阀体上的凹槽配合，顶部和阀盖（d）（e）用止动销固定。密封环（11）能够阻止蒸汽从阀套筒与主阀（h）之间泄漏。安装时注意将凹槽对着蒸汽泄漏方向。
3. 临时滤网
3.1 临时滤网的用途：在汽轮机最初运行期间能筛出进汽中的碎屑装备有临时滤网的汽轮机的运行应采用单阀方式（全周进汽）。
3.2 临时滤网的最长运行期限
在不超过90个整天的工作后，应检修或拆下临时蒸汽滤网，这个期限包括通过全容量的蒸汽流量的运行不超过60个整天。否则会引起临时滤网碎裂，并可能损坏再热主汽阀，同时，由于碎屑也会造成临时滤网大面积堵塞。
3.3 临时滤网的最短运行时间
在全容量蒸汽流量，相当于调节阀全开运行条件下，临时滤网的最短持续工作时间相当于4个整天。
3.4 临时滤网在运行中应监测阀与阀后的压降，此压降不应高于额定进口压力的10%。

6.连通管
6.1 概述
连通管的作用，是以最小的压力损失将蒸汽从中压缸的排汽口导入低压缸的进汽口，如图所示，安装在连通管弯管内的多个叶片组成的导向叶栅，可以使汽流平稳地改变流向。为了吸收管道产生的轴向热膨胀，在连通管上装有两组压力平衡式波纹鼓膨胀节，按必须吸收的热膨胀量来确定膨胀节的波纹数量。当采用连杆装置将滑动波纹节同一个反方向的波纹节（平衡端）连接在一起限制压力推力时，压力平衡式膨胀节吸收轴向位移，另外它也承受管道的压力。为了达到较高的可靠性，波纹节由内、外两层组成的。外层吸收管道系统的膨胀，并且在较低应力水平的情况下承受蒸汽压力负荷。内层具有较高的压力承载能力，并作为衬套保护外层不受腐蚀。
详图A-A表示了顶部密封隔板，它构成了1#和2#低压内、外缸之间的密封挠性连接。在安装时，拧紧内六角螺母和六角头螺栓。此密封隔板在垂直方向被冷拉，冷拉值按低压缸金属的工作温度和连接管内的蒸汽温度确定。在与汽轮机装配时，连通管采用冷拉预应力的方法。连通管通过密封隔板与低压外缸法兰和1#内缸承接管法兰相连，也采用冷拉预应力方法，以便在机组运行期间平衡一部分热应力，这样就能有效地改善膨胀节的受力状况。
6.2 结构及安装
在“设计技术要求”中给出了连通管各分部套的重量和尺寸，这些分部套上装有起吊用的搭子。安装连通管时，在螺栓的螺纹上涂刷不使螺纹咬口的润滑剂。应径向交替拧紧螺栓。
（1）连通管的安装按如下步骤进行：
将序号Ⅰ和序号Ⅱ的膨胀节（保持运输支架仍在原位）及序号Ⅲ的局部连通管安装到汽轮机上，并应安装上相应的垫片和密封环。
（2）将序号Ⅲ拧至手紧，配准管子的长度后将管子与法兰点焊，电厂完成焊接，重新安装。
（3）将序号Ⅱ拧至手紧，配准管子长度，并点焊，使之可靠的安装定位。
（4）将序号Ⅰ拧至手紧，配准管子长度，并点焊。
（5）进行全面检查，确保无误，进行最终装焊。
（6）从膨胀节上拆除所有的蓝色运输支架（保存备用）。
（7）拆除垂直法兰内的临时垫块后，按上述力矩要求把紧螺栓冷拉定位。
力矩板手按下述步骤进行：
a 拧至手紧；
b 拧紧到155.1Mpa；
c 拧紧到310.3Mpa；
d 不同螺柱拧紧力矩如下：
公制
力矩（N.m）
M27
499
M30×3
723
M33
1017
M36×3
1383
M39×3
1627
M42×3
2237
M45×3
3051
上述重新拧紧螺栓的说明仅仅使用于1#和2#低压缸法兰的螺栓。
在法兰温度超过三分之二运行温度经过几个小时运行之后，螺栓应按规定的径向交替的顺序再次拧紧。由于螺纹上的润滑剂被“烧掉”，在螺栓螺纹上的摩檫系数将显著增大，所以再次加力矩值已经不够了。如果所加的初始应力是合适的，则重新拧紧可采用对螺母增加一个附加转角的方法来实现。对于有一个垫片的结合面，可以拧紧螺母半圈，对于有两个垫片的结合面，可以拧紧螺母一圈。如果螺栓和法兰的温度相似，并且在法兰上作用的蒸汽压力负荷比较小或者没有蒸汽压力负荷，则螺栓可以采用热紧方法。

7.冲动式调节级
7.1 概述
7.1 冲动式调节级
附图描述的是高压汽轮机冲动式调节级。冲动式调节级由喷嘴组和转子上的调节级动叶组成。
7.1.1 喷嘴组
喷嘴组采用紧凑设计并通过电火花加工形成一个整体的蒸汽通道。整体喷嘴组在安装时被分为上下两半，焊接在喷嘴室上。每半喷嘴室内又形成两个通流流道。喷嘴采用先进的子午面收缩型线汽道，以降低二次流损失。
7.1.2 动叶片
动叶片为电火花加工的三支叶片为一组的三联叶片。动叶片叶根采用叉形叶根。每组动叶片采用三个轴向定位销钉，通过冷淬的方法进行装配，将动叶固定在转子上。每组动叶片自带围带，装配后形成整圈连接。
7.1.3 汽封
汽封片采用填片和锁紧片固定在喷嘴组上。汽封片与动叶围带、转子之间留有较小的间隙。如果这个间隙变大，需要更换汽封片。
7.2备注
在维修汽轮机时应该仔细检查下面几项：
·在喷嘴和动叶片上的外来积聚物
·叶片边缘和围带的侵蚀
·由于锅炉水处理不当造成的叶片表面的腐蚀
·初始裂纹
·叶根和铆钉头的松动
·汽封片的接触和磨损

8.反动式高压叶片
附图描述的是安装在汽轮机高中压缸积木块调端，通过全三维设计的反动式高压级。这种结构允许在运行过程中保持较小的径向间隙。
8.1隔板
每只静叶片加工成自带内外环结构。静叶片通过内外环焊接在一起形成整圈的隔板，并在水平中分面处分开。隔板套上加工有单面平直的隔板槽，保证隔板安装在正确的位置上。每个隔板槽都与隔板所需要的宽度尺寸相匹配。在每个隔板槽上加工有一个放置金属塞紧条的槽，用来将隔板固定在隔板套的正确位置上。装配时装入塞紧条，保证隔板槽密封。隔板装配时，在上半和下半水平中分面处，各加工骑缝螺孔，并安装紧定螺钉，防止隔板运行时转动。
8.2动叶片
单只动叶片自带围带，装配后形成整圈连接。动叶片采用纵树型叶根，安装在转子相配的叶根槽内。转子轮缘的圆周外表面加工半圆形的槽，在每只叶片中间体下部与转子上半圆形槽相应的位置加工相同半径的半圆销孔，当每只叶片装入叶根槽的相应位置后，将定位销装入销孔中，锁住叶片。叶片按顺序装入，每个叶片的销孔与前一支叶片的定位销一起将叶片固定在转子上。最后一支叶片装入后不用销钉固定，而是通过位于出汽边和进汽边的径向销固定在相邻的叶片上。
8.3汽封
汽封是通过保持蒸汽在叶片内流动来维持汽轮机高效率的主要部件。迷宫式弹性汽封圈能够保持动静之间较小的径向间隙，使蒸汽泄漏量最小。迷宫式汽封圈包括成组的汽封圈弧段和弹簧。汽封圈安装槽内加工有安装弹簧用的槽，安装时根据汽封圈弧段的位置保持弹簧位置。汽封圈的安装因蒸汽压力将汽封圈推向密封面，形成轴向密封。汽封圈安装槽内留有足够的退让间隙，允许汽封圈在槽内移动。弹簧片径向压紧汽封圈，使运行时转子与汽封圈之间的径向间隙很小。当机组非正常工况下，汽封与转子发生接触，弹性汽封圈可以被压缩，并在正常工况时弹回。这样可以防止汽封圈与转子发生严重摩擦而损坏。如果汽封与转子之间的间隙变得过大，可以取出更换，或修汽封背弧来保证原间隙。
8.4备注
在维修汽轮机时应当仔细检查下列几项：
·在喷嘴和动叶片上的外来积聚物
·叶片边缘和围带的侵蚀
·由于锅炉水处理不当造成的叶片表面的腐蚀
·初始裂纹
·叶根和铆钉头的松动
·汽封圈弹簧的硬度
·汽封片的接触和磨损

9.反动式中压叶片
附图描述的是安装在汽轮机高中压缸积木块电端，通过全三维设计的反动式中压级。这种结构允许在运行过程中保持较小的径向间隙。
9.1隔板
每只静叶片加工成自带内外环结构。静叶片通过内外环焊接在一起形成整圈的隔板，并在水平中分面处分开。隔板套上加工有单面平直的隔板槽，保证隔板安装在正确的位置上。每个隔板槽都与隔板所需要的宽度尺寸相匹配。在每个隔板槽上加工有一个放置金属塞紧条的槽，用来将隔板固定在隔板套的正确位置上。装配时装入塞紧条，保证隔板槽密封。隔板装配时，在上半和下半水平中分面处，各加工骑缝螺孔，并安装紧定螺钉，防止隔板运行时转动。
9.2动叶片
单只动叶片自带围带，装配后形成整圈连接。动叶片采用纵树型叶根，安装在转子相配的叶根槽内。转子轮缘的圆周外表面加工半圆形的槽，在每只叶片中间体下部与转子上半圆形槽相应的位置加工相同半径的半圆销孔，当每只叶片装入叶根槽的相应位置后，将定位销装入销孔中，锁住叶片。叶片按顺序装入，每个叶片的销孔与前一支叶片的定位销一起将叶片固定在转子上。最后一支叶片装入后不用销钉固定，而是通过位于出汽边和进汽边的径向销固定在相邻的叶片上。
9.3汽封
汽封是通过保持蒸汽在叶片内流动来维持汽轮机高效率的主要部件。迷宫式弹性汽封圈能够保持动静之间较小的径向间隙，使蒸汽泄漏量最小。迷宫式汽封圈包括成组的汽封圈弧段和弹簧。汽封圈安装槽内加工有安装弹簧用的槽，安装时根据汽封圈弧段的位置保持弹簧位置。汽封圈的安装使蒸汽压力将汽封圈推向密封面，形成轴向密封。汽封圈安装槽内留有足够的退让间隙，允许汽封圈在槽内移动。弹簧片径向压紧汽封圈，使运行时转子与汽封圈之间的径向间隙很小。当机组非正常工况下，汽封与转子发生接触，弹性汽封圈可以被压缩，并在正常工况时弹回。这样可以防止汽封圈与转子发生严重摩擦而损坏。如果汽封与转子之间的间隙变得过大，可以取出更换，或修汽封背弧来保证原间隙。
9.4备注
在维修汽轮机时应当仔细检查下列几项：
·在喷嘴和动叶片上的外来积聚物
·叶片边缘和围带的侵蚀
·由于锅炉水处理不当造成的叶片表面的腐蚀
·初始裂纹
·叶根和铆钉头的松动
·汽封圈弹簧的硬度
·汽封片的接触和磨损

10.反动式低压叶片
10.1概述
图23所示为低压叶片，其中包括装到隔板套、1号内缸和2号低压缸上的几级低压反向隔板和装到汽轮机转子上相应级别上的动叶片。弹性汽封片与转子以及叶片围带之间保持着密闭径向间隙。在转子摩擦的情况下，弹簧片将会变形致使汽封片磨损达最小值。
10.2 静叶片
10.2.1 低压正、反向第1级静叶片
此级叶片是由带有整体顶部叶冠的型钢加工而成，其根部是由内环热铆至叶片上而成的，当叶片装入隔板套中后用塞紧条塞紧，此塞紧条是半圆形外加凸台的结构形式。参见图24隔板内环设有膨胀槽，用以吸收静叶的膨胀量。
10.2.2 低压正、反向第2 、3、4级静叶片
每只静叶片自带菱形头内外环，由多只整体静叶片组焊成一块隔板，此隔板在水平中分面被分成两半。在每半隔板和隔板套中都加有一个直角槽并且用一连串L形塞紧条将它们固定。同时，顺汽流方向看，隔板上半左侧水平中分面处用紧钉螺钉使隔板上半与隔板套锁紧来防止隔板转动，见图23。
10.2.3 低压正、反向第5、6级静叶片
此级叶片是由型钢加工而成，在叶顶焊上外环和叶片底部焊上内环后相成一块隔板，此隔板在水平中分面处被分为上，下两半，每半隔板装在低压2号内缸相应位置上形成一个直角槽，用一连串的L形密紧条将隔板固定于内缸上。同时，在隔板上半水平中分面的两端用螺钉将隔板上半固定于内缸上以防止其转动。参见图25。隔板内环设有膨胀槽，吸收静膨胀量。
此两级隔板汽封，采用低直径的弹性汽封，这种汽封的密封位置较隔板内环直径小，漏汽面积相对减小，从而显著地减少了漏汽量，提高了效率。
10.3. 低压缸动叶片
低压缸共12个级别，正反向各6个级别，叶片用枞树型叶根连接在转子叶轮上。为了防止叶片轴向窜动，在每只叶片中间体下部都装有一个定位销，1-4级装配方式同中压叶片，5-6级最后两只末叶片不装定位销，而是在叶片中间体处打一个螺孔，用紧钉螺钉使末叶片与相邻的动叶片连接，为了防止螺钉松脱，螺孔周边敛缝。
10.4 汽封片
动叶顶部汽封片与隔板汽封均为梳齿形汽封，这些汽封圈因直径不等所以它们分别由16，14，12，8等弧段组成。动叶顶部汽封详细装配如图26-1所示。隔板汽封的详细装配如图26-2所示。每个汽封圈的凸肩都应拂配装入按转子或与叶片围带拂配好的汽封相对位置的槽中。弹簧片保持着汽封的位置，在动叶顶汽封圈水平中分面的两侧用紧定螺钉使其与隔板套（或内缸）固定。在隔板汽封圈水平中分面附近，汽封圈的上，下半各用两个销在水平中分面两侧，距水平中分面很近处将汽封圈（环）固定与隔板上以防止转动。
10.5 零件清单
序 号 名 称
1 塞 紧 条（第一级用）
2 塞 紧 条（L形）
3 紧定螺钉
4 螺 钉
5 弹 簧（外汽封用
6 紧定螺钉
7 汽 封 圈（环）
8 弹 簧（内汽封用）
9 汽 封 圈（环）
10 销

图23

图24

图25

图26-1

图26-2

11.挡油环
附图24一种大型汽轮机挡油环的典型结构。它的作用是防止润滑油沿着汽轮机转子泄漏。挡油环由上半（7）和下半（8）组成，并且通过六角头螺钉（23）、（24）和（25）固定在轴承箱端部。挡油环上下半用六角头螺钉（23）、（24）在水平中分面处连接，并且通过销（26）定位。
油封片镶在挡油环（7）和（8）上下内径上加工出的槽里，然后沿着油封片根部周围将贴和的金属敛缝以固定油封片。许多油封片集中形成一组集油器，由于离心力而没有甩出汽轮机转子的润滑油沿着转子漏出，由这些油封片将油聚集起来，聚集起来的润滑油通过一组钻出的通孔向下流到挡油环下半的小油槽里，溢出的油通过排油管路排入主油箱，为保持溢出油位在足够的高度上以便封住排油孔。防止油烟溢出，设计了小油槽。
在正常条件下，通过挡油环应该没有油的泄漏，但是必须注意保证排油通道的清洁和允许油的流动畅通无阻，如果发现油量超过标准沿着转子轴承箱溢出，应该立即检查油封特别是排油通道。
挡油环应该安装在转子运行时正确的位置上。为了安装挡油环，应该应该首先将上、下半在水平中分面装配起来,然后安装整个挡油环，以得到按转子间隙图上规定的间隙，最后用