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全国一级建造师执业资格考试用书(第二版)
《民航机场工程管理与实务》
2009年网上增值服务（2）
1D410000 民航机场工程技术
38．民用机场飞行区规定电磁环境保护区域的原因是什么？
航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。
民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域是指为保障民用航空无线电台（站）正常工作，由民用航空无线电台（站）所在地的民用航空无线电管理机构按照国家相关行业标准或技术规范划定的地域和空间范围。

39．空中交通管制有哪些机构？各机构的管制责任是什么？
（1）机场管制
管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区，负责提供塔台管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制服务。
（2）进近管制
主要负责管制进出港飞机，管制进港飞机的任务是引导飞机按一定时间间隔编排下降到跑道上的次序。
（3）终端区管制
终端区主要建立在大城市航路和周围机场比较多的地方。因为航路多、机场多，使用的跑道也比较多，要使所有的飞机都能安全起飞降落，必然会有一个等待和排队的问题。这个问题的合理解决是由终端区负责的。终端区的大小，主要取决于分布在终端区的飞机场的大小及数量。
（4）区域管制
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。工作内容为：监督航线上飞机的活动；掌握天气变化；安排飞机的间隔，调配飞行冲突；协助机长处置特殊情况。

40．简述空中交通管制方法及其主要的设备环境。
空中交通管制根据管制手段，分为两种形式：程序管制和雷达管制。
（1）程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
（2）雷达管制
为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认；雷达引导；雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。

41．我国空域划分依据是什么？我国空域划分为哪些区域？
民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区，并建立相应的机构，对在该区内的民用航空飞行负责提供空中交通服务；同时，为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求航空器沿规定的路线和在规定的区域内飞行，在飞行情报区、管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域，并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了飞行的禁航区、限制区和危险区。
我国空域划分为以下几个区域：飞行情报区；飞行管制区；航路航线；空中走廊；机场区域；特殊用途空域；咨询区。
42．机场气象观测场的技术要求有哪些？
观测场的面积通常为16×16m2。如确因条件限制也可适当按比例缩小，但不应小于9×9m2。观测场四周必须视野开阔、地势平坦。场地边沿与四周孤立障碍物的距离应大于该障碍物高度的3倍；距离成排的障碍物的距离应大于该障碍物高度的10倍；离湖泊、河、海等较大水体、机坪等大面积水泥地面附近至少100m；力求能看清主副跑道并能看清重要天气经常出现的方向。同时应考虑避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，以减少辐射的影响。
标高应力求和跑道的标高即飞机着陆区最高点的标高相近。
土壤性质要与附近地区的土壤一致。

43．简述机场气象观测场建设要求，观测场如何布置。
建设要求：
（1）平整场地。场地应保持自然状态，场内不准种植作物。观测场四周不能种植高秆作物，以保证气流畅通。
（2）测定标高。观测场的标高要实地测量，并在场地边沿竖立标桩，标桩上画出标高线，注明海拔高度和测定年月。测风仪如果安装在场内，要钉立南北线钎，用以校正测风仪上的指北杆。
（3）安装围栏。为保护场内仪器设备，观测场四周应设立高度约为1.2m、稀疏、白色、能保持气流畅通的围栏，栏门通常开在北边。
（4）铺设小路。在各种仪器设置点的北边应修建互相连通的约0.5m宽的小路。路面用石子或混合土铺设，不得使用沥青或水泥。
观测场布置：场内仪器应安置在紧靠东西向小路南面，东西排列成行，高的安置在北面，低的顺次安置在南面，以免被阴影遮蔽，影响仪器的正常使用。仪器之间要保持一定的距离，以利于空气流通。通常东西间距不小于4m，南北间距不小于3m，距围栏不小于3m。

44．民航气象自动观测系统的功能是什么？主要由哪些设备组成？
气象要素的变化受地形地物影响很大，民航地面气象观测点应能提供代表当地特别是机场跑道附近天气情况。
气象自动观测系统是为航空器起飞与着陆提供各种气象参数的助航设备。气象自动观测系统观测：跑道视程（RVR）、云高和天气现象、常规气象要素等，由跑道视程透射仪、风向风速仪、云高仪、天气现象传感器、跑道道面温度传感器及温、湿、压、降水、风采集器等组成的集成自动化系统。它能实时地采集、处理、传输、显示影响航空器着陆与起飞的各种气象参数。

45．塔台应处于什么位置？塔台的玻璃为什么要向外倾斜15o？水平视野为多少度？
塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。
塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜15o左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地带产生眩光，塔台外廊不能遮挡管制员视线，应便于管制员向下、向外观察。
管制室的水平视野应为360o。

46．请画出航站楼弱电系统信息流程框图。

47．机场航站楼计算机地面信息管理系统的安全、可靠性要求有哪些？
机场航站楼计算机信息管理系统的安全、可靠性要求有：
（1）中心站系统主机可采用热备及集群控制方式。
（2）系统应符合所有工业标准。
（3）在设置远端访问服务的情况下,应考虑与本地系统之间设置防火墙, 重要机场还应考虑在物理连接上与外部网络分离。
（4）在系统本地网络中，可根据不同使用部门划定网段,对重要部门的子网可设置防火墙保护。
（5）航站楼内各用户应设置网络使用权限及口令。航站楼外其他用户（含机场办公区），应采用取专门措施与地面信息系统相连，并设必要安全隔离措施。

48．航站楼计算机地面信息管理系统的配线有哪些要求？
干线与电源盘、柜应采用压接或卡接端子连接；电子计算机机房内的电源线、信号线和通信线应分别铺设,排列整齐, 捆扎固定, 长度留有余量；电源相线、中性线、保护接地线、直流工作地线、各种信号线和通信线的颜色应各不相同, 并按设计要求编号；电缆电线连接应可靠, 不得有扭绞、压扁和保护层断裂等现象。

49．航站楼旅客离港控制系统的基本功能有哪些?
旅客离港控制系统的基本功能有：旅客信息显示功能、航班控制、飞机描述及座位处理、航班关闭、登机控制、配载平衡和系统备份。

50．航站楼广播系统的广播源是分优先级的，哪种广播源具有最高优先权？广播系统的广播语种有何规定？
航站楼广播系统的消防紧急广播具有最高优先权。
广播语种应有汉语普通话（在民族地区还应有当地主要民族语）和英语，此外可选第三种语言，如日语等。

51．简述航站楼航班动态显示系统各类显示终端的设置要求？
显示终端的设置应根据航站楼的流程、建筑型式综合考虑，设置地点应便于旅客和工作人员方便、直观地了解航班动态内容,并应尽量减少因观看航班动态而影响进、出港旅客和工作人员的通行。
（1）国际、国内进港航班动态显示终端：大中型机场应单独设置显示终端，宜分别设在国际、国内进港大厅内，小型机场国际、国内进港航班动态显示终端可合并设置，宜设在国内进港大厅内。
（2）国际、国内出港航班动态显示终端：大中型机场必须单独设置显示终端，并应分别设在国际、国内出港大厅内。
（3）值机办票引导显示终端：应设置在各个办票柜台的正上方，数量与办票柜台数量相一致。对大型航站楼，可增加办票区域划分提示的显示终端。
（4）安检检查引导显示终端：宜设置在安检入口上方，可分散设置，数量与验票柜台数量相一致。
（5）候机引导显示终端：宜设置在安检通过后的咨询服务台附近。
（6）登机提示显示终端：根据航站楼候机区平面布局，卫星式候机厅宜设置在大厅内各分候机室入口门的上方，指廊式候机厅宜设置在各分候机室登机门的上方。
（7）行李提取显示终端：宜分散设置在行李提取转盘处。
（8）进港行李输送显示终端：可分散设置在行李到达输送转盘输入口处。
（9）出港行李分拣显示终端：对设有行李自动分拣系统的行李转盘，在出港行李输送转盘的各搬运处宜分别设置行李分拣显示终端。
（10）操作员可在授权情况下通过终端控制计算机，对所控制显示屏的显示内容进行更改，发布通知、消息。
（11）控制系统计算机应随时校时。

52．目前我国民航机场常用旅客安全检查通道的安全检查设备有哪几类？上述设备在旅客检查通道各有什么作用？
我国民航机场常用旅客安全检查通道的安全检查设备主要有三类：X射线机、安全门和手持式金属探测器。
X射线机通过影像对旅客手提行李进行检查，安全门对旅客人身检查，手持式金属探测器是对过安全门报警的旅客进行补检的工具。
53．什么是机场安全检查信息管理系统
机场安全检查信息管理系统主要包括交运行李安全检查、手提行李安全检查和人身安全检查三个部分。采用数据库管理、多平台信息集成、数字化视频技术、网络传输技术、视音频压缩技术以及网络存储技术，与传统的安全检查模式有机结合，通过数据库对旅客行李的X射线图像、安全检查现场的视频、音频资料以及安全检查岗位人员等相关信息进行存储和处理，并在后台实现上述信息的关联，为反劫机、炸机工作提供信息，为航空事故调查提供相关证据，并能对安全检查环节进行多级控制，实行量化管理。

54．根据功能、管理范围等可将航站楼闭路电视监控系统划分为哪几部分？简述各部分间的相互关系。
根据功能、管理范围可将航站楼闭路电视监控系统划分为机场公安、消防、楼宇、行李分检、客桥、安检、航班动态、商务调度、卫生检疫、应急指挥、现场指挥等几个部分组成。这几个部分分别监控不同区域，承担不同任务。既可采用相互独立，各自构成一完整系统的独立运行模式；也可采用各部分间相互交叉、摄像器件联合控制的集中控制模式。

55．什么是航站楼闭路电视监控系统？
闭路电视监控系统是航站楼的安全保障措施之一，它对楼内的重要位置以及进出航站楼人员的全部活动过程进行有效的实时记录与监控，接受其他系统的信息并与之联动。根据国家有关技术规范，系统可设置摄像机、云台、监视器、录像设备、视频矩阵和画面处理器等设备。

56．在航站楼内哪些部位应设置紧急情况下的安全报警装置？
在航站楼内重点部位应设置紧急情况下的安全报警装置。航站楼内重点部位指的是：售票处、货币兑换处、安检验证台、值机柜台、联检柜台、登机口及公安保卫部门认为需要设置的其他部位。

57．民航机场设置出入口控制系统的作用是什么？
设置出入口控制系统主要目的是对重要的通行口、出入口通道、电梯进行监视控制，便于人员的合理流动，对进入这些重要区域的人员实行各种方式的进出许可权管理，以便限制机场工作人员随意进出，防止外来人员的闯入。出入口控制系统可实现人员出入权限控制及出入信息记录。系统对每一条身份标识都进行了设置，身份标识持有人只能在指定时间内打开规定权限范围内的门。

58．什么是行李自动分拣？目前我国机场常用的行李识别标识有哪几种？
行李自动分拣是通过托运行李识别信息的比较来实现的。 出港旅客在检票岛交运的行李被贴上识别标识，通过传送带送入翻盘分拣机，经标识自动阅读器后，标识信息被读取并通过主控计算机确定该行李所在航班对应的行李滑槽，运载行李的翻盘会自动将每一件行李倒入相应的滑槽，每个分拣口处的小车将行李运往各航班飞机。
目前我国机场常用的托运行李识别标识有条码和RFID两种。

59．什么是机坪停放引导系统？
机坪停放引导系统主要用于不设旅客登机桥的航站，以标志和嵌入灯为基本手段来引导飞机就位。如果飞机降落后需停靠廊桥，要靠机务人员目测距离、手举黄牌手工引导。

60．对有国际航班的机场，在航站楼时钟系统设置上有什么要求？
一般机场只设子母钟系统。有国际航班的机场，应增设世界钟显示有关城市的当地时间。
61．对地面上的标志要求是什么？
各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应鲜明并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。
两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一条跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。
在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中断。
在跑道与跑道掉头坪交接处，跑道边线标志应连续不断。
62．地面上的标志分哪几种？
跑道和滑行道应按规定设置各种标志。
地面上的标志有跑道号码标志，跑道入口标志，跑道中心圆标志，瞄准点标志，接地带标志，跑道边线标志，滑行道中线标志，跑道掉头坪标志，跑道等待位置标志，中间等待位置标志，VOR机场校准点标志，飞机机位标志，机坪安全线，道路等待位置标志，T字灯/标志。另外还有风斗所设标志，指令标志，信息标志，信号板和信号场地等。

63．对机场目视助航灯具及其布置的要求有那些？
对助航灯光的灯具和布置有构形(configuration)、颜色(color)、坎德拉(condelas)、有效范围(coverage)等四方面的要求,简称四个“c”。这四个因素适用于所有机场的灯光系统。
（1）构形：构形是指助航灯光系统的各部分的位置和灯的间距。灯是和跑道中线纵横都成行布置的。
（2）颜色：机场里各种灯光系统由规定的有色灯光组成，以便辨别。同时有色灯光有利于传递指示或信息。
红色比别的颜色更容易看到，红色表示危险，禁止通过。绿色表示安全，允许通过。蓝色表示平静，提示“身处港湾”。白色表示明快，突出显眼。
（3）光强（计量单位为坎德拉）：发光强度是表征光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，简称光强。
（4）光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜或棱镜。它们把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向，这样能增加需要光的方向上的光强而不增加功率的消耗。
64．光强如何计算？
光强是光学的基本物理量，量度单位为坎德拉（符号为cd）。
光能不能被看到是由光在观看者眼里产生的照度确定的。同一光源发出的光，可以以不同的程度照明物体。照度与物到光源的距离D的平方成反比。照度的单位是勒克司（lx），光强为I（cd）的光源，通过透射系数为1的大气后，在距离D（km）处产生的照度E：
E＝I/D2
当照度E等于最小可感照度（用Ec表示）时，表示该光刚刚能被看到，称此时离光源的距离D为该光的视程。
光学系统产生的光束越窄，光束的光强就越高。

65．简易进近灯光系统如何组成？其特性如何？如何供电？
简易进近灯光系统分为A型简易进近灯光系统和B型简易进近灯光系统。
A型简易进近灯光系统应用发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无需调节光强。
B型简易进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。
66.Ⅰ类精密进近灯光系统如何组成？安装位置及其特性如何？如何供电？
Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应为900m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m处构成一个长30m的横排。Ⅰ类进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。Ⅰ类精密进近灯光系统宜由两个电路供电。
67.Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统如何组成？安装位置及其特性如何？如何供电？
Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统全长应为900m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。
如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近或与较长的路灯直线段接近以至进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在Ⅱ类、Ⅲ类精密进近灯光系统距入口300m处的横排灯及300m以外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口300m处的横排灯。
设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。
Ⅱ类进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。Ⅱ类精密进近灯光系统宜由两个电路供电。侧边灯必须由发红光的短排灯组成。

68．滑行引导标记牌设在何处？有何特性？
设置标记牌是为了向驾驶员提供信息。为了容易被飞机驾驶员看见，标记牌应在其结构容许的范围内尽可能地靠近道面边缘位置。
标记牌必须是易折的，靠近跑道或滑行道安装的那些标记牌必须低得足以保持与飞机螺旋桨和喷气飞机发动机吊舱的净距。为了防止折断的标记牌被吹走，有时用地锚或链条将标记牌拴住。
69.滑行引导标记牌如何分类？
按标记牌的作用不同，标记牌可分为两大类：指令标记牌和信息标记牌。
（1）指令标记牌用来传达一个必须照办的指令。指令标记牌包括：跑道号码标记牌，Ι、Ⅱ或Ⅲ类（精密进近跑道）等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌。
（2）信息标记牌用来指示活动区里的一个具体位置或目的地。信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌，目的地标记牌，跑道出口标记牌，脱离跑道标记牌，飞机机位号码标记牌，VOR机场校准点标记牌。
70．调光器的作用是什么？
调光器是用来调节机场目视助航灯光系统光强的一种电气控制设备。民用机场的绝大部分目视助航灯光系统的光强分为五个等级。根据气象条件、能见度等要求，由塔台发出指令，调光器将灯光光强调整到所需要的光强等级，以做到既能满足飞行要求又能经济地使用灯光系统。
71.如何使目视助航灯光回路调光？
目视助航灯光回路大多是由一系列隔离变压器串联构成的悬浮回路。这是因为，要保证系统灯光亮度相同，就必须保证该系统通过灯泡的电流相同。灯泡连接在隔离变压器的次级，灯泡发光强度与回路中的电流IH成正比。改变回路中电流IH的大小就能调节灯泡的亮度，反之，当回路电流IH恒定时，灯泡亮度也将保持恒定。IH的改变和恒定就是通过调光器来完成的。

72．滑行道桥桥面及附属工程有哪些？
（１）支座
（2）伸缩装置
（3）沉降缝
（4）桥面防水
（5）桥面铺装

73．滑行道桥的模板制作及安装时应注意哪些问题？
模板制作时，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模应在内侧加钉镀锌薄钢板。木模的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。钢框覆面胶合板模板的板面组配宜采取错缝布置，支撑系统的强度和刚度应满足要求。

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