城市轨道交通系统运营计划编制技术.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第六章 城市轨道交通系统运行计划编制技术,2,/10/2,1,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第1页,主要内容,运行计划组成,服务需求确定,运行计划制订流程,案例分析,列车运行图,/10/2,2,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第2页,运行计划编制流程,数据准备,计划制订,运行计划分析,/10/2,3,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第3页,/10/2,4,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第4页,数据准备,需要准备数据包含各条,线路基本情况,、,乘客数量,、服务标准、,车辆或列车性能,、换乘线路间车辆协调和各种需要恪守规则等等，这些数据能够分为固定数据（如线路长度）、需要时常更新数据（乘客数量）和标准规范，这些标准规范普通都是富有经验计划制订人员经验积累。,/10/2,5,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第5页,计划制订,这是整个运行计划制订过程关键，普通情况下依据计划内容不一样，又能够分为以下三个主要部分：,编制列车运行计划（即列车运行图）。列车运行图要求了车辆运行时间、发车间隔、折返时间等运行要素，以图形方式提供给运行和管理人员。列车运行图部分信息会对公众公布，即大家常见列车时刻表。,编制车辆周转计划。车辆周转计划要求了运行图中运行线与运行车辆间关系，即合理安排车辆完成列车运行计划计划。,编制乘务计划。乘务计划是在车辆周转计划基础上配置司机计划，即安排司机出乘计划。,在欧洲一些公交系统中，有时也把乘务计划中乘务周转部分作为一个单独计划。,/10/2,6,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第6页,运行计划分析,各种运行计划除了直接指导运行生产外，还提供了很多反应运行效率数据，比如车辆（列车）走行公里、司机驾驶时间和总工作时间等等，对这些数据统计和分析有利于成本核实和运行效率评价，深入改进和优化运行计划。,实际工作中这个过程非常复杂，需要考虑非常多细节原因，比如发车间隔、车辆类型和大小、载客量系数等，而且这些原因在很多情况下都不是一成不变。为了提升运行效率，在一定程度上对不一样运行计划进行比选就显得非常有必要。采取计算机编制运行计划时，这种比选愈加频繁。,/10/2,7,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第7页,服务需求确定,断面客流图与交路设计,小时图与计划时段,能力需求计算,编组辆数、发车频率和乘载系数确实定,/10/2,8,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第8页,断面图与交路设计,/10/2,9,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第9页,交路设计,列车交路：列车固定运行回路。,列车交路计划要求了列车,运行区段、折返车站以及按不一样交路运行列车对数。,列车交路可分为,长交路,、,短交路,及,混合交路,三种类型。,/10/2,10,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第10页,影响列车交路计划原因,1),客流特征,客流在时间上、空间上不均衡性。,2),线路条件：折返线设置,3),行车条件：折返时间，追踪间隔时间,4),车底（车组）数,5),客运组织工作,/10/2,11,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第11页,小时图与计划时段,/10/2,12,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第12页,列车运行计划普通是分时段制订，不过计划时段长度不一定非得与小时连接起来。,在计划时段之间列车运行计划改变应该是渐变，与客流量改变一致。,步入高峰期时，运量增加能够经过两种方式实现：,缩短运行间隔,或,提升列车容量,。这两种方式也能够联合起来使用。,小时图与计划时段,/10/2,13,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第13页,运行间隔缩短,/10/2,14,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第14页,能力需求计算,在平峰时段以及客流较小线路上，发车间隔会受制于政策间隔；当客流量很大时，线路所提供能力应能够满足客流需求。应该在运能和需求之间寻求一个平衡。,乘载率选择：,从乘客舒适和方便角度，低乘载率意味着低拥挤率，即更高座位率和愈加频繁服务。,从运行机构运行成原来讲，应该采取高乘载率，这意味着乘客数量一定时能够用更少车辆。,/10/2,15,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第15页,影响乘载率选择其它原因,沿线客流分布均匀程度,车辆设计时座位与站位百分比,平均出行距离长短,出行群体特征和分布,特殊事件等,/10/2,16,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第16页,编组辆数、发车频率和乘载系数确定,列车编成辆数n、服务频率f和发车间隔h以及乘载系数之间关系：,/10/2,17,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第17页,/10/2,18,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第18页,列车运行计划计算过程,计算发车频率或间隔,计算最小周转时间,计算并确定所需要列车数,计算最终周转时间,/10/2,19,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第19页,需要列车数讨论,依据,周转速度,替换发车间隔,得到,/10/2,20,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第20页,/10/2,21,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第21页,案例,a.,高峰时段一条使用,45,座汽车运行路面公交线路；,b.,与上面一样线路，平峰时段；,c.,高峰时段一条轨道交通线路，采取定员,140,人（含座位）车辆，列车最大编组不超出,6,辆；,d.,与上面一样线路，平峰时段，列车最小编组不少于,2,辆。,/10/2,22,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第22页,(7),(7),/10/2,23,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第23页,计算发车间隔和频率,发车间隔向下取整、发车频率向上取整,假如发车间隔大于,6,分钟，将其减小为以下值中最近一个：,6,、,7.5,、,10,、,12,、,15,、,20,、,30,或,60,分钟。然后，与政策发车间隔比较，取较小者为最终采取发车间隔。,/10/2,24,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第24页,计算最小周转时间,往返运行时间与两端最小折返时间和,/10/2,25,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第25页,确定所需车组（列车）数,车组保有量必须能够满足最小发车间隔,所需车辆总数为16696,/10/2,26,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第26页,计算最终周转时间,周转时间可用实际利用车组数和发车间隔计算,调整折返时间,/10/2,27,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第27页,计算周转速度和实际乘载系数,周转速度为2倍线路长度与周转时间比值,实际乘载系数为客流量与列车能力比值,/10/2,28,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第28页,(7),(7),/10/2,29,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第29页,/10/2,30,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第30页,列车运行图,列车运行图,(Train working graph,Train diagram,Train schedule),又称时距图,(Distance-Time Diagram),是城市轨道交通运行计划图形化显示，也是城市轨道交通系统各部门间协同工作主要技术文件。,/10/2,31,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第31页,北京地铁,1,号线实际运行图,/10/2,32,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第32页,列车运行图图解表示要素,1),横坐标：表示时间变量，按要求用一定百分比进行时间划分。,2),纵坐标：表示车站距离变量，,按区间实际里程比率或按区间运行时分比率来确定,。,3),水平线：是一簇平行不等分线，表示各个车站中心线所在位置。,4),垂直线：是一簇平行等分线，表示时间等分段。,/10/2,33,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第33页,5),斜线：列车运行轨迹,(,径路,),线，普通以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。,6),在列车运行图上，列车运行线与车站交点即表示该列车抵达、出发或经过时刻。,7),表示时刻数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交钝角处。,8),在列车运行图上，每个列车都有不一样车号与车次。,列车运行图图解表示要素,/10/2,34,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第34页,车站中心线确定方法：,运行图纵轴是距离标志，其标志点按车站中心来定义，所以它不是等间隔。,1),按区间实际里程比率确定,2),按区间运行时分比率确定,/10/2,35,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第35页,车站中心线确定方法（距离比例）,/10/2,36,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第36页,车站中心线确定方法（时间比例）,/10/2,37,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第37页,横坐标表示距离 纵坐标表示距离,/10/2,38,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第38页,经过列车,停站列车,/10/2,39,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第39页,运行图分类,1)按区间正线数目不同分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图；,3,2,6,3,6,0,7,2 9,5,6,3,6,3,9,2 2,0 6,2,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,6,0,8,0,8,0,8,0,8,0,8,0,8,8,0,8,0,8,0,8,0,8,0,8,0,2 6,2 6,2 6,2 6,2 6,6,单线运行图,双线运行图 单双线运行图,/10/2,40,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第40页,运行图分类,2),按运行速度分为非平行运行图和平行运行图；,非平行运行图 平行运行图,/10/2,41,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第41页,运行图分类,3),按上下行列车数目不一样分为成对运行图和不成对运行图；,成对运行图,不成对运行图,/10/2,42,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第42页,运行图分类,4),按同方向列车运行方式不一样分为连发运行图和追踪运行图。,连发运行图 追踪运行图,/10/2,43,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第43页,存在大小交路时运行图,/10/2,44,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第44页,/10/2,45,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第45页,/10/2,46,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第46页,运行图编制方法,编制运行图需要考虑问题：,(1),尽可能方便乘客出行,(2),经济合理使用车辆,(3),运行线与车站客运作业过程协调,(4),运行线与车辆段相关作业协调,/10/2,47,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第47页,列车运行图,与大铁路差异：,客流特征：时空特征、密度,平时运行图、周末运行图和周日运行图。,站线特征：有没有侧线,折返形式：马上折返（,Flash,）,列车特征：牵引、制动、长度,信号控制系统：,ATC,，移动闭塞,运行图形式：时分格,运行图优化目标：客流,/10/2,48,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第48页,运行图编制方法,列车运行图技术数据,(,一,),时间数据,1),区间运行时分,2),最小列车运行间隔,3),停站时分,4),折返作业时分,5),列车在车辆停车场作业时分,6),营运时间,/10/2,49,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第49页,运行图编制方法,列车运行图技术数据,(,二,),数量数据,1),全日分时段最大客流量,2),列车最大载客量，,列车满载率,3),可用列车或动车组数量,4),列车,出入段能力,5),列车交路计划,/10/2,50,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第50页,运行图编制方法,列车运行图技术数据,(,三,),其它数据,1),与大型体育场所、娱乐、商业中心衔接,2),列车检修作业,3),列车试车作业,4),驾驶员作息时间,5),车站存车能力,/10/2,51,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第51页,1),选定铺画运行图图纸类型，铺画详图时普通选取一分格或二分格运行图；,2),确定车站在图上位置；,3),依据营业时间和全日分时行车计划确定各时段开行列车数，并确定列车发车间隔；,4),确定列车交路计划，以及各时段各交路开行列车数。,列车,运行图编制步骤,/10/2,52,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第52页,5),准确地铺画每一条运行线；运行线要严格按站间运行时分和车站停留时间来推算，每条运行线从列车始发站开始，铺画到折返站，经过一定折返时间再返回始发站；,6),非高峰期列车开行数降低时，列车回库或停在存车线。,7),重复上述过程，直到全部运行线均铺画完成，并得到符合标准运行图。,列车,运行图编制步骤,/10/2,53,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第53页,北京地铁,1,号线计划运行图,/10/2,54,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第54页,北京地铁,1,号线实际运行图,/10/2,55,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第55页,北京地铁,1,号线对比运行图,/10/2,56,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第56页,相关数据,/10/2,57,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第57页,出段（出车）,/10/2,58,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第58页,早高峰,/10/2,59,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第59页,中午平峰,/10/2,60,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第60页,回段（收车）,/10/2,61,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第61页,列车运行图方案检验,1),是否符合要求各项时间标准,:,包含：追踪间隔时间、车站停留时间、区间运行时间、折返线及出入库时间等。,2),各时间段内列车开行数是否符合班次计划。,3),在岛式换乘站，要检验车站列车抵达均衡性，防止列车集中抵达造成拥挤；,4),列车在车站折返时，同时停在折返线上列车数是否超出该车站现有折返线数；,5),所需利用车组数是否符合要求。,/10/2,62,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第62页,列车交路计划与运行图配合,按照交路计划，确定列车折返站与折返区段。,动车组在一个区段担任两个及两个以上往返列车牵引任务后，入段进行整备作业。,交路中相邻两个交路段，前一日交路段最终终到站必须与后续日交路段始发站一致；同一交路段中前行列车终到站必须与后续列车始发站一致。,后续列车始发时刻必须晚于前行列车终到时刻，而且其时间差必须大于最小折返时间。,当给定运行图是不完全状态时，必须设置回送列车。,/10/2,63,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第63页,车组利用计划、乘务计划与列车运行图配合,动车组数量不能超出要求有效动车组数,动车组利用数尽可能少,实现动车组走行均衡性,乘务员值乘时间满足相关要求,乘务员交接班地点尽可能方便,/10/2,64,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第64页,运行图指标计算,指标包含：,(1),全日开行列车总数量；,(2),全线运行所需要列车数量；,(3),乘客输送能力：,列车数*列车定员*满载率；,(4),全日动车组总走行公里：,(,列车数*每列车动车组数*列车运行距离,),。,/10/2,65,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第65页,(5),动车组日均走行公里，即每一动车组平均每日走行公里数,：,(6),列车全周转时间，即每列车周转一次平均时间：,运行图指标计算,/10/2,66,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第66页,(7),列车周转时间：与列车全周转时间区分在于不包含回库检修时间。,列,=t,运,+t,站,+t,折停,(8),技术速度：,指不包含停站时间在内,(,包含起停车附加时分,),列车在站间平均运行速度,。,(9),旅行速度：,指包含停站时间在内列车在站间平均运行速度。,(10),实际满载率,运行图指标计算,/10/2,67,城市轨道交通系统运营计划编制技术,第67页,