汽车故障诊断与检修技术-项目一.pptx

,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,Your company slogan,汽车故障诊断与检修技术,项目一 发动机无法起动或起动困难,任务一 起动系统的故障诊断,任务二 点火系统的故障诊断,任务三 燃油供给系统的故障诊断,任务四 防盗系统的故障诊断,任务一 起动系统的故障诊断,一、起动系的正确使用与维护,二、起动系统各部件的检测,三、起动系统的故障分析与诊断,一、起动系的正确使用与维护,1,起动系的日常使用与维护,起动,系主要维护的是起动机。起动机在起动发动机之后，便不再向发动机飞轮齿圈提供驱动力矩，要让起动机正常工作只需要满足两个条件：一是在起动时蓄电池能为其提供较大的瞬间脉冲电流；二是起动机的工作环境必须干燥洁净。,2,起动机的使用与维护,起动机每次起动时间不超过,5 s,，再次起动时应间歇,15 s,，使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇,2 min,以后进行。,起动发动机时，应将变速杆置于空挡位置并踩下离合器踏板，严禁挂挡起动。,发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。,起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池连接的导线，都应保证牢固可靠。,发动机起动后，如起动机不能停转，应立即关闭电源总开关或拆下蓄电池搭铁线并查找故障。,二、起动系统各部件的检测,（,1,）外观检查,检查蓄电池及其托架固定件，以确认蓄电池是否保持水平状态和牢固。,检查其是否有任何裂纹或外部损伤，柱桩有无破损，壳体有无泄露，否则应更换。,检查蓄电池接线柱，电缆和托架固定架是否腐蚀。,疏通加液盖通气孔（可维护蓄电池）。,1,蓄电池的检测,（,2,）液面高度检查（可维护蓄电池）,检查液面高度时，正常液面高度应介于两条高度指示线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。,（,3,）蓄电池端电压检测,使用万用表检测。用万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。通常静置时，测量端电压,12.6 V,，并且电解液密度,1.22 g/cm,3,，才可以基本判定蓄电池有一定的电量储备。,直观检查法。拔出保险丝，检查是否熔断。,用万用表导通挡测量两个外露点是否导通，不导通为熔断，如图,1-1-1,所示。,用万用表电压挡的一个表笔搭铁，另一个表笔分别接触保险丝的两个外露点，检测其电压是否一样，不一样则保险丝熔断。,2,保险丝检测,图,1-1-1,保险丝的检测,3,起动继电器检测,（,1,）开路检测,采用,数字万用表测阻法，以图,1-1-2,所示的继电器为例，用万用表,R200,挡检查。若,1,脚与,2,脚（线圈）的阻值符合要求，,3,脚与,4,脚的电阻值为无穷大，则正常；否则继电器有故障。,（,2,）换件法,同,一辆车可能有若干个继电器是相同的，零件号相同的继电器，可以进行互换试验。,（,3,）加电检测,若,线圈电阻符合要求，给继电器线圈加载工作电压，检查其触点的工作情况。,在,继电器,1,脚和,2,脚之间加,12 V,电压，测量,3,脚与,4,脚是否导通，阻值小于,1Q,则导通为正常，否则继电器有故障。,图,1-1-2,起动继电器,点火,开关是汽车电路中最重要的开关，可根据开关各挡位的功能和开关各挡位的导通情况，用万用表进行检查。检查时，使开关处于不同的挡位，按照开关接通情况测量插接器或插头与相应编号导线之间的导通情况。如果检查的结果不符合开关的功能要求，说明开关已经损坏。,4,点火开关检测,5,起动机总成检测,1,）吸引线圈性能测试,先把励磁线圈的引线断开。,按照图,1-1-3,所示的方法连接蓄电池与电磁起动开关。驱动齿轮应能伸出，否则表明其功能不正常。,（,1,）起动机的不解体检测,图,1-1-3,电磁开关吸引线圈功能试验,2,）保持线圈性能测试接线方法,完成,电磁开关吸引线圈功能测试后，驱动齿轮移出之后从端子,C,上拆下导线。驱动齿轮仍能保留在伸出位置，则说明电磁开关保持线圈功能正常，否则表明保持线圈损坏或搭铁不正确。,3,）复位功能测试,完成,电磁开关保持线圈功能测试后，拆除起动机接线柱,“,-,”,上的连接线，此时，若驱动齿轮被拉回，则说明电磁开关复位功能正常。,（,1,）起动机的不解体检测,1,）直流电动机的,检修,磁场绕组的检测如图,1-1-4,所示。,图,1-1-4,磁场绕组及外壳检测,换向器电枢绕组的检测如图,1-1-5,所示。,图,1-1-5,换向器和电枢绕组的检测,2,）电枢轴跳动检查,电,枢轴跳动检查如图,1-1-6,所示，其跳动量不应大于,0.08 mm,，否则应进行校正或更换电枢。,图,1-1-6,电枢轴跳动检查,3,）电刷的检查,测量,电刷的长度时要结合具体的标准，不应小于最小长度标准即可，如图,1-1-7,所示。,4,）电刷架的检查,电,刷架的检查如图,1-1-8,所示，,“,+,”,电刷架,A,和,“,_,”,电刷架,B,之间不应导通，若导通，应进行电刷架总成的更换。,图,1-1-7,电刷的检查,图,1-1-8,电刷架的检查,5,）单向离合器的安装与检查,将,单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动，如图,1-1-9,所示。检查小齿轮和花键及飞轮齿圈有无磨损或损坏，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时应锁住，否则应更换单向离合器。,图,1-1-9,单向离合器的安装与检查,三、起动系统的故障分析与诊断,下面以丰田轿车起动系统为例分析起动系统的故障，如图,1-1-10,所示,。,图,1-1-10,丰田轿车起动系统控制电路图,1,、起动机不转,（,1,）故障现象,将点火开关旋至起动挡，起动机起动齿轮不向外伸出，起动机不转。,（,2,）诊断思路与方法,此,种故障可能由蓄电池及电路连接造成，也有可能由起动机本身造成：用螺丝刀或导线短接起动机电磁开关上的端子,30,和端子,C,两个接线柱。若起动机不转，说明电动机有故障，应解体检修；若起动机运转，说明电动机正常，故障在起动机本身以外的电路,。,2,起动机转动无力,（,1,）故障现象,将,点火开关旋至起动挡，驱动齿轮发出“咔哒”声向外移出，但是起动机不转动或转动缓慢无力。,（,2,）诊断思路与方法,首先应检查蓄电池容量和电源导线的连接情况，确认蓄电池容量是否足够，线路连接是否良好。,若故障依然存在，要区分故障在起动机或发动机本身还是在端子,30,之前的电路，其方法是用螺丝刀短接起动机电磁开关的端子,30,和端子,C,两个接线柱。若短接后起动有力且运转正常，说明起动机电磁开关内主触点和接触盘接触不良；若短接后起动仍然无力，则可认为电动机有故障，需进一步拆检。故障可能是由主开关接触不良、电刷和换向器之间电阻过大或接触不良，单向离合器打滑等引起的。,如果在接通起动开关后，起动机有连续的“咔哒”声。若短接起动机电磁开关的两个主接线柱，起动机转动正常，说明电磁开关保持线圈断路或短路。,3,起动机空转,（,1,）故障现象,接通,点火开关起动开关，起动机只是空转，不能带动发动机运转。,（,2,）诊断思路与方法,起动机空转时，有较轻的摩擦声音，起动机驱动齿轮不能与飞轮轮齿啮合，即驱动齿轮还没有啮合到飞轮轮齿中，电磁开关就提前接通，说明主回路的接触盘行程过短，应拆下起动机，进行起动机接通时刻的调整。,起动机空转时，有严重的碰擦轮齿的声音，说明飞轮轮齿或起动机驱动齿轮严重磨损，应拆下起动机进一步检查，根据实际情况更换驱动齿轮或飞轮轮齿。,起动机空转时，速度较快但无碰齿声音，说明起动机单向离合器打滑，即驱动齿轮已经啮入飞轮轮齿中，但不能带动飞轮旋转，只是起动机电枢轴在空转，应更换单向离合器总成。,任务二 点火系统的故障诊断,点火,系统导致发动机不能运行的故障原因,1,火花塞故障。,高压线故障。,点火控制电路断路、短路和接触不良等。,点火线圈故障。,点火控制器故障。,曲轴位置传感器故障。,发动机控制模块故障。,2,火花塞试验器试火法,拔,下某缸火花塞高压线，装上火花塞试验器（见图,1-2-1,）后搭铁，起动发动机，如果无火或火花弱，说明点火系有故障；同时观察发动机转速是否下降、抖动，如果是，说明该缸及火花塞工作良好。若该缸断火后，发动机状况没有任何变化，说明该缸或该缸火花塞工作不良。,图,1-2-1,火花塞试验器,火花塞的间隙约为,l.0 mm,。如果间隙过小，发动机低速小负荷时会产生缺火现象；如间隙过大，易击穿点火线圈，且高速大负荷时易断火。,（,1,）火花塞外观检查,工作正常的火花塞的绝缘体裙部呈赤褐色、无积炭、电极无烧损、电极间隙正常、热分类正确,。,（,2,）火花塞就车检查,可用,短路法：发动机低速运转，用螺丝刀在被测火花塞的高压线与缸体间短路，使该缸火花塞断电不工作。,3.,火花塞,检查,4,点火系统故障诊断的注意事项,拆卸或安装电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下,蓄电池负极,搭铁线。,在判断点火系统故障时，不要使高压电路处于开路状态，否则极易使点火器中的大功率三极管损坏。如进行缸压检查等，应拔下分电器盖上的中央高压线，并将其搭铁。,点火器必须搭铁良好，使用中应尽可能减少搭铁处的接触电阻，确保电路稳定可靠的工作。,发动机在运转过程中，严禁拆卸蓄电池，也不可用刮火的方法检修电路。,点火信号线应与高压线分开，避免高压线对点火系的干扰。,任务三,燃油供给系统的故障诊断,一、燃油供给系统出现故障的原因,油管泄露。,油箱无油。,汽油泵不工作：汽油泵本身故障；汽油泵控制电路故障；继电器、保险系故障；线路断路、短路、接触不良、搭铁等。,油路,堵塞,:,汽油,滤清器堵塞或油箱过脏,。,喷油器及其控制电路故障。,油压调节器故障,。,二、燃油供给系统故障诊断注意事项,检修燃油供给系统时，特别是在清洗油箱、添加油时应远离火源、高温处，准备好消防器材。,拆卸燃油供给系统之前，应先释放管路中的燃油压力。,在检修燃油供给系统时，不得进行高压线试火。,释放的燃油要用专用容器收集，废旧燃油不得随意乱倒。,三、燃油供给系统故障检测与排除,1,检查燃油表,2,检查油箱油位,3,检查油管,首先检查仪表盘的燃油表是否指示零位或油位警告灯是否亮起。,检查油箱油位是否过低。,打开发动机舱盖，检查油管有无泄漏。,5,检修汽油泵控制电路,4,检查汽油泵是否工作,将,点火开关调至,ON,挡或起动挡，或连接,TECH2,，用,TECH2,驱动汽油泵工作，在后排座椅处仔细查听有无汽油泵响声。,若,汽油泵有响声，说明汽油泵工作；接下来测量汽油压力，若无响声，先检修汽油泵控制电路，无异常再检修汽油泵。,6,测量汽油压力,，,检查,燃油压力调节器,油压的检测分怠速油压、大负荷油压和残余油压,3,个方面。,怠速油压过低，会造成怠速运转不平稳。,大负荷油压过低，会造成急加速、高速时汽车动力不足。,残余油压过低或没有，会造成发动机短时间内起动困难（需要连续起动两次以上才能起动）。,（,1,）喷油器动作试验,怠,速时用,TECH2,指令让某缸喷油器不喷油（中止），发动机转速应下降,。,7,喷油器及其控制电路的检查,（,2,）喷油器断油试验,检查,方法为怠速时拔下某缸喷油器线束插头，使该缸喷油器不喷油，若发动机转速下降，则表明该喷油器及其控电路正常；否则应对喷油器和其控制电路分别进行检查，判明故障部位。,8,检查喷油器,控制电路,（,1,）试灯及万用表检测法,拔下喷油器连接器插头。,将专用测试灯串接到喷油器连接器上的两插孔内，起动发动机，试灯应闪烁，不亮或不闪烁则表明控制回路有故障，应检查喷油器电源线、,PCM,控制的喷油器搭铁线或,PCM,。,检查喷油器电源线。接通点火开关，不要起动发动机，测量喷油器插头上的电源线的电压，其值应为,12 V,；若无电压，应检查保险丝、主继电器及线路等。,检查喷油器搭铁线。检查,PCM,控制的喷油器搭铁线路或,PCM,。,（,2,）示波器检测法,用示波器检测喷油器控制电路的电压脉冲波形。,9,喷油器的,检查,（,1,）听诊,法,通过,检查喷油器的振动情况和工作声音了解其工作状态。,发动机,运转时用手指接触喷油器，应有脉冲振动的感觉；用螺丝刀或听诊器与喷油器接触应能听到其有节奏的工作声音，否则表明喷油器工作不正常。,（,2,）喷油器线圈电阻的检查,检查,时拔下喷油器线束插头，用万用表测量其两端子间的电阻，同一台发动机的所有喷油器电阻应相同。在,20,时，高阻喷油器的电阻应为,12,16,，,低阻喷油器的电阻应为,2,5,，,否则应予以更换。,（,3,）喷油器泄漏、喷射、喷油量检验,就车检验。将喷油器装在分配油管上，用一根油管将车上的滤清器出口与分配油管进口连接，另一根油管接回油管，使燃汽油泵工作，注意观察喷油器有无滴漏。如有滴漏，其漏油量在,1 min,内应少于,1,滴，否则应予以清洗或更换。,专用喷油器清洗机检验。拆下喷油器，用专用的喷油器清洗机检验其喷射形状、喷油量及是否滴漏,。,喷射形状：应为规则的细锥体且雾化良好。,喷油量：各个车型的喷油量互不相同，但般为,50,70 mL/15 s,。,滴漏量：在,1 min,内应少于,1,滴，否则应予清洗或更换。,10,喷油器的清洗,（,2,）拆卸清洗,（,1,）免拆清洗,优点,是操作简单，缺点是清洗效果不一定理想，适宜于喷油器轻微堵塞时。,操作要点：汽油,泵不工作，,断开进,油管，将清洗剂输入燃油分配器中，并堵住回油管。,清洗剂进入,喷油器，起动发动机。发动机工作时燃烧的是清洗剂，喷油器喷射清洗剂的过程便是清洗的过程。,当,喷油器严重堵塞或免拆清洗效果不理想时，应将喷油器拆下，用专用喷油器清洗设备清洗，需用的设备为红外线超声波喷油器清洗机,。优点,是清洗干净，同时能进行喷油器的喷油量、喷射形状和滴漏检验，准确性高；缺点是拆卸喷油器操作不便。,任务四 防盗系统的故障诊断,1,PK-2,防盗,系统,PK-2,防盗系统由点火钥匙、车身控制模块（,BCM,）、动力系统控制模块（,PCM,）、仪表板（,IP,）上的防盗指示灯及诊断系统组成，如图,1-4-1,所示。,图,1-4-1,防盗系统,PCM,位于空气滤清器壳下面，,BCM,位于仪表台左下侧，,PCM,，,BCM,和仪表间通过二级串行数据线交换信息。在,PK-2,点火钥匙上带有电阻片，如图,1-4-2,所示。,图,1-4-2,点火钥匙,PK-2,防盗系统电路图如图,1-4-3,所示。,图,1-4-3 PK-2,防盗系统电路图,2,PK-3,防盗系统,PK-3,防盗系统由点火钥匙及镶嵌在钥匙手柄里的收发器（见图,1-4-4,）、防盗控制模块（见图,1-4-5,）、动力系统控制模块,PCM,（见图,1-4-6,）、仪表盘内的防盗指示灯组成,。,图,1-4-4 PK-3,点火钥匙,图,1-4-5,防盗控制模块,图,1-4-6,动力系统控制模块,防盗控制电路图如图,1-4-7,所示。,图,1-4-7 PK-3,防盗控制电路图,（,1,）点火钥匙,在点火钥匙手柄里面有收发器（俗称芯片,）,其,钥匙上面有“,PK-3”,标志。,（,2,）防盗控制模块,防盗,控制模块包括防盗识别模块和励磁器,。线圈,励磁信号有效范围约,45 mm,。防盗模块通过二级串行数据线向,PCM,发送一个密码，,PCM,将该密码与内存中存储的密码进行比较，如果密码匹配，,PCM,允许发动机起动。,（,3,）动力系统控制模块,PCM,启用密码不正确。钥匙确认由防盗模块完成，然后防盗模块向,PCM,发送燃油启用密码。如果同时更换已匹配好的另一车的点火钥匙和防盗控制模块，起动密码不正确，发动机不能起动。,防盗控制模块向,PCM,发出燃油中止密码。当防盗控制模块判断点火钥匙不合法时，将向,PCM,发出燃油中止密码，,PCM,中止发动机起动。,未收到密码。如果,PCM,不能与防盗控制模块通信，则不能收到密码，,PCM,将中止发动机起动。,PCM,中止起动时，控制起动继电器、汽油泵继电器、喷油器同时不工作，发动机不能起动。,（,4,）防盗指示灯（,SECURITY,灯）,组合,仪表中的防盗指示灯用来指示防盗系统的状态。如果防盗控制模块能读出点火钥匙值或发动机运行时,PCM,失去与防盗系统控制模块的通信，则防盗指示灯常亮且发动机能够起动。如果防盗控制模块检测到防盗系统有故障且不能读出点火钥匙值，则防盗指示灯常亮且发动机不能起动。由此可见，防盗指示灯点亮时，即使发动机能够起动，防盗系统也不能为车辆提供防盗保护，提醒驾驶员尽快维修。,（,1,）故障现象,（,2,）故障原因,发动机不能转动或发动机能转动，但不能运行，防盗指示灯亮起。,Class2,数据链路或,SP205,故障，使防盗控制电路断路或短路，造成防盗信号中断或产生了错误的防盗信号。,防盗电脑故障。,发动机电脑（,PCM,或,ECM,）或车身控制电脑（,BCM,）故障。,点火钥匙故障。,遥控器故障。,3,防盗系统的故障分析与诊断,（,3,）故障诊断流程,防盗系统诊断流程如图,1-4-8,所示。,图,1-4-8,防盗系统故障诊断流程,（,4,）故障检测与排除,1,）,PK-2,防盗系统的,检修,防盗指示灯点亮，发动机无法起动。导致这种现象的原因有,3,种，首先可能是点火钥匙上的电阻被污染或断路，可检查电阻并尝试清洁电阻；其次可能是用了错误的钥匙起动，若是这种原因，,BCM,有,4 min,的记忆时间，应在,4 min,后再次插入钥匙起动车辆；第三种可能就是更换了新的,BCM,或,PCM,造成的，这时需要对防盗系统重新进行匹配。,防盗指示灯点亮，但发动机可以起动。此时说明防盗系统失效，可能是在点火开关“,ON”,时，收到正确的信号后，防盗系统线路存在断路等故障，但,PCM,认为是由于防盗系统的线路故障造成的，因此可以继续行驶。当再次进行起动时，防盗系统进入备用模式，此时不对防盗电阻进行检测即可起动发动机。,2,）,PK-3,防盗系统的检修,防盗指示灯点亮或闪烁。这种情况可能是仪表板线束连接器接触不良，或者防盗系统中的线路断路。,防盗指示灯不工作。这种情况可能是仪表板线束连接器接触不良，或者防盗模块本身出现故障。此外，由于,PASSKEY,防盗系统是励磁产生信号，因此易受周围磁场的影响。,（,5,）故障诊断注意事项,查阅维修资料。每种车辆的防盗系统是不一样的，诊断时应查阅维修资料，知道防盗故障码的含义、防盗系统的原理和组成及电路图等。,如果发动机不能运行且防盗指示灯点亮，说明防盗系统出了故障（个别情况防盗灯可能不亮），应优先排除防盗系统的故障，再检修其他部分。,检修防盗系统的故障，应首先使用专用诊断仪阅读故障码，按真实防盗故障码的指示进行维修。例如，别克车系的专用诊断仪是,TECH2,，,GDS,；丰田车系的专用诊断仪是,IT-,；大众车系的专用诊断仪是,VAG5051,，,VAG5052,系列等。,谢谢大家！,