优化“三车”管理研究.pdf

广西铁道2023年第2期优化“三车”管理研究曾强1，蒋远志2（南宁局集团公司柳州车辆段，1.工程师，2.高级工程师，广西柳州545007）摘要：结合“三车”管理现状和考核机制，通过分析“三车”管理存在问题，提出加强管控、完善考核办法、提升站修能力等措施，扭转“三车”管理的被动局面，为今后“三车”管理提供借鉴参考。关键词：“三车”管理；接入修；精准扣修根据国铁集团 铁路运输组织考核办法（铁劳卫 2022 55号）第十二条货车整治考核。以提高货车运用质量、最大限度减少问题车为目标，对“三车”（制动故障关门车、车轮故障车、车体破损车门丢失车）和不良货车整治情况考核。“三车”考核主要是国铁集团公司为降低各铁路局集团有限公司的“三车”排出，同时鼓励各集团公司接修“三车”及时消除运用过程中产生的技术状态不良车，以提高货车运用质量，最大限度减少问题车。1现状在当前以“货运上量、以货补客”为总体的工作思路下，优质车辆的提供显得尤为关键，且“三车”接入修与排出将直接纳入集团公司运输组织考核，进而影响集团公司的运输生产经营，影响职工的收入，直接关系到职工的切身利益。集团公司“三车”责任考核明细，如表1所示。表1南宁局集团有限公司责任三车考核情况明细表时间项 目2021年11月2021年12月2022年1月2022年2月2022年3月2022年4月2022年5月2022年6月2022年7月合计排出数量关门00512210314破损182625161012141612149擦伤3394454894092372004454883553407接入修理数量关门3110010118破损405942456360716667513擦伤1481511181341371672031892201467奖罚金额（元）-49800-78000-107400-74100-147004200-55800-74400-24600-4746002021年11月至2022年7月中国铁路南宁局集团有限公司的“三车”管控连续9个月受到国铁集团运输组织考核，柳州车辆段同样受到集团公司运输组织连续考核，如表2所示。柳州车辆段累计被考核344100元，从上述“三车”排出情况来看，几乎全数为破损车，即“三车”管控重点在于加强破损车的管控。4表2柳州车辆段责任三车考核情况明细表时间项目2021年11月2021年12月2022年1月2022年2月2022年3月2022年4月2022年5月2022年6月2022年7月合计排出数量关门0020011032059破损206306325225121108269261231擦伤000000000接入修理数量关门000000011912破损719871656388113117136擦伤269289201517奖罚金额（元）-39900-60600-74100-47400-15000-3600-41100-38400-24000-3441002考核机制2.1国铁集团“三车”考核机制根据国铁集团 铁路运输组织考核办法（铁劳卫 2022 55号）第十二条为依据，对分界口首先交出“三车”（及最后一次卸车）的铁路局集团公司，按300元/辆进行扣罚；对接空修理“三车”的铁路局集团公司，按300元/辆给与奖励。2.2集团公司“三车”考核机制根据 中国铁路南宁局集团有限公司运输组织考核办法 第十五条第（三）项第2点奖罚为集团公司的“三车”考核依据。2.2.1奖励以车辆段修理“三车”完成情况奖励，以车辆部每月下达“三车”指标为依据，对车辆段完成“三车”情况，按 300元奖罚。计算公式为：奖励（扣罚）金额（修理“三车”辆数车辆部下达“三车”指标）300（元）。2.2.2责任认定以第（三）项第4点作为责任认定依据。一是关门车责任认定。经列检作业放出制动故障关门车的，列最后列检作业车辆段责任；未经列检作业排出制动故障关门车或货物装载需要关门的，列非车辆部门责任。二是车轮故障车责任认定。经列检作业放出车轮故障车的，列最后列检作业车辆段责任；未经列检作业排出车轮故障车的，列非车辆部门责任。三是车体破损车门丢失车责任认定。放出车体破损车门丢失车的空车，经列检作业的，列最后作业车辆段责任；未经列检作业的，列非车辆部门责任。放出车体破损车门丢失车的重车及装车前空车未经列检作业的，列非车辆部门责任。四是列非车辆部门责任，集团公司追究相关单位责任。3原因分析根据国铁集团、集团公司运输组织考核办法，2021年11月至2022年7月由柳州车辆段“三车”接入修数量连续低于“三车”排出数量，导致我段连续受到集团公司“三车”考核，造成“三车”管控不到位的原因如下。3.1主观能动性不足2021年11月份以来，柳州车辆段“三车”考核居高不下。技术科、调度科虽多次组织分析研究对“三车”排放问题，但方式方法不当，分析不到位，未能找准根本原因，无法制定有效卡控措施，导致“三车”指标控制不佳。3.2接入修理车辆占比低柳州车辆段临修车破损车数量虽不少，但国铁认可的接入修理量低。2021年11月至2022年7月临修破损车累计施修达到3968辆，但被国铁集团认定为接入修理的破损车累计才912辆，其余认定为修理管内破损车，仅占23.0%，比例极低。反映出临修车扣车缺乏针对性、精准扣修存在不足。3.3临修能力有限因站修检修台位少、人员紧缺、调车能力制约、优化“三车”管理研究5广西铁道2023年第2期存车能力不足、工装设备不完善等客观因素影响，柳州车辆段站修临修能力有限，每月基本上按照车辆部指标要求完成生产任务已经很困难，无法通过进一步提升临修车数量，进而提高破损车接入修数量以抵消排出车辆数量逐月增加带来的影响。3.4局管内产生的不良货车较多2021年11月至2022年7月柳州车辆段临修任务量3968辆中，破损车施修达到3630辆，其中施修局管内产生的车体破损不良货车2718辆。局管内产生的不良货车数量（排出“三车”数量与扣修临修破损车）超出柳州车辆段临修能力，导致经柳州车辆段列检作业场的部分车体破损车被迫排出。3.5地缘因素影响根据运输组织考核办法，“三车”排出责任列车辆排空后经过的最后一个列检作业场责任。在此定责方式下，对国铁集团公布的南宁局排出 3570 辆“三车”进行逐辆排查，未在南宁局管内运行 21辆车，南宁局排出应计3549辆，未经列检作业卸空后直接排出1126辆，经列检作业后排出2286辆，其中柳州段列检作业后经局界口(麻尾、牙屯堡、滩头湾、楠木塘)排出2059辆、占比90.1%，南宁局“三车”考核压力集中在柳州车辆段。3.6“三车”故障录入不规范接入修部分破损车因故障录入不符合“三车”追责中的破损车故障，导致接入修部分外局破损车空车不能得到国铁集团认定，造成部分“三车”接入修无效，降低“三车”接入修数量。4防控措施4.1主动介入，加强管控一是到列检作业场实地调研，制定外局排入破损空车鉴定方法，指导各运用车间落实精准扣修，提高外局排入“三车”扣车精准性。二是加强车体检查，发现车体破损、车门丢失破损车时及时办理扣修，减少破损车排出。三是制定“三车”追责管理办法，充分掌握“三车”认定办法、条件，指导车间落实故障录入与施修，确保施修“三车”获得国铁集团认可，提高“三车”接入修的有效性。通过提高破损车接入修，降低破损车排出，实现“开源节流”，降低运输组织“三车”考核。4.2提出修订“三车”考核办法建议受地缘因素影响，南宁局集团公司主要“三车”排出局交接口全数在柳州车辆段管辖范围，以列最后一个列检作业场责任的追责考核办法存在不足，不利于全面调动局管内各车辆段“三车”管控积极性，也对柳州车辆段存在不公平性。建议集团公司修订“三车”考核办法，合理追责考核，调动局管内各车辆段“三车”管控积极性。4.3优化生产组织用足站修能力一是持续优化检修车间生产组织，开展站修作业场两班制改革，充分利用现有的台位等设备设施基础，最大化的挖掘、扩大站修能力，提高站修每日交车数量、质量。二是用足站修能力，充分利用好现有临修能力，多修破损车，尽可能消除管内不良货车，减少“三车”排出辆，提高破损车接入修数量、比例，为货运上量提供优质车辆。5取得效果“三车”管控主要在于提高接入修数量，在2022年3月开始落实精准扣修，加大“三车”接入修力度以来，“三车”接入修由2022年3月份71辆逐渐提高到8月份192辆，成功扭转“三车”持续被考核的被动局面，接入修明细如表3所示。表32022年3月至8月“三车”接入修明细时间2022年3月2022年4月2022年5月2022年6月2022年7月2022年8月柳州车辆段接修情况/辆关门车000110擦伤车8920151729破损车6388113117136163合计71971331331541926结束语柳州车辆段将继续抓好“三车”管控，严格落实精准扣修，提高接入修数量，减少“三车”排出，消除管内不良货车，缓解用车压力，为货运上量提供优质车辆。6