我眼中的建筑.doc

《建筑学概论论文》
—我眼中的建筑

班级：水利081班
姓名：王晓丽
学号：200803110

建筑是一门学问，也是人们为满足生活、生产或其他活动的需要而创造的物质的、有组织的空间环境。从广义上讲，建筑表示建筑工程或土木工程的营建活动，又表示各种活动的效果。有时建筑也泛指各种抽象的概念，隋唐建筑、现代建筑、哥特式建筑等。一般情况下，建筑仅指营建活动的成果，即建筑物和构筑物。建筑物是提供人们进行生活、生产或其他活动的房屋或场所，如住宅、厂房、商场等。构筑物是为某种工程目的而建造的、人们一般不直接在其内部进行生活和生产活动的建筑，如桥梁、烟囱、水塔等。

中山桥现浇梁桥的建筑设计与建筑构造

 　兰州中山桥俗称“中山铁桥”、“黄河铁桥”， 本桥桥址位于中山市火炬开发区泗门村境内，共37个墩，桥台1个，其中连续梁数量为3联道岔连续梁，上跨通往泗门村干道，交通较为繁忙，施工难度较大,桥墩高度为8-10m，基础为渔塘回填石方承载力好，具备满堂架施工条件上跨通往泗门村干道，交通流量较大。建于公元一九○七年（清光绪三十三年），是兰州历史最悠久的古桥，也是5，464公里黄河上第一座真正意义上的桥梁，因而有“天下黄河第一桥”之称。
　　1906年，总办甘肃洋务的彭英甲奏清朝廷，批准修建黄河铁桥，并在1906年10月以16．5万两白银包工包料的总价承包价德国泰来洋行，合同规定，铁桥自完工之日起保固八十年。黄河铁桥竣工之后，实际耗银30．66万两。　　修建铁桥所用的钢材、水泥等材料都是从德国购置，海运到天津，由京奉铁路运到北京丰台火车站，再由京汉铁路运到河南新乡。从新乡取道西安，分36批，用马车运到兰州。
　 中山桥不但经受了三次黄河特大流量的考验，而且在1949年8月26日的解放兰州战役中，炮弹击中了过桥的两辆国民党军车，车上弹药爆炸，大火烧毁了桥南端18节木桥面和部分纵梁。军管会组织了300多人星夜抢修。
　　1954年，兰州市人民政府对铁桥进行了整修，将原有的梯形拱架换成了五座弧形钢架拱梁，将原来的木板桥面全部换成现在的铁板桥面。现在兰州市的桥梁已达十余座，使自西固达川入境从榆中与白银交界的乌金峡出境，在兰州境内全长152公里的黄河成为桥梁最密集的河段。
　　铁桥古渡老斜阳，塔影河声寻旧梦……
　　 中山桥采用的原料主要有：
1、混凝土：箱梁采用C50高性能混凝土防护墙采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂，封端采用C50无收缩混凝土。
2、预应力体系 ：纵向、横向预应力体系：预应力钢绞线采用抗拉强度标准、高强度、低松弛钢绞线，其技术条件符合标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》。
竖向预应力体系：竖向预应力采用Φ25预应力混凝土用螺纹钢筋，锚下张拉控制应力施工中采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1㎜，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。
3、顶板防水采用柔性防水膜防水层，主跨合拢后，另行施工。
4、主梁采用盆式橡胶支座。每个支点设两个支座，中支座为15000KN级，端支座为5000KN级，固定支座分别设于8、14和19号墩上。支座顺桥向系指支座中心处的切线方向，横桥向系指支座中心处的法线方向。
5、桥面泄水管及管盖：采用泄水管。
   该桥横跨公路，梁体砼需搭架现浇，为保证村公路的通畅及净空要求，而采用改移临时通行道路以解决行人、车辆通行的方式解决。该箱梁砼需连续灌筑，一次灌筑数量大，灌筑梁体长度长、面积大，对砼的拌合、运输、养护要求高。同时，梁体钢筋较密集，对砼振捣要求高，既要保证波纹管的定位，又要确保砼密实度。
    梁体采用满堂架结合工字钢作为支架施工；满堂支架底面及顶面采用可调托撑，上设纵向方木，再铺横向方木，布置模板。支架形成后，做静载预压，测定变形量，设置预拱度。
 预应力管道的埋置位置决定预应力筋的受力及应力分布情况，对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。
预应力的施工是连续梁施工的关键，要对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用于本桥的预应力钢材及锚具、夹具应进行力学性能试验。波纹管间距同排为10mm，上下层为10mm。
    混凝土采用二次浇注方法。第一次浇注至顶板梗腋处，待混凝土强度达到80%设计强度时，立顶板内模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。 混凝土采用泵送商品混凝土方式，先浇底板，后浇腹板。浇筑时应适时挪动泵管均匀浇筑，不得用震动棒拖动混凝土。
   今天，中山桥的观赏价值、历史和文物价值，已远远大于它的交通价值，成为百里黄河风情线上最引人注目的金城一景。
     上海长江隧桥

上海长江隧桥是上海长江大桥、上海长江隧道的统称，又称崇明越江通道、沪崇通道工程，为目前世界上规模最大的隧桥结合工程，国家重点公路建设规划中上海至西安高速公路的过长江通道之一， 上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。上海长江隧桥工程，起自浦东五号沟与郊环线相接，经长兴岛至崇明陈家镇，与陈海公路相接，全长约25.5公里。除了隧道和大桥，还将建长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里，隧道中为轨道交通9号线预留了空间。全线按六车道高速公路设计。

海长江隧道工程有三大特点：
　　1、盾构一次性掘进7.5公里，是目前世界上连续施工距离最长的同类工程。
　　2、盾构机直径15.43米，是目前世界上最大的盾构隧道。
3、最高历史水位下最大埋深约为55米，为世界最深隧道之一。
　　上海长江隧道起于浦东新区五好沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。被誉为“万里长江第一隧”隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条(3×3.75米)车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
　　上海长江隧桥总长度达25.5公里，投资上百亿元，由8.95公里的全球最大隧道和16.5公里的世界最大公轨合建斜拉桥组成，从上海浦东郊环线经上海长江隧道抵达长江口的长兴岛，再由大桥通至崇明岛，在万里长江上实现了“世纪穿越”。
　　上海长江隧桥(崇明越江通道)工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。工程起于上海市浦东新区的五好沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日开始启动。2009年10月31日正式通车。仅仅花费5年时间，充分体现了上海的速度和高度。专家们表示，长江隧桥打通了长江南北交通网络的“黄金通道”，中国经济沿长江发展轴逐渐成形，以上海为中心的长三角经济集群正在崛起。

上海长江隧道长约8.9公里，南起上海浦东区五号沟郊区环线立交，穿越南港水域，在长兴岛新开河处登陆，接长兴潘园公路立交。其中穿越水域部分达7.5公里。隧道盾构直径为15.2米，是世界上最大直径的盾构隧道。已经获得中国世界纪录协会 世界最大直径的盾构隧道项目候选世界纪录。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
　　这条世界第一的越江隧道，也是"以人为本"的人性化工程的典范，从通讯信号覆盖，到不伤眼照明，再到防疲劳内饰，再到完善的安全疏散设施，全都是依据人性化要求设计的。
　　宽敞的三车道、柔和的６０００盏８０瓦LED照明灯，让驾驶员的行车更为舒适。８０公里的时速让你还没有仔细欣赏浦东段的蓝色腰线，长兴岛段的绿色腰线已经提醒你，此刻的你已经到达长江的彼岸。
　　如果遇到交通拥堵，市民也不会再因为隧道内闷热的空气而焦躁不安。隧道的车行道上１５６台射流风机、上方烟道板上４台排烟风机和８台轴流换风风机时刻保证隧道内空气流通。
　　在隧道的江中段，细心的市民还会发现隧道内壁用搪瓷板拼成了抽象的上海地图，寓意长江隧道将浦东与长兴岛紧密相连。
　　上海长江隧道不仅为驾驶员提供了舒适的行车环境，还为他们的行程安全提供了可靠的保障。 上、下行线圆隧道之间，设置有８条连接通道。上、下层隧道之间，设置有逃生通道。万一某处发生事故，市民可通过它们安全迅速逃生。
　　在长兴岛与浦东段隧道两侧各１公里多的地方，长江隧道还设置了降温系统，用于自动检测隧道内外温差。当温差较高时，降温系统将自动开启隧道内高压细水雾喷头进行降温，增加人体舒适度。
　上海长江大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.65公里（其中接线道路6.68公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。 为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。主通航孔其结构形式为主跨730米双人字形塔柱，塔柱高212米，分离式钢箱斜拉桥；辅通航孔为80米+140米+140米+80米预应力钢筋混凝土连续箱梁，其余桥跨分别为30米、50米、60米、70米预应力钢筋混凝土连续箱梁及105米钢－混凝土组合箱梁。全桥累计浇筑混凝土798284立方米，钢筋100952吨，预应力钢束12912吨，钢材122106吨，填土方686202立方米。
　　上海长江大桥是新世纪开始设计建设的，到2009年建成恰逢中国改革开放30周年，因此具有鲜明的时代特征；大桥连接的生态宝岛-崇明岛，桥梁本身应该承载更多的生态与环保要求；越江桥梁长达10公里并预留轨道交通，是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程；大桥建在万里长江的入海口，堪称万里长江第一桥。
　　　桥梁建设在实现它的交通功能的同时，也要考虑发挥它更多的美学价值，上海长江大桥位居长江入海口，堪称万里长江第一桥，如何使桥梁的景观成为上海的一个新地标，经过上海市政院建筑师和工程师的充分沟通，设计团队最后选择了上212米高的“人”字形桥塔，据称，这在以往的桥梁上还没有使用过。这种“人”字形桥塔也体现了中国传统文化天人合一的理念，流畅的桥面从主塔腰际穿过，简洁流畅受力合理的塔形，则体现了力与美的完美结合。此外，上海长江大桥全线还有一个“S”形弯，这种桥梁的线型布置，既考虑了对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，使得它在造型优美的同时还满足了环保上的要求。