资源描述
考试说明
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一、 单选题（20题×1分=20分）
l 范围：技术部分（道、桥、管道；轨道交通、给排水；垃圾场、园林绿化）
l 对象：
（1） 概念（指。。。。；作用是。。。。）
（2） 分类（由。。。。。组成；划分为。。。。；由。。。。构成）
（3） 特点、特征（比较*与*）
（4） 技术要求（做法、标准：应。。。。；不正确的是。。。。）（含数字题4~5）
l 考法：题干（ ）：正确/错误说法
选项：A、B、C、D：是非题
l 做题思路：正选肯定选项：对有印象的知识点
反选错误选项：对印象模糊的知识点（排除2个选项；比较2个选项）
l 答题形式：题单标注→填卡
l 要求10~15分
二、 多选题（10题×2分=20分）
l 范围：技术部分（道、桥、管道；轨道交通、给排水；垃圾场、园林绿化）
10题=8技术+1管理+1法规
l 对象：
（1） 分类（由。。。。。组成；划分为。。。。；由。。。。构成）
（2） 特点、特征（比较*与*）
（3） 技术要求（做法、标准：应。。。。；不正确的是。。。。）（一般无数字题）
l 考法：题干（ ）：正确/错误说法
选项：A、B、C、D、E：是非题
l 做题思路：先选肯定选项：1~2个以上
排除错误选项：1~2个
对印象模糊的选项（比较后有把握——选择；比较后模糊——放弃）
l 答题形式：题单标注→填卡
l 要求10分
三、 案例题（3题×20分+ 2题×30分=120分）
l 出题型式:
（1） 项目工程背景：道、桥、管道；地铁、给排水水池——部位、结构、条件
（2） 项目行为背景：做法（某项目部。。。。）
（3） 问题：4或6小题（对应项目行为背景）
l 范围：技术部分｛道、桥、管道；轨道交通（车站）、给排水（水池结构）；垃圾场、园林绿化｝中的技术要求 1个小题（重点掌握道路、桥梁、管道）
管理部分（质量、进度、安全；成本、合同、现场、施组；投标、造价、资料）
3或5个小题
l 对象：
（1） 做法正确与否？原因；正确做法；后果
（2） 做法是否全面？补充内容
（3） 做法是否恰当？进行调整（关于行为人、时间、方式、程序顺序。。。）
（4） 针对出现的问题提出（措施、需作的工作）
（5） 直接回答（原则、要求、规定、程序）
l 做题思路与答题形式：
按顺序；写编号
题单草拟要点
题纸答题（框线以内）
——先看问题对应找背景；对照考试用书中的知识点要求。
——先答是非判断；再答说明部分
——要求：一问一答，有问必答；写出关键词；本知识点答全
l 要求75分
四、 讲解方法
精讲：基本点（具有一定的覆盖度，应看2遍以上）
习题：检验程度（要求>100分）
1K410000 市政公用工程技术
1K411000 城镇道路工程
1K411010城镇道路工程结构与材料—--全选择题
1K411011掌握城镇道路分类与分级
一、城镇道路分类
● 分类方法：
按地位——快速路、主干路、次千路及支路；
按对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；
按运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；
按根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。
● 以地位、交通功能、服务功能——快速路、主干路、次干路与支路。
快速路——交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路——交通功能为主，道路网的主要骨架。
次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。
支路——解决局部地区交通，以服务功能为主。
二、城镇道路分级
● 除快速路外
● 根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。
● 不同级别的设计速度是不同的。
三、城镇道路路面分类
● 按结构强度
高级路面——适用于城市快速路、主干路（水泥混凝土30年、沥青混凝土15年）
次高级路面——城市次干路、支路（沥青贯入式碎石、沥青表面处治）
● 按力学特性分类
柔性路面—荷载作用下弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变，代表是各种沥青类路面。
刚性路面—板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，代表是水泥混凝土路面。
1K411012 掌握沥青路面结构组成特点
一、结构组成
（一）基本原则
对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
（二）路基与填料
● 路基断面形式
路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；
路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；
半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
● 路基填料
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，
（三）基层与材料
● 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。
2.应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
● 常用的基层材料
无机结合料稳定粒料——包括水泥、石灰、二灰稳定土类基层等（带稳定字的）（各种路面基层）
嵌锁型和级配型材料——如泥灰结碎石、级配碎石路面（嵌锁型次干道以下，级配碎石各级路面
（四）面层与材料
● 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
● 沥青路面面层类型
热拌沥青混合料 (HMA)——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等。
冷拌沥青混合料——
温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合
沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过l00mm。
沥青表面处治面层—主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。
二、结构层与性能要求
● 路基（性能指标）——整体稳定性、变形量控制
● 基层——（作用：承重，水稳定性）（指标：足够承载力及刚度、抗冲刷变形，坚实、平整、稳定性好。不透性水好）
● 面层——直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。
路面适用指标：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量
1K411013 掌握水泥混凝土路面构造特点
一、构造特点
（一）垫层（改善温度和湿度条件）
● 季节性冰冻地区——防冻垫层（砂、砂砾材料）；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（砂、砂砾材料）；不均匀沉降或变形——半刚性垫层（低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。
● 垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。
（二）基层---根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
● 特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
● 基层的宽度-比面层最少宽出
300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。
（三）面层
● 分普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板，我国多采用普通（素）砼板
● 具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，
横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，
胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100～200m。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
● 抗滑构造——采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
二、主要原材料选择
● 水泥——快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； 出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
● 粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm；碎石不得大于31. 5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。
● 砂——海砂不得直接用于混凝土面层。
● 外加剂
● 钢筋——具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格。
● 胀缝板——厚20mm， 经防腐处理。
● 填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。
1K411014 熟悉沥青混合料组成与材料
（一）材料组成
● 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。
（二）基本分类
● 按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
● 矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。
密级配
开级配
半开级配
连续级配
间断级配
间断级配
沥青碎石
沥青混凝土
沥青稳定碎石
沥青玛蹄脂碎石
排水式沥青磨耗层
排水式沥青碎石基层
● 按公称最大粒径——特粗式(公称最大粒径大于31. 5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26. 5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9. 5mm或13. 2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。
● 按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型
● 嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
嵌挤原则构成以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。受温度影响小。
密实级配原则构成沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的受温度影响大。
● 结构组成 三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同
密实一悬浮结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。代表：AC沥青混凝土。
骨架一空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。
骨架一密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)。
二、主要材料与性能
（一）沥青——城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。
● 粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。
● 感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。
● 耐久性——老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等。
● 塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，
● 安全性——闪点
（二）粗骨料
● 城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，对沥青的黏附性应大于或等于4级。
（三）细骨料
● 沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
● 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
● 不宜使用石棉纤维。 250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要类型
● 普通沥青混合料 AC——城市次干道、辅路或人行道等。
● 改性沥青混合料—— 较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。城市主干道和城镇快速路。
● 改性（沥青）SMA——采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。高温抗车辙的能力、低温抗开裂和水稳定性好、快速路、主干路。
1K411015了解沥青路面材科的再生应用
一、再生目的与意义
（一）再生机理
● 旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。
（二）再生效益
二、再生剂技术要求与选择
（一）再生剂作用
● 调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。
（二）技术要求
● 具备适当的黏度；
● 良好的流变性质；
● 具有溶解分散沥青质的能力；
● 具有较高的表面张力；
● 耐热化和耐候性
三、再生材料生产与应用
● 再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法。
● 再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。
●再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
4.再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。
1K411020城镇道路路基施工
1K411021掌握城镇道路路基施工技术
本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。
一、路基施工特点与程序
（一）施工特点
●城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
● 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；采用流水或分段平行作业方式。
（二）基本流程
1．准备工作
(1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底
(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网。
2．附属构筑物
● 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行， 地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
3．路基（土、石方）施工
● 开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。
二、路基施工要点（案例题知识点）
（一）填土路基
1．路基填土 不得使用 腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过100mm的土块应打碎。
2.应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
3．地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
5．碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
6．填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（二）挖土路基
3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
（三）石方路基
三、质量检查与验收
● 主控项目——压实度和弯沉值
● 一般项目——路基允许偏差和 边坡等要求。
1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点（案例题知识点）
● 处理好压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。
一、路基材料与填筑
（一）材料要求
● 填料的强度(CBR)值应符合设计要求。
（二）填筑
● 填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。●使填料含水量接近最佳含水量范围之内
二、路基压实施工要点
（一）试验段
● 试验目的主要有：
(1)以便确定路基预沉量值。
(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
(3)按压实度要求，确定压实遍数。
(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。
(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。
（二）管道回填与压实
● 管顶以上500mm范围内不得使用压路机。
● 覆土厚度不大于500mm 对管道结构进行加固。
● 覆土厚度在500～800mm 采取保护或加固措施。
（三）路基压实
● 土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。●碾压应从路基边缘向中央进行
● 小型夯机：夯击面积重叠1/4～1/3。
三、土质路基压实质量检查——主要检查各层压实度和弯沉值
1K411023热悉岩土分类与不良土质处理方法
一、工程用土分类
（一）工程用土分类
● 分类指标——土颗粒组成及其特征、土塑性指标、土中有机质
（二）按照土的坚实系数分类——五类（松软土、普通土、坚土、沙砾坚土、软石）
二、土的性能参数
（一）土的工程性质
（二）路用工程（土）主要性能参数
含水量W；天然密度ρ；孔隙比e；塑限Wp；塑性指数Ip；液性指数IL；孔隙率。
三、不良土质路基处理方法：
● 软土—天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。常用的处理方法可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。
● 湿陷性黄土—土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。处理 采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。
● 膨胀土—具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。具有较大的塑性指数。采取的措施包括用灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。其胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。
● 冻土—增加路基总高度；选用不发生冻胀的路面结构层材料；隔温性能好的材料；防冻层厚度。采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
防冻层厚度(包括路面结构层)应不低于标准的规定
1K411024了解水对城镇道路路基的危害
一、地下水分类与水土作用
（一）地下水分类
● 液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
● 根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。
二、地下水和地表水的控制
（一）路基排水
● 分为地面和地下两类——各种管渠、地下排水构筑物。路基各种病害和变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
（二）路基隔（截）水——路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。
三、危害控制措施
1.过街支管与检查井周接合部应采取密封措施。
2.管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定。
1K411030城镇道路基层施工
1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性
一、无机结合料稳定基层--基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
二、常用的基层材料
（一）石灰稳定土类基层
● 石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃强度几乎不增长。
● 石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。
● 严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。
（二）水泥稳定土基层
● 水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。
● 容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。
● 水泥土（水泥稳定细粒土）只用作高级路面的底基层。
（三）石灰工业废渣稳定土基层。二灰稳定土（石灰粉煤灰稳定土）
● 二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。
● 二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土
● 禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定土温度低于4℃强度几乎不增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。
● 二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
1K411032掌握城镇道路基层施工技术（案例题知识点）
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层
（一）材料与拌合
2．城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。
5．宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀，
（二）运输与摊铺
2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。
5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。
（三）压实与养护
1.压实系数应经试验确定。
2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内
3．由两侧向中心碾压；超高曲线段内侧向外侧碾压。
5．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护。保持湿润，直至上部结构施工为止。
6．稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
（一）材料与拌合
4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。
5.混合料含水量宜略大于最佳含水量。
（二）运输与摊铺
2.应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻(-3～-5℃)到来之前一个月到一个半月完成
（三）压实与养护
1．混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于l00mm。
3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。
4．湿养，也可采用沥青乳化液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。
三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层
（一）材料与拌合
（二）运输与摊铺
2．宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。
（三）压实与养护
2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。3.可采用沥青乳化液和沥青下封层进行养护
1K411033 了解土工合成材料的应用
一、土工合成材料
（一）分类
（二）功能与作用
● 具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
二、工程应用
（一）路堤加筋——以提高路堤的稳定性。宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。
（二）台背路基填土加筋——为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.0～10.0m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅
（三）路面裂缝防治——减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝。
●玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。
● 玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍。土工织物应能耐170℃以上的高温。
●施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。
为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半刚性基层与下封层之间，
（四）路基防护
（五）过滤与排水层
1K411040城镇道路面层施工
1K411041掌握沥青混合料面层施工技术（案例题知识点）
一、施工准备
（一）透层与粘层
● 基层表面喷洒透层油。（液体沥青、乳化沥青做透层油）。
● 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。
● 沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
（二）运输与布料
● 沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。
● 不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
● 摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，宜在5辆以上。
● 运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，避免撞击摊铺机。
二、摊铺作业
（一）机械施工
1.热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。
2.● 1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7. 5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接。应避开车道轮迹带。
3.● 预热熨平板使其不低于100℃。
4.● 缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2～6 m／min的范围内。
5.● 摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。
6.● 热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度。
7.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。
三、压实成型与接缝
（一）压实成型
1．压实分初压、复压、终压，压实层最大厚度不宜大于100mm
3．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经等因素经试压确定。
4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机
5．密级配沥青混合料（AC）复压采用重型轮胎压路机。对粗骨料为主（SMA、OGMC）的混合料，采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用低频大振幅，厚度较薄时宜采用高频低振幅。
6．终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。
（二）接缝
1．上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。
3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
四、开放交通
自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
IK411042掌握改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
（一）生产
● 通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。
● 改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，具有添加纤维等外掺料的装置。
● 改性沥青混合料的拌合时间应适当延长。
● 贮存过程中混合料温降不得大于10℃，改性沥青贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。
二、施工
（一）摊铺
● 宜使用履带式摊铺机。 摊铺温度不低于160℃。
● 改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
（二）压实与成型
● 初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
● 宜用振动压路机和钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
● 振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
（三）接缝
●应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺进行检查)，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。
1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术
一、混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）混凝土配合比设计
● 混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求；
● 高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于l0h；
●根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。
（二）搅拌
1．搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备
（三）运输
1．混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。
二、混凝土面板施工
（一）模板
1．宜使用钢模板，每1m设置1处支撑装置；木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8～lm设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0. 8m设1处支撑装置。
模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，
（二）钢筋设置
（三）摊铺与振动
1．三辊轴机组铺筑混凝土面层；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁
2．采用轨道摊铺机铺筑最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机宜控制在20～40mm，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣；
3．采用人工摊铺混凝土——分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5。
（四）接缝
1．胀缝——设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。
2．传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
3．横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。昼夜温差确定切缝方式。如温差＜10℃，最长时间不得超过24h，硬切缝1/4～1/5板厚。温差10～15℃时，软硬结合切缝，软切深度不应小于60mm；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差＞15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1～1.5MPa，人可行走。软切缝不宜超过6h。对已插入拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于1/3～1/4板厚，最浅切缝深度不应小于70mm，纵横缩缝宜同时切缝。
4．缝料灌注深度宜为15～20mm，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
（五）养护
采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天覆盖洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。
养护时间不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14～21d。
（六）开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
1K411044熟悉城镇道路大修维护技术要点（新增知识点）
一、微表处(Micro-Surfacing Technique)工艺
（一）工艺适用条件
1．原路面的强度满足设计要求、路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。
3.微表处大修工程施工基本要求如下：
(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。
(2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。
(3)路面局部破损处进行挖补处理。
(4)深度15～40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。
（二）施工流程与要求
2.可采用半幅施工，施工期间不断行。
5．不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。
6．通常，气温25～30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。
7．微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m。
二、旧路加铺沥青混合料面层工艺
（一）旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层
（二）旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层——对旧水泥混凝土路作弯沉试验
三、加铺沥青面层技术要点
（一）面层水平变形反射裂缝预防措施
2．在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层（采用土工织物），具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。
（二）面层垂直变形破坏预防措施——2.使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。
（三）基底处理要求——基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。
1K412000 城市桥梁工程
1K412010城市桥梁工程结构与材料
1K412011掌握城市桥梁结构组成与类型（选择题）
一、桥梁基本组成与常用术语
（一）桥梁的定义
（二）桥梁的基本组成
1．桥跨结构：跨越障碍的主要承载结构，也叫上部结构。
2．桥墩和桥台（通称墩台）：支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的构筑物，也叫下部结构。
3．支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。
4．锥形护坡：
（三）相关常用术语
1．净跨径：墩台净距，拱脚截面最低点间水平距离2．总跨径：净跨径之和3．计算跨径：两个支座中心之间的距离，拱脚截面截面形心点点间水平距离4.拱轴线：拱圈各截面形心点的连线5．桥梁全长：两桥台或八字墙后端点之间的距离 6．桥梁高度：桥面到低水位7．桥下净空高度：设计洪水位到桥跨结构最下缘之距离 8．建筑高度：桥面或轨顶标高到桥跨结构最下缘之距离 9．容许建筑高度：桥面或轨顶标高对通航净空顶部标高之差。
13.涵洞：多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。
二、桥梁的主要类型
（一）按受力特点分
1．梁式桥——竖向荷载作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大。
2．拱式桥——竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，承重结构以受压为主。
3．刚架桥——梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
4．悬索桥——悬索为主要承重结构，自重轻，刚度差，有较大的变形和振动。
5．组合体系桥——斜拉桥也是组合体系桥的一种。
（二）其他分类方式
1．按用途划分2．按桥梁全长和跨径的不同分3．按主要承重结构所用的材料4．按跨越障碍的性质5．按上部结构的行车道位置分。
1K412012掌握不同形式挡土墙的结构特点
一、常见挡土墙的结构形式及特点（图1、3、4、5、7、9）
重力式：依靠墙体自重抵挡土压力作用；
衡重式：利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定；
钢筋混凝土悬臂式：由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；
钢筋混凝土扶壁式：沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁）；
锚杆式：靠锚杆固定在岩体内拉住肋板；
加筋土：填土、拉筋、面板三者结合体，柔性结构，抗震性能好。
二、挡土墙结构受力（静止、主动、被动是对于土体来说）
图 (a)静止土压力 (b)主动土压力 (c)被动土压力
三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
IK412013掌握钢筋混凝土施工技术（案例知识点）
一、钢筋施工
钢筋施工包括钢筋加工、钢筋连接、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装等内容。
（一）一般规定
2.钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。
4.钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。
5.预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代
6．在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求。
（二）钢筋加工
1．钢筋弯制前应先调直。钢筋宜优先选用机械方法调直。
5．钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制。
（三）钢筋连接
1．热轧钢筋接头
(1)钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。焊接接头应优先选择闪光对焊。
(4) 当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，可采用绑扎连接。受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。
2．钢筋接头设置
(2)钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。
(4)接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
(5)施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理。
(6)钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
（四）钢筋骨架和钢筋网的组成与安装
3.钢筋现场绑扎规定
(5)绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距：当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于100mm；当钢筋受压时应小于10d，且不得大于200mm。
4．钢筋的混凝土保护层厚度
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