车辆分类标准.doc

车辆分类标准 
车辆分类 轴数 轮数 车头高度（米） 轴距（米） 主要车型车种 
一类车 2 2-4 < 1.3 < 3.2 小轿车、吉普车、的士头人货车、摩托车 
二类车 2 4 ≥ 1.3 ≥ 3.2 面包车、小型人货车、轻型货车、小型客车 
三类车 2 6 ≥ 1.3 ≥ 3.2 中型客车、大型普通客车、中型货车、大型豪华客车 
四类车 3 6-10 ≥ 1.3 ≥ 3.2 大型货车、大型拖（挂）车、20英尺集装箱车 
五类车 > 3 > 10 ≥ 1.3 ≥ 3.2 重型货车、重型拖（挂）车、40英尺集装箱车 
1、汽车的总体构造
　　汽车通常由发起机、底盘、车身、电气设备四个局部组成。
　　发起机的作用是使供入其中的燃料熄灭而发出动力。大多数汽车都采用往复生塞式内燃机，它普通是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供应系、冷却系、光滑系、点火系(汽油发起机采用)、起动系等局部组成。
　　底盘承受发起机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的支配正常行驶。底盘由下列局部组成：
　　传动系——将发起机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
　　行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。
　　转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动安装组成。
　　制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个互相独立的制动系统，每个制动系统都由供能安装、控制安装、传动安装和制动器组成。
　　车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供便当的操作条件，以及为乘客提供温馨平安的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制造、驾驶室、车厢等部件。
　　电气设备由电源组、发起机起动系和点火系、汽车照明和信号安装等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处置机、中央计算机系统及各种人工智能安装等，显著地进步了汽车的性能。
　　为满足不同运用恳求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发起机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：
　　发起机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、局部轿车和局部客车都采用这种型式。
　　发起机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有构造紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的支配稳定性等优点。
　　发起机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或进步型轿车也采用这种型式。
　　发起机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发起机，将发起机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和进步汽车的性能。
　　此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把装备的卧式发起机装在地板下面。
　　全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式，通常发起机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别保送到全部车轮上.
　　 2、发起机正常水温是几？如何控制水温？
　　水冷式发起机正常工作温度应为80—90度。发起机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发起机的温度，拉出(即翻开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗支配手柄，改动进入散热器的空气量，从而调
整发起机温度。
　　3、如何检查发起机的机油油面？
　　检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平整的中央，发起机中止运转并等少许时辰后，把机油尺拔出，擦去外表上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判别出机油量的几。
4、轮胎在运用中应留意作哪些检查？
　　检查轮胎磨损，假设轮胎磨损过甚，制动效果就会降低(与路面磨擦力降低)时制动间隔加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时改换。
　　轮胎气压缺乏或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会惹起制动效果时差，转向困难或转向繁重，同时也降低了轮胎的运用寿命。载重量大时，以上结果更严重。因此，轮胎气压缺乏时应及时充气。
　　左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆的转向及制动性能。
　　检查轮胎接空中有无断裂、损伤或胎面上有无异物(如钉子)，两个后轮夹缝处有碎石时，要及时肃
清。
　　5、什么叫前轮定位？包括哪些内容？
　　为使汽车坚持稳定直线行驶，转向笨重，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前束、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
　　6、 如何运用和颐养蓄电池？
　　坚持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。
　　电池线与蓄电池接柱安装结实。
　　蓄电池的电解液应高于极板10—15毫米。缺乏时应及时添加。
　　经常检查电解液的比重。普通应坚持在1.220—1.260之间。
　　防止猛烈放电，如运用起动时间不可过长等。
　　7、 什么是车辆的例行颐养？驾驶员为什么要做好车辆例行颐养？
　　例行颐养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发作变化。停放时也会发作机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真扫除这些缺点，就直接关系到行车平安、机件的寿命及燃料、光滑油的消耗。因此，必需认真地做好颐养工作。
　　8、 行车中应检查哪些主要项目？
　　汽车行驶中，驾驶员应检查：
　　行驶中检视各种仪表盘的工作情况。
　　查转向系工作情况能否正常。
　　9、收车后应检查颐养哪些主要项目？
　　检查和补充燃油、润化油料。
　　清洁车辆内、外部及发起机、底盘。
　　在严冬时节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发起机的放水开关都翻开，把冷却水放尽，并做短时间的发起，将水排净，以免残留冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。
　　熄火后关好电门及拉紧手制动，观察电流表有无漏电现象(指针指向“-”一边)。
　　检查喇叭、照明灯、刮水器。
　　检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓能否松脱。
　　检查半轴及轮胎螺母，观察钢圈有无损裂。
　　检查轮胎有无伤裂和亏气。
　　检查手、脚制动器的作用能否正常。
　　检查发起机及底盘在运转中有无异声和异常气息。
　　应用停车时间(普通汽车行驶50公里左右)做好下列项目的检查：
　　用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。
　　检查轮胎、螺母紧固情况，肃清轮胎花纹中的加杂物。
　　检查有无漏油、漏水、漏气的现象。
　　检查钢板弹簧能否有折断，传动轴的衔接螺栓能否有松动。
　　检查所载货物的捆扎情况等。
　　10、汽油机油路常易发作的缺点有哪些？
　　气油机常见的油路缺点普通是堵、漏、坏等三种。经常呈现的缺点有：
　　油箱开关未翻开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油。
　　汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口分裂而漏油。
　　汽油泵失效或油路中产生气阻。
　　化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
　　11、简述如何检查化油器的来油管能否有油？
　　将化油器衔接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发起机观察。
12、方向不稳定的缘由是什么？
转向机内的传动机构间隙过大。
　横、直拉杆球节磨损松旷。
　　转向节主销与衬套的配合间隙过大。
　　前轮轮毂轴承松旷。
　　前轮定位失准。
　　13、转向繁重的缘由是什么？
　　转向繁重的缘由有：
　　横、直拉杆球头销过紧或缺光滑脂。
　　转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少光滑脂。
　　前轮定位失准。
　　14、制动力缺乏、制动效能削弱的缘由是什么？
　　空气压力缺乏(气压式)，储油池油平面过低(液压式)。
　　踏板自在行程过大。
　　控制阀膜片分裂或凹陷(气压式)，主缸活塞皮碗漏油(液压式)。
　　制动气室膜片或损坏(气压式)，轮缸活塞皮碗漏油(液压式)。
　　控制阀的排气阀密封不良(气压式)。
　　管子接头松动或管子分裂漏气或漏油。
　　制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油污或泥水。
　　15、制动后制动作用不消弭的现象及缘由是什么？
　　在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，缘由如下：
　　控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能翻开。
　　制动气室推杆伸出过长或倾斜而被卡住。
　　制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。
　　制动蹄片四位弹簧过软。
　　制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。
　　制动蹄片支承销变位或锈住。
　　制动气室内有水(冬季结冰)而挤住制动气室的膜片等。
　　16、制动跑偏的现象及缘由是什么？
　　制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，缘由如下：
　　个别制动气室膜片分裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管分裂，接头松动漏气。
　　个别制动气室推杆倾斜或弯曲卡住。
　　制动臂凸轮轴锈污滞住。
　　左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。
　　个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自在转动。
　　个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉显露。
　　个别制动鼓摩损失园，有沟槽。
　　左右轮胎气压不均。
17、世界上第一条汽车装配线
　　1913年美国的福特公司在底特律建成世界上第一条汽车自动流水装配线，初次完成汽车的批量消费。将当时蓍名的T型车的组装时间从12.5小时缩短到1.5小时。
　　世界第一辆流线型车
　　934年克莱斯勒公司造出的气流牌汽车是世界上第一辆流线型车，是汽车外型史上的重要创举。
　　世界上第一辆在月球上行驶的汽车
　　1971年，美国“阿波罗－15号”宇宙飞船把三名宇航员连同一辆“巡航者－1号”登月车送上月球，这是人类历史上行驶在月球外表的第一辆汽车。
　　世界上最特殊的车
　　法拉利400I是世界上最特殊的跑车。是一位沙特王子为了让本人在欧洲时能驾驶一辆与众不同的超级跑车而请蓍名汽车设计大师米凯洛蒂特地设计的。水滴型的车身、纤细的风窗支柱，并装有排量为4.823升的V12发起机，极速245公里／小时、功率可达315马力。该车设计出来仅消费了一辆。
　　世界上最贵的轿车
　　劳斯莱斯公司1907年消费的银鬼被以为是世界上最昂贵（估量价值2000万英磅）、最著名的车。曾是英国女王的“坐骑”，也是著名影星的爱车。1925年该车中止消费。
　　世界上最豪华的车
　　“鬼怪VI”是取代“银鬼”的劳斯莱斯的级品车。大局部零件不只用手工打制，且都打上工匠的名字，如其车身就打有劳斯莱斯蓍名车身工匠姆利纳·帕克·沃德的名字。
　　世界上最重的轿车
　　自1924年来美国历届总统用的都是林肯牌轿车。美国前总统布什的林肯车是1989型，深蓝色6人座，长17.7米，排量7．5升的防弹车,重达7．5吨，是目前有材料可查的总统座驾重量之最。
　　世界上第一次机动车大赛
　　1894年在法国举行了初次机动车大赛，参赛的21辆车中有德国奔驰、法国标致等，是对早期汽车的一次大检阅。
　　世界上第一次汽车大赛
　　1898年在巴黎举行的从巴黎到波尔多的行程为1200公里的汽车竞赛.。法国人著名汽车设计师勒瓦颂用了48小时驾车第一个抵达终点。
　　世界上第一本《交通规则》
　　1903年，美国的波斯特·伊诺在所著的《论交通规则》一书初次提出要设立带状人行通道，并指出车辆应靠右行驶等规则，在这些准绳指导下，道路法规逐渐树立起来。
　　世界上第一条高速公路
　　1925年，横跨整个美国大陆，从纽约直达旧金山的林肯高速公路贯穿，这是世界上第一条高速公路。
　　18、汽车在中国有着怎样的历史
　　座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。
　　每天迎着晨曦，?望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车曾经主宰了交通工具市场。现代文化带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步开展到往常，能否还可以激起起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是非常难得的。
　　在一切的历史变化中，车的变化，可谓与人们生活息息相关，都具有时期个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑剧变，听说在我国就有几千年的历史。
　　古时英雄好汉驰聘疆场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需求，人们创造马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证明。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另普通场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，听说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，马萧萧的战争场面。总之，古人颇具聪明才智，创造车目繁多。且这些“座驾”多意味着权贵富豪的身份和位置。不过，这些车多为畜力拉车。
　　到了汉代，四川民间呈现了“鸡公车”系用硬木制造，长4尺，车架安设在独轮两侧，由一人掌扶两个车把推行，有时也可前拉后推，载人载物均可。车子虽小巧，载重量却可达二三百公斤。“鸡公车”因系独轮着地，所以无论平原山地，小道皆可畅行无阻，是一种胜过人力担挑和畜力驮载的既经济又适用的交通运输工具，是人类交通史上一项重要创造，“独”领风骚若干年代，至今还在发挥“余热”，在乡村，建筑工地仍有它的身影。据当代日本学者在研讨自行车开展史时，以为“鸡公车”是自行车的始祖。
　　到了三国时期，诸葛亮六出祁山时在陕西县黄河镇创造了“木牛流马”的交通工具。《三国演义》第102回交待此事，题作“司马懿占北原谓桥，诸葛亮造木牛流马。”它比“鸡公车”进了一大步，可以爬坡上坎。靠着它，成都平原出产的粮秣才得以连续翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦岭。至于“作一木牛，连仰双环，人行六尺，车行车步的“木牛流马”终究属何形态，应用何种原理，仍是一个千古之谜。
　　“鸡公车”的第二次革新是在宋代，变一人推进为前后两人把架、两旁两人扶拐，前用驴拉，称“串车”。第三次革新是在明代，在“串车”的根底上加拱形席作顶，用来拉客，称为“双缱独轮车”。第四次革新是在清代，增加了风帆，巧妙地应用风力。“鸡公车”后来跨江越淮，传到中原大地。在抗日战争和解放战争时期，“鸡公车”将粮草、辎重运往前线，可谓旷世奇功。
　　到了20世纪初，城市里呈现了双轮的人力黄包车，作为主要的“客运”工具。黄包车又分“路车”和“街车”两种。“路车”的任务是“长途客运”；“街车”特地在城内“行驶”跑“短途客运”，可以全城跑，但也设有“站口”，相当于如今工交车的车站。旧时黄包车夫位置低下，常受人欺负，宪兵、J.C可以随意使唤坐车不给钱的。
　　人力客三轮历史并不持久，解放初期才呈现的，它比黄包车又进了一大步，也可以说翻开了城市客运的新篇章，至今仍然是城市客运的一道亮丽的风光，通行便利，观市井浮华闹市，比小汽车更悦目爽心，颇受旅游者喜爱。看来，人力客三轮车，短时间内不会“绝迹”，还会“风光”一个时期。
　　说起“座驾”掌故多多。世界上最早的一辆汽车“风力大车”，是1600年由荷兰工程师C．史文创造制造，顺风时速可达30km。世界上最早的一辆蒸气汽车，1769年法国陆军技术军官居诺花了6年时间制成，时速为4km。世界上最早的一辆汽油汽车，是1860年德国工程师卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒同时制造出了新车，用重量轻、转速快的汽油发起机做动力，这是现代意义上的汽车。这时的汽车很粗糙，性能差，常常车开出不久，就会有费事，上坡时还要下来推车。而1914年，美国福特先生创造第一条汽车消费线，10秒出一辆。1997年美国人又把汽车送上月球。汽车随着人类科技飞跃的开展而一日千里，花招创新。
　　我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发起机后轴、电气安装和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开拓了中国自制汽车的先河，终究是值得敬仰的。
　　我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形构造控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，惹起惊扰。
　　自1953年7月第一汽车制造厂开工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国消费出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计消费了第一辆与当时政治风云起伏平稳、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的开展。特别是革新开放以来，汽车消费采用了各种高科技及人性化的平安及便利设备，汲国外汽车科研之精华。不只秉乘了传统的稳固外型，更具时髦汽车的柔媚风貌，线条流利，驾乘温馨的“座驾”新宠不时降生。

　　19、小谈汽车灯的开展史

　　听说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年,一个驾驶员在黑暗的原野上迷路时,一农民用手提灯把他引回家。1898年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就降生了。

　　　　最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克制这个缺陷，后来采用了附加光度调理器。这种前大灯可以在垂直方向挪动，但驾驶员必需下车搬动夹具安装。1925年，导航公司推行了双丝灯泡，远光和近光的调理经过装在转向柱上的开关来控制。

　　　　转向信号灯的运用非常有趣。1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人把一带电池的灯泡装在手套上，这样夜间行车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调理的功用。

　　　　1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。

　　　　1909年，初次把乙炔灯作为变光安装。

　　　　1916年，美国运用了行车灯。

　　　　1920年，中选用倒档安装时，运用了倒车灯。

　　　　1920年，美国通用汽车公司首先装了内灯。

　　　　1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。

　　　　1938年，第一次采用封锁的内灯。

　　　　1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推行于大灯，侧灯和尾灯

作者：littleclock　回复日期：2007-2-21　23:21:38　

　　你太有才了！

作者：prison_brake　回复日期：2007-2-21　23:22:39　

　　20、汽车工业史上的三次革新

　　 １．1914年美国福特汽车公司安装的汽车装配流水线带来了汽车工业史上的第一次革新。
　　 ２．第二次革新发作在本世纪50年代。当时欧洲内部关税壁垒逐渐撤除，使欧洲市场绝后繁荣，有力地推进了汽车制造工业的开展。
　　 ３．本世纪60年代末，日本汽车工业呈现奇观，消费出物美价廉的汽车，使得世界汽车工业发作第三次革新

　　 四大汽车城

　　 １．底特律：美国汽车城。盖具有汽车1.57亿辆，均匀每1.5人就有一辆。垄断美国汽车工业的通用、福特和克莱期勒汽车公司的总部均设在底特律城，全国１／４的汽车产于这里。全城442万人口，有91%的人以汽车工业为主。

　　 ２．丰田：日本汽车城。丰田市有人口28万，其中丰田汽车公司及其子公司的人员、家眷占62%。丰田公司有10座汽车厂，消费几十个系列的轻重型汽车。此外，它还有1240家协作厂。全公司每个职工均匀年产值13万美圆，居世界之首。

　　 ３．都灵：意大利汽车城。全市人口120万，其中35万多人从事汽车工业，每年消费汽车占意大利总量的75%。菲亚特公司1899年在这里创立汽车厂时，仅有41名职工，如今已开展为世界第七、欧洲第二大汽车公司。

　　 ４．斯图加特：德国汽车城。全城人口 60万，是消费世界第一辆汽车的戴姆勒――奔驰汽车公司所在地。该公司在国内设有1800个维修点，在国外17个国度和地域设有4250个

　　吉普之家

　　驰骋于二战战场的美国威利斯(Willys)MB军用车是现代“吉普”的鼻祖，它的开展阅历了Willys、Kaiser和AMC等重要阶段，“吉普”在其开展进程中不断受Willys MB的影响。

　　二次大战的帐幕刚落，欧洲汽车工业和汽车市场就疾速复苏。战争中驰骋疆场的越野车，由于构造简单、价钱廉价而颇受人们的欢迎。

　　由于美国军用吉普在英国汽车市场成了抡手货，英国人当然不甘于落后。1947年，劫后余生的陆虎汽车公司在英格兰中部集中了一批技术精英开端设计本人的越野车。

　　经过一年的努力，第一辆兰德·陆虎(Land Rover)终于退场。英国军方也赏识这种能随便爬上45％斜坡、逾越泥泞道路的车款。1956年，英国军方开端正式订购兰德车。随后，来自世界各地的订单接踵而至，兰德·陆虎终于博得了人们的喜爱。陆虎公司的产量曰益扩展，车型也越来越多，并获得了“越野之王”的美称。陆虎的成功使世界众多的汽车厂商发现消费越野车有利可图，于是在60年代末，丰田、日产、三菱和奔驰等都纷繁开发越野车，而在70年代之后都推出了各自的代表作，其中知名于世的有美国悍马(Hummer)、丰田陆地巡洋舰(Landcruiser)以及80年代风行我国市场的克莱斯勒切诺基(Cherokee)等。

　　越野车大战硝烟即起，为了迎接应战，陆虎公司投资了大量资金改良技术装备，开发新的发起机，先后推出了Range Rover、Discovery、Freelander和Defender多款越野车，经过40多年的开展，今天陆虎公司的产品已成为现代越野车的模范。

作者：prison_brake　回复日期：2007-2-21　23:25:41　

　　21、国内外汽车工业概略

　　 汽车是重要的运输工具，是科学技术开展程度的标志。汽车工业是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。

　　　　世界各个工业兴旺国度几乎无一例外地把汽车工业做为国民经济的支柱产业。汽车的研制、消费、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建立和科学技术开展起重要推进作用。

　　　　汽车也是社会物质生活开展程度的标志。汽车的保有量随着国民人均收入程度的进步而增加。在许多兴旺国度中，汽车的数据很多并已进步到千家万户，促使人的社会生活方式发作显著的变化。但是，汽车数量过多也形成噪声、污染、道路壅塞、事故较多、停车场短缺等社会问题。所以，汽车工业还必需以性能优良的产品来顺应环境维护、交通管理等方面的法规和政策的严厉限制。

　　　　自第一辆汽车1886年问世至今一百余年期间，汽车工业从无到有，迅猛开展，产量大幅度增加，技术一日千里。目前全世界汽车的保有量已超越5亿辆。主要汽车消费国度是：日本、美国、德国、法国、原苏联、意大利、加拿大、英国等国。全世界汽车年产量近5000万辆，其中日、美两国的产量约占50%，欧洲各国合计占30%。自本世纪初至70年代的数十年期间，美国汽车工业不断遥遥抢先。日本则是后起之秀，从1950年产量仅3万辆疾速跃至1970年的529万辆，继而在1980年到达1104万辆，开端超越美国而居世界第一位。

　　　　日、美、欧洲等资本主义国度开展汽车工业的特性是资本集中垄断，应用高科技优势，采取大批量消费方式。例如美国的通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司垄断了美国90%以上的汽车消费，西方八大汽车集团的轿车产量，占世界轿车产量将近70%(表0-1)。资本主义世界的经济衰退、能源危机、政局动乱、石油价钱动摇、市场竞争剧烈等许多要素对汽车工业影响很大。近十余年来，许多兴旺国度的汽车保有量和需求量已渐趋饱和，汽车工业在50、60年代疾速开展的势头已减缓，企业间竞争激化，贸易维护主义疾速蔓延。美国的汽车产量连年上、下动摇，西欧汽车产量停滞不前，企业不景气和严重亏损招致股权转让以及兼并改组。世界各大汽车公司为了在剧烈的竞争中求生存，采取将产品输出变为资本输出的对策，寻求多样化的国际协作方式，完成跨国运营。多边协作、结合消费、合资入股、浸透兼并等方式使跨国公司日益扩展，汽车的消费运营渐趋国际化。

　　　　与此同时，一些新兴工业国度和开展中国度的汽车工业正在崛起。其中不少国度都用优惠政策吸收外资，采取引先进技术和装备、进口全拆散零件(CKD)装车，逐渐进步国产零件的装车比率，进而使主要部件自给，然后扩展零部件及整车出口的形式开展本人的汽车工业。西班牙、巴西、韩国等国就是采取这种形式使汽车工业疾速开展的典型例子，其汽车年产量已达100万辆左右的范围。在这些国度中，由于经济开展和国民收入逐年增长，对汽车的需求量不时增加，促使汽车工业疾速开展。另一些开展中国度也有采取合资运营或进口半拆散零件(SKD)装车等方式开展本人的汽车工业。可是，开展中国度要复兴汽车工业，都不同程度空中临工业根底薄弱、技术落后、资金匮乏、原料短缺、人才缺乏、销路不畅等种种困难。

　　　　中国的汽车工业是在1949年后才树立起来的。1953年7月第一汽车制造厂开端在长春市兴建，仅用三年建成并于1956年10月开工，大批消费装载4t的解放CA10货车，从而完毕了中国不能制造汽车的历史。在1958年该厂又制造了我国第一辆轿车——东风牌轿车，接着又开端小批量消费红旗CA770高级轿车。

　　　　50年代后期和60年代，在一汽逐渐扩展消费的同时，我国各地一批汽车修配企业相继改建成汽车制造厂，此外，城建和交通部门等也设立了一批公共交通车辆代厂，使我国汽车的品种和产量进一步开展。这批工厂及其产品主要有：南京汽车制造厂消费的装载2.5t的跃进NJ130轻型货车，济南汽车制造厂消费的装载8t的黄河JN150重型货车，北京汽车制造厂消费的BJ212轻型越野车，北京第二汽车制造厂消费的装载2t的BJ130轻型货车，上海汽车制造厂消费的SH760中级轿车，上海客车厂消费的SK640中型客车和SK660铰接式客车以及北京市客车总厂消费的BK640和BK651客车等等。1968年在湖北省十堰市开端开工兴建我国范围最大的第二汽车制造厂，以后又建成消费重型汽车的四川、陕西等较大的汽车制造厂。第二汽车制造厂于1975年消费第一个车型——装载2.5t的EQ240越野汽车，1978年7月主导产品——装载5t的东风EQ140货车正式批量投产，进一步促进了我国汽车工业的开展，并带动了一大批中央企业的开展。1980年我国汽车年产量已超越22万辆。

　　　　80年代，在“革新、开放”的正确方针指引下，我国汽车工业又以更高的速度向前开展。1982年5月在北京成立了中国汽车工业公司。在中汽公司的统一指导和管理下，汽车行业以各个大型主干厂为主，结合一批相关的中、小企业组建理解放、东风、南京、重型、上海、京津冀等六个汽车工业联营公司和一个汽车零部件工业联营公司，促进了企业之间的协作和专业化分工消费，有利于技术引进和技术改造。“六·五”方案期间，我国汽车工业加快了主导产品更新换代和新产品开发的步伐，产质量量进步，品种增加，汽车产量翻了一番——1985年产量超越44万辆(图0-2)。

　　　　1985年，中央“七·五”方案建议中提出了要把汽车制造业做为支柱产业的方针，1987年国务院又肯定了开展轿车工业来复兴我国汽车工业的开展战略。这两项决议确立了我国汽车工业在国民经济中的重要位置以及汽车工业开展的重点。在中央的正确方针指引下，我国汽车工业坚持走结合、高起点、专业化、大批量的道路，进入了大开展时期。中汽公司及其下属机构经过调整改组，充实理解放、东风、重型三大汽车企业集团并在国度方案中单列户头。以天津、上海、沈阳等城市为中心的汽车消费企业也组成了一些中央性企业集团。此外，其他部、委所属企业以及一批军工企业也从事汽车产品的消费。

　　　　“七·五”方案期间一汽完成换型改造后已构成年产8万辆新一代装载5t的CA141(CA1091)货车的消费才能。二汽也已构成年产10万辆货车的消费才能。各汽车企业定型投产的根本车型有30多种，改装车、专用汽车新产品200多种(主要消费厂家及产品品种如表0-2)。10年来我国汽车工业有重点有选择地引进国外先进技术100多项，其中整车项目有：与德国、法国、美国合资消费的轿车和吉普车，引进奥天时斯太尔(STEYR)和德国本茨(MERCEDES—BENZ)重型汽车，美国和英国矿用自卸车，意大利依维柯(IVECO)和日本五十铃(ISUZU)轻型货车，以及铃木(SUZUKI)微型汽车。为了开展轿车消费，我国已肯定了以一汽、二汽、上海为三大基地。

　　　　一汽与德国群众公司合资运营，1990年奥迪100(AUDI 100)轿车的消费线正式开工投产，同年双方又签署了年产15万辆高尔夫(GOLF)和捷达(JETTA)轿车的协议书并开端兴建消费基地。二汽与法国雪铁龙(CITROEN)公司协作消费轿车的协议书亦于1990年底签署并实手施行。上海与德国群众公司合资消费的桑塔纳(SANTANA)轿车，1985年底投产以来第一阶段规划已根本完成，在“八·五”规划末期估计年产量可超越10万辆。除了三大轿车消费基地外，还肯定了天津、北京、广州三个较小的轿车消费基地：天津引进日本大发公司技术消费夏利(CHARADE)微型轿车，北京与美国汽车公司(AMC)合资消费切诺基(CHEROKEE)吉普车，以及广州与法国标致汽车公司合资消费的标致505(PEUGEOT505)轿车。由于这些企业进步较早，根本建立及零部件国产化工作均已获得显著成果。

　　　　我国汽车工业经过40年的艰辛创业、稳固、调整与开展，固然与世界先进程度还有相当大的差距，汽车品种尚不能完好满足国民经济的需求，但已构成相当的范围关明白了开展方向，为疾速起飞奠定了较好的根底。到本世纪末，将集中人力、财力、物力分期分批建成几个大型现代化的轿车、轻型车、重型车基地并进一步进步中型车的程度。届时，我国汽车的保有量将超越1000万辆，年产量将超越100万辆并跃居世界主要汽车消费国的行列。
　　 ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合熄灭室的外形，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因此可进步．相反ＳＯＨＣ只要一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，根本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于构造简单，维修费较ＤＯＨＣ廉价．

　　扭力和马力有什么分别？二者有什么用？
　　　发起机扭力是推进车辆的力气，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵御空气阻力，都是靠发起机扭力来对付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适宜形容发起机对车辆的功用，在美国由于不是运用ＳＩ　ＵＮＩＴ，所以将扭力乘以转数还要乘上一个乖僻的常数才干变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．

　　ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺陷？
　　　ＯＨＣ是在ＯＨＶ的根底上进一步开展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是廉价，假设有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的，ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是能否有这个需求而已．

　　Ｆ１的发起机容积只要三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不运用Ｆ１的发起机？
　　　量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多要素，例如噪音，废气排放，耗油量，低转扭力等等理论要素，当然马力的数字关于市场战略也很重要，但道路上行走的汽车，总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很屡次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只需稍加改装，马力也一样可以大幅度加强！

　　23、涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？

　　 涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发起机，籍此增加发起机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发起机排出的废气，应用精细的涡轮叶片汲取废气的动能和热能并用以将空气加压，这种Heat Regeneration的手法，即进步马力亦进步效率．
　　　机械式增压器是由发起机动力带动，反响比涡轮增压直接，但它不断是一个消耗发起机动力的安装，在高转速时，发起机最大马力不一定能籍此提升，但关于中段扭力的增加就非常有效．

　　Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？

　　 汽车的发起机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀觉得，但不放油门电脑会以为你想全力加速，转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按理论需求再逐渐加油．

　　无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？

　　 ＣＶＴ即无段变速，望文生义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改动排档比率，而是在一定范围之内，变速比率是可以逐渐改动的，从而减少转档的凸兀感．
　　24、 当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才恰当？

　　 要到达顺畅有力的转档，当中的准绳非常简单，就是尽量将离合器两边（发起机和排档）的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是洪亮快速的接合，无须靠＂吊＂离合器来到达平滑的目的．这个准绳说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要晓得本人部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，普通五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发起机转速会升高５０％左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假定转档时车速坚持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．
　　有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至适宜才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不用刻意加油来调整转速的，由于当收油及踏下离合器转档时，发起机回由于Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需求两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若控制的好，无须补油便可以接合离合器，这时分发起机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个圆满的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要坚持原来转速的８５％以