十三章国际货物运输保险分解.pptx

,#,国际贸易实务,第十三章 国际货物运输保险,贺书锋,上海海洋大学经济管理学院,国际货物运输保险,海上保险保障的风险与损失,我国海运保险条款与险别,伦敦保险协会海运保险条款,货物运输保险实务,第二节 海上保险保障的风险与损失,承保范围,风险,海上风险,自然灾害,意外事故,外来风险,一般外来风险,特殊外来风险,损失,全部损失,实际全损,推定全损,部分损失,共同海损,单独海损,费用,施救费用,救助费用,一、风险,（一）海上风险（,Perils of Sea,）,1,、自然灾害（,Natural Calamity,）：是指由于自然界的变化产生的破坏力量所造成的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。,2,、意外事故（,Fortuitous Accidents,）：指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。,（二）外来风险（,extraneous risks,）,1,）一般外来风险 如偷窃、短少或提货不着、渗漏、短量、碰撞、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。,2,）特殊外来风险 如战争、罢工、交货不到、拒收等。,二、海上损失,全部损失,实际全损,推定全损,部分损失,单独海损,共同海损,a.,实际全损,（,Actual Total Loss,）,指,保险标的,全部灭失，或完全丧失使用价值。,b.,推定全损,(Constructive Total Loss),指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。,1.,全部损失（全损,Total,loss,）,指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。,全部海损可分为实际全损和推定全损两种。,举例,我公司出口水泥一批，因飓风海水涌进船舱，该批水泥全部被海水浸湿而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损,有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付（,Abandonment,）通知。,委付是指被保险人将保险货物的一切权利转让给保险人，并要求保险人按全损给予赔偿的行为。委付必须经保险人同意方为有效，保险人一经接受，委付就不得撤回。,2.,部分损失,共同海损（,General Average,）,共同海损指载货船舶在海运途中，遇到海上风险而使,船货面临共同的安全威胁,时，为解除这种共同的安全威胁，船长有意识采取某些合理的措施的过程中，造成的某些货物的,特殊损失或支出的特殊的费用,。,共同海损将由,船方及其他受益方（如货方、运费收入方）,根据获救价值,按比例分摊,，然后再分别向,各自的保险机构索赔,。,共同海损的分摊,（,General Average Contribution,）,共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。,共同海损的分摊有两个原则：,第一分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准；,第二无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊；,案例,有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失,50,万美元，其中,A,、,B,、,C,、,D,分别损失,10,万美元、,20,万美元，,0,、,20,万美元，船体损失,25,万美元，救助费,3,万美元，运费损失,1,万美元。货主,A,、,B,、,C,、,D,的货物价值分别为,120,万美元、,140,万美元、,120,万美元、,100,万美元。船舶价值,500,万美元，承运人运费总计,20,万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？,总损失额,(50,25,3,1),万美元,79,万美元,分摊价值总额,(120,100,140,120,500,20),万美元,1000,万美元,分摊率总损失额,/,分摊价值总额,7.9%,船方应分摊额,5007.9%,万美元,39.5,万美元,单独海损（,Particular Average,）,单独海损指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。如果所遭受的损失属于,受损方所投保的险别之列,，受损方可备齐相关单证,向保险公司索赔,。,共同海损和单独海损的区别,损失的构成不同。,单独海损一般是指货物本身的损失，,不包括费用损失,，而共同海损既包括货物损失，又包括因采取共同海损行为而引起的费用损失。,造成海损的原因不同。,单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而,人为造成的损失,。,损失的承担者不同。,单独海损由受损方自行承担损失，而共同海损则由船、货、运费三方按获救财产价值大小的比例分摊。,案例,一载有水泥和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（水泥）,300,公吨，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，不久，,A,舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和水泥被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？,轮机受损、,A,舱突然起火导致损失属于单独海损,船长抛货以及为维修船只额外支付的工资费用，包括后来的灌水灭火造成的货物的损失都是为了解除船、货的共同风险而人为、有意识采取行动造成的损失和费用支出，因此属于共同海损。,案例,某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：,a,1000,箱货物被火烧毁；,b,600,箱货物由于灌水灭火而受损；,c,主机和部分甲板被烧坏；,d,拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资。,试分析以上损失分别属于什么性质的损失？,分析,a,1000,箱货物被火烧毁属于单独海损；,b,600,箱货物由于灌水灭火而受损属于共同海损；,c,主机和部分甲板被烧坏属于单独海损；,d,拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资属于共同海损。,3,海上费用,（,1,）施救费用（,Sue and Labor Charges,）。在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或他的代理人、雇佣人员和保险单受让人等为,抢救被保险货物,，以防止其损失扩大而采取措施所支出的费用。,（,2,）救助费用（,Salvage Charges,）。被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的,第三者采取救助行为,，而向其支付的报酬费用。,单选题,下列风险属于一般外来风险的有（）,A,、地震、偷窃、战争,B,、偷窃、串味、短量,C,、洪水、海啸、雨淋,D,、受潮、雨淋、舱面,单选题,某外贸公司出口茶叶一批,1,公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（）,A,、实际全损,B,、共同海损,C,、推定全损,D,、单独海损,单选题,共同海损牺牲和费用应该有（）共同按最后获救的价值按比例分摊。,A,、船舶与运费两方,B,、货物与运费两方,C,、船舶、运费和货物三方,D,、船舶和货物两方,单选题,在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于（）,A,、实际全损,B,、推定全损,C,、共同海损,D,、单独海损,单选题,船舶在航运途中因故搁浅，船长为了解除货物的共同危险，有意合理地将部分货物抛入大海中，使船舶起浮，搁浅和抛货造成的损失（）,A,、前者属共同海损，后者属单独海损,B,、前者属单独海损，后者属共同海损,C,、都属共同海损,D,、都属单独海损,第三节 我国海洋货物运输保险的险别,按是否能够单独投保,基本险,平安险,水渍险,一切险,附加险,一般附加险,特别附加险,特殊附加险,一、基本险别（一）平安险（,FPA,）,平安险（,Free from Particular Average,）简称“,FPA”,英文原意为单独海损不赔。,平安险是我国海洋货物运输条款中保险责任最小的一种险别，费率也最低。,平安险承保责任范围：,1,被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的,全部损失或推定全损,。,2,由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物,全部或部分损失,。,3,在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的,部分损失,。,4,在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的,全部或部分损失,。,5,被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的,合理费用,，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。,6,运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。,7,共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,8,运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,案例分析,有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，请分析保险人应如何处理？,在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那儿获得赔偿的。,（二）水渍险（,WPA,，,WA,）,水渍险（,With Particular Average,），简称“,WPA”,或“,WA”,英文原意为负责单独海损。,水渍险承保责任范围包括：,1,平安险所承保的全部责任；,2,被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的,部分损失,。,案例分析,我方向澳大利亚出口坯布,100,包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的,30,包浸有水渍。,请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,答：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。,（三）一切险（,All Risks,）,一切险（,All Risk,）简称“,A.R,”，是我国海洋货物运输保险条款中,承保范围最大,的一种基本险别，保险费率也最高。除包括平安险和水渍险的各项保险责任外，还包括被保险货物在运输过程中由于,一般外来原因,所造成的全部或部分损失。,二、基本险的除外责任,除外责任，是指保险人不予赔偿的损失和费用。,1,被保险人的故意行为或过失造成的损失；,2,由于发货人的责任所引起的损失；,3,被保险货物在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺所形成的损失；,4,被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；,5,战争险、罢工险等特殊附加险条款所规定的责任范围和除外责任。,案例分析,我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行,3,个月才到达目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？,分析：尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。本案即属于除外责任。根据,CIC1998,年,l,月,1,日除外责任第,4,条规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。据此，花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。,三、基本险的保险责任起讫,“仓至仓”条款（,Warehouse to Warehouse Clause,，简称,W/W,）。,（一）仓至仓（,W/W,）条款的含义,仓至仓条款指保险的承保责任从被保险货物远离保险单所载明的起运地发货人仓库开始，直到该项货物被运抵保险单所载明的目的地收货人仓库为止。,W/W,条款的限制性条件：,1,当货物从目的港卸离海轮时起算,满,60,天,，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；,2,保险期限内被保险货物需要,转交到非保险单所载明的目的地,时，保险责任,开始转交时终止,；,3,被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以后，在某一仓库发生,分组、分派,的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库；,4,被保险人可以要求,扩展期限,；,5,当发生非正常运输情况，如运输迟延、绕道、被迫卸货、航程变更等，被保险人及时通知保险人，,加交保险费,，可按,扩展条款办理,。,案例,2002,年,5,月，某公司以,CFR,上海从国外进口一批汽车零件，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，我方通知承运人货改卸黄埔港。货在黄埔港装火车运往南京途中遇到山洪，致使部分货物受损，我进口公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？,如果海轮正常于,6,月,1,日抵达上海港并开始卸货，,6,月,3,日全部卸在码头货棚中而未运往收货人的仓库。问保险公司的保险责任至哪一天终止,?,保险公司拒赔有道理。在保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转交时终止。案例中保险单所载明的目的地为上海，货物改卸黄埔港，并从黄埔港装火车运往南京，这两个地点均不是保险单所载明的目的地，而且发生了货物转交。所以在转交南京的途中遇到山洪，已经超出了保险责任的承保期限，所以保险公司拒赔有道理。,当货物从目的港卸离海轮时起算满,60,天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；,6,月,3,日全部卸在码头货棚中开始算起，,60,天以后也就是在,8,月,1,日，保险公司的保险责任终止。,案例,有一份,CIF,合同出售大米,50,吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？,分析,卖方能够得到保险公司的赔偿。,CIF,条件下，货物越过船舷前，所有权属于卖方，并由卖方向保险公司投保，所以卖方对承保货物具有可保利益。并且,CIF,合同保险责任起讫期间是,“,仓至仓,”,，货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失，保险公司应该给予赔偿。,案例,若上述案例中的贸易术语若改为,FOB,或,CFR,，卖方能否得到保险公司的赔偿？,分析指导,贸易术语若改为,FOB,或,CFR,，卖方则不能得到保险公司的赔偿。,货物装船前，在,FOB,、,CFR,条件下，因是买方投保，所以卖方不具备可保利益，卖方也就无法持有保险单向保险公司索要赔偿。同时，,FOB,、,CFR,条件下，保险责任起讫期间是,“,船至仓,”,。所以货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失，因其没有在,“,船至仓,”,的保险期限内，自然也不在保险公司索赔范畴。,案例分析,1982,年，我国某进出口贸易公司向港商出口罐头一批共,500,箱，按,CIF,香港向保险公司投保了一切险，但因海运提单上只写进口商名称，而没有写明其详细地址，货物抵达香港后，轮船公司无法通知进口商提货，只好将该批货物运回原地，但因轮船渗水，有,229,箱罐头受海水浸湿，货返原地后我方公司未将货物卸下，在提单上补写上进口商详细地址后，又运往香港，进口商提货后发现罐头已生锈，所以只提取了未生锈的,271,箱，其余的又运回原地，我方公司遂凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿,229,箱罐头。,请问保险公司是否必须理赔？,分析：保险公司经调查研究后发现，罐头生锈发生在第二航次，而不是在第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不属于承保航次范围，于是对我方公司的索赔请求予以拒绝,案例,船,A,：与他船发生碰撞，玻璃器皿部分损失,船,B,：遭暴风雨天气，玻璃器皿部分损失,船,C,：遭暴风雨天气，又与他船发生碰撞，玻璃器皿部分损失,船,D,：与他船发生碰撞，又遭暴风雨天气，玻璃器皿部分损失,试分析：托运方均投平安险，哪种情况可以获得保险公司赔付？,四、附加险,（一）一般附加险,主要包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、污染险、破碎险、碰损险、生锈险、串味险和受潮受热险等,(11,种,),。,（二）特殊附加险,1.,战争险,2.,罢工险,3.,其他特殊附加险,:,交货不到险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险。,1,战争险（,War Risk,）,（,1,）责任范围：,直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗等所造成运输货物的损失；,由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押等所造成的运输货物的损失；,各种,常规武器,（水雷、炸弹等）所造成的运输货物的损失；,由本险责任范围所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。,（,2,）责任起讫：,保险公司只承担货物,装上海轮起至货物运抵目的港并卸离海轮为止,的水面风险。如果货物不卸离海轮或驳船，则从海轮,到达目的港当日午夜起算满,15,日之后,责任自行终止；如果中途转船，不论货物在当地卸货与否，保险责任,以海轮到达该港可卸货地点的当日午夜起算满,15,天为止,，,等再装上续运海轮,时，保险责任继续有效。,（,3,）除外责任：,由于敌对行为使用,原子弹或热核制造的武器,导致被保险货物的损失和费用不负责赔偿。,2,罢工险,Risk of Strike,，,Riots and Civil Commotions,，简称,SRCC,罢工暴动民变险。,罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和战争的人员采取行动所造成的承保货物的,直接损失,，,对间接损失不负责,。罢工险的保险责任期间是,“仓至仓”,。罢工险的除外责任与战争险一样。,按国际保险业惯例，已投保战争险后,另加保罢工险，不另增收保险费,。如仅要求加保罢工险，则按,战争险费率收费,。,3,交货不到险（,Failure to Deliver,）。被保险货物从装上船开始，,6,个月,仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均,按全损赔付,。,4,进口关税险（,Import Duty Risk,）。承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。,5,舱面险（,on Deck Risk,）。当货物置于船舶甲板上时，保险公司除按保险单所载条款负责外，还赔偿被抛弃或浪击落海的损失。,6,拒收险（,Rejection Risk,）。对被保险货物在进口港被进口国政府或有关当局,拒绝进口或没收,，保险公司按货物的保险价值负责赔偿。,7,黄曲霉素险（,Aflatoxin Risk,）。,花生、谷物,等易产生黄曲霉素，对含量超过进口国限制标准而,被拒绝进口、没收或强制改变用途,而遭受的损失。,案例,我方按,CIF,出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？,分析,保险公司不负责赔偿。根据我国海洋货物运输保险条款，保险公司仅承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责。,案例,我方按,CIF,条件出口大豆,1000,吨，计,10000,包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量进行对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。,请问这种损失保险公司是否负责赔偿？,分析：根据,1981,年,1,月,1,日,CIC,罢工险条款所规定的责任范围，本例属于直接原因造成的损失，保险公司负责赔偿。,判断题,在国际贸易中，外贸公司向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因所造成少为一切损失，均可向保险公司索赔（）,水渍险的责任范围是除了平安险全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失（）,出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故因在投保一切险的基础上加保破碎险（）,某批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将予赔偿。（）,单选题,根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（）。,A,、平安险加,11,种一般险,B,、一切险加,11,种一般附加险,C,、水渍险加,11,种一般附加险,D,、,11,种一般附加险加特殊附加险,多选题,根据,中国人民保险公司海洋货物运输保险条款,的规定，能够独立投保的险分别包括（）,A,、平安险,B,、水渍险,C,、一切险,D,、战争险,下列风险中属于水渍险承保范围的风险有（）,A,、自然灾害造成的全部损失,B,、意外事故造成的全部损失,C,、自然灾害造成的部分损失,D,、吊索损害,多选题,在我国海洋运输保险业务中，适用“仓至仓”条款的险别是（）,A,、,ALL RISKS,B,、,W.P.A,C,、,F.P.A,D,、,WAR RISKS,第四节 伦敦保险人协会货物保险条款,一、伦敦保险人协会修订的海运货物保险条款的种类,1,协会货物条款（,A,）：,ICC,（,A,）,包含恶意损害险,2,协会货物条款（,B,）：,ICC,（,B,）基本险,3,协会货物条款（,C,）：,ICC,（,C,）单独投保,4,协会战争险条款,5,协会罢工险条款 附加险,6,恶意损害险条款,二、协会货物保险主要险别的承保风险与除外责任,（一）,ICC,（,A,）险的承保风险与除外责任,1,承保范围：一切风险减除外责任,2,除外责任：,（,1,）一般除外责任。如包装或准备不足或不当所造成的损失；使用原子或热核武器所造成的损失和费用；,（,2,）不适航、不适货除外责任。主要指保险人在被保险货物装船时已知道船舶不适航，以及船舶、运输工具、集装箱等不适货；,（,3,）战争除外责任；,（,4,）罢工和恐怖主义除外责任。,（二）,ICC,（,B,）险的承保风险与除外责任,1,承保范围：类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。,（,1,）灭失或损害合理归因于下列原因者：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货；地震、火山爆发、雷电。,（,2,）灭失或损坏由于下列原因造成者：共同海损牺牲；抛货；浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或贮存处所；货物在装卸时落海或摔落造成整件的全损。,2,除外责任：（,A,）险除外责任加上（,A,）险的“海盗行为”与“恶意损害险”。,3,ICC,（,B,）险与,ICC,（,A,）险的区别。,（,1,）在,ICC,（,A,）险中，恶意损害的风险被列为承保风险；而在,ICC,（,B,）险中，保险人对此项风险却不负赔偿责任。,（,2,）在,ICC,（,A,）险中，标明“海盗行为”不属除外责任；而在,ICC,（,B,）险中，保险人对此项风险不负保险责任。,（三）,ICC,（,C,）险的承保风险与除外责任,1,承保范围：类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险，而不承保自然灾害及非重大意外事故的风险。,（,1,）灭失或损害合理归因于下列原因者：火灾、爆炸；船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；陆上运输工具倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同水以外的外界物体碰撞；在避难港卸货。,（,2,）灭失或损坏由于下列原因造成者：共同海损牺牲；抛货。,除外责任：除外责任与,ICC,（,B,）险完全相同。,第五节 保险费的计算,一、出口货物保险费计算,保险费是保险金额与保险费率的乘积。保险费率是计收保险费的依据，不同的险别有不同的费率。,保险费保险金额,保险费率,即保险费,CIF,（,CIP,）价,（,1,投保加成率）,保险费率,=CFR1-,（,1+,投保加成率）,保险费率,(1+,投保加成率,),保险费率,计算题,某货主在货物装船前，按发票金额的,110%,办理了货物投保手续，投保一切险加战争险。该批货物以,CIF,（或,CFR,）成交的总价值为,20.75,万美元，一切险和战争险的保险费率合计为,0.6%,。问：该货主应交纳的保险费是多少？,保险费保险金额,保险费率,保险费,CIF,（,CIP,）价,（,1,投保加成率）,保险费率,20.75110%0.6%,万美元,1369.5,美元,计算题,某公司出口一批商品到欧洲某港口，原报,CFR,欧洲某港口，总金额为,10,000,美元，投保一切险及战争险，一切险费率为,0.6%,，战争险费率为,0.04,，保险加成率为,10,，求该批货物的保险金额,和保险费,。,保险金额,=CFR1-,（,1+,投保加成率）,保险费率,(1+,投保加成率,),=100001-,（,1+10%,）,（,0.6%+0.04%,）,（,1+10%,）,=11077.99(,美元,),保险费,=11077.99*,（,0.6%+0.04%,）,计算题,出口手工具一批至香港，,FOB,货价,1000,港元，运费,70,港元，加一成投保一切险和战争险，一切险费率为,0.25,，战争险费率为,0.03,。试计算投保额和保险费应是多少？,答,:CIF=1000+70+I,I=CIF*110%*(0.25%+0.03%),二、进口货物的保险费计算,在进口业务中只有使用了,FOB,或,FCA,、,CFR,或,CPT,价格，买方才有义务买保险。按双方签订的预约保险合同承担，这里的保险金额均未加成，如投保人要求加成，保险公司也可接受，保费率按“特约费率表”规定的平均费率计算。其计算公式如下：,FOB,进口货物的保险金额,=FOB,价,(1+,平均运费率）,/,（,1-,平均保险费率）,CFR,进口货物的保险金额,=CFR,价,/,（,1-,平均保险费率）,保险费,=,保险金额,平均保险费率,三、,保险,单证,我国常用的保险单证主要有保险单、保险凭证、预约保单。,1,保险单,保险单,(Insurance Policy),，俗称大保单，是一种正规的保险合同。,是投保人办理保险索赔和保险公司办理保险理赔的书面依据，也是出口商向银行办理出口押汇时所需提交的单证之一。,2.,保险凭证（,Insurance Certificate,），俗称“小保单”，简化的保险合同。保险凭证的内容，除背面未印有详细条款外，正面内容与保险单相同，在法律上与保险单,具有同等法律效力,。,目前各国在信用证上的保险条款中，一般都有规定保险单与保险凭证,均可接受的条款,，但信用证规定提交单据为保险单时，则议付行不接受以保险凭证代替保险单凭以议付。,3,预约保险单,预约保险单,(Open Policy),，是指保险公司与被保险人双方签订的预约保险合同。被保险货物,一经起运，保险公司即自动承保,。但被保险人在获悉每批货物装运时，应及时将,装运通知书送交保险公司,，并按约定办法缴纳保险费，即完成了投保手续。,在实际业务中，预约保单适用于,进口的货物保险,，这可以防止因漏保或迟保而造成的无法弥补的损失。,特别提示,1,保险单的转让：和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以,经背书进行转让,，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。即使,保险标的发生损失,后，保险单据仍可有效转让。,2,保险单的出单日期,不得迟于,运输单据的出单日期。,3.,中国保险条款规定，索赔时效从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多,不超过两年,。,判断题,【,判断题,】,海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。,【,判断题,】,我某公司按,CFR,贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。,【,判断题,】,在海运货物保险业务中，仓至仓条款对于驳船运输造成的损失，保险公司不承担责任。,【,判断题,】,在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。,【,判断题,】,我进口货物一批，投保一切险，货物在海运途中部分被火焚。经查，一切险中,11,种附加险并无火险。对此损失保险公司不承担责任。,【,判断题,】,如果被保险货物运达保险单所载明的目的地，收货人提货后即将货物转运，则保险公司的保险责任转运到达目的地仓库时中止。,【,判断题,】,海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。,【,判断题,】,按照中国人民保险公司现行的保险条款规定，凡已投保了战争险，若再加保罢工险，保险公司不另行增收保险费。,计算题,深圳某公司对某商出口茶叶,200,箱,(,每箱净重,30,千克,),，价格条款,CIF,伦敦每箱,50,英镑，向中国人民保险公司投保,FPA,平安险，以,CIF,价格加成,10%,作为投保金额，保险费率为,0.6%,。问保险金额及保险费多少,?,解：,保险金额,=CIF,价*（,1+10%,）,=200*50*,（,1+10%,）,=11,000,英镑,保险费,=,保险金额*保险费率,=11000*0.6%=660,英镑,计算题,出口商品,1000,公吨,CFR,纽约，每公吨,100,美元，投保一切险加战争险，保险费率为,1%,，投保加成,10%,，应付保险费多少？（保留一位小数）,解：,CIF,价,=CFR,价,/,（,1,保费率*投保加成）,=100/,（,1,1%*110%,）,=101.11,美元,保险费,=,保险金额*保险费率,=1000*101.11*1%=1011.1,美元,计算题,我出口公司对非洲某客商发盘，供应某商品，价格条件为,CIF,非洲某口岸每公吨,500,美元，按发票金额,110,投保一切险和战争险。对方要求改报,FOB,中国口岸，经查自中国口岸至非洲某口岸的海洋运费为每公吨,150,美元，一切险费率为,2.3,，战争险费率为,5%,。问,FOB,价应报多少？,答,FOB=CIF-I-F=500-500*110%*(2.3%+5%)-150,我某公司以,CIF,对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？,(1),一切险、锈损险、串味险；,(2),平安险、一切险、偷窃提货不着险、战争险、罢工险；,(3),水渍险、受潮受热险；,(4),包装破碎险、钩损险、战争险、罢工险。,案例分析,货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施救，扑灭大火后，发现纸张已经烧毁一部分，未烧毁部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的,80%,；另有印花棉布没有烧毁，但有水渍损失，其水渍损失使该布降价出售，损失原价值的,20%,。问，纸张损失的,80%,，棉布损失的,20%,属于那种损失？为什么？,根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张的损失,80%,，应属于全部损失,;,第二种情况下，印花棉布的损失,20%,，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况：一是全部灭失，二是失去使用价值,(,如水泥变成硬块,),，三是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未改变，因此，只能作为部分损失。,案例分析,我按,CIF,出口,45,头银铃牌餐具,100,箱，投保平安险。在装船时有,10,箱因吊钩脱落而落海。,(1),对此损失保险公司是否赔付，为什么？,(2),如果按,CFR,条件成交，结果又如何？,(1),按,CIF,报价,此损失保险公司要赔偿。保险责任为仓至仓（,W/W Clause,），,CIF,条件由卖方投保，货物损失时风险还没有转移给买方,卖方对货物有保险利益，此时货损属于平安险责任范围第,4,项,.,(2),按,CFR,条件成交，此损失保险公司不赔偿。,CFR,条件由买方投保，货物损失时风险还没有转移给买方买方对货物没有保险利益，不能要求保险公司赔偿,.,案例分析,某远洋运输公司的“东风”号轮在,6,月,28,日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长,2,米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛弃,A,舱的部分钢材并组织人员堵塞裂缝，但无效果。为了使船舶继续起航，船长请来拯救队施救，共支出,5,万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇到恶劣天气，入侵海水使,B,舱的底层货物受损，放在甲板上的所有,2000,箱货物因没有采用集装箱装运也被风浪卷入海里。问，以上的损失，各属于什么性质的损失，投保什么险别的情况下，保险公司给予赔偿？,分析：,单独海损：船底划破、,B,舱底层货物损失；,共同海损：请拯救队支出,5,万美元施救费、,A,舱的钢材。共同海损由受益方共同分摊。,以上损失投保水渍险时可获得保险公司的赔偿。,实际全损：甲板上的,2000,箱货物属于实际全损，非集装箱货物，只有在投保基本险加保舱面险的情况下才可能得到赔偿。,案例分析,某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，船抵达目的港开始卸货时，当地忽然发生武装冲突，船上部分货物及部分已卸到岸上的货物被毁，保险公司该如何赔偿？,战争险的保险责任起讫和货物运输基本险不同，它不采取,“,仓至仓,”,条款，而是只负责水面风险，即保险责任自被保险货物装上保险单所载明的起运港的海轮或驳船时开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船时为止。按照战争险负责的内容，保险公司负责赔偿尚在船上未卸货物所遭受的损失，至于已卸到岸上的货物，保险公司一般不予赔偿。,案例分析,我某公司以,CIF,条件出口一批化肥，装运前按合同要求已向保险公司投保水渍险，货物装妥后船舶顺利起航。载货船舶起航后不久，在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭到水浸，损失价值,1000,美元。数日后，又发现部分化肥包装破裂，估计货损达,1500,美元。问该损失由谁承担？为什么？,答：部分化肥水浸所造成的损失应由保险公司承担，因为暴风雨导致化肥水浸在水渍险的承保范围内，所以损失的,1000,美元由保险公司承担；但数天后发现的包装破裂，不在水渍险的范围内，属于一般附加险（包装破裂险），所以这个损失将要由买方承担（风险在货物越过船舷时转移给买方。）,