西安广上灞河大桥引道路基、路面工程施工组织设计.doc

施工组织设计
一、工程概况:
本工程为西安广上灞河大桥工程项目，路线全长8.316，本标段为B标段，引道路基、路面工程，全长5.816 Km，本项目路基宽度为17m，行车道宽度为14 m，两侧硬路肩宽度各为1.5 m。路线起点部分利用建设中的二环路，与二环路纵横均一直顺接，终点位于绕城北线新筑立交出口，大桥位于灞桥区灞桥镇上桥梓村与未央区辛家庙街道办事处广大门村处的浐河、灞河上，引道位于灞桥区灞桥镇雾庄村、张围村、黄邓大队、谢一大队和未央区辛家庙街道办事处新房村。
技术指标
1、设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。
2、路面净宽：净—14米（行车道）+1.5×2米（人行道）。
3、计算行车速度：80 Km/h。
4、平曲线最小半径：400米。
5、最大纵坡：3.067%。
6、竖曲线最小半径：凸型10129.870/1；凹型8819.599/1。
二、设备、人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期：
我方一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与监理办和业主接洽的同时，详细勘察、了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合场、机械停置场的修建工作。
同时，按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地，包括路基施工机械、涵洞施工机械、拌合设备、测量试验仪器、钢筋木工机具等。做到“三通一平”，线位恢复，原材料试验及砼配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
设备、人员动员周期7天，其主要工程机械和人员动员周期控制在4天之内。
接到中标通知书后7天内，路基施工设备、涵洞施工设备、砼拌合运输设备、测量试验仪器、钢筋加工机具、木工机具及相应人员全部进场。其他施工设备及相应人员随工程监理进度和工作场面的展开陆续进场。
2、设备、人员、材料进入施工现场的方法
大型机械设备：推土机、压路机、平地机、挖掘机、装载机、砼拌合设备，采用平板车运输至工地。自卸汽车、汽车吊、砼罐车、洒水车等直接开往施工现场。其他小型施工设备采用汽车运输。人员通过汽车或本单位汽车运输。
主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等地材在指定料场采购，自卸汽车运输至现场。监理工程师论坛
3、组织机构及总体目标
1)、施工组织机构及施工力量和范围划分：
如果中标，我们将按标书提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。
项目部领导班子由四人组成，即项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人。经理部下设质检试验部、工程技术部、后勤保障部、计划财务部职能部门。其中质检试验部负责整个工程质量管理及质量检验等工作，由项目经理直接领导，同时建立工地中心试验室。立即配备符合招标文件要求的试验仪器及设备。在总工程师和试验室负责人领导下，负责工程施工中各项试验工作。试验工程师担任试验室负责人。下设土工试验三人，结构试验（钢材、混凝土、砂浆等）五人。
根据该合同段工程量及工期要求，投入两个路基施工队，三个涵洞作业队，一个防护施工队，一个排水施工队，路面基层、面层、施工各一个队，一个预制厂，一个拌合场。各队施工范围划分如下：
路基施工一队施工范围为K0+000~K2+800段路基工程，由40人组成，其中专业技术人员4名，技术工人32名，其他人员4名。
路基施工二队施工范围为K5+200~K8+218段路基工程，由50人组成，其中专业技术人员5名，技术工人41名，其他人员4名。每个路基施工队配备至少开辟两个工作面的设备及人员力量。
预制厂全标段涵洞及其他小型构件的预制任务。由35人组成，其中专业技术人员3名，技术工人30名，其他人员2名。
涵洞施工一队配备34人，其中专业技术人员2人，技术工人28人，其他人员4人。
涵洞施工二队配备40人，其中专业技术人员5人，技术工人32人，其他人员3人。
涵洞施工三队配备32人，其中专业技术人员3人，技术工人26人，其他人员3人。
路面底基层施工队配备47人，其中专业技术人员4人，技术工人40人，其他人员3人。
路面基层施工队配备38人，其中专业技术人员3人，技术工人33人，其他人员2人。
路面面层施工队配备35人，其中专业技术人员5人，技术工人28人，其他人员2人。
路面施工的三个队伍流水施工。
路基防护施工队配备28人，其中专业技术人员2人，技术工人24人，其他人员2人。
村镇排水施工队配备30人，其中专业技术人员4人，技术工人24人，其他人员2人。
2）、施工目标
（1）质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保工程质量达到优良标准。
（2）工期目标：发扬顽强拼搏、团队作战的企业精神，确保14个月零10天内完成全部工程任务。
（3）安全目标：杜绝伤亡事故，一般事故率控制在千分之五以内。
4、施工总体平面布置
1）、生产生活场地布置
项目经理部设在K1+700处，路基施工一队、预制厂及拌合场均布设于此，临时占地4800m2。路基施工二队、防护施工队、排水施工队设置于K6+500处，临时占地1400m2。
路面施工的三个队伍均设在项目经理部附近。
涵洞施工队就近施工工作面布置。
在条件允许的情况下，尽可能利用沿线附近机关、学校、企业或村民的闲置房做临建设施或办公用。
施工总平面布置见附图。
2）、便道及场地硬化
根据施工图结合现场勘察、施工所需便道长共计1800米，主要用于连接取土场及工地内通行。
（1）路线所经区域交通网密集，均可由现有道路修筑便道至施工现场地，便道采用砂砾石填筑处理，保证晴雨均能通行，以方便人员及小型机具通行。
（2）生产场地根据不同用途采用不同方法，料场及钢筋加工场均采用5—10cm厚素砼进行硬化，其他场地用砂砾石处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。
3）、通讯、电力的布设
本合同段所处区域通讯发达，有线电话可通至施工驻地，另配备对讲机8部作为内部联系使用。
现场用电采用低压线路架设至所需位置。并配备75KW及125KW发电机各一台作为沿线施工临时用电。
4）、水
沿线水源可满足生产、生活用水、水质经检验合格。
5、初步的施工进度计划
l)、施工总体思路
如果中标，我们将在14个月零10天内完成全部工程。路基开工后全线至少开4个工作面同时施工，合理安排施工计划，其余根据工程进度穿插进行。全线预制板、小型构件均集中预制，混凝土集中拌合，运输车运送到施工场所。
本标段施工前期主要围绕路基工程施工展开，村镇排水工程也是制约工程进度的关键，必须作为一个重点来抓。后期施工主要以路面施工为重点，尤其是沥青面层的施工，必须作为重中之重来对待，确保质量，确保整个工程顺利实施，以期按期完成整个施工任务。
2）、初步的分项工程施工计划进度
（1） 驻地临时设施及便道
①临时设施、驻地 2003年1月10日—1月20日；
②便道 2003年2月15日前全部完成。
（2）路基土程
①路基填前处理 2003年1月15日—2003年2月10日；
②路基挖填 2003年2月1日—2003年7月31日；
③防护及排水 2003年3月1日—2003年8月30日；
④村镇排水 2003年2月1日—2003年3月31日；
⑤涵洞工程 2003年2月20日—2003年6月20日。
（3）路面工程
①底基层 2003年7月10日—2004年1月20日；
②基层 2003年10月1日—2003年11月30日；
③面层 2003年11月20日—2004年1月20日。
（4）其他收尾工程至完工时间：
2004年2月10日—2004年2月28日。
3）、施工总体安排
在组织人员、设备进场的同时，以涵洞施工和道路施工全方位动工为目标，“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、砼拌合站及钢筋加工场的设置，与驻地建设同时进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料和其它材料，首先开展引线路基填前和涵洞基础工程处理，并随着工期安排积极开展其他项目，加大设备、人力投入，做到按计划工期完成全部工程。
三、引道路基施工方案及工艺：
1、路基施工方法：
1） 施工准备工作：
程序：图纸会审→测量放样→现场清理→回填整理→土工试验。
a.测量放样：施工前应组织进行测量放样工作，校核业主提供的控制点坐标、高程是否闭合，并加密控制点，放出路中心线及边线，每20m放中、边桩一个；对原地形地貌进行断面复测。并埋设永久坐标点和水准点，以便施工中复核检查公路轴线与标高。测量资料报监理工程师签字认可，作原始资料保存。
b.现场清理：在施工红线放出以后，要拆迁红线内的房屋、坟墓及所有妨碍工程施工的障碍物；清除树木、杂草及其他植物；清除表层耕植土至少30cm深，挖除填方高度小于1米的树根及植物根茎；排除红线内水沟、水塘、水田及水坑中的积水，并清除其内的淤泥；清除后，还要进行挖沟排水晾晒。
c.回填整理：因清理工作形成或原有的坑洼、洞穴、水塘、水井均应以监理工程师指定的土进行回填填至周围同样的高度和密实度，使地表形状较为规则和平整。
d.土工试验：在挖方区及取土料场取样做土质分析及试验、确定土质的适用性及可使用数量。
土工试验项目：①液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；
②颗粒大小分析试验；
③含水量试验；
④密度试验；
⑤相对密实度试验；
⑥土的击实试验；
⑦土的强度试验（CBR值）。
2、路基填方施工：
1) 施工流程：
清表→填前基底处理→分层回填→碾压→密实度试验→质量自检→监理工程师检查。
2) 施工方法：
路基填方工程采用挖掘机、推土机及人工进行清基，然后选一典型路段采用填方材料进行试验路试验，合格后进行正式路基回填。对于需要特殊处理的路段，必须采用科学方法加以处理，合格后开始正常填筑。填前还须对清基后底基层进行检查和处理，分层回填，分层碾压，每层松铺厚度不大于30cm。用挖掘机、装载机装土，铲运机推土，自卸汽车运土、推土机平土、平地机刮平、压路机碾压，经取样做密实度合格后再回填上一层土方，注意做好路拱，以利排水，最后进行路床0～80cm的施工。
3) 施工程序：
a.清表：采用机械化、人工配合清除公路红线内的树木、杂草、根茎、淤泥、耕植土和腐植土等。排除水塘、水沟、水坑中的水，对原有排水系统中不能中断的沟渠采取措施引流，对清基后的基坑要挖纵横向排水沟，以降低路基地下水或及时排除地表水，做好排水设施，保证路基正常施工，不被水毁害。雨季施工，更应把排水系统规划好，使雨水通过排水系统排于路基之外，以确保路基的稳定。排、截水沟挖出的土，堆放在要求位置使其起直挡水作用。施工中，全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水系统。
b.填前基底处理：
填土路基需清除表层土。按监理工程师指定的换填深度分层回填碾压，达到密实度指标。对于坡度大于1:5的坡面，要将原地挖成台阶，台阶宽度不小于1米；地面横坡度小于1:10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1:1.0～1:1.5时，应将表面翻松，再进行填筑。遇鱼塘、水沟、水坑及水田时，清淤泥后，按监理工程师规定的换填深度和指定的适用材料，分层回填碾压。填至同原地面齐平，再进行填筑作业。
c.路基土方回填：
基底处理完，基底密实度达到要求并验收合格后，可进行路基回填。土方每层松铺厚度不大于30cm，用平地机摊铺平整，再用40吨振动压路机分层碾压成型；石方松铺厚度不大于45cm，用推土机摊平，石渣填平空隙，再用50吨振动压路机碾压密实。现场土方填料，经常取样做含水量试验，在最佳含水量±2%范围内碾压，效果最佳。压实过程中，注意路拱横坡和调整纵坡，平整度、标高、纵横坡及密实度达到设计及规范允许偏差要求。
对于填石路堤，将石块逐层水平填筑，大面向下，小面向上，缝隙填以小石块或石屑，在路面底面以下30cm的范围内铺有适量级配的砂石料，做到压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。
对于土石混合填料，当石块含量大于70%时，石块应分散开，应先铺大块石料，石块空隙应填以小块石料、土和石渣。每层松铺厚度不超过30cm，石块粒径不大于12cm。
当石块含量小于70%时，应将石块和土混合均匀，每层松铺厚度不超过30cm，石块粒径不大于12cm。
4) 施工要求：
a.填方路堤两边各加宽50cm，保证路肩的压实度和边坡的稳定。施工中，两边立标杆，每20米一支，控制填土宽度和厚度。
b.路基清表后，基底表层应进行填前压实，压实度应符合规定要求，未经监理工程师检验，不得进行上层回填工作。
c.对于台背填土，应用透水性良好的材料，按规定要求宽度对称填筑压实，每层压实厚度一般不超过20cm，密实度达到要求；台背填土与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填筑。
d.本路段半填半挖路基和全挖槽路基，开挖时，只能采用分级开挖，做好边坡的分级支护；高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，台阶宽度不小于1米，向内做成4%的斜坡，然后分层填筑。
e.在雨季施工中，严防路堤集水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
f.达到设计标高时，要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，及时防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
g.在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近用小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证密实度合格，雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成跳车。
3、路堑挖方工程施工方法：
1)、一般要求
a.在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
b.进行挖方作业时要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
c.在开挖过程中如果出现石方时，应测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。如果出现零星石方，在事前量测石方数量，报监理工程师批准后继续施工。
d.在整个挖方施工期间，必须始终保持路基排水畅通。
2)、施工要求
a.土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
b.开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
c.如果指定的弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并相应修改施工方案并报监理工程师批准。
d.在挖方过程中必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
e.在居民区附近进行开挖作业时，应采取有效的措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
f.土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，该数值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。按重型击实法进行检验,如不符合要求,应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
g.当因气候条件致使挖出的材料无法用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
h.在土方开挖前，将路堑边坡线外5米处开挖截水沟，截流引排水，以保证开挖后的边坡及作业面不受山水破坏。挖方边坡坡度为1:0.75（石）～1:1.5（土），挖方高度12m≤H<20m时，设一级平台1.5m宽；当高度大于20m时，再增设一级平台。在挖方坡脚外1.4m处设1.5m碎落台。
对较短的路堑采用横挖法，对较长的路堑采用纵挖法，当路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖，对宽度、深度较大的路堑采用通道式纵挖法开挖。
四、路面施工方案及工艺：
1、底基层施工工艺
1）、准备工作
a、准备下承层
灞河大桥引线工程路面底基层采用石灰稳定土，底基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，下承层的平整度和压实度应符合规范的规定，逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。
b、测量
在下承层上恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3—0.5m 设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红油漆标出底基层边缘的松铺标高和设计标高。
c备料
根据各段底基层的宽度、厚度及预定的干压实密度，计算各段需要的石灰数量。
2)、运输和摊铺集料
a、运送摊铺石灰：根据石灰土厚度和预定的干密度及石灰剂量计算每平方米石灰土所需的石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积，据此划出方格网，每格一车灰。人工将石灰均匀摊平，石灰铺完后表面无空白，量测石灰的松铺厚度，白灰用自卸汽车运输。
b、摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数，用平地集或推土机配合人工将集料均匀的摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的路拱。同时摊铺路肩用料，检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计的要求。
c、拌和：用专用的稳定土拌和机进行拌和，拌和深度达到稳定层底，严禁拌和层底部残留素土夹层，略破坏下承层表面，以利上下层间粘结，拌和过程中专人跟随拌和机检查拌和深度是否达到下承层。
混合料拌和均匀的最终标志是色泽均匀，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料窝且水分均匀合适。
3)、整型碾压
混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整平和整型。然后用8T压路机立即快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。整平过程中，对于局部的低洼处，要用齿耙将其表层5厘米以上耙松，用新拌的混合料找补平整，再用平地机整型1次。整型过程中跟踪测量，将高程控制在预留高程上后立即进行碾压。用12T以上的三轮压路机和振动压路机在路基全宽内进行碾压。碾压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需碾压6~8遍，碾压速度先慢后快。快速检测压实度，压实不足尽快补压。碾压过程中要注意以下两点： （1） 挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格拌和料。（2） 用拌和好的灰土碎石料对表面偏粗的部位进行精心找补
4）、工作缝及调头处理
a、工作缝处理：在石灰土、混合料拌和结束后在预定长度的末端，挖一条横贯全宽的槽（挖至下承层顶面），槽内放2根与压实厚度等厚的方木（15cm），方木另一侧用杂土填稳定（回填长约3~5m）然后进行整型碾压，待邻接的作业段拌合结束后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌和的一小段，人工加灰补充拌和。
b、调头的处理：当拌和机械或其他机械必须在已压成的石灰稳定土层调头，采取如下保护措施：在准备用于调头的10m稳定土层上覆盖一层厚塑料布，并在其上覆盖约10cm的土进行保护。
5)、养生
保湿养生，养生期不少于7天，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养生，养生期内除洒水车外封闭交通。
2、水泥稳定砂砾基层施工：
1） 施工工艺：
本合同段水泥稳定砂砾基层，拟采用集中厂拌或路拌，自卸汽车运输，平地机或摊铺机摊铺的施工工艺。
2） 施工程序：
底基层验收→测量放样→拌和水泥砂砾混合料→汽车运输→洒水湿润下层→摊铺→碾压→养生。
3） 施工准备：
a.各种原材料经过试验，并符合规范要求。
b.水泥砂砾混合料配合比设计，保证各项技术指标符合规范要求。
c.施工前编报详细施工方案，并做200m试验路段。确定合理的施工组织机具配套，施工工艺及各种参数，检验配合比的合理性。
4） 施工方法：
a.清理下承层：施工前对下承层表面整形处理，清除表面杂物、脏物，并洒水湿润。检查压实度、标高、横坡度、平整度，必要时予以修整。
b.测量放样：放中边桩，并按10米一个断面打出基准杆，然后按与设计标高相同高差架设基准钢丝并拉紧。
c.拌合：采用200t/h稳定土拌合设备拌制混合料或路拌机路拌，配合比做到配料准确，拌合均匀，用水量适度。
d.摊铺：
按试验段确定的松铺系数调整好松铺的厚度，调整摊铺横坡相一致。
e.碾压：
摊铺35m左右时开始碾压，以35m作为一个碾压段逐步进行。初压使用6-8T轻型压路机稳压，25T振动压路机复压，16T轮胎压路机终压。
碾压程序为先轻后重，先边后中，由低至高，后轮重叠1/3轮宽，碾压遍数与速度按试验段确定的执行。
碾压完，检查标高、压实度、平整度等指标，并洒水养生。
f.交通管制：
基层成型后，应封闭交通，除洒水车外，其它车辆不得在其上行驶。若必须通行时，要限速通过，严禁履带车通行。
3、沥青路面施工
A:铺筑前准备
1）、基层检查
沥青路面的基层应具有足够的强度和适宜的刚度，具有良好的稳定性，表面平整密实，拱度与面层一致，因此，水泥砂砾基层铺筑完成后，检查压实度符合K≥97%标准后，按规定进行洒水养生，养生时间为7天，无侧限抗压强度>0.8Mpa，并且检查弯沉值及外观尺寸、标高、平整度、横坡符合标准后，进行报验。如局部有缺陷，则须修整处理并检查合格并经监理组签认后，进行浇洒透层油准备工作。
2）、材料检查
对进场粗、细矿料、矿粉及沥青进行试验，报监理组审批。施工中严格控制材料质量，未经批准不得更换料源。
3）、机械设备清点和检查
（1）沥青拌和厂现配一台TAP-1000LB型间歇式拌和机，生产能力为160T/H。交通方便，且距居民区较远，通风条件良好，安全生产条件符合要求。
（2）拌和厂动力配备自备发电机4台共600kw。
（3）沥青混合料摊铺机ABG422型1台，摊铺宽度能满足公路全宽摊铺的要求。
（4）与拌和机、摊铺机生产能力相匹配的配套设备有自卸10台，沥青洒布车1台，石屑撒布机，6-8T双轮压路机，16T轮胎压路机，12T振动压路机，施工前均须经过检修、调试、实地试运转。
（5）沥青脱桶设备为交通部二局筑机厂生产的LPH-3型，已经过厂方安装调试运转正常，满足使用要求。
（6）沥青储存设备，升温导热，保温系统经调试安全可靠。
（7）拌和机、脱桶设备等自控系统的安全可靠性须认真检查，确保安全正常运转。
（8）计量系统须经过检定，确保量值准确。
（9）拌和机储油库设置严格的防火设施。
（10）各类设备、机具驾驶及操作控制人员，均需配备有一定工作经验的熟练技术工，新上岗技术工人须经过严格培训并经考核合格后，在高级技术人员指导下，经过实习，方可上岗值班。
4）、透层
（1）透层的作用是增强基层与沥青混合料的联结，保护基层表面不受磨损，在基层施工结束表面干燥后采用沥青洒布车浇洒透层沥青。
透层沥青材料宜用慢裂的洒布型乳化沥青PC-2，其中沥青含量不小于50%，也可采用中、慢凝液体石油沥青AL-1、-2，或者采用煤沥青：T-1、T-2，总之，通过试验选定渗透性好的较稀的沥青，适宜的稠度通过试验段决定。
透层沥青的用量：乳化沥青为1-1.2kg/m2，液体石油沥青为0.3-1.0kg/m2，煤沥青为0.95-1.15kg/m2。
透层沥青的稠度和用量应以洒布后不致流淌，通迅速渗入基层为度。防止因透层油不下渗造成路面滑动。
透层油应按规定用量一次喷洒，如有遗漏部位，应用人工补洒，透层沥青洒布后，应立即撒布一层石屑或粗砂。
5）、其他准备
（1）测量仪器及放样工具、用具。
（2）通讯联络工具。
（3）路面班主要技工的选配及零星工具用具。
（4）车辆运输盖布及绳索卡具。
B、沥青砼路面施工
1、测量放样
1）复核检查导线点坐标，复核水准点高程。
2）恢复路线控制桩，恢复中线。
3）放线（自动找平摊铺机）。
① 全宽铺筑
用一台摊铺机全宽铺筑应放出两侧边线（沥青混砼层两侧的边缘线），边线用白灰标出，并做到准确、平顺、清晰。
② 放纵坡基准线
首先在两边线外设置支撑杆，支撑间距5-10m，支撑杆距边线40-60cm，打设牢固，然后在支撑杆上架设基准线（钢丝），基准线采用直径为2mm的弹簧钢丝，每段架设长度应不大于300m，钢丝张力为300-500N，以使钢丝不产生挠度为准。
4）放样注意事项
① 支撑杆和基准线（钢丝）应有专人负责看管，巡视检查，严禁碰撞，禁止闲散人员接近施工区域，发现异常及时通知施工负责人或机械操作人员，必要时暂停铺筑，并立即采取措施纠正后再继续摊铺。
② 每天放样长度略大于计划铺筑长度，当天放线，当天铺筑，基准线钢丝的备用长度以满足2-3天铺筑段长度为宜。
2、沥青砼混合料的拌制
1）沥青混凝土混合料在沥青拌和厂采用TAP-1000LB型拌和机拌制，
2）拌和厂具备空旷、干燥、运输方便的良好条件，平面布置考虑了风向、运输、安全防火等必要因素，距居民点较远，且主风向布局合理。
3）拌和厂各种矿料严格分仓堆放，无混杂现象，矿粉采用专用罐仓储存，无飞扬污染，符合环境保护规定。
4）拌和厂和各种秤量器具必须具有计量检定合格证书，并经常进行保养维修。
5）拌和厂配备足够的电力供应设备，发电机4台共600kw，生产过程供电全为自发电，不受社会供电停电影响。
6）拌和厂应有切实可行的安全操作规程。
7）沥青材料采用导热油加热，加热温度按下表规定执行。集料加热温度比沥青加热温度高20℃左右，填料不加热。
沥青混合料施工温度
沥青加热温度
沥青标号
加热温度（℃
A-200
130-150
AH-110 AH-130
AH-140 AH-180
140-160
AH-50 AH-70
AH-90 AH-100
150-170
矿料温度
比沥青加热温度高20
混合料出厂温度
正常温度 130-160 废弃温度 185-200
混合料贮料仓贮存温度
降低不超过 10
混合料运输到现场温度
不低于 120-140
摊铺温度
正常施工：不低于110-130，不高于165
低温施工：不低于140，不高于175
碾压温度
110-140，不低于100
碾压终了温度
钢轮压路机，不低于70
轮胎压路机，不低于80
振动压路机，不低于65
开放交通温度
不高于50
8）沥青混合料出厂温度高于表7混合料废弃温度时，不得用于公路，应予废弃。
9）沥青混合料的拌和时间由试拌确定，以沥青混合料拌和均匀为度，并使沥青全部裹复矿料颗粒，间歇式拌和机通常拌和时间为30-50s。
10）拌和机振动筛筛孔及安装角度根据矿料级配要求，材料的可筛分性，振动能力等因素由试验确定，但通常情况下按下表等效筛孔选择振动筛孔。
间歇式拌和机用振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
振动筛筛孔
35
30
22
19
15
11
6
2.5
标准筛筛孔
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
11)从拌和厂出厂的沥青混合料应逐车测量车中混合料温度,并填发一式三份的运料单:一份存计量室,一份交现场,一份交司机作结算用。
3、沥青砼混合料的运输
1）热拌沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢底应清扫干净，为防止沥青与车厢底粘结，车厢底应涂一层油水混合液（柴油：水1：3），但不应让多余的混合料液积聚于车厢底部。
2）从拌和机向自卸车上放料应自前至后分几堆放料，每卸一斗向前挪动一下汽车位置，以减少粗集料分离现象。
3）运料车通常加蓬布覆盖，以保温、防雨、防污染。
4）车辆运量宜大于拌和和摊铺能力，应有车在摊铺机旁等候卸料，不应使摊铺机停铺待料，摊铺开始前，等候卸料的运料车不应少于3辆。
5）连续摊铺过程中，运料车倒车靠近摊铺机时，不得撞击摊铺机，应在靠近摊铺机30cm处空挡停车，卸料过程中仅靠摊铺机推动前进。
⑦ 铺筑一定时间后，要翻合摊铺机料斗两边板，清理粘着的沥青混合料，并推入刮板送料器与热料一起铺筑。
⑧ 铺筑中经常检查路面横坡，发现问题及时调整。
⑨ 铺筑中经常检查厚度，一般每5m检查一个断面的厚度，每50m检一个断面的横坡。
⑩ 当气温低于10℃时，不宜摊铺沥青混合料，如必须摊铺应采取有效措施，如：适当提高混合料出厂温度，运料车加覆盖措施。熨平板不断加热，碾压长度缩短，紧跟着碾压等。
⑾ 沥青混合料的松铺系数在开始试铺时采用1.1，试铺过程中按下列公式校验，不符合要求时及时调整。
L=100m/D•T•W
式中：L——摊铺长度（m）
M——摊铺的沥青混合料的总质量（t）
D——压实的混合料的密度（t/m3）
T——摊铺层的压实厚度（cm）
W——摊铺宽度（m）
按上式将D-2.232t/m3(压实度为96%的密实), T-6cm,W-11.19m,每100T混合料应铺66.73m,每160T混合料应铺106.77m。
或者按L=0.6673m随时检查。
⑿ 摊铺机的速度根据拌和机产量，摊铺厚度、宽度按下列公式计算选择：
V=100QC/60D•T•W
式中：V——摊铺机的摊铺速度（m/min）
D——压实沥青混合料的密度（t/m3）
Q——拌和机生产量（t/h）
W——摊铺宽度（m）
T——摊铺层压实厚度（cm）
C——效率系数，通常为0.6-0.8。
由本试验段：D-2.232t/m3,Q=160t/h,w=11.19M,T=6cm,C=0.8代入上式则V=1.42m。若拌和机夜间贮有热料，则可于白天全天铺筑，试验段施工拌和提前1h拌和，则2.0h可铺完。
⒀ 用机械摊铺的混合料，不得随意用人工整修。在特殊情况下经现场主管人员允许，可对构造物接头部位及边角处摊铺机不易找平的部位以及边缘局部缺料处用人工作局部找补或更换混合料。缺陷严重时，应予铲除。
⒁ 摊铺遇雨时，必须停止施工。
4、压实及成型
1）沥青混合料压实是保证沥青路面质量的重要环节，压实结果必须达到要求的压实度96%，并具有良好的平整度。为此，应根据摊铺的能力配置足够的压路机数量，选择合理的压路机组合方式。
2）沥青混合料的压实分为初压、复压、终压（成型）三个阶段，分别采用不同型号压路机，应紧密衔接，压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表规定。
压路机碾压速度（km/h）
压路机类型
初 压
复 压
终 压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢轮压路机
1.5-2
3
1.5-2.5
3
2.5-3.5
5
轮胎压路机

3.5-4.5
5
4.6
8
振动压路机
1.5-2(静)
4.5(静)
4(振)
5(振)
2.3(静)
5(静)
3）压路机的组合与就位
① 初压:采用6-8T双钢轮压路机1台(CC21振动压路机)。
② 复压：采用16T轮胎压路机1台。
③ 终压：采用12T以上钢轮压路机或振动压路机。
④ 压路机碾轮上的泥土，沥青及污物必须清除干净，擦上油水混合液（柴油：水=1:2～3），注意勿使混合液滴在沥青路面上。按初压、复压、终压顺序组合好的压路机，停放于现场指挥人员指定的位置。
4）初压
① 初压的意义。初压又称稳定，主要起稳定作用。混合料在初压中压实效果最好。因此，初压应在混合料不产生推移、发裂的情况下尽可能在摊铺后较高温度下进行。
② 压路机应从路肩一侧向路中心碾压，碾轮重叠1/2宽度，压完全宽为一遍。靠路肩及中央分隔带处无支挡时，应在边缘先空出30-40cm开始碾压，压实一遍后再压边缘，以减少混合料向外位移。
③ 初压用钢轮压路机或振动压路机（关闭振动装置），碾压两遍，其线压力不宜小于350n/CM。初压后检查平整度、路拱、必要时予以适当修整。
④ 为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时宜将驱动轮向着摊铺机，碾压方向不应随意改变，以防推移拥包。压路机起动、停止必须缓慢进行。
⑤ 初压不应给压路机轮喷水，以防混合料降温过快，不利压实。可擦防粘液，待碾轮温度升高后可停擦。
5）复压
① 复压主要是解决压实度问题。因此，在混合料仍具有适当的温度和塑性时尽快碾压到规定的压实度，必须紧跟初压之后进行。
② 复压采用轮胎压路机或振动压路机，但宜优先采用轮胎压路机，尤其是在气温较低时更适宜轮胎压路机碾压。轮胎压路机重量不小于15T，轮胎充气压力不小于0.7Mpa，碾轮重叠1/2-1/3须碾压4-6遍，直至达到规定压实度及无明显轮迹。
③ 如采用三钢轮压路机，重量不宜小于12T，重叠1/2轮宽。
④ 如采用振动压路机，振幅与振动频率应作妥善选择，通常采用频率为30-50Hz，振幅为0.3-0.8mm，一般采用高频率，低振幅，中速碾压效果较好。振动压路机在倒车、调头之前应停止振动，然后向另一方开始碾压后再开始振动，以免混合料形成鼓包，碾压遍数3-4遍，达到规定压实度为止。
⑤ 复压顺序同初压。
⑥ 复压温度一般在105--80℃之间能取得满意的压实效果若振动压路机，温度可低5℃左右。
⑦ 压路机不准在新铺筑层上转向、调头、急刹车，更不准停放。
6）终压
① 终压主要是改善铺筑层的平整度，因此，必须趁铺筑层尚有适当温度并能在碾压中消除轮迹时进行。
② 终压采用双轮压路机或振动压路机（关闭振动），一般碾压2-3遍即可，碾压速度参照表9。各种压路机碾压终了的温度必须符合表7。
③ 碾压结束，为尽早开放交通，可洒适量的水，促使路面降温，待路面温度低于50℃时，方可开放交通。
7）碾压注意事项
① 对于压路机无法压实的构造物接头，拐弯死角及某些局部特殊部位，应采用振动夯板夯实。
② 在当天碾压的尚未冷却的铺筑层面上，不得停放各类机械并防止矿料、杂物、油污散落在尚未成型的路面上。
③ 压路机碾压过程中发生沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮上洒少量水，或水中掺少量洗衣粉，但不能洒柴油。
④ 压路机碾压段的长度以与摊铺速度相平衡为原则选定，并保持大体稳定，每次两端调头的位置宜随摊铺机的前进而向前推进使调头处不处于同一断面上，在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不应停顿，以形成良好的平整度。
⑤ 压路机转向应在已碾压成型的路段上进行，但振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
8）接缝处理
施工缝及构造物两端连接缝处，影响平整度或者产生开裂，应认真处理，并使接缝尽量减少。
① 每天施工结束而形成的横接缝，采用垂直的平接缝。
② 接缝铺筑时，采取倒一些热混合料使接缝面予热，然后将予热用的混合料铲除，重新铺筑。
③ 接缝可按下列方法处理
a、在摊铺未端嵌入一块等厚木板，压实以后铲除木板外侧混合料，取出木板，在端部洒粘层油接着摊铺。
b、在摊铺段端部撒少量砂子，再铺混合料，待混合料冷却后，用切割机