铁路线路检查PPT文档.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第,3,讲,铁路线路检查,1,概述,线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。,2,第一节 线路检查,一、轨道几何尺寸容许偏差管理值,轨道几何尺寸,是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。,轨道静态几何尺寸,容许偏差管理值,。,3,1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,4,2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,5,二、线路检测制度,1,、线路工区,2,、线路区间,3,、工务段,4,、铁路局,6,线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。,三、线路设备检查方法,7,三、线路设备检查方法,（一）静态检测方法,1.,全面检查,对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。,检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。,8,2、重点检查,薄弱处所,关键部位,病害地段,作业地段,9,3、标准股的确定,1,）线路标准股的确定,直线地段,曲线地段,2,）道岔标准股的确定,导曲线内股及内侧直线股,10,4、检查前的准备工作,记录表头,量具,熟练操作,11,5、线路、道岔检查与分析,1,）轨距、水平,（,1,）线路的检测部位,（,2,）道岔的检测部位,定点检测部位,12,2,）前后高低、直线轨向,（,1,）线路,（,2,）道岔,注意：将以上检查结果分别填入相应表格中，见课本表,3-53-11.,工长目测或,10m,弦线,13,3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。,14,4,）三角坑检查与分析,（,1,）三角坑的定义：,在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足,18m,。,15,（2）三角坑的分析方法,从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。,三角坑与水平同时超限时的处理。,相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。,16,（3）不同情况的三角坑的画法,三角坑与水平同时超限,相邻点与隔点超限,18m处有两处三角坑。,道岔内三角坑,17,5）轨向检查。,直线方向,曲线方向,道岔导曲线方向,18,6）高低检查,用10m弦不定点检查,19,7）曲线检查,曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。在曲线头或尾部的轨底注明。,曲线超限的分析方法。,20,8）现场画撬符合表示,高低、水平,改道,错牙,拨道,失效轨枕,方正轨枕等,21,（二）动态检查方法,线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。,22,轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指导养护维修、保障行车安全的重要手段。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车,(,动检车,),、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。,23,轨检车检查项目及原理,24,1,、线路动态检查任务,1,、检查,2,、计划,3,、分析,25,2,、检测周期,检测周期根据运,量和线路状态,确定。,一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于,120 km,h,的线路及其他,主要繁忙干线,进行定期检查。,二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于,120 km,h,的线路每月检查不少于,2,遍,(,含铁道部轨道检查车检查,),，对年通过总重不小于,80Mt,的正线,15,30,天检查,1,遍，对年通过总重为,25,80Mt,以内的正线每月检查,1,遍，对年通过总重小于,25Mt,的正线每季检查,1,遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。,26,3、轨道检查车的检测项目,以当前广泛使用的,GJ-3,型轨道检查车为例，检测项目主要有：,左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、扭曲（三角坑，基长,2.4m),、车体垂直加速度、车体水平加速度等。,27,4,、轨检车动态检查标准,线路局部不平顺,峰值管理,线路区段整体不平顺（,TQI,）,均值管理,28,轨道动态质量容许偏差管理值见下表,29,偏差,分为,4,个等级：,I,级、,级、,级、,级,各项偏差等级扣分标准：,I,级每处扣,1,分，,级每处扣,5,分，,级每处扣,100,分，,级每处扣,301,分。,30,线路动态质量评分：,1.,线路动态评定以千米为单位。,2.,每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。,3.,每千米线路动态评定标准：,优良,扣分总数在,50,分及以内；,合格,扣分总数在,51,300,分；,失格,扣分总数在,300,分以上。,31,轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。,32,6,、检测报告,一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。,二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬,(,或年初,),向铁道部提报上月,(,或上年度,),检查、分析报告,(,含轨检车线路评分统计报告表,),。,33,7.,超限病害的查找,利用轨道状态波形图查找,根据所查线路检测标准，结合公里小结表，按病害超限,级、,级、,级的顺序在波形图上相应检测项目通道上标识出来，并确定超限具体里程。,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,44,45,46,（,2,）利用超限报表查找,轨检车可即时提供,、,、,级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。,47,（,3,）振动加速度病害的查找,振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，,水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成,，而,垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成,。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。,48,具体方法是：先找到加速度出分位置，沿着此位置在波形图上横断处上下划一条直线，查看横断直线附近,各项目的波形和波幅,情况，根据波形图提供的情况确定振动加速度病害的成因。,49,（,4,）复合病害的查找,复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。,50,查找时，先在波形图上对各项目按检查标准划出一、二、三级病害的门限值线，对于同一地点有,2,处及以上病害或,50,米范围内有连续,3,处同一病害时，即为复合病害并进行升级处理，特别要重视同一地点的水平与轨向逆相位复合病害。,51,（,5,）三类应予重视的轨道不平顺,周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。,2,米以内短波不平顺。,轨向、水平逆向复合不平顺。,以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。,52,8,、,、,级超限处所处理,工务段,(,或由工务段通知管内施工的责任单位,),应对轨检车查出的,级超限处所及时处理，对查出的,级超限处所立即限制行车速度并及时处理,，,遵循立即消除不过夜原则。,53,第二节 钢轨检查,看图认识各种病害,一、钢轨常见病害,54,钢轨“焊合”的不平,55,道碴的印痕,56,塌陷（,儒变、,黑色斑点）,57,极短波距波形（,30100mm,）,58,短波距波形（,100300mm,）,59,长波距波形（,3001000mm,）,60,拐角处塑性变形（边缘磨耗）,61,工作面边缘塑性变形（边缘肥边）,62,初期钢轨工作表面伤损,63,在钢轨拐角处,64,发展后钢轨工作表面伤损,65,钢轨拐角处的剥落,66,轨缝间距过大,67,钢轨掉肉：,68,钢轨掉肉：,69,钢轨出现裂纹,70,钢轨出现暗光或黑线,71,钢轨刮伤,72,轨头纵向裂缝,73,侧面磨耗,74,钢轨核伤,75,螺孔裂纹,76,按其伤损程度，分为,轻伤,重伤,折断,二、钢轨伤损标准,77,1,、钢轨轻伤与重伤标准,伤损项目,伤损规定值,备注及附注部分,78,2,、钢轨折断标准,钢轨全截面断裂,裂纹贯通整个轨头截面,裂纹贯通整个轨底截面,160km/h,有长度大于,30mm,，且深度大于,5mm,的掉块,79,接头夹板如有折断、中央裂纹，其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。,三、接头夹板伤损标准,80,辙叉伤损分轻伤和重伤两类。,辙叉轻伤标准如下：,（,1,）辙叉心宽,40mm,断面处的垂直磨耗。,（,2,）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。,（,3,）辙叉心、辙叉翼轨剥落掉块。,（,4,）钢轨探伤人员及线路工长任务有伤损的辙叉。,四、辙叉伤损标准,81,辙叉重伤标准如下：,（,1,）辙叉心宽,40mm,处的垂直磨耗。,（,2,）垂直裂纹长度,.,（,3,）纵向裂纹长度。,（,4,）叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过,30mm,（,5,）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过,120mm,，或虽未超过,120mm,，但裂纹垂直高度超过,40mm,。,82,（6）底板裂纹向内裂至轨腰与圆弧的连接点,（7）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通。,（8）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，且深度超过6mm。,（9）钢轨探伤人员或线路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。,83,（一）手工检查,手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。尤其在冬季温度低、温差大伤损发展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作用的同时，广泛辅之以手工探伤。,五、钢轨检查方法,84,1,、手工检测的工具,1,）检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。,2,）小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位。,85,3,）探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有无裂纹存在与否。,4,）扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他伤损存在与否。,86,2、手工检测的基本原理及方法,手工检测主要有五种方法；即：看、敲、照、卸、钩。,87,1,）,看,：,看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。在你可看清的距离内（,5,20,米）聚精会神的向前观看，主要掌握以下,6,点：,88,（,1,）看轨面“白光”有无扩大,;,轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮的痕迹。钢轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩大。白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致相同，因此若发现“白光”扩大须进一步分析有无其他特征，如“白光”扩大处有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。,89,（,2,）看“白光”中有无暗光或黑线；,轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白光”中出现一道“暗光”这时因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的缘故。暗光的形状一般是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展轨面时暗光变成黑线。,90,（,3,）轨头肥大,轨头部如发生裂纹，则该处轨头必然比良好的轨头肥大。轨头肥大几毫米，它的裂纹也宽几毫米。如发现有轨头肥大，而该处轨面又有扩大现象或颚下有锈时可判为伤轨。,91,（,4,）看轨头是否下垂,轨头垂直纵向裂纹、水平纵向裂纹，下颚纵向水平裂纹等伤损发展到严重时，都会出现颚部下垂可用小镜照下颚轨棱，使镜面与与轨棱成,45,度角照射很容易发现轨颚下垂。也可趴在钢轨上用眼穿轨头下颚轨棱是否平直，如有下垂也易看出。,92,（,5,）看轨头侧面有无锈线,如果轨面有“白光”扩大，“白光”中又有暗光，这时应该详细检查该处两侧面，如有锈线就是伤轨。“白光”向外扩大，锈线出现在内侧。“白光”向内侧扩大，锈线出现在外侧。,93,（,6,）看腹部有无鼓包和变形,趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有不平直处，用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。如锤向外弹，证明腹部确有竖裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹部扭曲伤损，该伤损易引起钢轨横向折断应特别注意。,94,2,）,敲,敲是检查钢轨接头的主要方法。通过敲打钢轨作用面，眼看小锤跳动情况。可听小锤声音体会锤柄的感觉来判断接头范围内钢轨伤损情况。,95,（,1,）,敲的要领是,：,面向钢轨蹲稳、小锤端平持稳、锤头高出轨约,5080mm,落锤处应在钢轨踏面上。手持锤把拇指与食指握紧，其余三指扶持，松紧自如，手腕一松锤自由落下，平敲钢轨踏面，每次敲打起锤高度一致。,96,（,2,）,敲的方法是,：,（,a,）,眼看、耳听手触法,敲击时要精神集中，注意眼看小锤跳动，耳听小锤声音，体会手中锤柄感觉来判断钢轨好坏。,97,小锤落下能连跳起,4,6,次，第一次跳起,20,25mm,发音清脆，无浊音最后一下的回音也较长，握锤的手感觉震动有力是良好的钢轨。,如小锤落下只能跳,2,3,次，跳起高度不过,2,3mm,甚至不跳动，手中锤把也很稳，没有向外晃动的倾向，就好象被钢轨吸住似的，同时发音破浊不清，回音不长或突然终止，手中锤柄震动无力是有伤钢轨，可根据小锤跳动情况、声音变化及手内感觉判断伤损长度范围。,98,敲打轨面检查伤轨时，注意夹板与轨颚不密贴，螺栓松动，轨底与枕木不密贴，钢轨肥边，枕木吊板，上下错口的暗影均对小锤跳动次数和声音有影响，应慎重判伤。,99,（,b,）砂粒实验法,如果在检查中遇到不易判断的伤损可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金属硬币等。放在踏面上如果是好钢轨，用锤敲击时能跳动,4,6,次而砂粒、碎玻璃、硬币等粘着不动，如果是伤轨砂粒跳起、硬币翻转掉落。,100,（,c,）手指感觉法,当发现可疑钢轨用小锤敲打难以判断时，可用一只手的中指和食指轻轻触摸钢轨踏面，另一只手持锤平敲手指附近踏面如感觉到有象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时是有伤钢轨。,101,（,4,）粉笔实验法,在可疑的轨面上用粉笔涂满，经过列车碾压后粉笔印全部压没了，说明不是伤轨如留有痕迹则表明是伤轨。,102,3,）照,钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分用目力不易直接发现要用镜子照，照是检查钢轨不可缺少的一个步骤。,照的方法：小型检查镜简易方便。用于检查轨缝内钢轨腹部螺孔。检查时可将镜子放在轨底下。从轨缝向上反光也可将小镜放在胸前迎着阳光借反射光观察轨缝或螺孔是否有裂纹。,103,4,）卸,用看、敲、照方法检查后，仍不能判断接头处钢轨确属良好时，应卸下螺栓或打开夹板进行检查确认，确认后及时上好夹板拧紧螺栓。,104,5,）钩,由于接头螺栓锈蚀严重，卸不下来，而又无法确认，可用探伤钩在轨缝、轨腹或端面处缓缓滑动，是否有挂钩感觉进行确认。,自制探伤钩：,材料：钢钩 尺寸：直径,1,1.5mm,长,200,250mm,形状：一端做成,2,4mm,的直角锋利钩。,105,3,、手工检查重点地段,1,）短轨地段的小腰、接头,2,）长轨地段的铝焊头，及两侧,200mm,范围内,3,）站内超期服役钢轨,4,）几何形状失格的钢轨（如垂、侧磨严重，轨头过薄、过窄）,5,）道口前后及道口里的钢轨,6,）锈蚀严重的钢轨,7,）道岔中的基本轨、尖轨,8,）轨踏面有污垢的钢轨,9,）你认为可能是探伤死角的钢轨,106,4,、特殊检查,黑核检查,趁霜、雪、雨、雾天气检查钢轨裂纹,107,（二）利用钢轨探伤设备检查,它是利用现代各种先进仪器，采用非破坏性的无损探伤。,它能探测各种钢轨的核伤、螺孔裂纹、轨腰的水平或纵向裂缝及焊接裂缝。,108,可以采用的备选无损检测技术,主要有以下六类技术：,1.,射线探伤（,RT,）,;,2.,磁粉探伤（,MT,）；,3.,渗透探伤（,PT,）；,4.,涡流探伤（,ET,）；,5.,超声探伤（,UT,）；,6.,计算机断层成像技术,(CT),。,109,在铁道钢轨探伤领域，目前主要使用磁粉探伤和超声探伤,磁粉探伤成本低，应用也仍不广泛,110,超声波探伤原理,超声波是指频率为超过,20kHz,的声波，探伤利用了其三个特性：,发射特性：当超声波由一种介质进入另一种介质的时候会发生反射，当介质密度相差悬殊时，声波几乎完全反射回来。,衰减特性：在传播过程中，由于受到介质或者杂志的阻碍，强度会产生衰减。,声速特性：在同样条件下，其在同一介质中传播速度为常数，这是进行测量的基础。,111,超声波探伤原理,对钢轨进行探伤基本原理是利用声波在不同介质中的传播特性，用,20kHz,的声波射人钢轨中，当遇到钢轨损伤时，根据反射回来的信号，即可判断伤痕的大小及位置。在探伤仪上安装有不同角度的探头，分别检查不同部位的损伤。如,70,度角探头。用来发现轨头内的核伤或横裂，,3545,度角探头可探轨腰及螺栓孔损伤，垂直探头发射纵波，可探轨头轨腰轨底的水平裂纹、纵裂纹。,脉冲反射法是超声波探伤中应用最广泛的方法。,112,113,114,115,116,六、伤损钢轨的监视及处理,线路上的伤损钢轨，由检查人员在轨腰上及时做标记。,重伤换下的钢轨、夹板、辙叉应做好标记，防止再用；,无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固；,117,2,、,伤损钢轨标记,伤损,种类,伤损范围及标记,说 明,连续伤损,一点伤损,轻伤,用白铅油作标记,轻伤有发展,用白铅油作标记,重伤,用白铅油作标记,118,第三节 春秋季检查,1,、春季设备检查,每年,3,4,月应由铁路局组织工务段进行一次春季设备检查，检查内容和要求由铁路局根据具体情况规定。,2,、秋季设备检查,每年,9,月末以前，按铁道部规定的秋检内容，应由铁路局组织工务段进行一次秋季设备检查，并结合设备检查进行线路设备状态评定。铁路局应于,10,月,20,日前汇总并分析秋季设备检查结果，报铁道部。,119,