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SSY顶推法及实例

因本施工法的特征，是顶推时的水平反力，可分散于各桥墩，梁的顶推作业，可通过中心控制盘，在一个处所集中管理。其他的特征，列举于下：架设弯桥时，是由各桥墩给予水平推力。能顺利进行。在顶推架设时即使桥墩发生下沉等不测情况，也能通过垂直千斤顶对滑板高度进行调整，使梁不至于受到影响。顶推架设简支梁时，在架设中，可联接简支架梁成为连续梁时，在架设中，可联接简支梁成为连续梁来顶推，架设完毕之后，松开联接部分。但要确保简支梁间的活动距离。采用SSY施工法，使用水平千斤顶，是很容易进行移动的。
如上所述（SSY式顶推施工法）是具有非常优越的特性。从本施工法发展的技术中有（KS施工法）。采用此施工法时，正式支承，是兼用架设支承（滑板及滑座），因此通过KS施工法，能解决后安正式支座这一难办的问题。
顶推施工法的施工实例
SSY顶推施工法的施工例子，超过了几十座桥，现在此介绍2座桥。一是日本道路公团的古悬桥，另一是国有铁路的御由跨线桥。前者为顶推架设法桥梁的最传统的构造方式和架设方法。后者则为具有双向顶推架设法特征的桥梁。
1)古悬桥
古悬桥是东北汽车道路最初用顶推施工法的桥梁。该桥位于秋田县境，连接森县南津轻郡碇－石关村古悬的峡谷部分，桥高约25m，其下为定型河及15号古悬农道。而且A1－P1及A2－P2间构成很陡的坡面。
主梁洞作台在A1侧后方约30米的挖方部分，梁的节段由12.5米×9节及10.9米×2
节组成，由A线主梁开始进行。顶推方向由A侧向A1侧进行，桥有3.45%的上坡，平面为R＝2000米的单曲线。
工程名称：东北汽车道古悬桥（FC上部）工程
位 置：青森县南津郡碇 关村古悬
桥梁等级：一等桥（TL－20，TT－43）
桥长及跨径：134.55M(44＋46.5＋44.05)
宽 度：A线9.25M（有效宽度）
B线9.75M（有效宽度）
桥 面 积：2556M2
结构形式：上部工程 3跨连续箱梁 2联下部工程 桥台为深桩基础
天然基础（2个桥墩）
施工方法及方式：顶推施工法（迪维达克方式及弗莱西奈方式）
工 期：昭和53年12月12日～昭和55年9月1日
古悬桥，跨长46.5M，主梁高跨比是1/15.5。所以作为道路桥顶推的例子，可以说是最理想的形状。第一次的预应力钢材，是使用迪维达克钢筋，第二次预应力钢材是采用弗莱西奈钢索。2次预应力钢材，从桥梁两端张拉，不在桥梁运行中，进行张拉和固定。此钢索插入套子之内，是在顶推完成之后，用电动绞车把长约135m的钢索拉入套内。另外，在严寒地方的冬季施工和在双层遮棚屋内的施工，也是应记的特征。
古悬桥一般图
古悬桥的施工要领
2)御山跨桥
东山新干线御山跨线桥，在福岛市御山地区内跨越国道13号线交通量很大，因为在道路用地内架设用的设备受到限制，所以采用了顶推架设施工法。
工程名称：东北新干线御山BV外上部工程

工程位置：福岛市御山地区
工 期：昭和54年7月10日～昭和55年7月9日
桥 长：157.0m
跨 径：47.6m＋60.0m＋47.6m
结构形式：3跨连续预应力混凝土梁
架设方法：双向顶推中央连结方式（使用SSY施工法兼用支承）
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