铁路信号运营期末复习 2.doc

1、我国铁路信号设备必须符合 故障—安全 原则。
2、信号显示制度有进路制 和 速差制 ，我国目前使用的是 简易速差制 。
3、调车信号机按其性质可以分为单置 、 并置 、 差置 、 尽头型 。
4、电动转辙机的工作状态为解锁 、 转换 、 锁闭，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由 锁闭齿轮 和 齿条块 构成。
5、道岔的锁闭方式可分为 内锁闭 和外锁闭 两种。提速道岔采用的锁闭方式为外锁闭 。
6、在信号的显示中，除了采用红、绿、黄三种基本颜色以外，还采用月白色和蓝色等颜色。蓝色表示为“容许信号”或“禁止调车信号”；而月白色则表示为引导信号”或“准许调车信号”。
7、继电器的吸起、落下是依靠 牵引特性 和 机械特性两种特性完成的。
8、轨道电路的基本工作状态分为调整状态 、 分路状态 和 断轨状态 三种，这三种状态受外界因素 道碴电阻 、 钢轨阻抗 、 电源电压 的影响最大。
1、铁路线路是由路基、桥隧建筑物 和 轨道 组成的一个整体工程结构。
2、铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、（机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度 和 闭塞类型等。
3、基本阻力包括(空气阻力、车轴与轴承之间的磨擦阻力、轮轨之间的磨擦阻力、钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
4、附加阻力包括：(坡道阻力)、（曲线阻力）、（起动阻力）、（隧道阻力）。
5、在平面图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。
6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。
7、在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做 限制坡度。
8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）米，Ⅲ级铁路规定为（5000米）。
9、一条铁路线在空间的位置是用它的线路中心线来表示的，中心线点的位置是在 路肩连线的）中点
10、路肩的宽度，ⅠⅡ级铁路路堤不少于0.6米，路堑不少于0.4米，Ⅲ级铁路路肩不少于0.4）。
11、桥梁由（桥面）、（桥跨结构）（墩台及基础）三大部分组成。
12、轨道是列车运行的基础。它包括钢轨、道床、轨枕、联结零件、防爬设备和道岔等。
13、按照制造材料的不同，轨枕有（钢筋混凝土枕）和（木枕）。
14、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5米，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6米—4.85米等多种。
15、联结零件包括（接头联结零件）和（中间联结零件）两类。
16、最常用，最简单的线路连接设备，就是（普通单式道岔），也叫单开道岔。它主要由（转辙器）（辙叉）、护轮轨和连接部分）所组成。
17、目前，我国铁路线路上主要使用（9）、（12）、（18号）三个型号的道岔。
18、除了单开道岔之外，在线路上使用的还有（双开道岔）、三开道岔、（交分道岔）等。
19、目前，我国铁路正线轨道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（轻型）。
20、轨距是钢轨头部顶面下（16mm）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
21、我国铁路主要采用（1435）mm的标准轨距，规定允许误差为（+6，-2mm）.
22、我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（150mm），单线不得超过（125mm）。
23、外轨超高和轨距加宽，都是从（缓和曲线）的起点开始，逐渐增加，到（圆曲线）起点时，超高和加宽都达到规定的数值。
24、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
25、线路路基有路堤、路堑两种基本形式。
26、防止线路爬行的主要设备有防爬器、防爬撑两种。
27、列车运行图按时间划分方法的不同有二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图三种
28、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有按区间实际旅程的比率、按区间运行时分的比例）两种确定方法。
29、按照区间正线数，列车运行图可分为（单线运行图）、（双线运行图）（单双线运行图）。
30、按照列车运行速度，列车运行图可分为（行运行图）、（非平行运行图）。
31、按照上下行方向列车数，列车运行图可分为（成对运行图）、（不成对运行图）。
32、按照同方向列车运行方式，列车运行图可分为（连发运行图）、（追踪运行图）。
33、铁路机车的基本运用方式有（肩回运转制交路）、（半循环运转制交路）、（循环运转制交路）、（环行运转制交路）。
34、常用的车站间隔时间包括（不同时到达间隔时间）、（会车间隔时间）、（连发间隔时间）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
35、运输能力取决于（固定设备）的设置数量和相互配置结构，又取决于（活动设备）的时空配置，还取决于（职工数量）的相互适配。
36、运输能力负荷，一般可分为（技术负荷）和（经济负荷）。
37、运输储备能力是保证系统运营可靠性的（重要指标），也是实现铁路运输（安全指标）、（质量指标）和（效益指标）的重要物质条件。
38、非平行运行图通过能力的方法有图解法、分析法两种，其中n非平=（ n非货+n客）。
39、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数由基本扣除系数）、 （额外扣除系数）两部分组成。
40、通过能力包括（现有通过能力）、（需要通过能力）。
41、加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可划分为（技术组织措施）、（改建措施）两大类。
42、铁路线路一般以车站、线路所和自动闭塞的通过信号机作为分界点，由于它的区间分界点的不同，可分为站间区间、所间区间和闭塞分区三种。
43、铁路区段站的主要作业有客运业务、货运业务、运转业务、机车业务和车辆业务五种。
44、铁路技术站是指区段站和编组站的总称。
45、进站信号是为了防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站。
46、铁路信号按构造可分为臂板信号机和色灯信号机。
47、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法和空间间隔法。
48、自动闭塞按行车组织方法分为：单向和双向自动闭塞；
按通过信号机点灯方式分为：经常着灯和接近着灯两种；
按通过信号机的显示制度分为二显示、三显示和四显示自动闭塞。
49、铁路限界包括_机车车辆限界_____和__建筑限界____
50、阶梯式分级速度控制又分为_超前式_____和__滞后式__
51、调车驼峰主要由___推送部分、峰顶平台_和_溜放部分组成。
52、轨道电路具有_检查轨道空闲_和_传递车地信息_的功能
二、名词解释
抵触进路：当几条进路中的任何一条进路锁闭以后，在其未解锁以前，因为把有关的道岔锁住了，不可能再建立其他进路了，我们把这种用道岔位置可以区分的进路叫做抵触进路。
线间距：相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距，简称线间距。
进直出弯：进直指前架信号机防护的进路经道岔直向，出弯指次架或称下一架 、后 架信号机防护的进路经道岔侧向。进直出弯时信号要降级显示。
速差制：而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。速差制的信号显示均含有一定的限制速度的含义。
故障－安全性：构成系统的各部分元器件、电路及子系统，在它们发生故障时导致系统的输出处于安全侧状态，如果它们发生故障时总处于安全侧状态，则称它们具有故障－安全性。
区间闭塞：把铁路划分为若干段落（区间或闭塞分区），在每个区间内同时只准许一列车运行，防止列车追尾和区间正面冲突事故的发生，若列车进入某区间，则该区间即闭塞。
速差制信号显示：采用列车运行间隔自动调整，不需要将区间划分为若干闭塞分区，通过地面处理机与移动的列车提供前面列车的运行情况和信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。
进路：列车或调车车列在两点间运行的线路空间。
自动闭塞：根据列车运行及闭塞分区的情况，通过信号可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法不需要人为介入，故叫做自动闭塞。
敌对进路：由道岔不能区分的两条具有敌对关系的进路称为敌对进路。
列车：凡已编成并连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者叫列车。
区间：车站把每一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
分界点：车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
合力曲线：把合力与速度的关系绘成的曲线，称之为合力曲线。
闭塞：在规定区间，只允许一列列车运行的方式称为闭塞。
追踪间隔时间：在同一方向的两列列车，彼此以闭塞分区相间隔追踪运行，前一列车的尾部与后一列车的头部之间所保持的最小间隔时间，称追踪间隔时间。
连续式机车信号:指在某一区段线路上不间断的向机车传递信息；
接近连续式机车信号是指从车站进展信号机外大于列车制动距离以上的地点起，机车信号可连续复示进站信号机的显示；
行车指挥自动化：行车指挥自动化是在现有的车站联锁设备、自动闭塞和调度集中的基础上，广泛引入微机技术，扩大了系统功能，可以代替调度员完成列车运行指挥的大部分工作，实现调度工作的自动化。
追踪运行:在（自动闭塞）区段，凡一个站间区间内同方向有（两列或两列以上）列车，以闭塞分区间隔运行
追踪列车间隔时间：追踪列车间的（最小间隔）时间，称为追踪列车间隔时间I。
单位坡道阻力:列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力
变坡点:相邻的坡道和平坡，或坡道之间的交点。
铁路中心线：一条铁路线是以横断面上距外轨半个轨距的垂直线与路肩水平线的交点在纵向的连线表示的，这条纵向的连线就是铁路的中心线。
敌对进路：用道岔位置不能间接控制且不能同时排列的两条进路叫做敌对进路。
三、简答题
1. 进站、车站、调车、通过信号机等是如何命名的？
答：进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X 表示。
出站信号机按列车运行方向命名，上行用S 表示，下行用X 表示。在名称的右下角加股道号，如SI、XII 等。
调车信号机以D 表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序 编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场。
信号机名称以该信号机所在地点坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。
2. ZD6型电动转辙机的行星传动式减速器是如何减速的？
答：当输入轴顺时针方向旋转时，外齿轮沿内齿圈作逐齿啮合的偏心运动，当输入轴旋 转一周，外齿轮亦作一周偏心运动。由于外齿共41个，内齿轮内圈上的齿槽共42个，二者相差一齿，因此，外齿轮作一周偏心运动时，外齿轮的齿1在内齿轮里错位一齿。当输入轴顺时针方向旋转41周，外齿轮反时针方向旋转一周，带动输出轴反时针方向旋转一周，从而达到减速的目的。因为外齿轮的运动类似宇宙行星的运动，所以外齿轮称它为行星齿轮，这种减速器也称为行星传动式减速器。
3. 什么叫绝对信号和容许信号？
答：绝对信号：当显示禁止信号时，在没有引导信号的情况下，绝对禁止列车越过它
容许信号：当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停车两分钟后，仍可按限制速度越过它，但要求随时准备停车。
4. 什么叫主体信号机和从属信号机？
答：进站、出站等信号机能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。
5. 建立进路的正常过程。
进路的建立过程主要分为6个阶段。
①操作阶段。办理进路时振作人员按规定的
操作，确定排列哪条进路，该进路的范围、方向、性质以及特征。
②选路阶段。设备根据已确定的进路范围，选出一条相应的进路，并确定与进路有关的道岔符合进路开通的位置。
③道岔转换阶段。检查已选出的道岔的实际位置，不符合进路要求时将其转换到预期位置。
④一致性检查阶段。检查进路中各道岔位置是否已答进路要求，为岔锁闭做准备。
⑤进路锁闭阶段。在道岔位置正确、进路空闲、敌对信号未开放时，将道岔和敌对信号锁闭，锁闭本进路。
⑥开放信号阶段。进路锁闭后，防护进路的信号机开放。
6. 轨道电路的几种基本工作状态。
轨道电路有三种基本工作状态。轨道电路的调整状态，即轨道电路空闲，设备完好，正常工作的状态；分路状态，即轨道电路被列车占用时的短路状态，这时GJ落下；断路状态，即轨道电路因断轨或电路断路故闭环电回路断开，线路故障，GJ落下。
7. 计轴设备工作原理
计轴设备的工作原理是通过计量进入区段内的轮对数目和离开区段的轮对数目相对，来可靠地检查列车占用区间和完整出清区间的方法。
8. 点式应答器工作原理
列车接通应答时，首先通过无线发送变频信息给地面应答器，应答器通过能源接收无线接收变频能源信息，提供给信息储存装置及发送无线。信息储存装置将信息编码后通过发送无线送向机车查询器，机车查询器通过接收无线收到地面数据。这样耦合一次，完成信息传送任务。
9. 为什么使用无绝缘轨道电路？ 不用锯钢轨，增加乘坐舒适性；取消物理绝缘节，较少维修工作量； 便于牵引电流传输。
10. 简述改变直流无极继电器时间参数的电路方法。
答：（1）提高继电器的端电压使继电器快吸 （2）在继电器线圈电路中串联一个灯泡使继电器快吸（3）与继电器线圈串联RC并联电路使继电器快吸 （4）并联电阻或二极管使继电器缓放
（5）并联rC串联电路使继电器缓放，并联rc串联电路又串联电阻r0，使继电器缓吸又缓放。
11、简述进站信号机的作用，设置地点。
作用：用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站的相关条件。
设置地点：设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不应超过400米。
12、请说明信号机与信号表示器之间的区别。
信号机是用以防护进路、防护区间和防护危及行车安全地点的。而信号表示器没有防护意义，仅仅用来表示行车人员的意图，信号机显示的附加含义，或某种行车设备的状态。
13、什么叫联锁？联锁的基本内容是什么？
联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。
基本内容包括：道岔、进路之间的联锁；道岔与信号机之间的联锁；进路与进路之间联锁；进路与信号机之间的联锁；信号机与信号机之间的联锁。
14、对车站联锁的要求是什么？（1）当进路上的道岔扳到正确位置后，防护该进路的信号机才能开放；（2）信号机开放后，该进路上的道岔应锁闭；（3）信号机开放后，敌对进路的信号机都不能开放；（4）主体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放之前，进站信号机不能显示通过信号。
15、划分进路的原则是什么？车站内主要有哪些进路？ 列车进路的划分原则是1）进路的始端一般是信号机(防护进路)；2）进路范围包括道岔和道 平均 列闭追 VL LI+=306.0岔区段；3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端；4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标；5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。
16、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因？作用：用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。设置地点——设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。
17、什么是轨道电路的极性交叉，为什么要极性交叉？
答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。对于交流供电是相邻轨道电源相位相反。
17、 铁路分为几个等级？划分等级的标准是什么？ 按铁路在路网中的作用、性质和远期年客货运量，铁路可以分为Ⅰ~Ⅳ级，如下表所示。
Ⅰ级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 ≥20Mt
Ⅱ级铁路 在路网中起联络、辅助作用的铁路 ＜20Mt ≥10Mt
Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的 铁路 ＜10Mt
Ⅳ级铁路 为某一区域服务，具有区域运输性质的 铁路 ＜5Mt
18、 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机有哪几种显示？分别有什么含义？
答:四显示自动闭塞区段通过色灯信号机有红、绿、黄、绿黄四种显示。
1）当通过信号机所防护的闭塞分区有车占用时显示红灯，要求列车在该信号机前停车；
2）当列车运行前方只有一个闭塞分区空闲时，通过信号机显示黄灯，要求列车越过该信号机时开始减速；
3）当列车运行前方有两个闭塞分区空闲时，通过信号机显示绿黄灯，提示司机下一个信号机显示黄灯，要求列车越过该信号机时开始减速或按规定速度运行，但必须保证在到达下一信号机时达到黄灯允许速度；
4）当列车运行前方有三个及以上闭塞分区空闲时，通过信号机显示绿灯，列车越过该信号机时可以按规定速度运行。
19、 道岔由哪几部分组成？
道岔由①尖轨②基本轨③直合拢轨④弯合拢轨⑤翼轨⑥辙叉心⑦护轮轨七部分组成。图20、下图所示为进站信号机的显示，请说明显示的灯光及意义
进站信号机信号显示的意义：
红灯 不准列车越过该信号机
黄灯 准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车
双黄灯 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
绿灯 准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置
绿黄灯 准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停
红白灯 引导信号，以不超过20km／h的速度进站并随时准备停车
21、 什么是TDCS？TDCS由哪三部分组成？
TDCS是铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System）的简称，是实现铁路各级运输调度对列车实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。 TDCS系统由铁道部TDCS中心局域网、铁路局TDCS中心局域网和车站基层网三层机构有机地组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。
22、 三显示自动闭塞区段通过色灯信号机有哪几种显示？分别有什么含义？
三显示自动闭塞区段通过色灯信号机有红、绿、黄三种显示。 1）当通过信号机所防护的闭塞分区有车占用时显示红灯，要求列车在该信号机前停车； 2）当列车运行前方只有一个闭塞分区空闲时，通过信号机显示黄灯，要求列车越过该信号机时开始减速； 3）当列车运行前方有两个及以上闭塞分区空闲时，通过信号机显示绿灯，列车越过该信号机时可以按规定速度运行。
23、 什么叫联锁表？联锁表的编制内容主要有什么？
联锁表就是表达整个车站内的道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格。 联锁表的编制内容主要有： 1） 方向栏：填写进路性质（接车进路、发车进路、通过进路、调车进路等）及运 行方向； 2） 进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成， 不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写； 3） 进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路； 4） 排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路按下的 变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。 5） 确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的 对向道岔位置； 6） 道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置； 7） 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须互相照查，不得同时开通； 8） 轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称； 9） 迎面进路栏：按调车、列车进路逐条填写。 10） 其它联锁栏：如自动闭塞区段在发车进路的“其他连锁”栏内要填写“BS”字样
四、分析题（共24分，8分/题）
1、下图中信号显示分别表示什么颜色？其基本意义是什么？

红 黄 绿 蓝 白 半红半黄
红：禁止通过 黄：减速通过 绿：正常通过
蓝：站内禁止调车或允许通过信号 白：站内允许调车
半红半黄：机车信号，禁止通过
2、在如下所示的站场图中，写出各道岔的属性（单动、双动、交叉渡线）以及方向（对向道岔、顺向道岔）

答：1/3 双动道岔，1为对向，3为顺向
5 、7单动 顺向
6、8 单动 顺向
2、4 双动 2为顺向 4为对向
3、标出下图移频自动闭塞区段各个闭塞分区的各架防护信号机显示。(四显示)

绿 绿黄 黄 红 绿
4、下列图中（a）及（b）哪个符合信号原理？为什么？

1. 当XJ电路故障XJ落下时，点亮红灯，绿灯熄灭，符合故障――安全性原则。
2. 当XJ电路故障XJ落下时，不能吸起，始终点亮绿灯，就会造成信号升级显示，这不符合故障――安全原则。
5、下列两种轨道电路哪种属于安全型？为什么？

（a）这种轨道电路属开路式轨道电路。在区段有车占用时，GJ吸起，当
线路或电器元件故障时，GJ落下，在轨道电路两个轨条短路时，GJ吸起。这不能显示区段占用情况，故不是安全型轨道电路。
（b）这种轨道电路属闭路式轨道电路。在平时GJ吸起，反映轨道线路情况良好，轨道空闲，元器件正常工作。当有车占用或故障短路、断路发生时，GJ落下，显示轨道的占用和故障情况，属于倒向安全侧，是安全型轨道电路。
阐述ZD6 型电动转辙机如何传动？如何对道岔起到转换、锁闭作用？
答：假设道岔位置是处于左侧锁闭（假设为定位）的状态，此时自动开闭器第1、3排接点闭合。现简述从定位转向反位的传动过程。
当电动机通入规定方向的道岔控制电流，电动机轴按图中所示的逆时针方向旋转。电动机通过齿轮带动减速器，这时输入轴按顺时针方向旋转，输出轴按逆时针方向旋转。输出轴通过起动片带动主轴，按逆时针方向旋转。锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转，锁闭齿轮在旋转中完成解锁、转换、锁闭三个过程，拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨向右移动，密贴于右侧尖轨并锁闭。同时通过起动片、速动片、速动爪带动自动开闭器的动接点动作，与表示杆配合，断开第1，3排接点，接通第2、4排接点。完成电动转辙机转换、锁闭及给出道岔表示的任务。
道岔是否密贴是由表示杆来完成的，在前后表示杆的腹部空腔内分别设一个检查块。每个检查块上有一个缺口，道岔转换到位并密贴后自动开闭器所带的检查柱落下次缺口，使自动开闭器动作。
六、如图所示，请完成以下内容。
1．请在图上配置绝缘节
2．在回路I、II中设置的绝缘节是否满足极性交叉，若不满足应该如何进行配置？

答：1.配置如下：

2. 回路II中有四个绝缘节，绝缘节的个数为偶数，满足极性交叉配置。
回路I中五个绝缘节，没有满足极性交叉的配置，解决的办法是把6号道岔的道岔绝缘节从直股移到弯股，使回路I绝缘节的个数为偶数个，满足极性交叉的配置。

四、计算题：
某A站平面图如下：
请：(1)对股道、道岔进行编号；
(2)标明3道下行方向的股道有效长；
(3)标出站界范围。
答案:

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