教案—点火线圈.doc

年 月 日 NO:003
课题: 点火线圈 周次 1-1
学时 2h
教学目标：
总目标：点火线圈的原理和检测
分目标： 1、了解点火线圈在点火系中的安装位置和线路连接。
2、掌握点火线圈的作用、组成和工作原理。
3、掌握点火线圈的检测方法。
教学重点：点火线圈的工作原理
教学难点：点火线圈的检测方法
教具： 挂图、点火系示教版、蓄电池、数字万用表、连接线、教鞭等
进度与方法
授课内容
（导入，教具使用，检查，小结）

导入：（3分钟）
借助生活中的实例来导入我们今天的课题，如：手机充电器。

手机充电器：我们用的是220V交流高电压，充到手机
的锂离子电池是3~9V的直流低电压
工业电焊机： 我们用的是220V或380V交流电压转换
成15V左右的低电压、大电流。
归纳：手机充电器和工业电焊机都是将高压电变成低
压电其作用就是变压器，汽车上的点火线圈也是一个变压器
将低压电变成1~2万伏的高电压，点燃气缸内的高温高压压
缩空气。同样利用了变压器的原理。

进度与方法
授课内容
（导入，教具使用，检查，小结）
板书课题：点火线圈
分目标1：（5分钟）
出示挂图：和同学们一起讨论点火系的线路连接，找出点火线圈的位置关系。
分目标1检查：做工作页和习题
分目标2：（20分钟）
出示实物：让学生对照认识点火线圈的结构，以加深理解，提高学习兴趣。

出示点火系示教板;让学生对照示教板讲解线路连接。
发动机点火系的作用、组成、线路连接。中间是以点火线圈来分界，从而进入我们今天的主要课题：点火线圈。
一、点火线圈在点火系中的安装位置

（传统点火系组成和线路连接图）
二、点火线圈的作用
用来将电源的低电压（12V） 转变为高压电（2万V）的基本元件

三、点火线圈的组成

进度与方法
授课内容
（导入，教具使用，检查，小结）

出示课件和视频：讲解点火线圈的作用和结构，加深同学们对点火线圈的零部件的认识。

强调：开磁路点火线圈磁力线不形成闭合回路，磁路损失比较大，点火性能差。

提问：通过视频演示让学生分析工作原理，老师最后归纳、总结一下。

1、开磁路点火线圈
开磁路点火线圈的结构，由硅钢片叠成的铁心外套有绝缘套管，套管上分层绕有次级绕组和初级绕组。初级绕组通过的电流较大，产生的热量多，将其绕在次级绕组的外面有利于散热。在绕组与外壳之间，装有导磁用的钢套，用以减小磁阻。次级绕组的一端与初级绕组的一端焊接在一起，焊接点在点火线圈内部；次级绕组的另一端则接在胶木盖中央的高压接线头上。初级绕组的两端分别接在低压接柱负极及低压接柱正极或开关接柱上。根据不同车型，点火线圈有二低压接柱和三低压接柱之分。三低压接柱的“+”极接柱接点火开关，“开关”接柱接在起动附加电阻短路接柱上，以改善起动时的点火性能。
由此可知，开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套形成磁回路，而铁心的上部或下部的磁力线则从空气中通过，磁路损失大。
2、闭磁路点火线圈
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，开磁

进度与方法
授课内容

出示教具：通过教具的演示点火线圈的工作原理以加深学生的理解。

注意：接线要正确，否则会烧坏整个电路和电器元件。

强调：低压回路中电路中的电压是12V低电压。

播放视频来增加学生的理解。

路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
四、点火线圈工作原理
1、低压回路

低压回路，当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。

进度与方法
授课内容
出示教具：通过教具的操作加深学生的理解。
注意：接线要正确，否则会烧坏整个电路和电器元件。
强调：高压回路中电路中的电压是1万V～2万V高电压。

出示技术参数让学生进一步理解点火线圈的工作原理

分目标2检查：
2、高压回路：

高压回路，触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈
车用点火线圈在常温下，一般点火线圈的低压线圈的电阻值为1.95Ω，高压线圈的电阻值为3600Ω,附加电阻为1.1～1.2Ω。在发电机各种转速下,点火线圈能在热态时连续产生高压电流。在分电器试验台上进行跳火试验,当分电器以1400～2000r/min旋转时,由点火线圈发生的火花应该能连续跳过三极针状放电的7mm间隙。若冷态试验，应将放电装置的电极间隙比通常数值增加2mm。点火线圈(12V)初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值(20℃)，应符合有关要求。
通过做工作页来检查学生的掌握情况。

进度与方法
授课内容
分目标3：（45分钟）点火线圈的检查
出示教具：通过教具的操作和练习来掌握点火线圈的测量。

注意：万用表的正负极不能接反，点火线圈的接线柱不能接反。
注意：接线要正确，否则会烧坏整个电路和电器元件。
提问：点火线圈中的初、次级线圈的电阻是多少？
五、点火线圈检测：
1、电阻测量法：
初级绕组测量：将万用表打至欧 姆（20Ω）档，万用表红表笔接点火线圈 的“+”接线柱；万用 表黑表笔接点火线圈的“-”接线柱。 测得电阻值为 Ω左右；如果阻值小 “短路”，如果阻值 大“断路”。 点火线圈不能使用 .次级绕组测量：将万用表打至欧 姆（200KΩ）档，万用表红表笔接点火线圈 的“+”接线柱；万用 表黑表笔接点火线圈的“中央”接线柱。 测得电阻值为 Ω左右；如果阻值小 “短路”，如果阻值 大“断路”。 点火线圈不能使用 .
技术参数：在点火线圈的铝质外壳中 有两个绕组绕在硅钢片叠成的铁芯上，一个是初级绕组，约 330匝，线径为Ф0.8mm，电 阻为1.4～1.7Ω；一个是次级 绕组，约30000匝，线径为 Ф0.09mm，电阻为6000Ω左右；初级绕组在次级绕组外面。
2、跳火实验法检测
跳火能力(发火强度)是点火线圈主要性能指标。可在电器试验台上检验其火花强度及连续性,检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，

进度与方法
授课内容

提示：高强度的火花容易伤人，注意搭铁线要接牢，保护好自己。

分目标3检查：

注意步骤和方法
并能击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，在半分钟内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。也可用对比跳火的方法检验,此方法在试验台上或车上均可进行，如跳火，说明点火系统低压电路和点火线圈良好;如不跳火，则说明低压电路或点火线圈有故障;应对它们分别检查或更换。

通过实物的演练操作，来检查的学生的掌握情况。

火线圈的就车检查，先检查并实现点火线圈外壳，胶木盖清洁，无破损;高压线插座各接线柱牢固，无锈蚀等。并使断电器触点间隙正常，电容器状况良好。然后打开点火开关，将分电器盖上的中央高压线拨出，距发动机机体(不要有沾着油类易燃物)表面约6mm。一手拨动断电器活动触点，使之由闭合到断开，此时高压线端头与机体之间应有强烈的蓝色火花跳过。若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏、点火线圈技术状况不良，应更换；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。

进度与方法
授课内容

课堂检查：

小结：

作业：
六、老师示范点火线圈的线路连接、原理和检测。
七、学生模仿老师的练习，老师及时纠正错误。
八、学生分组练习，注意人生安全和场地卫生。

1、出示点火系教具，让学生讲解工作原理。
2、让学生测电阻和高压跳火法来分析、判断好坏。

1、点火线圈的作用、组成。
2、点火线圈的工作原理。
3、点火线圈的检测方法。

1、写出点火线圈的作用、组成和工作原理。
2、画出点火线圈的线路连接并用两种方法描述点火线圈的检测。

黑 板 图

一、复习发动机点火系的组成和线路连接：
蓄电池、点火线圈、火花塞、电流表及高低压导线和发电机组成

点火顺序：1～5～3～6～2～4
二、点火线圈的作用：
变压器将电源的低电压（12V） 转变为高压电（2万V）
三、点火线圈的工作原理：
低压回路，当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极
高压回路，触点K断开：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈
四、点火线圈的检测：
1、外观检查
2、电阻测量法
3、高压跳火检测法
五、归纳、总结

工 作 页
1、看图写名称：

2、选择题
（1）、能形成电火花的是下列哪个机件：（ ）
A、点火线圈 B、火花塞 C、断电器
（2）、能产生高压电的机件是：（ ）
A、分电器 B、蓄电池 C、点火线圈
（3）、蓄电池中12伏的电压在点火线圈中可升为（ ） 的高压电：
A、220伏 B、380伏 C、1.5—2万伏
（4）、下列不属于分电器的机件是：（ ）
A、配电器 B、火花塞 C、断电器
3、判断题
1）、起动发动机，电流直接有附加电阻进入初级线圈。（ ）
2）、附加电阻是为了防止电流过大和过小，这是不可克服的矛盾。（ ）
3）、起动发动机后，松开点火开关，起动电路电流即断，电流从点火开关到附加电阻进入点火线圈。（ ）
4、发动机的点火顺序： 。

5、作图：

6、看图说工作原理：
低压回路：

工作原理：

高压回路：

工作原理：

点火线圈的检测与实验
1、实验目的：
掌握点火线圈的电阻的测量
利用跳火法来检测点火线圈的性能
2、实验条件：
设备：万能试验台 、点火系示教板、放电叉、蓄电池、导线等。
工具：万用表、扳手 、棋子、塞尺。
材料：分电器、点火线圈、导线
3、实验要求：
熟悉传统点火系工作原理和工作过程。
掌握传统点火系各部分组成及结构。
掌握试验台操的作过程。
记录实验数据，完成实验报告。

4、实验内容及方法：

1 蓄电池 2 点火开关 3 点火线圈 4 分电器 5 电容 6 断电器触点 7 火花塞 Rv 附加电阻
传统点火系的组成及电路简图（工作原理图）
⑴ 电阻测量：
初级线圈测量：将万用表打至欧 姆（200Ω）档，万用 表红表笔接点火线圈 的“+”接线柱；万用 表黑表笔接点火线圈 的“-”接线柱。测得 电阻值为
Ω； 如果阻值小“短路”， 如果阻值大“断路”。
次级线圈测量：将万用表打至欧姆 （200KΩ）档，万用表 红表笔接点火线圈的 “+”接线柱；万用表 黑表笔接点火线圈的 “中央”接线柱。测得 电阻值为 Ω左右； 如果阻值小“短路”， 如果阻值大“断路”。

⑵ 发火强度实验 ：
1）消除分电器污物并滑滑分电器轴。
2）安装分电器于支座上，扼扼握紧支座铰钉。
3）用卡盘卡紧分电器轴，可靠紧固卡盘上下表面。
4）用手转动卡盘，确信分电器能平顺转动。
5）接通直流电源与交流电源，确认交直流指示点点亮。
6）将实验台上的接线柱B或S与点火线圈”+”连接,点火线圈”-”与分电器接线柱连接.
7）确认连线无误后,接通实验台的交流电源开关和直流电源开关.
8）接通电瓶开关及转子开关.
9）调整分电器调速旋钮，将分电器调整至500、1000、1500、2000r/min时,观察火花强度和初级电流变化情况。
当分电器转速为1400-2000R/min，应连续产生火花，并能跳过三针放电计的7mm间隙。
10）关闭转子开关。
11）关闭电瓶开关。

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汽车教研室 蒋文韬

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