资源描述
广铁集团郴州车务段.-------12/28/2024 . 3. 9
判断题
1、（√）接发列车应在正线或到发线上办理，特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。
2、（√）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
3、（√）进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
4、（×）按自动闭塞法运行时，列车禁止退行。
改：按自动闭塞法运行时，列车不准退行（列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车，并准许时除外）。
5、（× ）在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的出站信号机防护。
改：在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。
6、（√）轻行车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理。
7、（√）在夜间或遇降雾、暴风雨时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务使用轻行车辆时，应按列车办理。
8、（×）小车在昼间、夜间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。
改：小车在昼间使用时不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。
9、（√）小车在夜间仅限于封锁施工时使用。
10、（×）在双线地段，单轨小车应背对来车方向在内股钢轨上推行。
改：在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行
11、（√）对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。
12、（×）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的进行信号。
改：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
13、（×）半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，不需要发给司机调度命令。
改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
14、（×）进站停车后再开的列车，必须待列车进入警冲标内后，方可开放出站信号机。
改：进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号机。
15、（×）需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车30米。
答：需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10米及以上。
16、（×）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设避难线。
改：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
17、（×）遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设接近信号机。
改：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。
18、（×）预告信号机未开放时，主体信号机不能开放。
改：主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
19、（×）集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，引导信号不可能开放。
改：集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。
20、（×）动车组按动力配置方式分为内燃动车组和电力动车组。
改：动车组按动力配置方式分为动力集中动力组和动力分散式动车组。
21、（√）在双线区间，列车应按左侧单方向运行。
22、（×）车站按技术作业分为客运站、货运站、客货运站。
改：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。
23、（×）集中操纵的道岔应由信号长（员）负责。
改：集中操纵的道岔应车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长（员）负责。
24、（√）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置为定位。
25、（×）编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许。
改：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，中间站应得到司机得同意，并均须经列车调度员准许。
26、（√）装载跨装货物得平车（跨及两平车的汽车除外），无跨装特殊装置的，禁止编入列车。
27、（√ ）回送机车，应挂于本务机车次位。
28、（×）货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于280KN。
改：货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于180KN（87km/h）。
29、（×）旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为1400m。
改：旅客、行邮列车最高运行速度为120km/h紧急制动距离为800m。
30、（√）旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。
31、（×）列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的均由机车乘务员负责。
改: 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
32、（√）密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。
33、（√）调车人员不足2人，不准进行调车作业。
34、（×）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，均可用口头方式布置，有关人员必须复诵。
改：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
35、（×）在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由连接员负责，如连接员所在位置确认前方进路有困难时，调车指挥人可指派调车组其他人员确认。
改：在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
36、（×）电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有50m的安全距离。
改：电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
37、（× ）超过2.5‰坡度的线路禁止溜放车辆。
改：超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放车辆。
38、（×）接停车的旅客列车时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。
改：接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车同方向牵出或推进。
39、（×）越出站界调车时，必须区间空闲（自动闭塞区间为第一闭塞分区），经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
改：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
40、（×）跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。
改：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。
41、（×）临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔不需锁闭。
改：临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
42、（×）设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，应使用改方按钮改变闭塞方向。
改：设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向。
43、（×）装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应立即停车。
改：装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。
44、（×）车站行车室内一切电话中断时，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法。列车进入区间的行车凭证均为调度命令。
改：车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
45、（× ）一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车。
改：一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。
46、（×）在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
改：在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
47、（×）取消发车进路时，应先通知司机；如列车尚未起动时，还应通知发车人员，收回行车凭证后，再取消发车进路。
改：取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
48、（√）中间站到发线上停留车辆时，须取得列车调度员的准许。
49、（×）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
改：通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
50、（×）车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可用调车手信号将列车接入站内。
改：车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
51、（√）遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，行车办法按《技规》、《行规》的有关规定办理。
52、（√）救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。
53、（×）施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机、运转车长，该列车不得后退。
改：施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机、运转车长，该列车不得后退。
54、（×）向施工封锁区间开行路用列车，每端只准进入一列。
改：向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。
55、（×）在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足400m，注意或减速信号显示距离不足200m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
改：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
56、（×）自动闭塞区段的通过信号机，以显示注意信号为定位。
改：自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
57、（√）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
58、（×）四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往次要线路。
改：四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光表示准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
59、（×）驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光是指示机车车辆减速向驼峰推进。
改：驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光是指示机车车辆向驼峰预先推送。
60、（×）特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗左右摇动，夜间为绿色灯光左右摇动。
改：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
61、（×）进路表示器用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，能独立构成信号显示。
改：进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
62、（×）车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，车站（车场）值班员须填写《使用道岔手摇把命令》。
改：车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，车站（车场）值班员须填写《行车设备检查登记簿》。
63、（×）中间站开行停运列车时，其停留时间超过24h时，由列车调度员通知车辆段调度员，安排就近列检所派人于开车前按规定进行技术检查。
改：中间站开行停运列车时，其停留时间超过12h时，由列车调度员通知车辆段调度员，安排就近列检所派人于开车前按规定进行技术检查。
64、（√）蜜蜂车与生石灰车辆编入同一列车时，至少应隔离2辆。
65、（√）机车信号、列车运行监控记录装置故障的调度命令应发给车站值班员、司机。
66、（×）出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车时列车调度员不发调度命令。
改：自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车时列车调度员不发调度命令。
67、（√）具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好的双线反方向行车时，在具备良好通信记录装置的条件下，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达调度命令。
68、（×）非图定列车以日（班）计划或调度命令确定的运行线为列车基本径路。
改：非图定列车以文件、电报规定的运行线为列车基本径路。
69、（√）双线区间，列车基本径路为反方向，变更为正方向运行时，按变更径路办理。
70、（√）一站多场的车站，变更接发车场但不变更相邻站接发列车方向、区间、线路时，不属于变更径路范围。
71、（√）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。
72、（×）列车凭绿色许可证开车，车站值班员不需通知运转车长。
改：列车凭绿色许可证开车，对有运转车长值乘的列车，车站值班员须利用列车无线调度通信设备通知运转车长。
73、（×）计轴自动站间，车站值班员在办理闭塞前必须得到邻站车站值班员的同意，办理闭塞时，必须确认区间空闲。
改：计轴自动站间，车站值班员在办理闭塞前必须得到列车调度员的同意，办理闭塞时，必须确认区间空闲。
74、（×）接发空客车底时应比照货物列车办理。
改：空客车底仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。
75、（√）旅客、军用列车进站停车后，不得移动。
76、（×）在站内无空闲线路的特殊情况下，车站值班员必须得到列车调度员发布的调度命令后，方可按规定接车。
改：在站内无空闲线路的特殊情况下，车站值班员事先必须得到列车调度员的口头准许，方可按规定接车。
77、（×）列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，经列车调度员的口头准许继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换。
改：列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换。
78、（×）安装列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以2辆为限。
改：安装列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以一辆为限。
79、（×）使用半自动闭塞法、电话闭塞法行车时，如在区间内已与车站值班员联系妥当，可凭调车手信号进站。
改：使用半自动闭塞法、电话闭塞法行车时，如在区间内已与车站值班员联系妥当，可凭开放的进站信号或引导信号直接进站。
80、（×）推进运行的列车可推进多个站间区间。
改：推进运行的列车只准推进一个站间区间。
81、（×）列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知车站值班员和运转车长，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲和满足退行条件后，以调度命令停止基本闭塞法改用电话闭塞法，方可退行。
改：列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知车站值班员和运转车长，由车站值班员报告列车调度员，列车调度员应确认满足退行条件（自动闭塞区间并须确认后方无续行列车且已布置后方站不得向该区间发车或出站调车作业）后才能同意。
82、（√）长轨列车运行时经过半径500-300m的曲线时，运行速度不得超过45km/h。
83、（√）大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。
84、（×）禁止利用到发线进行装卸作业。
改：禁止利用到发线进行装卸作业（装卸路料除外）。
85、（×）利用本务机调车时，由车站值班员、助理值班员或车站指定的胜任人员担任调车指挥人，连结工作由助理值班员或车站指定的胜任人员担任。
改：未设调车长或调车长已担任其它调车工作的中间站，利用本务机调车时，由车站值班员、助理值班员或车站指定的胜任人员担任调车指挥人，连结工作由助理值班员或车站指定的胜任人员担任。
86、（×）接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有30m安全距离。
改：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位，但机车车辆距线路警冲标必须有50m安全距离。
87、（√）在空线上，禁止在同一线路上相对方向同时推进或溜放，或一端推进一端溜放。
88、（√）在非集中联锁区调车作业时，同一线群有两台机车同时要道时，必须使一台机车停车，再向另一台机车显示股道号码信号和道岔开通信号。
89、（√）禁止附挂机车（轨道起重机）进行平面溜放作业。
90、（√）在通往段管线、专用线、专用铁道的岔线（走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆。特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入《站细》。
91、（×）在衔接正线、到发线的线路上停留车辆时,如有隔开设备，可不采取防溜措施。
改：在衔接正线、到发线的线路上停留车辆时,无论有无隔开设备均应在两端采取防溜措施，靠衔接一端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋或止轮器进行防溜。须分组停留时，每个开口的两端须分别采取至少一种防溜措施。
92、（×）越出站界或跟踪出站调车完毕，车站值班员确认调车车列全部返回后，方能办理区间开通手续。
改：越出站界或跟踪出站调车完毕，车站值班员必须确认收回占用区间凭证或出站调车通知书，并将返回时间通知邻站后（跟踪调车作业完毕，必须以电话记录号码通知邻站），方能办理区间开通手续（跟踪出站调车时，前次列车未到达邻站，禁止办理区间开通手续）。
93、（√）双线改按单线或双线办理反方向行车时，禁止该线办理跟踪出站和越出站界调车。
94、（×）单线自动站间闭塞区段，禁止办理越出站界调车。
改：单线自动站间闭塞区段，越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
95、（×）区间进行维修作业或封锁时，取得施工单位同意后，方可办理越出站界或跟踪调车。
改：区间进行维修作业或封锁时，禁止越出站界或跟踪出站调车。
96、（√）双线自动闭塞区段正方向不得办理跟踪出站调车。
97、（√）向区间内的岔线取送作业和在区间内装卸车，不得按越出站界或跟踪出站调车办理
98、（×）越出站界（跟踪）出站调车时最远不得越出站界500m。
改：跟踪出站调车时最远不得越出站界500m。
98、（√）在正线、到发线上禁止手推调车。
99、（√）在衔接正线、到发线的线路上无隔开设备，禁止手推调车。
100、（√）禁止手推调车转线。
101、（√）禁止在不同线路上向同一道岔方向手推调车。
102、（×）一次手推调车作业车数不得超过重车一辆和空车两辆。
改：一次手推调车作业车数不得超过重车一辆或空车两辆。
103、（×）专用线、货物线，可使用铲车推（拉）车辆对货位。
改：专用线、货物线，禁止使用铲车推（拉）车辆对货位。
104、（√）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。
105、（√）禁止溜放△w车辆或向停有该种车辆的线路溜放车辆。
106、（√）向停有△w车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车十车处一度停车后再进行。
107、（√）注有△w的车辆，禁止采用牵引溜放法调车（在本线内牵引带车除外）。
108、（×）调车机扩大使用范围外出作业，调车组应跟随机车。
改：调车机外出作业如开行小运转列车时，调车组是否跟随机车由列车调度员指定。
109、（×）进站信号机迁移时，在调度命令指定施工时间内接车时，按特定施工办法办理。
改：进站信号机迁移时，在调度命令指定施工时间内接车时，按人工引导接车办法办理。
110、（√）跨越正线、到发线或其它线路搭设跳板进行装卸作业时，正线、到发线须经车站值班员许可，其它线路须经调车领导人许可。
111、（√）用过收回的路票可于失效后一个月自行销毁（与行车事故有关者，应附卷存查）。
112、（×）用过的许可证、通知书保存3月后自行销毁。
改：用过的许可证、通知书保存一年后自行销毁。
113、（√）用过的《行车设备检查（施工）登记簿》、调度命令登记簿、卷保存一年后自行销毁。
114、（√）《行车日志》全册使用完了保存一年后自行销毁。
115、（×）军用列车视为货运列车。
改：军用列车除有特殊通知外，均视为货运列车。
116、（√）列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。
117、（×）区间调车作业发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。
改：区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定列车事故。
118、（×）在封锁区间内调车作业发生事故，定列车事故。
改：在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。
119、（√）因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。
120、（√）事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。
121、（√）因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。
122、（√）因货物装载加固不良造成事故，货检人员未认真履行职责的，追究货检人员所在单位同等责任。
123、（√）由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。
124、（√）列车拉铁鞋开车列一般D类事故。
125、（√）漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，列一般C类事故。
126、（×）电力机车、动车组带电进入停电区，列一般D类事故。
改：电力机车、动车组带电进入停电区，列一般C类事故。
127、（×）电力机车、动车组错误进入无接触网线路，列一般C类事故。
改：电力机车、动车组错误进入无接触网线路，列一般D类事故。
128、（√）应停车的客运列车而错办通过，列一般D类事故。
129、（√）行包、邮件装卸作业耽误列车，列一般D类事故。
130、（√）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，列一般D类事故。
131、（√）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列一般C类事故。
132、（×）无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，列一般D类事故。
改：无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，列一般C类事故。
133、（×）未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业未造成后果不算事故。
改：未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业，列一般C类事故。
134、（×）相撞是指机车、机车车辆互相间或轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲突，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破坏。
改：相撞是指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
135、（×）在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按相撞论。
改：在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
136、（×）列车火灾或爆炸中断行车的时间由事故发生时起至恢复客货列车原本牵引方式连续通行时止。
改：列车火灾或爆炸中断行车的时间由停车时间算起至恢复客货列车原本牵引方式连续通行时止。
137、（×）装载△4、△5、△7、△8车辆，调车时相互隔离2辆。
改：装载△4、△5、△7、△8车辆，调车时相互隔离1辆。
138、（√）装载△3车辆与装载△7、△8车辆不能编如同一列车，不得在同一车列中调车，也不得在同一线路上存放。
139、（√）电力、内燃机车牵引小运转列车和调车时，机车与装载△1至△8货物的车辆均不隔离（有特殊规定除外）。
140、（×）运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于2辆。
改：运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆。
141、（×）易燃气体与乘坐旅客车辆不得编如同一列车。
改：易燃气体与乘坐旅客车辆可编如同一列车，隔离4辆。
142、（×）机车车辆无论空、重状态，均不得超过铁路建筑接近限界。
改：机车车辆无论空、重状态，均不得超过机车车辆限界。
（×）站内正线线间最小距离为5000mm。
改：在客货共线铁路上，站内正线线间最小距离5000mm。
143、（×）正线是指连接车站与区间的线路。
改：正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
144、（×）岔线是指在区间接轨，通向路内外单位的专用线路。
改：岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
145、（×）站内正线、到发线须保证通过超限货物列车。
改：站内正线须保证通过超限货物列车。
146、（√）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
147、（×）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔不得小于12号。
改：用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
148、（×）狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但不得用于正线。
改：狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号。
149、（×）在尖轨、可动心轨顶面宽40mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上的道岔禁止使用。
改：在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上的道岔禁止使用。
150、（×）在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置避难线。
改：在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
151、（×）安全线向车挡方向不应采用上坡道，其有效长度一般不小于30m。
改：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
152、（√）不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。
153、（×）信号机应设在列车运行方向的右侧。
改：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
154、（√）进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。
155、（×）进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设预告信号机。
改：进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。
156、（√）集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。
157、（×）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站能开放有关信号机。
改：区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
158、（×）出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。
改：正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号.
159、（×）正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
改：区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
160、（×）在列车运行速度超过160km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由一个及以上闭塞分区长度保证。
改：在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。
161、（×）调度集中区段，车站和区间应设集中联锁。
改：调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
162、（√）调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。
163、（×）自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
改：自动闭塞区段应装设连续式机车信号。
164、（√）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。
165、（×）集中操纵的所有道岔，均可不保持定位。
改：集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。
167、（×）车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站准有相同的编号。
改：车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
168、（×）双线区段内的车站，股道编号从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
改：双线区段内的车站，股道编号从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
169、（×）列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长确定。
改：列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
170、（√）在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。
171、（×）机械冷藏车组应尽量挂于货物列车前部。
改：机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。
172、（×）缺少车门的车辆，禁止编入列车。
改：缺少车门的（检修回送车除外）禁止编入列车。
173、（×）超过定期检修期限的车辆，禁止编入旅客列车。
改：超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外），禁止编入旅客列车。
174、（√）特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
175、（√）装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。
176、（×）列尾装置尾部主机的安装与摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
改：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
177、（√）单机挂车，可不挂列尾装置。
178、（×）回送轨道起重机，应挂于本务机车次位。
改：回送轨道起重机，一律挂于列车中部或后部。
179、（×）旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按调度命令办理。
改：旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。
180、（×）列车自动制动机主管压力为500kPa。
改：.旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。
181、（√）旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
182、空货车车钩中心线水平线最小高度为75mm。
改：空货车车钩中心线水平线最小高度为835mm。
183、（√）货车车体倾斜不得超过75mm。
184、（×）敞车车体胀出，不得超过80mm。
改：敞车车体胀出，空车不得超过80mm，重车不得超过150mm。
185、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过120km/h。
改：采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过140km/h。
186、（√）更换机车或更换乘务组时，列车应进行简略试验。
187、（√）机车改变司机室操纵时，列车应进行简略试验。
188、（√）列车软管有分离情况时，列车应进行简略试验。
189、（×）在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。
改：在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。
190、（×）双线反方向出站调车，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机路票。
改：双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
191、（×）正线、机车固定走行线、安全线及避难线上禁止停留机车、车辆。
改：正线上不得停留车辆，机车固定走行线、安全线及避难线上禁止停留机车、车辆。
192、（×）自动闭塞区间未设通过信号机、出站信号机故障或停用时，行车凭证为绿色许可证。
改：自动闭塞区间未设通过信号机、出站信号机故障或停用时，行车凭证为路票。
193、（√）使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
194、（√）使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
195、（√）在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。
196、（√）遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
197、（×）遇两列车不能同时接发时，应先发后接。
改：遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。
198、（×）到发线上停留车辆时，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。
改：到发线上停留车辆时，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。
199、（×）在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，应使列车在进站信号机外停车，向司机通知事由后，开放引导信号将列车
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