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如何在外观上辩别假冒伪劣钢材
1．伪劣钢材易出现折叠。折叠是钢材表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求高效率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。
　 2．伪劣钢材外表经常有麻面现象。麻面是由于轧槽磨损严重引起钢材表面不规则的凹凸不平的缺陷。由于伪劣钢材厂家要追求利润，经常出现轧槽轧制最超标。
    3．伪劣钢材表面易产生结疤。原因有两点：
　(1) 伪劣钢材材质不均匀，杂质多； G
　(2) 伪劣材厂家导卫设备简陋，容易粘钢，这些杂质咬人轧辊后易产生结疤。
　　4．伪劣材表面易产生裂纹，原因是它的坯料是土坯，土坯气孔多，土坯在冷却的过程中由于受到热应力的作用，产生裂痕，经过轧制后就有裂纹。
　　5．伪劣钢材容易刮伤，原因是伪劣材厂家设备简陋，易产生毛刺，刮伤钢材表面。深度刮伤降低钢材的强度。
　　6．伪劣钢材无金属光泽，呈淡红色或类似生铁的颜色，原因有两点二：一是它的坯料是土坯。二是伪劣材轧制的温度不标准，他们的钢温是通过目测的，这样无法按规定的奥氏体区域进行轧制，钢材的性能自然就无法达标。
　　7．伪劣钢材的横筋细而低，经常出现充不满的现象，原因是厂家为达到大的负公差，成品前几道的压下量偏大，铁型偏小，孔型充不满。
　　8．伪劣钢材的横截面呈椭圆形，原因是厂家为了节约材料，成品辊前二道的压下量偏大，这种螺纹钢的强度大大地下降，而且也不符合螺纹钢外形尺寸的标准。
　　9．优质钢材的成分均匀，冷剪机的吨位高，切头端面平滑而整齐，而伪劣材由于材质差，切头端面常常会有掉肉的现象，即凹凸不平，并且无金属光泽。而且由于伪劣材厂家产品切头少，头尾会出现大耳子。
　　10．伪劣钢材材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢 20，国家标准中规定最大负公差为 5％，定尺9M时它的单根理论重量为 120公斤，它的最小的重量应该是：120 X（l－5％）＝114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是伪劣钢材，原因是它负公差超过了5％。一般来说整相称量效果会更好，主要考虑到累积误差和概率论这个问题。
    11．伪劣钢材的内径尺寸波动较大，原因是：
　(1) 钢温不稳定有阴阳面；
　(2) 钢的成分不均匀；
　(3) 由于设备简陋，地基强度低，轧机的弹跳大。会出现有同一周内内径变化较大，这样的钢筋受力不均匀易产生断裂。
　　12．优质材的商标和印字都比较规范。
　　13．三钢材直径16以上的大螺纹，两商标之间的间距都在IM以上。
　　14．伪劣钢材螺纹钢的纵筋经常呈波浪形。
　　15．伪劣钢材厂家由于没有行车，所以打包比较松散。侧面呈椭圆形。
建筑密封材料
建筑密封材料(building sealing material)
用于嵌填建筑物各种接缝，并能与接缝相应表面粘结，承受接缝位移及外界物理化学作用而达到密封目的的材料。
建筑密封材料按其特征可分为溶剂型、乳液型和化学反应型密封材料；按材料的物理力学性能可分为弹性、弹塑性和塑性密封材料；按材料形态可分为非定型密封材料和定型密封材料两类。
非定型密封材料以合成橡胶、合成树脂或沥青为主要原料的粘稠状材料，亦称密封膏。常用的有硅酮密封膏、聚硫密封膏、聚氨酯密封膏、氯磺化聚乙烯密封膏、氯丁橡胶密封膏、丙烯酸酯密封膏、丁基密封膏、聚氯乙烯密封膏及沥青油膏等。其性能以固化前性能和固化后性能表示，固化前性能包括密度、挤出性、下垂度、流平性、渗出性、污染性、使用期、表干时间、实干时间和低温贮存性等，固化后性能包括最大伸长率、最大拉仲强度、定伸粘结性、弹性恢复率、拉伸一压缩循环、低温柔性和耐热性等。常用非定型密封材料的品种、特性与适用范围见表1。
定型密封材料用合成橡胶或合成树脂加工制成具有一定尺寸和形状的密封材料。常用的原料有氯丁橡胶、丁基橡胶、三元乙丙橡胶、聚氯乙烯树脂及聚乙烯树脂等。其主要物理力学性能指标有硬度、断裂延伸率、断裂拉伸强度、回弹率、永久压缩变形、低温柔性、热老化性及耐候性等。定型密封材料的品种、特性与适用范围见表2。

机动车冬季运行事故的预防
机动车冬季运行事故的预防
冬季，是农用运输车、拖拉机及其它机动车最容易发生事故的季节，主要是：冻（炸）裂机体、缸盖；抱轴等事故。现将其预防措施介绍如下：
一、预防冻（炸）裂缸体、缸盖、水箱
由于冬季天气寒冷，很容易冻坏机体、缸盖及水箱。若向冰冷的机车骤加100℃的开水，容易因急速热胀炸裂机体及缸盖。为减少冻（炸）裂事故，应做到：
1、冬季每天收车后，要将发动机机体内的冷却水放净。若机车重载作业后机温较高，应待水温降至60℃后再打开放水阀，以防机件骤热骤冷而产生裂纹。
2、冬季气温低，柴油机不易启动时，不可采取无水启动或等启动后再加冷却水的错误方法。因为机车启动后缸盖局部温度可达800℃以上，若立即遇到冷水，会因温差过大而产生裂缝。为此，应给水箱加热水，让机体预热，发动机便容易启动了。
3、机车经过长期使用后，缸盖冷却水道内壁会生成一层厚厚的水垢，从而大大降低发动机冷却系的冷却效率，并使缸盖因局部散热不均而产生裂缝。为此，必须要定期清除冷却系的水垢。
4、水箱漏水、水管接头未拧紧、水泵密封件或缸套阻水圈失效，都会导致发动机缺水运转，缸盖因温升过高而炸裂。应随时检查水位并及时补充。
5、机车长时间超负荷作业，冷却系散热不良，供油时间过迟，都会引起发动机过热，并导致缸盖产生裂纹。因此，要严禁机车长时间超负荷作业。
6、当发动机水箱开锅时，突然加入冷水，缸盖会因骤热骤冷而产生裂纹。正确的方法是：先停车，让发动机小油门运转一会儿，待机温下降后再加冷水。
7、缸盖经长期使用后会逐渐翘曲变形，从而压不紧缸垫，导致缸内窜出高温气体，并引起缸盖局部高温而产生裂纹。为此要及时磨修缸盖平面。
8、凡冬季作业的机车必须要带保温被及保温帘。
9、发动机在工作时温度应保持在70℃；禁止发动机长时间空运转；短期停车水温不应低于40℃。
10、若是风冷式发动机的风扇失效或机体散热片被油泥污垢堵塞时，发动机温度也会迅速上升。此时，应查明原因，待故障排除后再能继续工作。
二、预防抱轴
冬季由于天气寒冷，露天停放机车油底壳内的机油容易凝结，光靠向发动机冷却系中加热水，不能解决问题。即使发动机能发动着火，但是因机油粘结过大，也能造成抱轴事故。另外，柴油机长时间低温低速运转也易造成抱轴事故。为预防抱轴事故，应做到：
1、发动机油底壳必须加冬季用机油，有油温调节阀的机车，应将油温调节阀调到冬季的位置。
2、用蒸气炉子加温机体、油底壳，并摇转发动机曲轴，然后再启动发动机。
3、可在发动机油底壳中安装电热管或电炉丝，用交流电加热机油。应注意：
（1）在油底壳中安装电热零件时，一定要达到绝缘良好，不漏电。
（2）加热时不能连续送电，送一会儿应切断电源停一会儿，以免因电热零件温度过高使机油烧焦变质。
（3）此项工作要有专人负责，经常摇转曲轴，使之升温均匀。
4、应在发动机底部用铁板或帆布作一个护罩，以保持油底壳热量不散失。同时，发动机不能长时间低温、低速运转，以免因机油温度低、粘度大而抱轴。
5、机车停机后，应趁热将油底壳内机油放出，第二天将机油加热至70~80℃时再加入油底壳内，机油滤清器也要用热水加热一下，然后再启动发动机。
拖拉机磨合后需做的工作
1．趁热放出变速箱、后桥及最终传动箱中的齿轮油，注入柴油进行清洗，然后放出柴油，并清除油塞及磁铁上的铁沫，更换新齿轮油。
2．趁热放出油底壳中的机油，用柴油清洗润滑系统，更换新机油。
3．放出起动机传动机构、转向器壳体、液压油箱内的机油，用柴油清洗后换新机油。
4．按润滑表的规定，往喷油泵、调速器及各润滑部位加注润滑油。
5．检查调整气门间隙，紧固缸盖螺栓。
6．用柴油清洗空气滤清器滤网，更换油盘内机油。
7．检查调整离合器、制动器间隙，排除各部位的漏水、漏油和漏气现象，全面检查和紧固各部位螺栓。