基坑开挖条件验收监理小结.doc

上海轨道交通9号线二期3标段工程
浦明路中间风井基坑开挖条件关键工序

监　理　小　结　　　

上海浦桥工程建设监理有限公司
轨道交通9号线二期3标监理部
2007.4.10

一、工程概况
轨道交通9号线二期3标段主要工程内容包括浦东南路站、浦明路中间风井、浦东南路站――中华路站区间隧道和源深路中间风井。本次验收内容为浦明路中间风井开挖条件关键工序。
浦明路中间风井位于浦东新区浦明路商城路路口，是中华路站――浦东南路站区间隧道的一座风井。风井平面净尺寸为24.3m*17m, 基坑深度26.415m，主体为地下三层结构，基坑开挖过程中设置四道钢支撑和四道混凝土支撑，其中第一、二、三道混凝土支撑设置在顶板、下一、下二层板位置，作为以后结构的一部份，第四道混凝土支撑在盾构下井前凿除。主体结构基坑保护等级为一级。风井采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构共同承载的形式。地下连续墙厚1200m，深44.5m，采用水下C30混凝土，抗渗等级P8，锁口管接头形式。
浦明路中间风井地下连续墙于2006年12月15日开始施工，至2007年2月8日完成全部18幅地下墙；基坑顶圈梁于2007年3月16日完成。
二、监理工作依据
1、本工程建设监理合同及其附件；
2、本工程施工承包合同；
3、由建设单位提供认可的本工程施工设计图纸及其他设计文件；
4、经批准的施工组织设计；
5、国家和上海市关于工程建设的法律、法规、政策和有关规定；
6、《建设工程监理规范》(GB50319—2000)。
7、本工程采用的主要标准、规范
（1) 中华人民共和国«工程建设标准强制性条文»和上海市«工程建设地方标准强制性条文»
（2) 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
（3) 《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002）
（4) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
（5) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）
（6) 《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006 J10819-2006）
（7) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
（8) 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
三、工程施工及质量情况综述：
浦明路中间风井地下连续墙施工采用钢筋混凝土现浇导墙定位、泥浆护壁、日本真砂成槽机成槽、导管水下灌注混凝土的施工工艺。施工过程严格质量检查和工序验收制度。成槽经超声波检测，垂直度、清孔后泥浆比重、水下混凝土灌注前泥浆比重均控制在规范允许范围内。
钢筋笼所使用的钢筋型号、数量等符合设计要求，钢筋笼尺寸、主筋间距、预埋件数量位置等均满足设计要求。并对地下墙墙趾进行了注浆加固。
顶圈梁施工前人工用风镐凿除地下连续墙墙顶超灌的砼，将钢筋校正后锚固到圈梁内，钢筋焊接及绑扎经验收均合格，砼浇捣正常，从拆模情况来看，做到了外光内实。
降水井井位、井深、砂滤料填灌等经监理验收符合要求。坑内降水井已布设5口。
上述各工序施工过程正常，承包商质量技术保障体系运转正常，未发生质量事故。
对地下管线、地面和周边建、构筑物等环境保护的监测点已建立了监测数据初始值。
四、监理在施工过程中的质量控制
施工准备阶段，监理积极参与图纸会审和设计交底，审核承包商根据专家评审意见修改后的分项施组，针对每一分项工程监理均编制了施工监理实施细则，并进行了交底。督促总包进行分包单位资质、机械、材料、人员报审，并进行审查、认可。
开工前监理对风井的角点和高程进行复核，其误差在允许范围之内。施工过程中对连续墙的轴线和标高进行同步复核。确保测量放线准确无误。
对用于工程的各种材料、构配件等监理及时进行了检查验收，并按规定见证取样复试，监理按规定进行了平行抽检。具体试验情况如下：
原材料及施工过程检测汇总表
材料名称
施工单位自检（组）
监理抽检（组）
试验结果
钢筋
28
8
全部合格
直螺纹连接
15
5
全部合格
闪光对焊
26
3
全部合格
混凝土抗压
37
3
全部合格
混凝土抗渗
10
2
全部合格
施工中监理严格控制了各工序的施工质量及验收程序。坚持每道工序验收，并重点对槽壁垂直度、成槽深度、泥浆比重、清孔后沉渣厚度、钢筋的规格和数量、接驳器的位置和数量等进行检查控制。加强现场巡视，对钢筋笼吊装及混凝土的浇筑均实行停止点检查制度。施工过程中发现问题立即要求施工单位整改，如：在检查钢筋闪光对焊时曾发现有错位现象，当场要求施工单位进行处理，经重新焊接符合规范要求；在检查钢筋笼时曾发现箍筋设置不符合要求，也现场督促施工单位进行了整改。
六、工程变更及整改消项情况
本工程无重大变更。施工过程未发生质量事故及整改消项情况。
七、监理对基坑开挖条件的评估意见：
1、 基坑围护设计和施工方案已通过专家评审，并且施工单位和设计单位就评审意见进行了回复；
2、 施工之前设计单位和勘察单位对设计图纸和工程地质、水文地质进行了交底 ；
3、 基坑围护共计18幅地下墙以及墙顶圈梁已经全部完成，施工单位应做抗压试块19组，（实做37组），监理做了3组，抗压强度均超过C35的要求（设计为C30）；抗渗强度试块施工单位作了10组，（应做4组），监理做了2组，均达到设计的P8要求；
4、 围护结构施工阶段没有遗留待解决的问题；
5、 基坑内立柱桩已经施工结束。根据降水设计，坑内打了降压井3口，并且做了降水试验，试验数据整理分析后再最后确定坑内和坑外降压井的数量、井深以及根据开挖深度开启井的数量等；坑内打了2口疏干井，并开始抽水，水位已降至地面以下约22米；
6、 施工之前已经摸清了周边地下管线、建筑物、构筑物的情况，并且委托第三方（上海市地质调查勘察研究院）进行跟踪监测，并制订了周边环境保护措施；
7、 该中间风井的分包单位有：降水专业分包单位—上海广联建设有限公司、结构施工劳务分包—诸暨市坚安劳务有限公司 、挖土专业分包—浙江鲲鹏建设有限公司。上述三家公司安全生产许可证、营业执照、资质证书均齐全，但是浙江鲲鹏建设有限公司缺少三类人员证书，要求分包及时补上；
8、 已做好施工现场安全技术交底；
9、 本工程的施工风险分析和预案，在浦明路风井主体施组中已经建立，但还要具体细化完善；
监理认为浦明路中间风井地下连续墙、圈梁等分项工程所用材料合格，施工质量控制较好，满足强制性条文要求，工程质量管理全过程处于受控状态。各隐蔽工程及工序验收资料齐全。
深基坑施工已经基本具备了开挖条件。
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