第三部分 高 级 工.doc

第三部分 高 级 工1
(车站与区间信号设备维修)
（一） 填空题

1、6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用 DBJ或FBJ 的第一组接点来区分的。
2、FDGJ电路中的条件电源 KZ-GDJ 在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。
3、信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是 串接 在13网络线路上。
4、电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应
将原来已办理好的发车进路 解锁 。
5、到达场集中校排列推送进路时，必须得到 峰顶楼 的同意才准许集中楼排通推送进
路。
6、在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
7、在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是 防止闪白光带 。
8、6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠 JYJ 区分的。
9、正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是 2LJ 。
10、重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有 FKJ
继电器的后接点。
11、6502电气集中方向组合可供出 10 种方向电源。
12、6502电气集中电源组合可供出 6 种条件电源。
13、DCJ或FCJ在该道岔区段的 SJ 失磁落下时复原。
14、电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不能造成电源屏 停电（无电输出） 。
15、第二种调车中途返回解锁是在调车车列 完全进入 折返信号机内方后开始解锁的。
16、条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按 正常解锁
方式进行错误解锁。
17、办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的
位置，进路电路只能动作到始端 FKJ 继电器的吸起。
18、控制台中全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的 中部 。
19、一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的 上方 。
20、在控制台上按咽喉分别设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的 两侧 。
21、在信号机和轨道区段比较多的线路上，谰车信号复示器及其按钮应 共用 1个单
元块。
22、控制台一般与股通平行方向设置，置于 操纵 两者之间。
23、继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以 4个架或5个架 为宜。
24、一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和 半个 SDF组合。
25、每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个 区段 组合。
26、双线单向运行区段的进站信号机，应选用 LXZ和YX 组合。
27、防护道岔不在 防护位置 时，有关进路不能建立。
28、当进路上的有关道岔开通位置不对或 敌对信号 末关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。
29、编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和 性质 。
30、在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的 左侧 。
31、联锁图表是利用简单明了的 表格形式 ，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。
32、电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地
电流均得大于 20mA 。
33、测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一表笔上串接 550 Ω的电阻。
34、大站调压屏当外电网反相或 缺相（少一相电源），调压电机工作时会出现反转现象。
35、从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2RJJ 后 接点断开，条件电源KZ-RJ-H有电。
36、XJJ3-4线圈自闭电路中接入DCJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ经
条件电源 KZ—RJ—H 重新吸起。
37、6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压Ⅰ次侧是 串联 连接。
38、列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不设点亮的灯光，电路采取两种故障一安
全原则，是位置法和 双极折断 法。
39、在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的 图形符号 。
40、信号工程图用的继电器接点符号比原理目的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的 接通和断开 状态。
41、信号电路图中时间继电器符号中的数字代表 延时时间 。
42、6502电气集中在选路过程中，最右边的 JXJ 吸起，说明进路已全部选出。
43、无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的 ZJ后接点
实现的。
44、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用 引导进路锁闭 方式进行引导接车。
45、6502电气集中在 LXJ 励磁电路上检查闭塞条件。
46、为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用 ZCJ 前接点控制8线 (XJJ网络线)和11线 (XJ网络线)。
47、磁饱和稳压器工作在 磁饱和 状态。
48、轨道电路测试 盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。
49、如果所有电源对地绝缘良好，测量JF对KZ有交流24V电压，说明 KZ 与JZ混电。
50、直流电动机使用 换向器 将流过线图中的电流方向及时地加以变换。
51、电枢绕组和励磁绕组并联，由同一直流电源供电的直流电动机叫 并励电动机 。
52、交流电动机是将交流电能转换为 机械能 的旋转电机。
53、三相交流电的相序接反时三相交流电动机就会 反转 。
54、感应调压器有单相和 三相 之分。
55、感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由 涡轮传动 机构转动转子。
56、三相感应调压器的旋转磁场是由 转子绕组 产生的。
57、感应调压器的传动控制有 电动和手动 两种方式。
58、ZFD-380型防雷组合单元，用于 380 V交流电源雷电防护。
59、信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备的 冲击耐压 水平以下。
60、联锁表是根据车站 信号平面布置 图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。
61、办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示 黄 灯。
62、电务部门接到道口设备发生故障时，要在 24 h内组织修复恢复使用 (特殊原因除外)。
63、驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于 400 m。
64、驼峰主体信号机有 7 种显示。
65、在机械化驼蜂，溜放车组过岔的最大速度为 6.4 m/S。
66、道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示 停止通行 信号。
67、装设机车信号 (驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信
号时，自动停车装置都分 自动 转为工作状态。
68、控制台上主电源表示灯使用 直流 24v电源。
69、控制台上副电源表示灯使用 直流 24v电源。
70、控制台上信号夜间点灯表示灯使用 交流 24V电源。
71、控制台上信号昼间点灯表示灯使用 交流 24v电源。
72、车站一切电话中断时，单线车站按 书面联络 法行车。
73、车站一切电话中断时，双线车站按 时间间隔 法行车。
74、一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于 13 min。
75、将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到 缓吸 的目的。
76、当道岔被挤，ZD6型转辙机表示杆移动 9 mm时表示接点须断开。
77、铁路供电设备应做到lOkV及其以下三相供电用户受电端电压允许偏差为额定值的
±7％ 。
78、铁路供电设备应做到220V单相供电的偏差为用户受电端额定值的 -10％～±7％ 。
79、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设 安全线 。
80、进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6‰ 下坡道的车站，应在正线或到发
线的接车方向末堵设置安全线。
81、安全线的有效长度一般不小于 50 m。
82、铁路供电设备应做到一级负荷应有 两个 个独立电源，保证不间断供电。
83、铁路供电设备应做到 二 级负荷有可靠的专用电源。
84、电务人员 (包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分距离不得小于 2 m。
85、在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不
能办理 取消 解锁。
86、6502电气集中10网络线断线时，从故障点的 前一个区段 起，其后的所有区段不能正常解锁。
87、两套A、B交直流的电源手动转换电路采用 先接后断 原理。
88、室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用 1个 SDZ组合和半个SDF组合。
89、在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆线间及每芯线对地间绝缘电阻应不小于
3000 MΩ/Km。
90、除电锁器联锁车站外，单线继电半自动闭塞的轨道电路应采用 闭路式 轨道电路。
91、64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入KTJ第五组后接点，在接车站同意后，发
车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD 不闪红灯 。
92、64D型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车
站 可以 利用正线进行调车作业。
93、在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中 没有 继电器吸起。
94、64S型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是 接收通知出发信号 。
95、64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入了BSJ第五组后接点的作用是，在接车站
同意后，发车站办理取消复原时使接车站的 FBD（发车表示灯）不闪红灯。
96、移频自动闭塞以 移频轨道电路 为基础，用钢轨传递移频信息。
97、移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设 中断 点。
98、移频自动闭塞的 发送 盒是移频自动闭塞的信息源。
99、移频自动闭塞的执行电路主要指 通过 信号机的点灯电路、容许信号机点灯电路。
100、移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包
括 接近轨道 继电器电路、离去继电器电路。
l0l、移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1
个 绿黄 继电器代替。
102、微电子交流计数自动闭塞中译码器YMQ的作用是 接收和译制 交流计数码。
103、微电子交流计数自动闭塞的地面通过信号机具有 4 种显示状态。
104、微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有 3个 自动闭塞分区是空闲的。
105、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停
地 闪烁 。
106、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用4个联锁总线通信接头:
分别与 监控机 A机通信联系，与监控机B机通信联系，与联锁机B机通信联系，与联锁机A机通信联系。
107、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机:控制台显示屏红色显示 “备机脱机”。
联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯 灭灯 。
108、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场 锁闭 状态。
109、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机 状态 来反映联锁机的工作状态的。
110、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的 电源 开关，启动联锁机。
l1l、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，当联锁机死机后，按压CPU板上的红色 复位 按键，可重新启动联锁机系统。
112、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在联锁机备机状态面扳上，按一下 联机 按钮·联机手续即告完成。
113、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和 锁闭 信息完全一致时，主各机自动同步。
114、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统按压 联机 按钮，只要改变非自复按钮的状态即可联机。
115、TJWX-2000型微机监测系统每一台开关虽采集机占用一个组匣，可插入 8 块开关量输入板。
116、TJWX-2000型微机监谜系统当某车站开关虽信息大于 384 路时，应另增设一台开关量采集机。
117、TJWX-2000型微机监测系统站机每 1S 向开关且采集机索取数据1次。
118、TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用 霍尔 原理获得采样电流。
119、电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或 断续 的不平衡牵引电流的干扰。
120、电气化区段轨道电路选定的 信号 频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。
121、电气化区段轨道电路适配器对有用的 信号电流 衰耗极小，不影响轨道电路证常工作。
122、电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉50Hz不平衡电流( 10 A以内)。
123、UM71接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为 350～1050 m。
124、UM71轨道电路区间最小长度为 150 m。
125、UM71轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、，频率、电缆实际长度、轨道绝缘 类型，查(维规)。“附录六:UM71电气绝缘轨道电路调整表”进行调整。
126、UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送 电平 、接收等级，以及送、受电
端的模拟电缆 (TAD-LFS中)。
127、UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用的 4700ｕF电容起隔直流作用。
128、为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨通电路需加装 横向 等电位线。
129、UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线 直接
接地。
130、UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻R f = 0.15 Ω。
131、机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为
23～28V 。
132、机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗 低功耗 继电器。
133、TVM300带速度监督设备主要采集 连续 式信息，为司机提供容许速度和目标速度。
134、UM71轨道电路为双向集中式无绝缘 移频轨道 电路。
135、调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和 车站控制 。
136、采用调度集中控制时，不需要车站 值班人员 参与。
137、调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用 车站控制 。
138、计算机联锁设备中，备机只有在 联机同步 状态，系统才处于热备状态。
139、与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以 计算机 及特殊的接
口电路代替了大部分的继电电路。
140、ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收 双机并用 ，发送热备，故障转换的待机
系统。
141、ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能
自动改由副 发送盘2FS 发送。
142、ZP-89型移频自动闭塞设备在电气化和 非电气化 区段都能使用。
143、ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道
变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个 滤波器 即可。
144、ZP·Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按
规定不得小于 20 m。
145、ZP·Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘功出电压 111.5～150 V。
146、ZP·Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘应保证轨面送端电压不小于5-8V，最低不小
于 3.3 V。
（二）选择题 (将正确答案的代号填入括号内)

1、四线制道岔电动转辙机直流电机实现反转使用( A )。
(A) 改变电枢电流方向 （B) 不同的励磁线圈
（C）改变励磁电流方向 (D) 增加换向器
2、直流电动机按励磁方式的不同，可以分为 ( D )种类型。
(A) l (B) 2 (C) 3 (D) 4
3、主磁极上有两个励磁线圈，一个与电枢电路并联，另一个与电枢电路串联的直流电
动机属于( D )。
(A) 他励直流的直流电动机 (8) 并励直流电动机
(C) 串励直流电动机 (D) 复励直流电动机
4、大站电源屏有( B )套断相报警电路。
(A) l （B）3 (C) 2 (D) 4
5、大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量 （在
2O℃±5℃、相对湿度95%-98%的环境)应不小于( B )。
（A）O·5MΩ (B) 1 MΩ （C）2 MΩ （D） 5MΩ
6、感应调压器按冷却方式可以分为( A )。
（A）2种 (B) 3种 (C) 4种 (D) 5种
7、三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机( D )。
(A) 转速变慢 (B) 转速变快 (C) 不转 (D) 反转
8、从三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是( B )旋转磁场的转速。
（A）大于 (B) 小于 (C) 异于 (D) 等于
9、控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于( B )个单元。
（A） l (B) 2 (C) 3 (D) 4
10、在控制台中股道上最短的光带不得少于（ C ）个单元。
(A) 2 （B） 4 (C) 6 (D) 10
11、一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的
( B )。
（A）上方 （B） 下方 （C） 左侧 (D) 右侧
12、电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于( C )m的净空。
（A） 0.8 (B) l (C)1·2 （D）1·5
13、继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于( D )m的活动余地。
（A）1 （B）1.2 （C）1·5 (D) 2
14、为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于( C )m。
（A） 0.8 (B) 1 （C）1·2 (D)1·5
15、单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是( B )。
（A）LXZ、YX (B) LXZ、YX、1XF
(C) LXZ、YX、2LXF (D) LXZ、YX、LXF
16、只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是（ A ）。
（A） LXZ、1LXF （B）LXZ、2LXF （C） LXZ、DX （D） LXZ、零散
17、左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用( A )。
（A）A-1/LXZ （B）A-2/LXZ （C）B-1/LXZ (D) B-2/LXZ
18、对于( B )的车站，组合的排列顺序应选用 “S”形排列法。
（A） 咽喉区道岔群数目较大 (B) 咽喉区道岔群数目较小
(C) 咽喉区距离较短。 (D) 咽喉区距离较长
19、对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为
（ A ）。
(A) 1LXF、YX、LXZ （B）LXZ、YX、1LXF
(C) LXZ、1LXF、YX (D) 1LXF、LXZ、YX
20、( B )不属于敌对进路。
(A) 同一到发线上对向的列车进路
(B) 同一到发线上对向的调车进路
(C) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路
(D) 同一咽喉区对向重迭的调车进路
21、进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过( C )的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
（A） 2‰ （B）4‰ （C） 6‰ （D） 8‰
22、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少( B )m。
（A）1·5 (B) 2 (C) 2·2 （D）2·5
23、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离茬线路间应不少于( B )m。
(A) 1·4 (B) 1·6 (C) 1.8 （D） 2
24、信号电缆当其扭绞型式 (星绞组+单芯线)为14x4+5时，备用芯数为( B )。
（A）3对 (B) 3对+2芯 (C) 2对+2芯 (D) 5芯
25、根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用( C )芯电缆。
(A) 12 (B)13 (C)14 (D)16
26、在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加（ B )符号。
(A)｛ ｝ (B) [ ] （C) ( ) (D) ﹤ ﹥
27、联锁表的编制程序一般是先填写( A )。
（A） 方向栏 (B) 进路栏 (C) 进路方式栏 (D) 敌对信号栏
28、JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，( C )发生烧熔断器故障。
(A) 会 (B) 可能 (C) 不会 （D）有车占用时会
29、JZXC -480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的( D )。
（A)交流电压 (B)直流电压 (C)交、直流电流 (D) 交、直流电压
30、单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作
电压 （有效值）的( B )倍。
(A) 2·0 （B）2·2 (C)2·5 （D） 3
31、JZXC -480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是( C )。
(A) ZFH-36 (B) ZWJ-H18 (C)ZFG一Z/M (D)ZFC一F/W
32、用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是( C )。
（A） ZFD-220型 (B) ZFH-36型 (C) ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ一110型
33、排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段;因道岔控制电路( B )的极
性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。
(A) 1DQJ (C) 1DQJ保持吸起和2DQJ
（C） 2DQJ (D) 1DCJ和2DCJ
34、四线制道岔 (三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是( A )。
(A) 反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
（B) 反向电压不大于500V，正向电流不大于300mA
（C）反向电压不小于1000V，正向电流不小千300mA
(D) 反向电压不大千1000V，正向电流不大于300mA
35、锁闭继电器SJ实现( C )种锁闭形式。
(A) 1 (B) 2 (C) 3 (D) 4
36、场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进
路长度等于或大于( A )m，否则不准设置接车进路信号机。
(A) 800 (B) 400 (C) 1000 (D) 1200
37、在SJ电路中，FDQJ接点的作用是( B )。
(A) 防止闪白光带 (B) 防止轻型车跳动时错误解锁
(C) 检查QJJ电路完整 (D) 实现区段锁闭
38、6502 电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有( B )种。
(A) 1l (B) 2 （C) 3 (D) 4
39、在有两个发车目的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前
有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( D )。
(A) LXJ先于ZXJ吸起 （B）LXJ先于XFJ吸起
(C) ZXJ先于XFJ吸起 （D) ZXJ先于LXJ吸起
40、在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有
先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是( B )。
（A) ZXJ先于LXJ释放 (B) LXJ先于ZXJ释放
(C) XFJ先于ZXJ释放 (D) XFJ先于LXJ释放
41、信号辅助继电器的工作网络是( D )。
(A) 8网络线 （b）9网络线 （C） 11网络钱 （D） 13网络线
42、排一条发车进路带按压( C )个按钮。
（A）1 （B）2 (C) 2至3 (D) 4
43、集中楼排列的推送进路锁闭和驼蜂复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，
集中楼( D )推送进路。
（A）可以取消解锁 （B）可以人工解锁
（C) 可以人工解锁但不可以取消解锁
（D）不可以取消解锁也不可以人工解锁
44、往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但末进入中间
道岔区段，这时要求中间道岔要( D )自动解锁。
（A） 立即 (B) 延迟3S (C) 延迟30s （D）延迟3min
45、到发线中岔电路中，利用( B )的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。
(A)JSJ (B) CSJ (C) FGJ (D) CSHJ
46、在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这
时可断定为（ C )断相。
(A) A相 （B）B相 (C) C相 （D） A相和B相
47、6502电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是（ C ）。
（A) FKJ先吸起 (B) ZJ先吸起
（C） 进路左边的先吸起 （D）进路右边的先吸起
48、6502电气集中DCJ或FUJ是在（ D ）时落下复原。
（A) KF-共用-Q断电 (B) 进路最右端的JXJ励磁
（C） 进路最末一个道岔区段的SJ失磁落下 (D) 该道岔区段的SJ失磁落下
49、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( B )熄灭。
（A) 进路锁闭后 (B) XJ 吸起后
(C) 方向电源无电后 (D) 选路完毕后
50、6502电气集中调车进路XJJ在（ A )后，其1-2线圈自闭电路接在8网络线上。
(A) JXJ失磁落下、QJ吸起 （B）JXJ吸起
（C）XJ吸起 (D) QJ失磁落下
51、6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是( A )。
(A) 防止道岔提前解镇 （B) 防止迂回电流
（C）保证供电 (D) 防止错误办理故障解锁
52、6502电气集中花12线上串接QJJ第二组接点的作用是( C )。
（A）防止提前解锁 (B) 防止道岔中途转换
（C） 防止迂回电流 (D) 保证供电
53、为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了（ B ）。
(A) FDGJ (B) 三点检查法
(C) 向12、13线供电 （D） KZ-GDJ条件电源
54、6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是( B )S。
(A)l (B) 1.5-2 （C）2·5 (D) 3
55、6502电气集中进路有（ B ）种解锁方式。
(A)2 (B) 3 (C) 4 (D)5
56、3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路
开通，准许列车向（ B )线路发车。
(A)左边 (B)中间 (C)右边 (D)任意
57、办理人工解锁时，QJ的落下时机是( C )。
（A） KF-ZQJ-Q无电→QJ↓ (B) 1RJJ↑→QJ↓
（C）XJJ↓→QJ↓ (D) KZ-RJ-H无电→QJ↓
58、排D9往lG的调车进路见图15，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车
列正常通过进路后，控制台上的现象是( A )。
（A）9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯
（B）9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭
（C） 全部白光带熄灭
(D)17-23 DG区段亮白光带，其余熄灭
59、进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是( C )。
(A) 松开引导按钮YA后YXJ↓ (B) 办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓
(C) 车进入进路内第一个区段ⅠAGJ↓→YXJ↓
(D) 车完全进人股道后YXJ↓
60、X往IG接车进路开放信号后 （见图15），如10线在9-15DG处断线，则（ C ）。
（A）进路全部不能解锁 (B) 进路能正常解锁
（C） 从9-l5DG前一个区段起往后的区段都不能解锁
(D) 只有9-15DG不能解锁
61、大站 (6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，( B )。
（A） 只有一条进路能解锁 (B) 两条进路均能解锁
(C) 两条进路均不能解锁·
（D）两条进路都是列车进路时有一条不能解锁
62、6502电气集中选路完毕的证明条件是( A )。
(A) 右端的JXJ吸起 (B) 始端的JXJ吸起
(C) 终端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起
63、6502电气集中KJ复原的时机是( A )。
(A) 进路内第一个通岔区段解锁后 (B) 进路锁闭后
(C) 信号开放后 (D) 进路内所有的区段解锁后
64、接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其ZJ吸起时所检查的条件电源是（ B ）。
(A)KF-DFJ-Q (B) KF-DJJ-Q
(C)KF-列共-