大吨位两轴车概述.docx

大吨位两轴车标准：
对于卡车的吨位，起最大作用的是国标GB1589-2004，其中规定了各种汽车的最大设计总质量（约=自重+载重）限值。即：
单车：
两轴单车最大设计总质量为 16吨；
三轴单车最大设计总质量为 16吨~25吨；
四轴单车最大设计总质量为 24吨~31吨；
牵引列车：
三轴牵引列车（2轴牵引头+1轴半挂车）最大设计总质量为 27吨；
四轴牵引列车（2轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为 35吨；
五轴牵引列车（2轴牵引头+3轴半挂车或3轴牵引头+2轴半挂车）最大设计总质量为 43吨；
6轴牵引列车（3轴牵引头+3轴半挂车）最大设计总质量为 49吨；
上述总质量在驱动轴为空气悬架时允许加1吨。
按照这一规定，不管你配置的发动机多大，其车辆轴数基本决定了该车辆的最大总质量。这一规定是为了限制轴荷和轮载，保护路面。
　　本报12月29日讯（记者张勇）记者今日从省治超办了解到，为了更加合理地对两轴货车是否超载进行认定，省治超办29日出台文件，将之前两轴车按行车证核定吨位认定是否超载，更改为按车货总重不得超过20吨的标准来衡量。明日起按此标准执行。
目前，不少两轴车的行车证规定的核载吨位都非常少，有的甚至只有1吨或者1.5吨，这与其实际装载能力存在很大出入。对此，省治超办今日下发文件，要求全省各执法部门今后认定运输重质物品（不含新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品、活的畜禽和新鲜肉、蛋、奶以及农副产品、生活用品）的两轴机动车辆时，其装载货物不得超过原始登记的车厢几何尺寸，同时按车货总重不准超过20吨的标准，对其进行超载认定。这样就改变了原来核载过低令车主难以承受的情况。
轴，就是车桥，二轴就是 一辆车有两个桥， 一根前轴和一根后桥的货车叫二轴货车。一根前轴和两根后桥，或两根前轴和一根后桥的货车叫三轴货车。其余的类推。传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动力的，这里的轴简单的说就是只两侧车轮之间的连接部分，就是车桥，所以只要看有多少对轮子就可以了~还有个概念：非驱动的叫轴，驱动的叫桥。有的三轴车前面是一轴后面是一桥一轴，标记为（6×2）。有的三轴军用越野车全轮驱动，标记为（6×6）。轻型货车一般是（4×2)，重型货车一般是（6×4）。现在大家都知道为什么吉普车都标着4×4吧。

 随着国家《道路交通安全法》及《道路交通安全法实施条例》的正式实施，治理车辆超载超限已渐渐深八人心，深受影响的整个重型汽车市场出现了异乎寻常的变化。从目前的情况来看，重卡市场的态势变化已基本没有了参照物，原来常规市场的特点和市场预测方法已不能反映今天的市场形态。从现阶段开始到2004年底乃至2005年，在一段较长的时期内，国内重型汽车市场主流趋势将呈现出全新的变化，最集中的表现是真正的重型汽车将成为货运市场的主角，从而引领整个货运市场走向规范、健康发展的道路。这种市场态势的形成源于国家新法规、治理车辆超载超限相关规定的全面实施，同时市场也对即将实施的新标准、新政策产生了不同的心理预期。 

    新法规实施以来，在强大的宣传攻势的影响下，重型汽车市场激起了强烈的反响，主要表现在： 

    (1)几十万辆的“大吨小标”车停止使用，过去使用这些车辆的运输户们现已无法开车上路。 

    (2)运力不足，致使货物运输不畅，运价一路上扬，有些地区运价甚至上涨3N4倍，从而存在由此导致部分物价上涨的可能。这种变化将直接影响到经济的正常发展，甚至会影响到民众的正常生活。 

    (3)电煤运输、粮油运输、各类商品(成品、半成品)运输、出口货物运输纷纷告急，货运不畅已成为影响经济健康发展的重要瓶颈之一。在铁路运输已达饱和状态并超负荷运转的情况下，这些重要物资的运输只能靠公路运输来解决。 

    (4)各商用车生产厂家、改装厂家目前都在围绕新法规、新标准采调整自已产品的技术参数，研发符合新标准要求、适应道路运输需求的新产品。 

    (5)货运物流随国家经济的快速发展，急需高效、快速、舒适、环保的运输车辆。 

    围绕上述市场的表现，大吨位、大功率、多轴型的重卡将会是市场需求的主力车型。 

    中国重汽的系列重卡 

    作为国内最负盛名的重型汽车生产基地——中国重汽近几年的市场表现，有力地印证了这种市场变化的趋势。3年来，中国重汽研发了近干个品种的车型，形成了斯太尔王、斯太尔、斯太尔一飞龙和黄河王子等4大产品平台载质量从8 t到25 t；驱动型式覆盖4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8、10×10等；动力从132 kW(180 hp)到375 kW(500 hp)：这种适应于不同作业环境、满足用户差异化需求、品种丰富的全系列产品对重型汽车市场产生了巨大的影响力和作用力。自2002年开始，伴随着中国重汽产品的不断丰富，中国重汽的发展以令业内人士惊叹的速度在成长。其中：2002年、2003年产销同比增长均超过60％；2004年1—1 0月份累计产销超过3万8 000辆，同比增长达114％。 

    在国内重型汽车市场产品结构发生急剧变化的情况下，中国重汽产品优势明显，主要表现在： 

    (1)对用于集装箱、原材料、各类商品等长距离运输的牵引列车，中国重汽可向用户提供176 kW(240 hp)～309 kW(420 hp)(达欧II标准)，驱动型式为4×2、6×2、6×4，满足4轴、5轴、6轴及以上，列车总质量为40、50、55 t不l司用户需求的全系列车型。 

    (2)对用于矿区作业、工地施工等短距离运输的自卸车及底盘，中国重汽可向用户提供1 91 kW(260 hp)～265 kW(360 hp)(达欧ll标准)，驱动型式为4×2、6×4、8×4，满足2轴、3轴、4轴，车货总质量为20、30、40 t，容积从12 m3N18 m。，载质量从10 t到25 t的不同用户需求的全系列车型。 

    (3)对用于各类公路运输的载货车及底盘，中国重汽可向用户提供1 32 kW(180 hp)～265 kW(360 hp)(达欧11标准)，驱动型式为4×2、6×2、6×4、8×4，满足2轴、3轴、4轴，车货总质量为20、30、40 t的不同用户需求的全系列车型。 

    (4)对用于各类特殊作业环境的混凝土搅拌车、散装水泥车、油罐运输车、压缩式垃圾车、道路清障清洁车等特殊专用车及底盘，中国重汽可向用户提供1 91 kW(260 hp)～309 kW(420 hp)(达欧l l标准)，驱动型式为4×2、6×4、8×4，满足不同用户需求的全系列车型。 

    中国重汽的大吨位、大功率、多轴型的重卡系列产品在市场上推出后，受到用户的热烈欢迎，形成产品供不应求的热销局面。 

    还在中国重汽新产品巡展时，就不断地有用户来进行咨询，大家都对中国重汽产品的性能赞叹不已“中国重汽斯太尔王是我们致富的先锋，是实现小康的保障。”已开上新车的车主都主动当起了义务推介员：“选来选去，还是中国重汽。”用户通过反复比较，认为中国重汽的车质量可靠、性能稳定、服务周到，更符合法规要求，批量订单源源不断。提供用户满意、符合发展潮流的产品。也是中国重汽保持高速增长因素之一。 

    HOWO横空出世 

    中国重汽在满足用户不同需求的大吨位、大功率、多轴型的重卡宽系列产品的基础上，持续不断地加大新产品的研制力度。 

    中国重汽依靠长期积累的重型汽车研发实力和设计经验，应用世界重卡先进技术，面向中国市场，成功开发出具有国际水平，代表国内重型汽车最先进水平的新一代重型汽车——HOWO系列重卡。2004年10月28日，HOWO系列重卡在中国重汽济南卡车公司新总装线下线，这标志着我国的重型汽车整车技术开始与国际重型汽车先进技术接轨。 

    HOWO系列重卡是按客户价值最大化的设计理念开发的。它的开发设计体现了中国重汽自主研发、自主品牌、产权统一、技术超前、安全第一、舒适化、人性化整体一致的设计思路。通过融合国际先进技术、采用关键的先进总成、进行合理的技术连接，HOWO系列重卡整车布置合理，动力性、可靠性、经济性以及环境友好性达到最佳，使用寿命最长。豪华、气派的外观和优良的驾驶环境，在舒适性、安全性和方便性等人性化水平方面，完全达到了世界级重卡水平，使客户能真切体会到该车的超强作业功能，令人愉悦的内外装饰，良好的安全性、舒适性、易操作性，从油耗到维护的良好经济性。 

    根据重卡向大吨位、大功率、多轴型发展的趋势，中国重汽不断拓宽HOWO系列重卡产品线，开发出4×2、6×2、6×4、8×4和1 0×4等多种驱动型式、不同轴距的各类底盘，可供改装汽车列车、自卸车、厢式车、罐式车及各种专用车。功率覆盖1 91～368 kW的大功率范围，通过引进国际顶级发动机，IHOWO系列重卡将在大吨位、大功率、多轴型重卡中拥有巨大的产品优势。 

    HOWO重卡的推出，充分体现了中国重汽“科学策划，理性经营，精心操作，最佳效果”的企业经营理念，集中体现了中国重汽不懈追求客户价值最大化的企业经营思想。 

    中国重汽深信，HOWO系列重卡所表现的全新产品设计概念和已达到的技术水准，将引领中国重型汽车技术潮流进八新的历史阶段，是中国重汽报效社会，奉献广大用户的一份真诚厚礼!