任务五--运输条款的谈判(课堂PPT).ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,任务五,运输条款,的谈判,案件导入一：,倒签提单,遭索赔,案件导入二：货物贸易合同与租船合同中,转运条款,不一致，造成经济损失,问题讨论：,1.,结合上述案例，在国际货物贸易中，运输条款谈判包括,哪些内容,?,2.,业务员在进行,运输条款,谈判时应考虑哪些因素？,1,运输：就是在国际贸易中，交易货物的,运输过程,。即：采用,一种或者多种,运输工具，将货物,从,A,地点运至,B,地点,的过程。,2,一、运输条款的,谈判内容,（一）运输方式的选择,1.,海洋运输,海洋运输按其经营方式可分为,班轮运输和租船运输,。,3,(1),班轮运输,（,liner transport,），又称定期租船运输。它是在,固定,的航线运行，,固定,的港口停靠，并按,事先公布,的的,航期表,营运，,事先公布,的运价表,收费,的,运输方式,。,班轮运输的特点：四固定。,固定的船期表、固定的航线、固定的港口、固定的运费率,。二管,管装管卸,，装卸费包括,在运费中，货方不再另付装卸费,。,4,租船运输。又叫,不定期运输,。与班轮运输相比,，不具有四固定、管装管卸的特点,。主要适用于,成交数量大，交货期集中或装、卸港口无直达轮停靠的,场合。租船运输的方式包括：,（,1,）定程租船（,voyage charter,）又称,航次租船,。依照承租人与出租人,双方事先约定,的条件，船舶按时到达装货港装货，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程的运输任务，,船东,承担该航程中船舶的经营管理及船舶在航行中的,一切开支,。,5,(2),定期租船（,time charter,）又称,期租船,。按,一定期限,租赁船舶，租期从,数月到数年甚至到船舶报废,为止。在租赁期间，租船人,支付租金并取得船舶的使用权,，租船人可以按,自己的需要安排船舶的营运和调度,，并负责在此期间的船舶的,燃料费、港口费、装卸费,等。船方,仅,负责船舶的,维护、修理、机器正常运转,，和,船员工资与给养,。,6,(3),光船租船,（,bare boat charter,）。,船舶所有人,将船舶出租给承租人,使用一个时期，船舶所有人,提供的船舶是,一艘空船,，既无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船长、配备船员、负责船员的给养和船舶营运管理所需的一切费用。这种租船方式,比较复杂,，,一般很少,使用。,7,2.,铁路运输,这是使用,铁路列车运送客货,的一种运输方式。铁路运输主要承担,长距离、大数量,的货运，在,没有水运条件,地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起,主力运输,作用的运输形式。,铁路运输,优点,是,速度快，运输不大受自然条件限制,，载运量大，运输成本较低。,铁路运输经济里程一般在,200,公里以上,。,8,3.,航空运输,这是使用飞机或其它航空器进行运输的一种形式。,航空运输的,单位成本很高,，因此，主要,适合运载的货物,有两类：,一类是,价值高、运费承担能力很强的货物,，如贵重设备的,零部件、高档产品,等；,另一类是,紧急需要的物资,，如,救灾抢险物资,等。,航空运输的,主要优点,是,速度快，不受地形的限制,。,9,4.,邮政运输,是指通过邮局寄,送进出口,商品的一种较,简便,的运输方式。,国际邮包运输具有,国际多式联运和“门到门”,运输的性质，而且手续简便，费用也不高。,邮包运输包括,普通邮包,和,航空邮包,两种方式。由于国际邮包运输对每个邮包的重量和体积,都有一定的限制，如每个邮包重量不得超过,20,公斤，长度不得超过,1,米，,故只适用于,运输量轻、体积小,的商品。,10,5,管道运输。,这是利用管道,输送气体、液体和粉状固体,的一种,运输方式,。,其,运输形式,是,靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现,的，和其它运输方式重要区别在于，管道设备是,静止不动,的。,11,6.,国际多式联运,国际多式联运,应具备下列条件：,（,1,）必须有,一个多式联运合同,。合同中明确规定了,多式联运经营人与托运人,之间的权利、义务、责任和豁免。,（,2,）必须使用一份包括,全程的多式联运单据,。是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物、并负责按照,合同条款交付货物,的单据。它可以作成,可转让,的，也可作成,不可转让,的。,12,（,3,）必须,至少有两种,不同运输方式的运输，我国,海商法,规定，必须,至少有一种,方式是,海运,。,（,4,）必须是,国际间,的货物运输。,（,5,）必须有,一个多式联运经营人对全程负责,。,（,6,）必须是,全程单一运费率,。,13,动物运输方式,14,（二）运输条件的规定,1.,装运时间,的规定,装运时间,，又称,装运期（,time of shipment,），,是买卖合同的,主要条件,，如违反这一条件，买方,有权撤销合同,，可以要求卖主,赔其损失,。装运时间可以规定如下：,（,1,）规定,最迟,期限；,（,2,）规定,一段,时间；,（,3,）规定收到,电汇款或信用证若干天后,装运；,（,4,）,笼统,规定。,15,2.,转运港,/,地和目的港,/,地的,选择,装运港,（,port of shipment,）是指,货物起始装运的港口,。目的港（,port of destination,）是指,最终卸货,的港口。,在规定装卸港时必须,注意以下,问题：,（,1,）,必须,是,政府许可,往来的港口。,（,2,）,必须,明确,规定,装卸港口。,（,3,）采用,选择港,时，备选,港口不宜超过,3,个,，而且必须,在同一航区、同一航线,比较靠近的港口。,（,4,）要选择,安全港（即非疫港、非战争港）,。,（,5,）要考虑,港口具体运输和装卸条件,。,16,3.,分批装运和转运,的规定,所谓,分批装运,（,partial shipment,）是指一笔成交的货物，分,若干批装运,。,根据,跟单信用证统一惯例,规定，,同一船只、同一航次,中,多次,装运货物，即使提单表示,不同,的,装船日期,及（或）,不同装货,港口，也,不作,分批装运论处。,在大宗货物交易中，买卖双方根据,交货数量、运输条件和市场销价需要,等因素，可在,合同中,规定,分批,装运条款。,17,举个例子：我出口公司出口,2 000,吨大豆，国外开来,信用证,规定：,不,允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连、上海各装,1 000,吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了,不同的装货港和不同的装船日期,。这种情况就,不,属分批装运，,没有违约,。,18,案例分析,国际货物,分批装运,基本案情：,中国某公司与外商成交,出口,焦炭,2000,公吨，约定采用,分批装运,，装运日期为,1997,年,3,月至,6,月，每月装运,500,公吨，凭,不可撤销,信用证付款，并受,国际商会第,400,号出版物,的约束。中方公司按照买方,开出的信用证,于,3,、,4,两月,装运,500,公吨焦炭出口，并按时,交单议付,。,19,但因国内,市场货源紧缺,，,5,月份,运输线路,出现故障，部分焦炭未能按时装运出口，导致中方公司在,6,月份一次运出,1000,公吨焦炭,，并,凭单,向银行议付货款，但却遭到银行拒付，其理由是我方公司,5,月份,未按信用证装运焦炭出口,，信用证,已失效,。,我方只好将付款方式改为,托收方,收到货款。但最后仍,不得不,向买方偿付损失赔偿金,近万,美元。,20,基本理论：,国际货物装运,是国际货物运输的,重要组成部分,，,装运条款,是国际货物买卖合同的主要条款之一，是,一项买卖交易活动,能够顺利完成的重要保证。,本案涉及到,分批装运,的问题。,跟单信用证统一规则,中明确规定，,除非信用证有相反规定,，,可,准许,分批装运和转船,。在分批装运的情况下，如其中任何一批未按规定装运，则本批及以后各批,均告失效,。,21,一般来说，,允许分批装运的条款,对,卖方,较为有利。一些国家的合同法规定，若当事人在买卖合同中,未对装运,加以规定，则,不,允许分批装运和转船。,由此，建议国际贸易当事人,最好应在买卖合同中对此项内容,予以明确，,以免,发生争议。,22,案例分析,本案的,焦点问题,在于国际货物买卖合同是与信用证,完全独立的,法律文件。依据,联合国国际货物买卖合同公约,的规定，,分批交货的合同除非各批货物之间,存在互相依存之关系，否则，各批交货均应,视为一个独立的合同,。,因此，本案中对,其中一批货物交付的违反,，,并不,影响其他各批交货的合同。中方公司应,仅就,5,月份,未装运出口部分承担迟延履行的,违约,责任，其他各批货物买卖的,履行应照常,进行。,23,同时案例中载明受,国际商会第,400,号出版物,的约束，,信用证,各方当事人之间的,权利与义务关系,应适用该,惯例,的有关规定。,根据该惯例，对于,分批交货,的信用证，如果其中任何一批货物,未按时装运,，除非,开证人另行授权,，否则以后各批交货均告失效。,所以，当本案当事人,6,月份向,银行议付货款,时，,信用证已失效,，银行也因此有权拒付货款。,24,转 船,如果货物,没有直达或一时无合适,的船舶运输，则需要,中途转船,运输。,按实际情况，买卖双方可以在,合同中订明是否允许转船,。,若信用证未规定可否转船，按,跟单信用证统一惯例,（国际商会第,500,号出版物）规定，为,允许转船,。,25,4.,装运通知,装运通知,（,shipping advice,）是在采用,租船运输大宗进出口货物,的情况下，在合同中,加以约定,的条款。规定这个条款的,目的在于明确买卖双方责任,，促使买卖双方互相合作，,共同做好船货衔接,工作。,装船通知,则在,FOB,合同、,CFR,合同、,CIF,合同中,都会碰到。,在,FOB,合同下，卖方应在,约定的装运期开始前,30,天,，向买方发出货物,备妥待运,的通知，以便买方派船接货。,同时，买方在,安排好船只,后，以,电报,方式将,装货船名、船籍、吨位、,预计到港日期告诉卖方，以便及时,安排货物装运,事项。,卖方在货物装船完毕后，立即向买方发出装船通知。在,CFR,合同下,，卖方负责装运，买方自己负责保险，,及时发出装船通知,，显得尤为重要。,26,5.,滞期和速遣的规定,如果在,约定的允许装卸时间,内,未,能将货物装卸完，致使船舶在港内,停泊时间延长,，给,船方,造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫,滞期费,。,反之，如按约定的装卸时间和装卸率，,提前完装卸任务,。使船方节省了船舶在港的,费用开支,，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫,速谴费,。,按惯例，,速遣费一般为滞期费的一半,。滞期费和速遣费通常约定为,每天若干金额，不足一天，按比例计算,。,27,6.,货运单据,运输单据,是指,承运人或其代理人,签发给托运人的证明货物已装船或已经由承运人监管的单据，它是,交接货物、处理索赔与理赔,以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。,在国际货物运输中，,运输单据,有很多，主要有,海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单、邮包收据,等。,28,海运提单（,Bill of Lading,，,B,L,）,海运提单,是,船方或其代理人,在收到其承运的货物时,签发,给托运人（货方）的,货物收据,，也是承运人与托运人之间的,运输契约,的证明，在法律上具有,物权凭证（谁合法持有海运提单，谁就合法占有提单上的货物）,的作用。收货人在,目的港,提取货物时，必须递交,正本提单,。,29,国际贸易中海运提单的主要内容,1.,货名；,2.,船名；,3.,承运人；,4.,托运人；,5.,收货人；,6.,装运港与目的港；,7.,包装标志；,8.,货物包装的数量；,9.,运费；,10.,提单的签发地点；,11.,提单的份数；,12.,签字；,提单还规定了,承运人的权利与义务、责任与豁免,等条款。,30,海运提单的种类,（,1,）根据货物是否,已经装船分为已装船提单和备运提单,a.,已装船提单,（,On Board B,L,）。是指轮船公司已经将货物装上指定的船舶后所签发的提单，其,特点,是提单上必须以,文字表明货物已经装到某某船上,，并有,装船日期,，同时还应有,船长或其代理人,的,签字,。,b.,备运提单,（,Received for Shipment B,L,）是指船公司已经收到,托运货物等待装运期间,所签发的提单。,31,（,2,）按提单有,无批注分为清洁提单和不清洁提单,a.,清洁提单,（,Clean B,L,）是指,货物在装船时“表面状况良好”,，船公司在提单上,未加注,任何有关,货物受损或包装不良,等批注的提单。,b.,不清洁提单（,Unclean B,L,）是指轮船公司在提单上对,货物表面状况或包装不良或存在缺陷,等批注的提单。,32,二、运输条款的表示方法,（一）对,运输方式、装运时间、装运港与目的港、分批与转运等,的要求,装运条款,的内容及其具体订立,与合同的性质和运输方式,有着密切的关系。,我国的,进出口合同大部分是,F.O.B.,、,C.I.F.,和,C.F.R.,合同,，而且大部分的货物是通过,海洋运输,。,按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方,只要,装合同规定的货物在,装运港履行交货手续,，取得,清洁的装船单据,，并将其交全,买方或其代理人,，即,算,完成交货义务。,33,（二）对货运单据（包括出单人）的要求（以,海运,为例）,（三）对,装运通知,的要求,34,三、运输条款谈判时应,注意,的问题,（一）装运时间的,表示不能笼统，要明确具体,（二）装运时间,不能固定,在某一天,（三）不应规定,我国政策不允许往来的港口,/,地方作为装卸港,/,地,（四）,及时发出,装运通知的重要性,（五）贸易合同中的,装运条款与租船合同中的装运条款,要衔接,35,案例：运输公司,未提醒免责条款,法院判需照价赔偿,因,托运货物,在运输,途中遗失,，北京某物流有限公司（简称物流公司）向北京某货物运输有限公司（简称运输公司）索赔未果，物流公司将运输公司诉至法院，要求按照货物实际价值赔偿。,10,月,14,日，北京市第二中级人民法院终审驳回运输公司上诉，,维持,一审法院作出的运输公司赔偿物流公司,3.6,万元的,判决,。,36,2014,年,6,月,27,日，,某生物制药有限公司,委托物流公司将,39,包装件药品自,北京运至河南省洛阳市,，同日，物流公司委托运输公司承运该批药品。后药品在从河南省郑州市运至洛阳市的途中,丢失了,3,包装件。,后物流公司诉至一审法院称，上述药品在运输途中丢失,3,包装件，导致物流公司赔偿生物制药有限公司,3.6,万元。公司与运输公司就损失问题协商无果，故诉至法院，请求判令,运输公司赔偿物流,公司药品损失,3.6,万元。,37,运输公司在一审中,答辩称,，物流公司,未声明药品价值,，且没有进行,保价,，,仅交纳了,420,元,运费。如果物流公司声明药品,为抗癌药,，并且告知药品价值，运输公司,不会同意运输,，故不同意物流公司的诉讼请求。,经审理认为，运输公司与物流公司签订的,承运契约书系双方当事人的真实意思表示,，且,未,违反,国家有关法律、法规的强制性规定,，应认定为,有效。,38,因承运契约书系运输公司,单方,制作提供的，虽该承运契约书约定：对已保价物品毁损的，按,实际损失,赔偿，但最高,不,超过保价金额，物品实际损失的确定标准以物品到达地的当时,市场平均价,计算；对没有保价的物品丢失、完全或部分毁损的，,最高按,20,元,/,公斤的标准,予以赔偿，但每票物品的最高限额,不超过当票运费金额,的,2,倍。,39,对于前述条款运输公司,未,在其承运契约书,正面或背面,显著位置采取合理的方式提请物流公司注意，为此该前述条款对运输公司与物流公司,不,发生法律效力，一审法院判决运输公司赔偿物流公司,3.6,万元并无不妥。,据此，作出上述判决,。,40,