东风载货车发动机冷却系故障维修.docx

东风载货车发动机冷却系故障维修1.东风EQ6100-1型发动机冷却系的结构特点东风EQ6100-1型发动机采用的冷却系为封闭强制循环式冷却系，它有较强供水能力和散热能力的水泵和散热器以及附件(节温器、风扇、护风罩等)，且合理布置，使东风EQ1090系列汽车在各种苛刻使用条件下(干热、沙漠、极寒山区等)不开锅，不气阻，并能始终处在良好温度状态(在80-85的范围内)下工作。同时，该冷却系还利用冷却水中的废热给驾驶室挡风玻璃除霜、驾驶员取暖，提高了汽车的舒适性。当发动机工作时，曲轴通过风扇V带带动水泵叶轮转动，对冷却水加压，使之流入发动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量而升温，继而流入气缸盖水套。再次受热升温。当冷却水温度未达到节温器的开启温度时，冷却水将通过小循环管，从水泵再次进入缸体，这时发动机温度将迅速上升，当冷却水的温度达到节温器的开启温度时，节温器的副阀门关闭了小循环的旁通水路，冷却水将通过节温器的主阀门流到散热器的上储水室。热水经散热器芯往下储水室流动时，受到经风扇吸过的空气的强制冷却，冷却水热量被散失到大气中。温度已下降的冷却水流到散热器下储水室，经水泵再泵入缸体，重新参加冷却系的循环。如果汽车使用暖风装置，驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。在冷却系压力的作用下，部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。在暖风机风扇的作用下，流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。由暖风机散热器冷却过的水，经出水管返回水泵进入水管，重新参加循环。2.东风EQ6100-1型发动机散热器的结构特点东风EQ6100-1型发动机的散热器为管片式。该散热器为封闭，强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。散热器盖是一个装有蒸汽-空气阀门的复式阀门。散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。当系统中的蒸汽过多，使冷却系内的压力超过122.5-135.2kPa时，蒸汽阀开启，一部分蒸汽由蒸汽管排出，从而限制了系统的最高压力。当压力下降到蒸汽阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力;当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02-86.2kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。空气阀被吸下(压缩了空气阀弹簧)，空气从蒸汽排出管进入冷却系统。当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。3.如何检修散热器散热器的清洗，应先洗净其外部尘垢，再置于洗涤池内脱除水垢。洗涤池内盛有含苛性钠10%-15%的水溶液，加热，使温度保持在80左右，使散热器浸煮25-30min，取出后，用热水清洗。对水垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺，加热到60-70，进行清洗约30min，再用热碱水清洗，最后用热清水冲洗。散热器经洗涤后，仍不能清除内部水垢时，可用软金属通条疏通清除积垢，再用以上方法清洗干净。用尖嘴钳拆去损坏散热管的散热片，剪下损坏的散热管，从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口并整理平直，从旧废散热器上剪裁一段大小相当的可用的散热管，将上下接口用焊锡焊合。将电阻加热器插入需要抽换的散热管内，接通24V电源，。电阻丝烧红后，散热管焊锡熔化而脱开，切断电源，将散热管连同电阻加热器抽出，换上新的散热管并焊牢。将散热器检测器装到散热器盖口处，检查冷却系的泄漏情况。对散热器加压176kPa，检查在正常工作温度下冷却液的泄漏，如有泄漏，须加以修整。4.东风EQ6100-1型发动机节温器的结构特点东风EQ6100-1型发动机安装了蜡质胶管式节温器，用以控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。橡胶管与感应体之间的腔室装有石腊。为防止石腊受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一起。当水温低于76时，弹簧使主阀门处于关闭状态。来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道(小循环管)经水泵流回缸体，俗称小循环。当冷却水温度升高时，固态石腊受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆(反推杆)对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度(86时)，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将最大发挥。在发动机中等负荷状态，发动机冷却液的温度大于节温器的初开温度而小于全开温度时，节温器主、副阀门均处于半开状态，冷却水的大、小循环同时进行。这时由于发动机的热负荷并不高，散热器部分散热即可保持平衡，冷却系保持在最佳工作状态。5.蜡质胶管式节温器有哪些常见故障，如何判断蜡质胶管式节温器的主要故障有两个：(1)漏蜡。制造质量低劣，石蜡胶管外壳铆制密封不好;或是长时间使用自然失效而漏蜡。(2)蜡质粗劣，不起作用。节温器用蜡十分严格，只能用精炼至一定纯度的石蜡，否则劣质蜡对温度、膨胀均不敏感，无法适应工作要求。蜡质胶管式节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即摘除、更换。摘换下来的节温器可以放在水中加温检查：将节温器放在装有热水的容器中。不要把节温器放在底部，逐渐提高水温，观察温度计，计下阀门开始开启时的温度，再继续加热，计下节温器完全开启时的温度，东风EQ1090E型汽车节温器主阀门初开温度应为(762)，初开升程为0.08-1.50mm，主阀门全开温度应为(86+1)，全开升程为8mm，按升程检查的节温器使用限度6mm。蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。汽车每行驶8000km维护时应在热水中检查节温器的工作状态。6.东风EQ6100-1型发动机水泵的结构特点水泵为蜗壳式九叶离心式水泵，安装在缸体的前端，水泵轴1的一端安装水封3、4和叶轮5，叶轮和轴的连接是靠轴端的扁方传力，轴端头的紧固螺栓8防止叶轮的轴向窜动。轴的另一端装风扇V带轮轮毂，它们以键连接传动，凸缘和V带轮一起用螺栓紧定在轮毂上，风扇用螺栓紧困在凸缘上。旋转的水泵叶轮5和水泵壳体2间靠压配在叶轮上的不锈钢动环总成4和压在壳体上的石墨静环总成3组成水封整体起封水作用，静环、动环的摩擦面都经过仔细研磨，以保证良好的密封。石墨环用胶粘在橡胶波形管外端，波形管里端有硫化密封垫环，垫环呈“L”形断面伸出，隔离水泵轴1和波形管，以免轴磨破管，垫环外端部有两个对称的凸起，正好卡在静环的槽内，使静环定位，动环和静环总成都可用手压在水泵叶轮上或壳体的座圈上。水泵体下有一个泄水孔，由水封处渗漏的少量水滴可以从孔内漏出，所以不能将此孔堵住，以免水积在水泵腔内浸泡轴承，破坏轴承润滑。如果停车时从孔中漏水不止，则需拆下水泵，检修水封。当水泵工作时，曲轴V带轮通过风扇V带带动风扇V带轮，从而带动水泵叶轮旋转。叶轮转动时，带动冷却水旋转，在自身离心力作用下，沿着叶片的边缘甩出，然后沿着蜗壳上与叶轮成切线方向的缝隙通道被压入发动机缸体水套中。叶轮中心管，由于液体流动而产生一定的真空度，对水泵进水口产生一定的吸力，使散热器中的冷却水经进水管进入水泵，连续泵水，形成冷却系内的强制循环。7.东风EQ6100-1型发动机风扇的结构特点东风EQ6100-1型发动机风扇为前弯、吸风式轴流风扇。风扇叶片和托板是用钢板冲压而成的，两层托板通过铆钉将风扇叶片牢固地夹持着铆成一体。风扇总成安装在水泵轴的前端，用螺栓与水泵V带轮、V轮轮毂连接，V带轮轮毂通过键与水泵轴连接，并与水泵同步旋转，风扇的动力是通过V带轮传递的。风扇旋转时，带动空气向里侧流动，形成气流，气流通过散热器吸收部分通过散器、冷却水的热量，并散发出去，使发动机在适当的工作温度范围内工作。为了使通过散热器芯的气流分布更均匀，且集中穿过风扇，在散热器的框架上安装了护风罩，以减小空气回流现象，提高冷却效率。8.如何检查与调整风扇V带的松紧度发动机工作了一个时期以后，风扇V带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机转速均降低，影响发动机散热和发电机的输出电流，并增大风扇V带的磨损。因此，发动机应定期检查调整风扇V带的松紧度。风扇V带的松紧度应经常检查，以40N的力按下V带，其挠度为10-15mm。风扇V带过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏，过松则会引起V带打滑，使发动机过热或影响发电机的正常发电。风扇V带的松紧度通过调节发电机对调节臂的相对位置来实现。调整时，首先松开发电机调节臂上的锁紧螺母，然后扳动发电机，使V带达到规定的松紧度，然后拧紧锁紧螺母。9.东风EQ6100-1型发动机百叶窗的结构特点和调整方法为了控制冷却气流的进风量，起到限制散热效能的作用，在散热器的前面安装了百叶窗。百叶窗是上下开启式，通过杠杆操纵机构可改变叶片开启的开度。当汽车在环境温度较低的状态下(如冬季、寒冷地区等)工作时，风扇的气流将会带走散热器的大量热量，冷却系将较长时间处于过冷状态，从而对发动机的动力性、经济性以及零件的可靠性带来影响。借助于百叶窗关闭时的保温作用，可使发动机始终处于80-85的最佳温度状态下工作。百叶窗操纵机构的调整如下：当百叶窗操纵手柄向上处于全开位置时，百叶窗应能全部打开;手柄向下处于全关位置时，百叶窗应能全部关闭，否则应进行调整。调整时，可改变拉杆的长度，然后再用锁紧螺母紧固在操纵臂上。