液化码头工程分析和风险评价章节.doc

表 2.2-1 码头吞吐量预测表 单位：万吨、万TEU
货种
近期
（2020年）
远期
（2030年）
进出港性质
货种流向
备注
集
装
箱

箱个数
（万TEU）
2.5
3.5
卸船进港

2.5
3.5
装船出港
集装箱货重
50
70
每TEU按10吨计算
件
杂
货
钢铁
6
12
卸船进港

木材
3
6
装船出港

袋装粮食
1
2
卸船进港

液体化工
卤水
20
60
卸船进港

液体烧碱(32%wt)
1
2
装船出港

次氯酸钠
8
12
装船出港

运进合计
52
109

运出合计
37
55

吞吐量合计
89
164

1.1 工程污染分析
根据该工程建设规模、工艺流程及环境单元特征的分析，本工程营运期生产性污染物（源）产生排放环节见图2.4-1：

图2.4-1 集装箱和件杂货装卸工艺及产污环节示意图
废气
废气
噪声

液体化工专用船（相关资质运输单位）
※
储罐
卸船泵、管线
码头

废水
废气
废气、噪声

槽车（相关资质运输单位）
※
卸液台
外运 至各厂家。
废水

图2.4-2 液体化工产品装卸工艺及产污环节示意图
1.1.1 物料理化与毒理性质
本工程储运液体化工品有32%烧碱、98%浓硫酸、75%硫酸、31%盐酸、工业甲醛、甲醇、乙醇、卤水以及次氯酸钠共9种；除卤水（NaCl）外，其余8种货品均列入《危险货物品名表》（GB12268-2005），物料理化与毒理性质详见表2.4-1和附录。

表2.4-1 物料理化与毒理性质一览表
序号
物质名称
分子式
相对分子质量
沸点
（℃）
闪点
（℃）
凝点
（℃）
蒸汽压
kPa/25℃
水溶性
爆炸极限（%）
毒性分类
火灾分类
危险特性
上限
下限
1
32%烧碱
NaOH
40.01
1390
/
318.4
0.13
(739℃)
易溶
/
/
/

碱性腐蚀
2
98%浓硫酸
H2SO4
98.08
330
/
10.5
0.010[1]
混容
/
/
中度

酸性腐蚀
3
75%硫酸
—
4
31%盐酸
HCl
36.46
108.6（20%）
/
-114.8（纯）
3.17[1]
混容
/
/
中度

酸性腐蚀
5
次氯酸钠
NaClO 
74.44
102.2
/
-6
/
溶于水
/
/
轻度

其它腐蚀
6
工业甲醛
HCHO
30.03
-19.4（纯）
56（37%）
-92（纯）
0.286[2]
易溶
73
7
高度
乙B类
易燃
7
甲醇
CH3OH
32.04
64.8
11
-97.8
16.5[1]
溶于水
44.0
5.5
中度
甲B类
易燃
8
乙醇
CH3CH2OH
46.07
78.4
12
-114.5
10.6[1]
混容
19
3.4
轻度
甲B类
易燃

、中国石化集团上海工程有限公司，《化工工艺设计手册》（上册—中），北京：化学工业出版社，2003：795、786；
2、《化工百科全书》编辑委员会，《化工百科全书》第8卷，北京：化学工业出版社，1998：225；
3、上表中硫酸、盐酸和工业甲醛为溶液，其蒸汽压是饱和状态下，H2SO4、HCl和甲醛蒸汽分压；

1.1.2 环境空气
施工期
施工期场地平整、材料运输堆存等各种施工活动将给施工现场造成TSP污染影响。根据国内港口工程施工现场监测资料，在正常风况下，施工活动将使施工现场TSP近地面浓度达到1.5～30mg/m3，距施工现场约200m外的TSP浓度符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求。
营运期
本项目货种为集装箱、件杂货和液体化工产品，营运期主要的大气污染源为液体化工品在储运过程中的挥发、还有设备、机泵、阀门的泄漏及操作过程中的跑冒事故，其次还有港区道路扬尘、装卸机械尾气。
（1）储罐区废气
罐区废气包括储罐大呼吸损耗、小呼吸损耗、扫线废气和装车损耗。储罐区储存物料包括32%烧碱、98%浓硫酸、75%硫酸、31%盐酸、工业甲醛、甲醇、乙醇、卤水以及次氯酸钠共9种，其中98%浓硫酸、31%盐酸、工业甲醛、甲醇、乙醇具有一定的挥发性；次氯酸钠受热会分解出极少量的氧气O2。31%盐酸采用固定拱顶储罐加水封，水封后呼吸极少，在此不计算呼吸损耗；工业甲醛、甲醇、乙醇采用内浮顶储罐，呼吸损耗按固定储罐的10%计。
①工作排放（大呼吸损耗）
在储罐进料时，随着原料液面的升高，气体空间体积变小，混合气受到压缩，压力不断升高。当罐内混合气压升高到呼气阀的控制压力时，压力阀盘开启，呼出混合气。根据原料储量、性质，采用大呼吸损耗经验计算公式，可估算各原料的装罐损耗。
“大呼吸”损耗的估算公式：

式中：LW：固定顶罐的工作损失（内浮顶罐的损失量为固定顶罐的10%，球罐可以忽略大呼吸量）（kg/m3投入量）；
KN：周转因子，取决于油罐的年周转系数N，当N≤36时，KN=1；当N＞220时，按KN=0.26计算；当36＜N＜220，KN＝11.467×N－0.7026；
KC：产品因子，有机液体取值为1.0，无机液体取0.73；
M：油蒸气的摩尔质量，g/mol；
P：在大量液体状态下，真实的蒸汽压力。
本项目液体化学品均为常温常压储存。大呼吸损耗源强见表2.4-2。
②小呼吸损耗
储罐静止时，由于气体空间温度和废气浓度的昼夜变化引起的损耗称为储罐的静止储存损耗，又称油罐的“小呼吸损耗”。
拱顶罐的静储蒸发损耗量(小呼吸)估算公式：
LB=0.191×M×(P/(100910-P))0.68×D1.73×H 0.51×△T 0.45×FP×C×KC
式中LB ：固定顶罐的呼吸排放量(内浮顶罐的损失量为固定顶罐的10%，球罐可忽略其小呼吸量)（Kg/a）；
D ： 罐的直径（m）；
H—平均蒸气空间高度（m）；
△T ： 一天之内的平均温度差（℃）,取12℃；
FP ： 涂层因子（无量纲），据油漆状况取值在1～1.5之间，具体见表2.3-3，经咨询设计单位，初步确定本项目储罐采用外层喷漆为浅灰色，取值1.33；
C：用于小直径罐的调节因子（无量纲）；直径在0～9m之间的罐体，C=1-0.0123(D-9)2；罐径大于9m的C=1；
其它因子参照大呼吸。由此计算出小呼吸损耗量，见表2.4-4。
表2.4-3 涂漆系数Fp
涂漆颜色
涂漆系数Fp
涂漆颜色
涂漆系数Fp
状况良好
状况较差
状况良好
状况较差
白
有金属光泽铝粉
无金属光泽铝粉
1.00
1.20
1.39
1.15
1.29
1.46
浅灰
中灰
1.33
1.46
-
-

表2.4-2 储罐大呼吸损耗源强
序号
物料名称
分子式
运营量(万t/a)
密度（kg/m3）
运营量
(万m3/a)
单罐容积(m3)
储罐数量(台)
储罐结构
形式
分子量
蒸汽压
(kPa)
周转次数(N)
储罐直径(m)
平均蒸汽高度(m)
挥发气体
大呼吸排放量
(t/a)
小呼吸排放量
(t/a)
排放点位
1
98%浓硫酸
H2SO4
15
1840
8.15
500
3
固定拱顶
98.08
0.1
42
8.92
10
硫酸雾
0.020
0.021
储罐呼吸口
2
31%盐酸
HCl
13
1150
11.30
500
4
固定拱顶加水封
36.46
3.17
42
8.90
8.2
HCl
——
——
储罐呼吸口
3
工业甲醛
HCHO
10
1110
9.01
500
5
内浮顶
30.03
0.286
42
8.20
12
甲醛
0.027
0.030
储罐呼吸口
4
甲醇
CH3OH
10
790
12.66
500
5
内浮顶
32.04
16.5
42
8.20
12
甲醇
2.326
0.551
储罐呼吸口
5
乙醇
CH3CH2OH
5
790
6.33
500
4
内浮顶
46.07
10.6
42
8.20
12
乙醇
1.075
0.448
储罐呼吸口
注：1.烧碱中NaOH、卤水中NaCl、75%硫酸中H2SO4以离子状态存在，不产生呼吸损耗。
2..次氯酸钠在受热（25℃以上）和光照条件下会分解产生极少量的氧气，分解反应为2NaClO=2NaCl+O2或NaClO+ O2=2 NaClO3；氧气无危险性，在此不计算呼吸损耗。
3.31%盐酸采用固定顶罐加水封装置后，大、小呼吸排出的气体均被水吸收，基本没有再挥发。

③扫线废气
本项目码头运输货种有60万t/a卤水、12万t/a次氯酸钠和2万t/a烧碱，其中卤水由码头经管道加泵输送至库区，次氯酸钠和烧碱由管道直接从库区输至码头。装卸管线采用专管专用，平时不扫线，在维修时用水将管内介质顶回罐区。因卤水、烧碱、次氯酸钠不挥发，码头作业区不产生扫线废气。
储罐区储存物料中98%浓硫酸、工业甲醛、甲醇、乙醇均采用槽车运进/出库区，不需扫线；75%硫酸、卤水、烧碱、次氯酸钠没有挥发性，部分采用管道输入/出库区，扫线过程不会产生废气；部分31%盐酸需经管线由联溢化工直接进入库区，扫线时可能产生少量扫线废气。经咨询广西工联工业工程咨询设计有限公司，各化工品专管专用，平时不扫线，一般仅在检修时扫线，产生废气量很小。
④卸料、装车损耗
港区内涉及用槽车运进/出的化工品种32%烧碱、98%浓硫酸、75%硫酸、31%盐酸、工业甲醛、甲醇和乙醇。有根据已有研究成果，管线、法兰、泵和阀门等在物料输送过程中，会有极少量的泄漏，主要为装卸臂作业完毕后拆卸过程中少量粘附在设备表面的物料产生的蒸发损失，一般为0.01～0.1kg/d，泄漏量具体与输送量、管线、法兰、泵和阀门的密实度和物料的蒸气压等多种因素有关。
项目采用的管线、法兰、泵和阀门等应进行严密性试验，以确保化工物料在装卸和输送过程不会因裂缝等原因发生泄漏。
（2）港区道路扬尘
码头前方采用MQ40t-25m门座式起重机，后方集装箱堆场采用40t轨道式龙门起重机、集装箱牵引车、半挂车，件杂货采用轮胎式起重机、叉车、牵引车共同作业。其运输过程将产生少量的道路扬尘污染，参照国内港口道路扬尘的试验研究，汽车道路扬尘量可按下式测算：
Q3=0.123×(V/5)×(W/6.8)0.65×(P/0.05)0.72
式中：Q3——扬尘量(kg/km·辆)；
V ——速度(km/h)，20km/h；
W ——装载机重量（t/辆），25t/辆；
P ——道路表面积尘量（kg/m2），与是否洒水有关，分别取0.01kg/m2和0.001kg/m2。
计算得道路采取洒水措施前后全路段扬尘量分别为9.36kg/d和1.79kg/d；全年发生量分别为3.00t/a和0.57t/a。扬尘与车辆速度、道路表面积尘量有直接关系。
（3） 装卸机械
根据设计推荐的装卸工艺考虑，本工程营运期主要装卸采用电力驱动，部分流动机械采用柴油驱动，据此估算得到港区所有作业机烧碱、械全年耗油量150t/a。港区所有作业机械废气排放量SO2为0.06kg/d，CO为0.46kg/d，NOx为0.77kg/d，CnHm为0.07kg/d；全年发生量SO2为0.019t/a，CO为0.147t/a，NOx为0.246t/a，CnHm为0.022t/a。装卸机械废气为无组织排放。
表2.4-5 项目营运期工业废气产生和排放源强一览表 单位：t/a
污染源
硫酸雾
甲醛
甲醇
乙醇
粉尘
CO
NOx
备注
产
生
量
大呼吸损耗
0.020
0.027
2.326
1.075
——
——
——
港区道路扬尘洒水降尘；
无组织排放
小呼吸损耗
0.021
0.030
0.551
0.448
——
——
——
道路扬尘
——

——
3.00
——
——
装卸机械废气
——

——
——
0.147
0.246
合计
0.041
0.057
2.877
1.532
3.00
0.147
0.246
排放量
0.041
0.057
2.877
1.532
0.57
0.147
0.246
削减量
0
0
0
0
2.43
0
0
1.1.3 水环境
施工期
（1）疏浚工程产生的悬浮物
拟建码头位于鸡笼洲洲滩上，前沿水深局部不足，必须通过疏浚等措施，从而保证进出港航道水深及船舶靠泊水域。疏浚工程量为7.7万m3，疏浚作业区面积约4.90hm2，产生的悬浮泥沙（SS）属于无组织形式排放，主要成分为粘土和砂砾，开挖后运至弃渣场堆放。
疏浚挖泥作业产生的悬浮物发生量按《港口建设项目环境影响评价规范》（JTJ226-97）中推荐的公式进行测算：

式中：Q——疏浚作业悬浮物发生量（t/h）；
R——现场流速悬浮物临界离子累计百分比（%）；
R0——发生系数为W0时的悬浮物粒径累计百分比（%）；
T——挖泥船疏浚效率(m3/h)；
W0——悬浮物发生系数（t/m3）。
根据可研，本项目港池及护岸挖泥采用抓斗式挖泥船开挖。根据对三航六公司、广州航道局的调访，采用8 m3抓斗式挖泥船配3条泥驳时，疏浚效率约为3000m3/8h，悬浮泥沙入江主要发生在抓斗上下作业过程，抓斗式挖泥船主要用于含水量较低的泥质疏浚，估算W0不大于0.02，本评价从保守角度考虑，按R：R0=1：1计算悬浮泥沙产生量，则当采用8 m3抓斗式挖泥船疏浚时，Q≤7.5 t/h，相当于2.08 kg/s。本项目挖泥船疏浚工作耗时205h，疏浚产生SS量Q≤1537.5t。
施工中主要采用防污屏对疏浚、桩基施工区域实施围护，减小SS的扩散范围。
（2）施工船舶污水
施工船舶污水包括船舶舱底油污水和船舶生活污水。根据有关规定，船舶舱底油污水需经自带的油水分离器处理，石油类的浓度不大于15mg/l；船舶水上施工按70天计，船舶舱底油污水按0.5t/d计，施工期船舶舱底油污水排放量为35t，石油类175kg。
生活污水按每人每天平均用水量150L计，船舶生活污水发生量105t，污水中主要污染因子为COD、BOD5和SS，根据同类项目有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、250mg/L和300mg/L，COD、BOD5和NH3-N发生量分别为31.5kg、26.25kg和31.5kg。
船舶污水按照《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等相关法律法规排放。
（3） 陆域施工废水
陆域施工过程中将产生少量的生产废水，废水中主要的污染因子为SS和石油类，经沉淀隔油后排放。
（4）陆域施工人员生活污水
按照高峰期施工人员150人考虑，生活用水量按150L/人.d，污水产生率按80%估算，则施工人员生活污水产生量为18m3/d。按陆域施工240天计算共产生生活污水4320m3。污水中主要污染物COD、BOD5和SS的浓度以300mg/L、250mg/L 和300mg/L计，则其排放量分别为1296kg、1080kg和1296kg。生活活水由当地环卫部门有偿抽吸运走。

施工期废水产生情况详见表2.4-6。
表2.4-6 施工期水污染物排放统计
序号
污染源
污水产生量
主要污染物
采取措施前
采取措施后
削减量
主要处理及排放方式
产生浓度
(mg/L)
产生量
排放浓度
(mg/L)
排放量
1
疏浚工程
——
SS
300~
500
1237.5t
300~
500
1237.5t
0
疏浚作业区域四周设置防污屏
2
施工船舶油污水
35t
石油类
5000
175kg
＜15
0.525kg
174.48kg
按相关法律规定执行
3
施工船舶生活污水
105m3
COD
300
31.5kg
100
10.5 kg
21kg
BOD5
250
26.3kg
50
5.25 kg
21.05kg
SS
300
31.5kg
150
15.75 kg
15.75kg
4
施工人员生活污水
4320m3
COD
300
1296kg
——
0
1296kg
当地环卫部门有偿抽吸运走
BOD5
250
1080kg
——
0
1080kg
SS
300
1296kg
——
0
1296kg
注：污染物防治措施及其处理效果详见环境影响预测及污染防治措施章节，下同。
营运期
项目营运期主要用水环节为：到港船舶用水、陆域生活用水、码头生产废水和储罐区生产废水。
（1）船舶污水
本工程的建设规模为上游建设2个2000DWT多用途泊位，下游建设一个2000DWT化工品泊位。船舶用水量指标取60m3/艘•次。则最高日用水量：Q1d=120m3/d。液体化工品船专船专用，不需洗舱。
①船舶油污水
根据《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007），1000~3000DWT船舶舱底油污水产生量为0.27~0.81t/d·艘，本评价取0.6t/d·艘。根据可研提供的资料，各货船在港停泊时间分别为：化工品船为0.44d、集装箱船0.31d、件杂货船0.78d，泊位利用率为0.60。据此本工程到港船舶舱底油污水的实际发生量平均为0.55t/d，176.26t/a，船舶舱底油污水处理前平均浓度5000mg/l，经船舶自带油水分离器处理后低于15mg/l，且在港区停靠期间不得排放。
②船舶生活污水
根据设计船型、来港艘次、实际靠泊时间和船员数，按每人每天平均用水量150L/人·天计，船舶生活污水的发生量约为2.45t/d，783.36t/a。污水中主要污染物COD、BOD5和SS的浓度以300mg/L、250mg/L 和300mg/L计，则其排放量分别为235kg/a、195.84kg/a和235kg/a。
营运期船舶污水按照《中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定》等相关法律法规排放。
（2） 港区工作人员生活污水
前方码头作业区定员100人、年工作320天；液体化工品储库区定员54人，年工作300天，合计总人数154人。港区内设员工侯工设施，按人均用水量100L/d·人，日用水量约为15.4m3/d，废水量为用水量的80%计，为12.32m3/d，则年排放废水量为3856m3/a。污水中主要污染因子为COD、BOD5和SS，根据《港口建设项目环境保护设计规范》及同类港口有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、250mg/L和300mg/L，COD、BOD5和SS的发生量分别为1156.8kg/a、964kg/a和1156.8kg/a。
（3）码头作业区生产废水
前方码头作业区生产用水包括集装箱冲洗水、流动机械冲洗水、码头冲洗水和码头面初期雨水。
①集装箱冲洗水
本工程建设多用途泊位2个，集装箱年吞吐量为7万TEU/a。根据交通部《港口工程环境保护设计规范》推荐的公式，年洗箱总量可按下式计算：
Na ＝ Tt·C·Z·B
式中：Tt——经拆算成标准箱的年吞吐量（TEU/a）；
C ——进口箱数占吞吐量总数的百分比（%）；50%；
Z ——实箱率（%）；
B ——冲洗比（%），一般取2.5%～5%。
算得年冲箱总量约为1050个。采用集中冲洗，日最大冲洗箱数量按下式计算。
Nd ＝（Na／D）·K
式中：Nd ——日最大冲洗箱数（TEU）；
Na ——年冲箱总数（TEU）；
D ——年工作日（d）；
K ——不均匀系数，取K=2。
按上式计算得出，日最大冲洗箱量约为7TEU，采用机械冲洗，每个集装箱洗箱用水量为0.5m3，排污系数取0.9，日最大洗箱污水量约为3.15m3/d，年洗箱污水发生量约为1008m3/a。（按320d计）。
本项目集装箱货种为罐装化工原料、机械设备等。根据同类项目有关资料类比分析，该类集装箱洗箱污水中污染因子主要包括SS和COD，其发生浓度分别为300mg/L和150mg/L，据此计算SS和COD最大日发生量分别为0.945kg/d和0.473kg/d；全年发生量分别为302.4kg/a和151.2kg/a。
② 流动机械冲洗水
流动机械需进行冲洗，冲洗水量约为7m3/d，年作业天数320天，按排放量为用水量的90%计，污水量约为2016m3/a。根据同类项目有关资料类比分析，该类废水的主要污染物为石油类和SS，石油类浓度为50mg/L，SS浓度为200mg/L。其全年发生量分别为100.8kg/a和403.2kg/a。
③液化泊位冲洗水
项目码头运输货种有卤水、烧碱和次氯酸钠。液体化工泊位装卸作业时，在趸船面上管道阀门等处可能发生少量跑、冒、漏、滴现象。码头每次装卸作业完毕后，将对作业平台收集坎内区域进行冲洗，冲洗水量与收集坎面积和泄露的废液量等因素有关，泊位冲洗废水发生总量为320m3/a。参照《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-2007），冲洗水中COD浓度按2000mg/L考虑，则COD的发生量为640kg/a。
④ 液化码头初期雨水
集装箱和件杂货码头、液化泊位码头（阀门区除外）和引桥雨水采用自流方式排入附近水域。本评价计算液化泊位码头阀门区初期雨水量：

式中：Q——雨水设计流量，L/s；
——径流系数，取0.9；
F——汇流面积，ha，阀门区汇流面积取200m2；
q——暴雨量，L/s·ha，采用以下公式计算：

式中：p——设计降雨重现期，取2年；
t——初期雨水时间，取15分钟；
计算得液体化工泊位阀门区初期雨水流量为4.07L/s，初期雨水发生量为3.66m3/次，年暴雨次数取30，则装卸区域初期雨水量为109.89m3/a。初期雨水中主要污染物为各类化工品和SS，将各化学品换算为COD进行控制，码头面初期雨水COD浓度约为500mg/L，SS浓度约为200mg/L，其产生量为54.45kg/a、21.78kg/a。
（4）储库区生产废水
经咨询业主及广西工联工业工程咨询设计有限公司，储罐区货种专罐专用，正常情况下不洗罐。因此，储罐区生产废水主要是装车台地冲洗水和罐区初期雨水。
①装车台地冲洗水
项目库区储运9种液体化工品，除卤水和次氯酸钠经管道直接进/出库区外，其余化工品均涉及槽车运送。专用槽车在装卸液化产品的过程中管道、阀门等连接处可能产生极少量的地漏，因此，需要每天对装车台地进行冲洗。
根据《建筑给水排水设计手册》（中国建筑工业出版社），场地冲洗废水用水量为1.0～1.5L/m2·次，取最大值1.5L/m2·次，每天冲洗1次，酸碱类储罐（1#、2#储罐区）装卸栈台面积为594m2，冲洗水量为0.891m3/d；有机类储罐（3#储罐区）装卸栈台面积为297m2，冲洗水量为0.446m3/d。则冲洗水发生量为1.337m3/d，全年发生量为401.1m3/a。，将各化学品换算为COD进行控制，装车栈台地面冲洗废水中主要污染物为COD、SS、石油类，废水中COD浓度约为1000mg/L，SS浓度约为200mg/L；废水pH为5~10
②罐区初期雨水
与码头面初期雨水计算方法相同，罐区汇流面积为1.08×104m2，计算得液体罐区雨水流量为219.76L/s，初期雨水发生量为197.78m3/次，年暴雨次数取30，则液体罐区域初期雨水量为5933.4m3/a。初期雨水中主要污染物为各类化工品和SS，将各化学品换算为COD进行控制，罐区初期雨水COD浓度约为300mg/L，SS浓度约为200mg/L，产生量为1780.0kg/a、1186.7kg/a。

可研设计要求项目生产废水预处理后排入联溢化工公司污水处理站处理。本评价经过论证，认为港区废水排入联溢化工公司污水处理站处理不可行。因此，环评要求港区新建污水处理站。近期采用厌氧酸化——SBR工艺处理后满足GB8987-1996一级标准经园区内现有排污口排放，远期排放污水处理厂。具体环保措施详见本报告第九章。
本工程用水量平衡情况见图2.4-3。本项目采取治理措施前后生产废水污染负荷变化见表2.4-7。

表2.4-7 营运期水污染物产生情况一览表
序号
污水来源
污水发生量(m3/a)
主要
污染物
污染物产生量
产生浓度
(mg/L)
年产生总量（kg/a）
1
船舶污水
生活污水
783.36
COD
300
235
BOD5
250
195.84
SS
300
235
油污水
176.26
石油类
5000
881.3
2
港区生活污水
3856
COD
300
1156.8
BOD5
250
964.0
SS
300
1156.8
3
码头作业区生产废水
集装箱冲洗水
1008
SS
300
302.4
COD
150
151.2
流动机械冲洗水
2016
SS
200
403.2
石油类
50
100.8
液化泊位冲洗水
320
COD
2000
640.0
液化码头初期雨水
109.89
COD
500
54.95
SS
200
21.98
4
储库区生产废水
装车台地冲洗水
401.1
Ph
5~10
SS
200
80.2
COD
1000
401.1
石油类
70
28.1
罐区初期雨污水
5933.4
SS
200
1186.68
COD
300
1780.02
5
消防废水
1188m3/次

图2.4-3 工程水量平衡图

表2.4-8 营运期水污染物排放情况一览表
项目
污水排放量(m3/a)
主要污染物
产生量(kg/a)
近期
远期
排放浓度(mg/L)
排放量
(kg/a)
削减量(kg/a)
主要处理及排放方式
排放浓度(mg/L)
排放量
(kg/a)
削减量(kg/a)
主要处理及排放方式
船舶污水
960
SS
235
150
118
117
按相关法律规定执行
150
118
117
按相关法律规定执行
COD
235
100
78
157
100
78
157
BOD5
196
50
39
157
50
39
157
石油类
881
15
2.64
878
15
2.64
878
港区生活污水生产废水
13644
SS
3151
70
955
2196
GB87-1996一级标准经园区内现有排污口排放
230
3151
0
预处理后满足GB8987-1996三级标准排入污处理厂水
COD
4184
100
1364
2820
307
4184
0
BOD5
964
20
273
691
70
964
0
石油类
1010
5
68
942
20
942
68
1.1.4 声环境
施工期
施工机械和车辆产生的噪声值为89～107dB(A)，施工机械噪声值见表2.4-9。
表2.4-9 主要施工机械噪声值表
单位：dB(A)
声 源
噪 声(峰值)
距声源距离(m)
15
30
60
120
载重车
95
84-89
79-83
72-77
66-71
搅拌机
105
85
79
73
67
装载机
103
80
74-82
68-77
60-71
推土机
107
87-102
81-96
75-90
69-84
砼振捣器
105
85
79
73
67
挖掘机
89
79
73
66
60
注：引自《港口建设项目环境保护设计规范》实测资料。
营运期
营运期的噪声污染主要来源于码头装卸机械，交通噪声，其最大噪声值为90dB(A)。其噪声值见表2.4-10。
表2.4-10 主要装卸机械噪声值
单位：dB(A)
序号
名称
材质/规格
单位
数量
噪声
测点距声源距离（m）
1
门座式起重机
MQ40t-25m
台
2
69-96
1
2
轨道式龙门起重机
40t
台
2
84
5
3
空箱堆高机
7.5t
台
2
91
1
4
集装箱牵引车
Q41
台
3
78~92
1
5
集装箱半挂车

台
8
80~86
1
6
轮胎式起重机
8t-19m
台
2
69~88
1
7
叉车
5t
台
2
76~91
1
1.1.5 固体废物
施工期
施工期固体废物主要包括施工人员生活垃圾以及港池疏浚、土石方开挖弃土。施工高峰期施工人员将达到150人，按每人每天产生1.0kg生活垃圾计算，施工期生活垃圾发生量为150kg/d，整个施工期生活垃圾发生量为81t，由环卫部门收集。
根据表2.3-3土石方平衡，本项目将产生永久弃渣6.93万m3，包括港池疏浚弃渣6.45万m3、后方陆域工程弃渣0.48万m3，运至项目水保方案指定的永久弃渣场。
营运期
（1）到港船舶固体废物
根据设计代表船型，船员生活垃圾发生量按1.5kg/天·人计算，到港船舶生活垃圾发生量约为5.9t/a；船舶卸货作业及船舶保养产生的固体废物合计为20.0t/a；到港船舶固体废物发生量为25.9t/a。
（2） 港区工作人员生活垃圾
港区定员154人，生活垃圾发生量按1.0kg/天·人计算，发生量最大154kg/d、48.2t/a。
（3）生产废物
营运期码头及罐区生产废物主要包括：
①甲醛水溶液在长期存放过程中能发生聚合，生产多聚甲醛（分子式 (CH2O)n）。温度越低越容易聚合。生成过程如下：多聚甲醛是白色结晶粉末，为易燃固体，危险货物编号41533。

本项目工业甲醛储罐底部会产生多聚甲醛沉渣。每年清理一次，发生量约为3t/a。
②污水处理站隔油池中的废油、污水处理站产生的污泥，约2t/a，属于危险废物。
表2.4-11 固体废物产生量一览表
来源
指标
产生量
排放量
削减量
主要处理方式及排放去向
施工期
生活垃圾
1.0kg/天•人
81t
0
81t
环卫部门收集
弃渣
——
6.93万m3
0
6.93万m3
水保方案选定的弃渣场
营运期
船舶废物
1.5kg/天•人
25.9t/a
0
25.9t/a
上岸后，由环卫部门收集
生活垃圾
1.0kg/天•人
48.2t/a
0
48.2t/a
环卫部门收集
多聚甲醛
——
3t/a
0
3t/a
交由资质单位回收或出售
废油、污泥
——
2t/a
0
2t/a
交由资质单位回收
1.1.6 项目“三废”排放情况
本项目施工期和运营期“三废”排放情况分别见 表2.4-12和表2.4-13。

表2.4-12 施工期“三废”排放一览表
类别
污染源
发生量
主要污染物
主要处理及排放方式
废气
交通、施工扬尘
1.5-3.0mg/m3
TSP
无组织排放
废水
疏浚工程
1237.5t（SS）
SS
防污屏处理
施工船舶油污水
35t
石油类
按相关法律规定执行
施工船舶生活污水
105m3
CODCr、BOD、SS
施工人员生活污水
4320m3
CODCr、BOD、SS
化粪池处理
固体废物
永久弃渣
6.93万m3
普通土，表土
指定弃土场堆放
生活垃圾
81t
施工人员生活垃圾
环卫部门统一收处理
表2.4-13 运营期“三废”排放一览表
类别
主要污染源
发生量
主要污染物（t/a）
主要处理及排放方式
污染物
产生量
排放量
削减量
废气
大呼吸、小呼吸损耗
——
硫酸雾
0.041
0.041
0
无组织排放
甲醛
0.057
0.057
0
甲醇
2.877
2.877
0
乙醇
1.532
1.532
0
废水
船舶污水
港区生活污水
港区生产废水(近期)
13644m3/a
SS
3.151
0.955
2.196
见表2.4-8
COD
4.184
1.364
2.820
BOD5
0.964
0.273
0.717
石油类
1.019
0.071
0.948
固废
生产废物
5t/a
多聚甲醛等
5
0
5
由资质单位回收或出售
生活垃圾
74.1t/a
生活垃圾
74.1
0
74.1
环卫部门收集
1.1.7 生态环境

1.1.8 环境风险
项目液体化工泊位吞吐量为卤水60t/a、烧碱2万t/a、次氯酸钠12万t/a。项目液体化工品储罐区距离前方泊位约300m，储存物料包括酸碱化学品（32%烧碱、98%浓硫酸、75%硫酸、31%盐酸、次氯酸钠）、卤水和具有较强挥发性、易燃易爆的有机化学品（工业甲醛、甲醇、乙醇）。以上物质中，属于《危险化学品重大危险源辨识》（GB 18218-2009）规定的构成重大危险源的物质有甲醇（易燃物质）和乙醇（易燃物质）、甲醛（有毒物质）。结合各物料的理化性质和危险特性，项目前方码头区可能发生烧碱、次氯酸钠等泄露入江事故；后方罐区可能发生储罐、管道破裂等原因造成的液体化工品泄露、甚至引发火灾爆炸，对环境、人身财产安全带来极大的威胁。
1.1.9 社会环境影响
（1）工程建设将提高本地区港口吞吐能力，对工业企业的发展、当地的就业提供较好的条件。
（2）码头工程对河势、锚地和行洪等造成一定影响。
（3）本工程建设征用土地范围内部分废弃建筑物需拆迁，征地范围内土地类别中不涉及基本农田。
（4）工程建设施工期和营运期环境空气污染、噪声对局部环境敏感目标造成不利影响，影响公共健康环境和环境舒适。