自主品牌开拓国际市场策略汽车工程职业学院本科毕业论文.doc

鹤壁汽车工程职业学院毕业论文

自主品牌开拓国际市场策略

2015届 汽车工程 系
专 业 汽车检测与维修
学 号 5215215521
学生姓名 汪汪汪
指导教师 喵喵喵

完成日期 2016 年 13 月 14 日

毕业论文评语及成绩
学生姓名
汪汪汪
专业
汽修
班级
2班
学号
5215215521
毕业
论文题目
自主品牌开拓国际市场策略
指导教师
姓名
喵喵喵
指导教师
职称
助教
指导教师评语：
答辩小组意见：

答辩小组组长签字： 年 月 日
成绩：

教研室主任签字： 年 月 日
毕业论文任务书
题目
自主品牌开拓国际市场策略
专业
汽车检测与维修
班级
汽修2班
学生姓名
汪汪汪
所在系
汽车工程
导师
姓名
喵喵喵
导师
职称
助教
一、设计（论文）内容
自主品牌开拓市场的分析、解读和自我见解。

二、 基本要求
内容全面，包含个人观点和认识，格式正确，同一选题注意求同存异。

三、主要技术指标（或研究方法）
通过查阅资料，对汽品牌历史发展和走向，针对性的对现在汽车自主品牌分析和解读。

四、 应收集的资料及参考文献
[1] 柳长立.构建适合自主技术的发展环境.中国汽车报[N]C6版.2005.5.9.
[2] 马涛.做响自主品牌刻不容缓.文汇报[N].2004.11.10.
[3] 管学军.轿车自主品牌生存状况堪忧.中国经济时报[N].2005.4.1.
[4] 蒲楠.打造品牌[M].北京：中国纺织出版社，2004.
[5] 李光斗.品牌竞争力[M].北京：中国人民大学出版社，2004.
[6] 苏勇.现代企业名牌战略.
[7] 刘仲康.名牌战略.

五、 进度计
1—2周 资料收集，确定选题
3—8周 阅读进行文献搜集、整理和撰写开题报告
9—14周 完成论文初稿
15—16周 中期检查并修改论文
17—18周 审核 装订

参照自己的时间写，最好写成*年*月*日——*年*月*日 做了哪些工作

教研室主任签字

时间
年 月 日

毕业论文开题报告
题目
自主品牌开拓国际市场策略
专业
汽车检测与维修
班级
汽修2班
学生姓名
汪汪汪
一、文献综述（立论依据）
文献研究法与调查法相结合。通过上网、论坛、书籍查找相关理论知识。在学校虚心请教专业老师。
二、 研究内容及预期目标
1、汽车品牌的发展历史
2、发展自主品牌的意义
3、发展自主品牌的策略
4、我国汽车自主品牌发展的对策
目标：通过对这篇论文的撰写，将使我更近一步的了解汽车自主品牌在当代汽车发展中的重要性，并掌握有关汽车自主品牌发展的规律和策略。有利于在今后的实践操作。
三、研究方案（研究方法）
理论与实际相结合，查阅资料，请教指导老师。
四、进度计划
1—2周 资料收集 确定选题
3—8周 阅读进行文献搜集、整理和撰写开题报告
9—14周 完成论文初稿
15—16周 中期检查并修改论文
17—18周 审核 装订
指导教师签字

时间
年 月 日

摘 要
中国是一个非常强大的国家，尤其是在汽车行业我们会越来越强大，我们中国的汽车企业想要成为一个一流的企业，如果说只是复制的话，永远不能达到一流的水平，怎么样可以达到一流水平，只有开创自己的自主品牌。汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；一方面要开拓自己的品牌。
在竞争激烈品牌多样化的世界想要拥有自己的一片市场，把自己的品牌走向世界需要拥有绝对的战略战术和团队管理技巧。
关键词： 自主品牌 走向世界 战略战术
目 录
绪 论 1
第1章 汽车的历史和发展 2
1.1 汽车的起源 2
1.2 汽车的发展史 2
1.3 汽车品牌的历史 3
1.3.1 奔驰品牌的发展历史 3
1.3.2 宝马品牌的发展历史 4
第2章 汽车自主品牌崛起的重要性 6
2.1 自主品牌的意义 6
2.2 自主品牌的优势 7
2.3 发展自主品牌的重要性 8
2.3.1 建立命主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件 8
2.3.2 品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础 9
第3章 我国汽车自主品牌的现状及存在的问题 10
3.1 自主品牌现状 10
3.2 制约自主品牌发展的关键因素分析 10
3.2.1 政府对自主品牌的支持乏力 10
3.2.2 畸形的品牌消赞心理、消费文化 11
3.2.3 品牌意识淡漠，品牌打造理念模糊 12
3.2.4 汽车专业人才的缺失 12
3.2.5 研发能力不强 12
第4章 我国汽车自主品牌发展的对策 14
4.1 为汽车品牌的打造营造良好的外部环境 14
4.2 企业应增强品牌意识，实施品牌战略 14
4.2.1 稳固现有品牌，提升现有品牌价值 15
4.2.2 增强话语权，深化品牌合作力度 15
4.2.3 抓住发展机遇，加速品牌创新 15
4.2.4 重视汽车品牌核心价值的建立 16
4.2.5 追求附加价值，建立忠诚消费 16
4.3 集团或企业间的联合开发 16
4.3.1 在国内汽车自主品牌领域，主要出现过如下案例 17
4.3.2 比亚迪与戴姆勒联合开发电动车 17
4.3.3 集团内企业间的联合开发 18
总 结 19
参考文献 20
致 谢 21

鹤壁汽车工程职业学院毕业论文

绪 论
站在街头，当我们看见一座座摩天大楼拔地而起，当一辆辆汽车从我们身边呼啸而过的时候，我们感受到了现在的文明，体验到了汽车时代的速度。从汽车研发，到现在已经普及了汽车，人类已经跨入了汽车的时代。汽车已经是我们人类无法缺少的交通工具。当人们在享受汽车的舒适，方便的时候，汽车同时汽车品牌也在飞速发展。
中国正式加入世界贸易组织，中国车市由此开启长达10年的高速发展期，2010年中国汽车1800多万辆的销量，让中国成为世界最大的汽车市场。随着经济全球化和一体化的发展，我国汽车和全球汽车制造业一起进入品牌竞争的时代，品牌价值在市场竞争中的优势作用日益突显，品牌战略的有效实施成为成功占领市场的关键因素。然而，在市场发展过程中品牌形象和价值受到了强烈冲击，自主品牌的建设与发展面临着严峻的挑战。本文主要讲的是汽车自主品牌的发展策略其中主要重点讲了汽车品牌的发展历史、发展自主品牌的意义。在论文中第三章讲到自主品牌面临的问题第四章中才讲到发展自主品牌的因素和策略办法。

1

第1章 汽车的历史和发展
1.1 汽车的起源
卡尔·弗的里特立奇·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
1890~1920年马车过渡到汽车，金属车身出现。1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。
1.2 汽车的发展史
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20文章中的数字、英文均用新罗马字体Times New Roman
年，是汽车设计向现代化转变的重要时期，由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人。欧洲在流线型设计方面走在前面，意大利Giuseppe Merosi1913年为Count Ricotti同上
公司设计的汽车是流线型的最早期作品，Paul Jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利。
流线型在30年代几乎就是时尚的代名词。车头变宽，文章里的逗号、双引号、括号、冒号尤其要注意，用中字符的
将轮胎包入，前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形，完全摆脱了马车的影子。但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看起来过于相似，不利于刺激消费。到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去。以别克为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型车身。
19世纪末，汽车的最高速度达到了50km/h，开放式车身向封闭式车身过度。
1974年是个重要的年份，马塞罗·甘迪尼设计的兰博基尼和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生，它们采用的直角造型将流行数十年的曲线美学无情抛到了一边。此后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等。他们的出现改变了很多设计师的思维模式，同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协。
20世纪70年代受石油危机影响，80年代财政相对困难，汽车开始向实用性发展。来自军用、农用、远征等领域的设计，凭借特别“缺少风格”的怀旧情结和强烈的实用性特点，在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普，逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。
“百家争鸣，百花齐放”，现代经济发展迅速，人们更加追求个性，更加挑剔，思想更加多元化，这也导致多种风格同时涌现。其中之一经典主义，其中又包含多种层次。一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩，还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路；另一分支是新经典主义，传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新。更为重要的,边锋主义和流线主义，他们虽然各有特点，但是设计中却摆脱不了对方的影响，可以说你中有我我中有你。进入21世纪后，从现在的汽车设计趋势来看，最后边锋主义还是战胜了流线主义，不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条。这种线条可以让汽车看起来强劲有力，很安全，但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高。这可以从小车越做越大的状况上体现。
1.3 汽车品牌的历史
1.3.1 奔驰品牌的发展历史
经常有人说“不要跑得太快，要让灵魂跟上”，但有一个国度，之于它而言，灵魂似乎才一直是那个领跑者，永远思先于行，行执于思，它有着引领世界工业发展的创新，但创新中永远渗透着偏执，它传统、坚持、绅士，也疯狂、破格、傲娇，因为它的名字叫做“英国”。而对于这样一个个性国度，它的汽车工业史注定是一段“交织着传奇”的传奇，而在接下来的两个月内，从产品到人文，从品牌兴亡到赛事传奇，从英式设计到特色改装，从皇室用车到民间点滴，汽车之家“车轮上的英国”系列选题，将为您全面解读这个个性国度的汽车文化，在此我们也诚挚的邀请您参与其中，这个大不列颠灵魂在汽车工业史上的百年舞动，让我们一同感受。
汽车之家品牌历史，英国汽车工业的衰败一直是汽车界人士津津乐道的话题，因为在英国汽车工业史上，它曾经涌现出大量的经典品牌。而如今，你甚至都无法找到一个能真正意义上代表英国汽车的品牌。正因为英国汽车工业的特殊性，因此我们近期准备陆续为大家讲解一下大多英国汽车品牌的发展历史，而今天的这一篇将从已经消失了汽车品牌开始。
说到AMG相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者，但是对于它是何时成立、在并入奔驰之前它有何种经历、当年奔驰为何选择了它做为合作伙伴，这些大家也许都还略显陌生，没关系，今天我们就带您一起走进AMG的世界，感受它在发展的过程中带给人们的速度与激情。
AMG公司的创始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未创立AMG之前Aufrecht及Melcher都任职于奔驰，且负责研发奔驰300 SE赛车用的直六发动机，1965年，当时奔驰公司推出了一款全新研发的直列六缸赛车发动机，其最大功率可达238马力，这颗发动机被装载在了当年的德国房车赛的赛车上，并一举拿下当年的年度冠军。
由于在德国房车赛中的胜利，不少私人车队开始向Aufrecht与Melcher求助，希望奔驰可提供技术支持让它们也能使用这颗高性能发动机。但奔驰却下令，除却诸如减震筒与弹簧准许提供给其它车队使用外，赛车技术部门不准给其它车队提供这颗发动机的任何技术，希望以此保持奔驰车队的竞技优势。而正因为这项决定，使得Aufrecht与Melcher毅然决然的离开奔驰而成立了AMG。
1967年6月1日，两位德国人，Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)创立了AMG车厂，而这就是AMG这三个字母的由来（Aufrecht Melcher Grossaspach的第一个字母）。当时AMG的工作室设置在靠近斯图加特一個名为Burgstall小镇里的老旧木工厂里，而公司成立之后，以发动机工程设计与赛车发动机调校测试为主要营运项目。
1.3.2 宝马品牌的发展历史
之后在纽灵堡的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们的业务。1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年，BMW开始研制汽车，雏型也同时建成BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文：Bayerische Motoren Werke AG)，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。BMW在中国、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。宝马的车型有很多：1、3、5、7系列汽车，还有Z4跑车，X3、5、6系列越野车。BMW在1916年3月7日成立，最初并不是制造汽车，而是以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家——吉斯坦·奥托。他在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他后来这一决定，为汽车历史写下其中光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰车厂股东之一。1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。五年之后，BMW终于可为将来而努力奋斗了!1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，，它为日后进军汽车坛打下了基础。这时，艾逊力和BMW提出合并，终于在1928年两家成功合并。1929年7月，BMW推出首辆汽车，是将年初生产的Dixi 3/15转名来的，但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车，他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何，BMW的3/15一直生产至1932年末，历时近6年。1932年3月，厂方从DA23/15改良而成的3/20诞生了，它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机，新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统，前后轮距2.115mm。新车开始有自己的个性和方向，制动功率由11增至15kW。1933年，在德国的柏林车展上，BMW展示了他们最新的303型，303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的创作源泉正在长流不息间。另外，似乎BMW对跑车情有独钟，他们的315型经过改良后，制动功率增至29kW，外型更像一辆跑车，极速达130km/h，此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，极速也增加至140km/h，压缩比为5.6：1937年，人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，并获得成功，她是一款4/5门房车，名326型，对象是中上阶层的家庭，326也采用双化油器，功率37kW，这款车共生产了1万6千辆，在二战前是一个难能可贵的数字。1936年，BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937至1938)及321系(1939至1941)。BMW是巴伐利亚汽车制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽(在前面宝马标志的旁边)。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。和奔驰汽车公司一样，宝马汽车公司以汽车的高质量、高性能和高技术为追求目标，汽车产量不高，但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二，因而各国警方的警车首选的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵，甚至超过了豪华汽车，售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计，因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。在中文结合汉语拼音的情况下，诞生了另一种说法BMW为“别摸我”的简写，象征此车尊贵无比，最好别摸。
第2章 汽车自主品牌崛起的重要性
2.1 自主品牌的意义
“一流企业卖标准，二流企业卖品牌，三流企业卖产品，四流企业卖苦力。”国际上流行的这一新的经营理念，使自主知识产权、创新能力等“核心竞争力”愈益显示出非凡的意义。于是乎，打造“中国品牌”的呼声日高。开发具有自主知识产权的名牌，成为转变经济增长方式、推进工业化进程的重要一环。
“中国制造”并非没有名牌，远有徽墨歙砚、茅台西凤，近有方正照排、海尔冰箱，问题是目前还显得势单力薄。据国家发改委统计，我国出口的服装，有自己品牌的尚不足10%，大都是贴牌生产或来料加工。到东南沿海的一些小城镇看一看，不少企业的“中国制造”实际上是给国外名牌打工，生产能力很强，利润回报不高。
品牌的魔力为何如此巨大？是因为全球竞争日趋激烈，在越来越多样化、个性化、细分化和复杂化的买方市场，只有针对对手尚未顾及的消费需求，达到对手无法达到的质量水平，提供对手难以提供的使用功能，传播独树一帜的文化理念，以此立起响亮的品牌，方能在同类产品中鹤立鸡群，立于不败之地。
不久前评出的“世界最具影响力的100个品牌”中，中国内地仅“海尔”一家入围，且名次相当靠后。究其原因，可能有三大障碍：一曰实力不济。中国制造业近年来的进步有目共睹，但这进步当中，有很大一部分来自技术的引进。这些引进的技术当中，有少部分被消化和吸收，成为自主创新的基础，但更多的情况是企业形成技术依赖，开发能力不足。以汽车工业为例，尽管我们具备“以市场换技术”的绝好条件，国家发展自主品牌的产业导向也相当明确，可直到2003年，自主品牌轿车的产量仍不足20%，“中国制造”还停留在“在中国制造”的层面。二曰意识不强。很多厂商缺乏品牌经营的能力和意识，习惯于下游加工，以挣“辛苦钱”为满足。有的手机代理商，没有生产能力，成天跑外国，看什么机型好卖就订购一批，给某些国内手机厂商交一点“品牌管理费”，贴上他们的牌子就开始卖。即使是一些本已知名的制造商也以“傍洋品牌”为荣，争相“换标”，眼里只有短期效益。跟踪、模仿、从属的心态压抑了创新的激情。三曰环境不利。从消费者层面看，尽管大多有支持国有品牌的意识，但到了实际购买的过程中，除了部分家电产品，他们更多的时候还是倾向于选择洋品牌，一些消费者甚至在买了国产品牌汽车之后，又花几百元钱换成“洋车标”。从政策导向层面看，一些政府部门或片面强调引进外资，或陶醉于项目审批，缺乏对整个行业的战略研究，致使许多政策并不配套，一些自主创新的企业得不到政策优惠的支持，甚至连贷款都很难，创名牌又从何谈起？
有人说，今天的市场已由“产品消费”走向“品牌消费”。品牌的重要性不言而喻。也正因如此，我们不应当也不可能把振兴民族品牌的重任，寄托于某几个强人、某几家企业或某一单项的政策。只有营造出有利于创新的环境和氛围，激励起大多数人的积极性和创造性，建立起从“中国制造”到“中国创造”的信心和能力，才能真正锻造出响当当的“中国品牌”。
2.2 自主品牌的优势
虽然做强做大自主品牌已经成为我国汽车界的共识，《汽车产业发展政策》也对发展自主品牌提出了明确的政策建议，但是，我国自主品牌乘用车的市场表现却不容乐观。
中国汽车工业协会最新统计结果显示，2004年我国自主品牌乘用车市场占有率同比下降了4.3%，其中，自主品牌轿车、MPV、SUV的全年销量同比下降6.83%，部分自主品牌轿车销量下降高达50%以上。
自主品牌轿车在我国汽车市场上地位下降，最主要的原因是价格优势正在逐步丧失。
相对于合资品牌的产品，自主品牌轿车没有纯正的血统，缺少技术、经验的积累，在研发上也处在由模仿到真正自主的过渡期，我们最大的优势是价格。但是，2004年，国内轿车市场价格平均下降超过10%，大部分合资品牌的产品，尤其是中低端产品，已经将售价下压到过去只属于自主品牌的价格区间内。比如，奇瑞三年前推出8万元风云轿车的时候，同档次的捷达、富康等售价还在10万元以上。如今，富康最低降至7万元以下，捷达也探底至8万元，与风云的价格差距已大大缩小。只有在5万元以下经济型轿车领域，自主品牌轿车还依然有很强的价格优势，这也是3万元左右的夏利、吉利豪情、QQ等产品，去年销售出现一定幅度增长的主要原因。
至于自主品牌企业推出的10万元以上的中高级轿车，如13万元左右的中华、红旗和东方之子，虽然在同级别车型中仍具明显价格优势，但是，鉴于购买这一档次轿车的消费者更看重品牌、技术，自主品牌的价格优势很难转变为市场上实实在在的竞争优势。据了解，去年，红旗销量同比下降了40%以上，中华的降幅更是高达58%，只有东方之子销售比上年上升了约23%，达8802辆。
何况，随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。虽然自主发展模式比合资企业更节省投资和开发成本，但从长远看，这种差距会逐步缩小。
自主品牌企业要做强做大，必须寻找新的竞争优势。那么，自主品牌的优势何在？笔者以为，与合资企业管理权分割、高管层各为其主、决策流程冗长，以及中外双方因文化差异带来的内耗相比，自主品牌的真正优势在于对市场敏锐的反应、高效的决策和执行能力。一位业内人士曾讲过一个故事，2001年，某合资企业市场总监做出了适时调低产品售价的提议，可是，要使他的提议成为公司的决定，需要说服的中外双方高层领导多达30人。在市场瞬息万变的今天，这无疑要耗费大量时间。
自主品牌企业要充分发挥机制灵活的优势，必须有现代企业制度做基础，引入科学的管理理念，建立高效的业务流程，同时，要对市场有准确的把握，摈弃急功近利的思想，保证决策的科学性和发展的可持续性。当然，扎扎实实地提升产品的技术含量、品质和服务，实施创新的营销策略，逐步提升品牌的影响力，同样是摆在自主品牌企业面前的重大课题。
2.3 发展自主品牌的重要性
发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的由之路。
2.3.1 建立命主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件
不可否认，我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面都作出了极大贡献。然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显地提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更不用说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌。合资企业所产产品的利润的绝大部分被外方赚走，无数事实说明了在没有自主品牌的合资企业中，由于我们没有进行自主开发的机会和舞台，要想提高我方的自主开发能力是非常困难的，我方仅仅是外方品牌的一个OEM(英文Original Equipment Manufacturer的缩写，中文意思是原始设备制造商)厂。
“自主技术的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决的是自主技术的生存权问题”，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
2.3.2 品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础
据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3%，而其产品却占了全球市场的40%以上，销售额更占据了全球50%左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90%。这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化，产品之间的物理属性已经相差无几，产品之间的竞争优势已相当小，而品牌则不同，能给人以心理暗示，能满足消费者的情感和精神寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，而且还能产生巨大的溢价收益。如来自美国的一则消息称：同样一件衣服，在孟加拉国的加工费是1美元，但贴上世界500强第一名沃尔玛的品牌后就可以卖到100美元，国际化品牌让其价值增长了100倍。可见，在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源、抢占和控制市场的利器。简而言之，中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10至20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。
第3章 我国汽车自主品牌的现状及存在的问题
3.1 自主品牌现状
我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上是驰名品牌的并不多，大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。自主品牌主要集中在国际竞争力相对较高的小排量经济型轿车，如吉利、奇瑞、哈飞等，有数据显示，在2004年全国3223.75亿元的轿车市场中，自主品牌只占有9.5%的市场份额，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%以上。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的险境之中。随着进口配额的取消及进口关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。
总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距，“红旗依稀可见，东风吹拂乏力”就是它们的真实写照。
3.2 制约自主品牌发展的关键因素分析
矛盾是事物发展的根本动力，只要我们能客观分析出导致我国汽车工业如此现状的矛盾双方，我们就有可能制造有利条件引导矛盾向有利的方向发展，本节着重从政策、体制、市场消费心理、品牌理念等方面来分析制约我国汽车自主品牌发展的客观原因。
3.2.1 政府对自主品牌的支持乏力
长期以来，政府就没有一个清晰的发展汽车产业的战略目标和定位，国家对企业发展自主品牌的政策支持和引导不多。其中包括对于自主品牌的税收和征费方面优惠不多，对自主开发成果的奖励措施空缺；缺少对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策；另外，对合资企业的“二免三减”的税收优惠政策造成了事实上的对本土品牌的歧视与打压等等。
改革开放20多年来，我国的市场竞争机制与公司治理制度还有待完善，市场机制与企业制度的不健全导致企业缺乏进行品牌竞争的动力。如对国企领导的任命考评制度，考核指标只注重眼前经济利益，而不是看企业更长远的持续发展能力，因此，许多企业对投入巨资搞自主开发缺乏积极性。
总之，政府没能营造出一个有利于自主品牌成长壮大的环境。
在国内，国家发改委牵头已在某些汽车开发领域，组织自主品牌车企与国外核心技术专业企业成立联合公司进行联合开发。
例如：长期以来，作为关键零部件之一的自动变速器在我国完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。这不仅影响着国内汽车企业特别是自主品牌车企的生产成本，也在制约着部分自动档车型的产能。如何尽快实现自动变速器的国产，成了众多车企面临的课题。无论政府，还是企业都希望改变这一状况。其中双离合变速器是世界先进的变速器技术，在包括宝马、大众等汽车公司都在其最新车型上使用这一技术。但是此技术掌握在包括博格华纳在内的少数几家企业手中。2008年，由发改委牵头组织国内10家车企与博格华纳公司合作，引进双离合变速器技术成立中联发实业有限公司。这一联合技术机构分别由一汽、上汽、东风、长安、华晨、吉利、奇瑞等超过10 家企业组建，企业全称为―中联发实业有限公司Ⅱ。据称拥有核心技术的博格华纳将拥有中联发66%的股份。剩下的34%股份将由10家中国汽车企业分获，一汽、上汽将得到其中的20%，其它8家车企将分别得到其中5%～10%的股份。中联发的成立，是中国政府试图通过组织、联合国内前10大汽车企业，来共担成本，引进、共享世界先进的双离合变速器技术，以此加快我国汽车业的发展的一次行动。另一方面，此次行动也是在政府协调下，对中国车企联合研发模式所进行的一次尝试。 在国外，该模式早已出现在美国。据有关资料，1993年2月，美国总统克林顿启动了―新一代汽车合作计划Ⅱ，由政府、汽车研究单位与福特、通用、克莱斯勒三大汽车制造商组成合作关系，通过技术合作实现降低成本、缩短投产周期以及保持科技领先。此后的布什政府也实施了目的雷同的―自由车计划Ⅱ，以使国内掌握先进技术，占据未来竞争制高点。
3.2.2 畸形的品牌消赞心理、消费文化
中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌。在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一。
另外，有些地方政府为了撑门面，追求高格调、上档次，制定了限制自主品牌占主导地位的小排量经济型车的政策法规等，这些现象严重地限制了我国汽车自主品牌的发展，这种政府及个人的畸形消费心理也导致了国内的轿车制造企业在自主品牌的建设中投入较少。
3.2.3 品牌意识淡漠，品牌打造理念模糊
国汽车行业刚刚由产品竞争时代转入品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡漠，品牌定位模糊的问题。比如节能、环保、人性化等大众化要素，这些要素是所有品牌共有的特质，并不能成为某一品牌独特的差异化优势。把它们作为品牌定位，就陷入了一个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。更有甚者，一些品牌除了商标之外，没有品牌定位、消费者划分、识别系统等概念，仅仅是一个商标。另外，有一些汽车企业在如何塑造品牌的问题上进入了误区，把品牌推广的重点放在了媒体炒作和提高知名度上，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。
3.2.4 汽车专业人才的缺失
按照中国汽车数量每年以13%的速度递增，中国汽车人才将有80万的缺口，尤其是围绕汽车产业发展的人才。当前汽车行业急需四类人才：一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销、高级企业管理等的复合型人才；二是具有动手能力的高级研发人才缺口巨大、后备不足；三是汽车营销、售后服务、汽车体育、汽车文化、熟知各国零配件质检体系的专业人才远远不能满足汽车产业发展需求，汽车人才国际化程度低，不能满足经济全球化的要求；四是专业设计师及高级蓝领工人。
3.2.5 研发能力不强
虽然大多数中国汽车企业今天都已建立了规模可观的产品研发机构，但是对比国际先进企业，我们的企业无论从整车的系统开发和集成能力，还是先进技术的创新能力方面，都还是显得稚嫩。这些问题主要反映在以下几个方面：首先是重应用轻科研。中国汽车企业普遍缺乏对先进技术的研究的投入，既没有专门的部门也没有足够的投资，这直接反映在新产品的技术水平上，几乎没有哪家中国自主品牌企业有能力在推出新车的同时，推出具有自主知识产权的专有技术。其次是重结果轻流程。许多情况下企业虽然有成文的流程，但往往为了上级确定的时间表而随意更改路径，结果往往是事后有可能造成大量的返工和质量隐患。其三是重项目数量轻项目质量。研发部门往往用同一时间内完成了多少新产品开发项目来衡量业绩，而很少用开发了多少在市场上获得成功的产品为目标。这些制约中国汽车企业产品研发能力的普遍性问题，主要是源于过分注重短期目标的浮躁心态，如果现在不开始在战略上重视这些问题的彻底解决，那么必将长远地影响到企业在研发方面核心竞争能力的提升。
第4章 我国汽车自主品牌发展的对策
打造我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，企业形成适应市场竞争与创新需求的运作机制。这样，我国汽车自主品牌的打造就有了一个系统的保障。所谓“政府搭台，企业唱戏”就是这个意思。
4.1 为汽车品牌的打造营造良好的外部环境
随着经济全球化的进一步加剧，面对强大的、拥有知名品牌的国外竞争对手，幼稚的中国汽车产业显然难以抵抗。在这种严峻的形势下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。
在政策上，政府应尽快制定与新的汽车产业政策相应的、具有可操作性的支持自主品牌发展的实施细则，完善我国在知识产权保护方面的法律制度，在研发和消费环节出台扶持本土品牌的相关财税优惠政策，废除“二免二减”的“扶洋抑己”的合资优惠政策，制定对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策，引导企业实施“走出去”战略等。
在机制和体制上，政府应支持企业进行制度与体制的创新，完善公平的市场竞争机制，加速形成对自主品牌有激励作用的市场环境。
在市场引导上，政府应倡导国内舆论界给予本土民族工业自主品牌的发展以更多关怀与支持，引导消费者理性地对待民族品牌车，增强社会对自主开发汽车的信任度和认同度，改变长期形成的崇洋媚外的社会消费心理。政府应在引导消费方面起模范带头作用，加强政府采购，如在一定范围内指定公务用车必须使用自主开发的汽车，各地方政府取消对小排量经济型车的限制性政策等。
总之，政府应尽快形成完整的自主品牌开发支持体系，营造有利于自主品牌成长的外部环境。
4.2 企业应增强品牌意识，实施品牌战略
在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。具体思路与方法建议如下：
4.2.1 稳固现有品牌，提升现有品牌价值
一些现有自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业几十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对这些品牌，我们应该倍加珍惜和爱护，并不断提高品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培育成全球知名汽车品牌。另一方面，我们也应清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在产品质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象。要注意增加汽车技术的研发投入，通过技术进步使品牌变得厚重和有所依托，增强品牌的抗风险能力，提升品牌价值，形成品牌和技术的良性互动。此外，还应不断丰富这些品牌的文化的内涵，塑造自己的品牌特点、建立与顾客的情感价值。
4.2.2 增强话语权，深化品牌合作力度
在目前的中国汽车市场上，合