长沙湾特大桥桥面系施工组织设计.doc

精选资料
厦深铁路(广东段)XSGZQ-8标

长沙湾特大桥
桥面系施工组织设计

编 制 人：
审 核 人：
总工程师：

中铁十八局集团有限公司厦深铁路(广东段)工程指挥部
二〇一〇年五月

目 录
1 编制说明 4
1.1 编制依据 4
1.2 编制目的 4
2 工程概况 4
2.1 工程简介 4
2.2 桥面系施工条件分析 5
2.3桥面系结构型式和布置原则 6
2.4 桥面系主要工程量 6
3 施工总体方案 6
3.1 施工目标 6
3.2 总体施工方案 7
3.3 施工组织机构 10
3.4 水、电及材料供应 11
3.5场地平面布置 11
4工期进度计划及安排 11
4.1桥面系施工工期 11
4.2工期进度安排原则 11
5 桥面系施工工艺 12
5.1 挡渣（撞墙）、竖墙 12
5.2 遮板的预制与安装 14
5.3防水层施工 16
5.4 保护层施工 18
5.5试验与检测 20
6人员组织计划 20
6.1 人员组成 20
6.2 人员组织措施 20
6.3人员组织计划 21
6.4 劳动力管理 21
7工装设备组织 22
7.1 配备原则 22
7.2 主要施工机械设备配备数量 23
8雨季施工保证措施 23
8.1准备工作 23
8.2 机电设备档渣措施 24
9 质量目标及保证措施 24
9.1 质量目标 24
9.2 质量管理机构 24
9.3 工程质量保证体系 26
9.4 质量目标保证措施 28
10 安全目标、安全保证体系及措施 31
10.1 安全目标 31
10.2 安全保证体系 31
10.3施工安全保证措施 34
10.4 安全应急救援 38
11 施工环保、水土保持措施 39
11.1 环境保护目标 39
11.2 施工环保、水土保持措施 53
12 文明施工目标及措施 41
12.1文明施工目标 41
12.2文明施工措施 41
13 治安、消防管理 42
13.1 保卫工作措施 42
13.2 消防措施 43

厦深铁路长沙湾特大桥工程(DK370+043.21~DK381+876.72)
桥面系施工组织设计
1 编制说明
1.1 编制依据
本桥面系施工组织设计根据以下内容进行编制：
(1)《厦深铁路潮汕至惠州南段新建工程施工图》(厦深汕惠施（桥）-44)；
(2)《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A)；
(3)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基函[2007] 56号；
(4)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；
(5)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；
(6) 有关合同文件、会议纪要；
(7) 现场踏勘、调查资料；
1.2 编制目的
为了保证2010年施工按照进度计划有序进行，特编制下部结构、桥面系交叉施工工序及工艺方案，以确保各项施工组织合理、安排有序，尽量避免和减少交叉施工中各工序相互影响和制约。
2 工程概况
2.1 工程简介
长沙湾特大桥位于广东省汕尾市海丰县梅陇镇长沙湾，先后经过青草镇、红草镇至鮜门镇辖区范围。属三角洲港湾式滨海相沉积平原区，有深汕高速公路、梅杨公路、广汕公路通过，交通便利。桥址位于平原微丘陵地区，地势较为平坦，河渠纵横交错，主要为跨越深汕高速、长沙湾、G234国道、众多道路、水沟及水田而设。
长沙湾特大桥全长14.092KM，中心里程（DK374+830.804）。我分部所属厦深铁路8标，里程范围：DK370+011.2～DK381+876.72，线路长度共11.865KM。其中DK370+011.2～DK370+760处在海湾，共0.749kｍ；DK370+760～DK381+876.72处在陆地，共11.116KM，其中穿越鱼塘3.5KM、穿越稻田7.6KM。下部结构：桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台，墩台基础均为钻孔桩基础。桩径除河段内部分墩及连续梁墩采用φ1.25ｍ、φ1.5ｍ外，其余均采用φ1.0ｍ，根据不同的地质条件，孔桩基础采用旋转钻机或冲击钻机施工。
根据长沙湾大桥结构及地理条件特点66#、67#墩基础按深水基础施工工艺考虑，通过搭设施工栈桥与岸上便道相连并通向不同的墩位，基础按双壁钢围堰施工。其他水中墩基础承台采取钢板桩围堰或钢套箱施工。
上部结构： 64ｍ+40ｍ（在长沙湾水中，我部施工起点，与三公司交接处DK370+011.2）及40ｍ+56ｍ+40ｍ（第一次跨梅场公路DK375+000）连续梁两处各1联，采用悬臂浇注施工。简支箱梁341跨32m，20跨24m由一分部预制。
2.2 桥面系施工条件分析
汕尾地处北回归线以南，属南亚热带季风区，海洋性气候龙为明显，光、热、水资源特别丰富。汕尾气候温和，年平均气温为21.90C，南北气候略有差异，南部沿海年平均气温约为22.0C，北部山区约21.0C—21.50C，相差为0.5—1.0C；月平均最高气温31.70C，月平均最低气温19.10C；其中极端最高气温38.50C，极端最低气温-0.10C；。境内雨季始于3月下旬，终于10月中旬；常年雨量集中在4—9月的汛期，降雨量占全年80%以上；而自10月起至翌年3月，雨量度稀少，降雨仅占全年的15-20%。由于地形作用降雨量集中，使本市成为广东省3在暴雨中心之一，曾有过日降雨量621.6mm和一次连续性最大降雨1191.5mm的记录。此外，由于汕尾背山面海，岸线较长，故夏秋季节较易受西太平洋和南海热带气旋（台风）的袭击及影响。资料显示，影响汕尾气候的热带气旋年平均4.9个，最多年份10个，气旋带来的狂风、暴雨和海潮，往往酿成风、涝、潮灾害。
从上可见，汕尾地区可考虑不存在冬季施工。降雨量集中在3月下旬10月中旬，尤其７月、７月、９月还会出现台风天气，桥面系要多考虑雨季施工防护措施。
2.3桥面系结构型式和布置原则
桥面系包括挡渣墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目。具体布置原则见《常用跨度梁桥面附属设施》。

2.4 桥面系主要工程量
长沙湾特大桥66#墩~431#墩台(DK370+043.21至DK381+876.72区段)之间桥面系施工主要包括桥面遮板、电缆槽(包括竖墙和盖板)、挡渣墙、防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见表2.4。
桥面系(K370+043.21至DK381+876.72区段)工程量
表2.4
名称
规格(mm)
数量
单位
砼 (m^3)
钢筋(t)
盖板
C1
494×744×60
42703
块

C2
324×744×60
1382

C6
494×294×60
968

D1
494×444×60
45964

D2
324×444×60
1452

E1
494×594×60
2243

E2
324×594×60
70

小计

94782

遮板
F1
无屏长1996
8954
块

F2
无屏长1326
1324

F4
无屏长1780
2

F6
无屏长1996(接触网)
881

F1
有屏长1996
526

F2
有屏长1326
69

F6
有屏长1996(接触网)
53

F5
无屏长1680
2

小计

11811

竖墙
C40

m3
2058.212
218.025
挡渣墙
C40

m3
4799.613
1266.231
防水层
纤维砼
7810.12
m3

纤维
聚丙烯菁纤维
7810.12
kg

防水涂料 　
聚氨酯

kg

防水卷材　
高聚物改性沥青
112413.5
m2

防水层处理剂　

kg

伸缩缝
耐候型钢伸缩缝
362
套

合计

6857.83
1484.26

3 施工总体方案
3.1 施工目标
3.1.1 工期目标
桥面系施工从2010年5月20日开始，至2011年2月30日能基本完工，为达到2010年3月31日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。
3.1.2 安全目标
无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。
3.1.3 质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。
3.1.4 环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程挡渣措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将厦深铁路建成绿色环保工程。
3.2 总体施工方案
3.2.1施工总体介绍
桥面系总体施工方案根据厦深公司的要求在保证箱梁架设顺利完成任务的前提下进行桥面系的施工。对大里程方向箱梁架设完成的（282#墩柱至431#墩台），进行桥面系的全面施工，小里程方向未全部架设完成的（0#墩台-281#墩柱），进行挡渣墙外桥面系的施工，等桥梁全部架设完毕后再进行挡渣墙内桥面系的施工。
桥面系施工混凝土供应采取拌和站集中供应的方案，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输采用专用上桥通道运输，桥上车辆运输的方案，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。
遮板采用“定点预制、汽车运输、简易门吊吊装就位”的施工方案；挡渣墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下灰浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在挡渣墙和竖墙浇筑成形后跟进施工，电缆槽内防水层直接涂刷聚氨酯防水涂料，纤维混凝土保护层厚度为40mm；挡渣墙内侧的防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材，纤维混凝土保护层厚度为60mm。
桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，施工顺序为先大里程(深圳)方向，后小里程(厦门)方向，基本与箱梁架设顺序一致。
3.2.2 总体施工顺序
由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、挡渣墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工挡渣墙内侧的防水层、保护层。
桥面系总体施工顺序：架梁→预制遮板→现浇挡渣墙、竖墙B→安装遮板→现浇竖墙A→电缆槽内防水层、保护层→挡渣墙内侧防水层、保护层。下面是桥面系的施工流程图：
挡渣墙施工、竖墙B
安 装 遮 板
预制遮板
浇筑竖墙A
涂刷电缆槽内防水层
浇筑电缆槽内保护层
安装电缆槽盖板
预制盖板
安装栏杆、声屏障
挡渣墙内侧防水层施工
浇筑挡渣墙内侧保护层
伸缩缝安装

桥面系施工流程图 图3.2.2
3.2.3 施工进度分析
遮板预制根据工期目标，2010年6月初开始2010年12月底须完成，可施工天数约为210天，平均每天需要完成57块，制作高峰期需要达到80块/天的进度要求；挡渣墙和竖墙在2010年2月底前须完成，可施工天数约为270天，平均每天需要完成44延米，制作高峰期需要达到64延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成44延米，制作高峰期同样需要达到64延米/天的进度要求。
3.2.4 施工技术要点
根据《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：
(1)挡渣墙
挡渣墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在挡渣墙相应部位预埋挡渣墙钢筋，挡渣墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。
挡渣墙每2m设10mm断缝，并以砂浆填塞，对挡渣墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到挡渣墙内侧。
(2)电缆槽
电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构由业主统一安排，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。
桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。
每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm的PVC管。施工时，在安装PVC管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处PVC管的防水处理。
(3)接触网支柱基础
接触网支柱跨距为50m左右，实际设置根据总体布置设置。
桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙A一同灌筑。
桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。
(4)桥梁伸缩缝
梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。
(5)桥上排水系统
桥梁顶面挡渣墙内根据要求设置2%的排水坡，在挡渣墙内侧桥面板设置间距4m、外径为125mm的PVC泄水管。挡渣墙外侧电缆槽内的保护层设置2%的流水坡。
(6)线路复测及控制点测量
桥面系施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。
3.3 施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计划部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见图3.3。
项目经理
副经理
总工程师
副经理
副经理
工程技术部
安 质 部
计划合同部
试 验 室
物资设备部
综合办公室
遮板预制安装组
挡渣墙、竖墙现浇组
伸缩缝安装组
防水层施工组
保护层现浇组

项目组织机构图 图3.3
人员组成情况如下：
项目经理：黄新春
项目总工程师：邵东辉
项目副经理：姜长斌 邹中林
工程技术部负责人：田 波
质量安全部负责人：崔吉良
工地试验室负责人：胡继峰
计 划 部 负 责人：王春生
设备物资部负责人：张永波
工地办公室负责人：黄兆全
3.4 水、电及材料供应
(1)搅拌站和遮板预制场地用水通过自来水管线供应，桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车桥上运水两者相结合进行供应。
(2)搅拌站和遮板预制场地通过工地供电系统供应，桥面系用8台30KW的发电机供应。
(3)桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用专用运输道路及汽车吊吊运相结合的方法。除特殊或紧急情况下采用汽车吊吊运，正常情况下，桥面系所有材料都通过一个专用运输道路上桥。专用运输道路修建于280#墩柱附近。
3.5场地平面布置
遮板预制场需要设置专一的预制场地，拟定废弃的3#钢筋场，场地内包括遮板预制模板场地、遮板钢筋加工车间。挡渣墙及竖墙钢筋加工制作直接在假设好的梁面上进行。
4工期进度计划及安排
4.1桥面系施工工期
2010年5月20日开始桥面系施工，2011年2月30日完成桥面系施工。
4.2工期进度安排原则
(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。
(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。
(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
5 桥面系施工工艺
5.1 挡渣(撞)墙、竖墙
5.1.1 总体要求
(1)线形及高程控制：
线形控制：
首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，挡渣(撞)墙外放5mm。
高程控制：
由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量(测量点位尽可能加密，以3～5m为宜)，找出桥面最高点，以此作为挡渣(撞)墙、竖墙的底面控制标高点，挡渣(撞)墙、竖墙顶面按挡渣墙顶面设计标高控制。
5.1.2 挡渣墙、竖墙施工
(1)高程控制
采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占挡渣(撞)墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点(为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高5mm)，提前抹砂浆带(砂浆带略低于钢筋顶面1～2cm，平整度要求低)，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。
标高调整钢筋

(2)立模工艺
模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与挡渣(撞)墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。
内撑

用竖墙A 的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。
挡渣墙伸缩缝
伸缩缝的设置：以往桥梁挡渣(撞)墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。

(3)拆模设备
自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间。
拆模小车

(4)混凝土配合比的控制
为了保证挡渣(撞)墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140～160mm范围内。
(5)混凝土浇筑、养护
混凝土的浇注:
先灌注竖墙B，这样可以有效预防来回倒运模板而磕碰挡渣(撞)墙减少竖墙混凝土浇筑对挡渣(撞)墙的二次污染；由于竖墙10cm厚，自制漏斗长度约1m，灌注时采用多点放混凝土人工用桶配合。挡渣(撞)墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。
成品的养护:
采用养生布洒水保湿养护。
5.2 遮板的预制与安装
5.2.1遮板的预制
遮板预制场地须平整，遮板立模时圆弧面在下，堆放时搁置垫木，防止构件被碰撞损伤，混凝土表面出现划痕。
模板设计圆弧部位为底部，侧模配套设计，根据声屏障设计相应的侧模，侧模和底模配套设计。
混凝土浇筑采用罐车直接布料，吊车吊整体脱模吊出，至堆场存放并养护。遮板养护采用覆盖土工布，洒水养护，2小时洒水一次，保证表面湿润。

遮板立模

遮板养护

成品遮板
由于遮板安装中，预留缝只有4mm，为保证安装顺利，在预制过程中将遮板长度适当减小5mm。
5.2.2 遮板的安装

遮板的安装采用提升站车辆上桥运输至安装现场，简易门吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。
(1)线形控制
首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的挡渣(撞)墙及竖墙A的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。

遮板吊装
(2)标高控制
用砂浆做堆做控制点(控制点宜低1～3mm)，安装时用砂浆压平。安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。
5.3防水层施工
防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和挡渣墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料和4cm纤维混凝土保护层，挡渣墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和6cm纤维混凝土保护层。
5.3.1防水层施工准备
原材料的选用:
防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯菁纤维素的C40细石混凝土。原材料进场经检验合格后方可投入使用。
防水卷材技术要求:
高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。
防水涂料技术要求:
聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。
桥面基层的找平:
为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。
平整度的要求：
用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。
如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁，湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。
桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。
对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
5.3.2 防水涂料施工
防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。
为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm,每平米用量约2.4kg。
对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。
质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工;配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测10处。
5.3.3 防水卷材施工
备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。
涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度(一般为不粘手为准)再进行热熔施工。
卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。防水卷材纵、横向的搭接均不得少于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。 将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。
基层处理剂干燥后，点燃喷灯，烘烤卷材地面的沥青层和基层上的处理剂，烘烤喷灯以距离卷材辊30cm左右为宜，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层融化后，向前滚铺。卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边滚压排气粘合，以保证搭接处粘帖牢固，滚压采用 15～20kg重，1m长，直径15cm的钢辊。
卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。防水卷材应在桥面铺设至挡渣墙的根部。 卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平收口。防水层铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。
质量要求：防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃；制作防水层时，不得因流溅或其他原因污染梁体；卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。
5.4 保护层施工
保护层为C40细石纤维混凝土，纤维采用聚丙烯菁纤维。
(1)材料要求
水泥：采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥；
细骨料：中砂，级配应符合《普通混凝土用砂标准及检验方法》JGJ52的规定;
粗骨料：最大粒径10mm的碎石，质量符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及试验方法》JGJ53的规定。
粉煤灰：采用Ⅰ级粉煤灰，需水量比应不大于100％，参量由试验确定，其质量应符合GB1596的规定。
外加剂：外加剂应采用符合GB8076的要求或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用，外加剂参量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性。
纤维：采用聚丙烯菁纤维，符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)的要求；
拌制和养护用水应符合JGJ63的要求，凡符合饮用标准的水，即可使用。
(2)施工
采用强制搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预拌1 min，然后加入水、减水剂及纸袋包装好的纤维网，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。
采用平板振捣器振捣，振捣时间为20秒左右，并无可见孔洞为止。
混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。
混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，日然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。
桥面保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。
(3)质量要求
保护层达到设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘结强度检测，每孔梁检测3处。取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。
保护层表面不得出现裂缝。保护层表面应平整、流水畅通。
5.5试验与检测
5.5.1.工地试验室主要检测项目
工地试验室对水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂等原材料检验项目、质量要求和检验频次符合技术条件的要求，其中防水层原材料、纤维混凝土保护层的检验项目和检验频次按图纸（通桥(2008)8388A）要求执行。
产品抽检结果全部符合本技术条件要求者，判为整批合格。若有一项技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判整批不合格。
5.5.2工地试验室主要职责
⑴接受指挥部中心试验室领导。
⑵负责本施工区段的土工试验的管理工作，提出本施工区段试验工作计划并根据工程进度情况及时进行工作计划调整。
⑶负责本施工区段所有分项、分部、单位工程逐项检验工作，如混凝土坍落度试验、混凝土试件制作、养护、抗压、砂石料批量检验等；认真填写各项检查和测试原始记录；做好试验检测资料、试验报告的填写、整理、相关部门审核及签证、归档、保存工作；
⑷配合及协助中心试验室的现场抽样及试验工作，并对所抽样品负责。
⑸配合和协助驻地监理站、业主中心试验室进行见证、抽检、平行试验工作，并为此项工作提供各种方便；
⑹参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作。
6人员组织计划
6.1 人员组成
根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、铆焊工、机械司机、装吊工、砼工、普工等，普通工人均经培训考核后，持证上岗，特殊工种具有相关的证件。施工高峰期拟投入劳动力206余人。
6.2 人员组织措施
(1)人员动员
进场后利用一周时间进行施工前对各施工队人员动员，主要内容是：
介绍本工程基本情况和建设意义；讲述本工程概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项；明确工期、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本工程高起点、高速度、高标准建设的具体要求；做好设备上场及材料准备工作。施工动员逐级进行，确保所有人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，确保按期、优质、安全的完成施工任务。
(2)劳动力进出场安排
根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。
6.3人员组织计划
(1)人员组织原则
人员配备在充分考虑合同条件和工作范围的基础上，结合本工程技术特点进行相关人力资源优化配置。原则是管理干部职责分明、职权统一，工人一专多能，特殊工种人员持证上岗，投入经验丰富的管理人员、技术人员及施工人员。
(2)人员计划
桥面系劳动力按照班组进行人员配制，各班组人员配置见表6.3。
班组人员分工表 表6.3
人员
班组
钢筋工
人数
木工
人数
混凝土工
人数
辅工
人数
司机
人数
负责项目
钢筋制作组
18

22
4
桥面系钢筋制作
预制组
15
15
4
6
遮板预制
安装组

20
遮板安装
竖墙施工组
8
10
4
6
竖墙施工
挡渣墙施工组
15
10
6
10
挡渣墙施工
防水层保护层

5
16
10
防水层保护层施工
合计
56
40
30
76
4
206
6.4 劳动力管理
6.4.1 建立健全组织机构
项目部工地办公室负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。
6.4.2 员工队伍的管理
管理服务人员和生产人员合理配置，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。
进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。
6.4.3 岗前培训
为确保本项目工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。
针对客运专线工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。
在正式施工前，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。
施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。
对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。
作为储备的施工队伍在上场之前，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。

7工装设备组织
7.1 配备原则
先进合理、性能匹配、能力富余，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。提高机械化水平，配备大型设备，设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。
在设备配备上使机械设备能力大于进度计划指标能力，有足够的设备储备。同类机械设备尽可能采用同厂家设备，以便于维修、配件供应和通用互换，确保机械使用率。
7.2 主要施工机械设备配备数量
根据箱梁桥面系施工的需要，配备主要为砼拌制及振捣设备、钢筋加工设备、预制构件运输设备、起吊设备等，主要设备见表7.2。
桥面系施工主要工装设备
表7.2
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
前翻斗车
1m3
辆
3

2
混凝土搅拌运输车
10m3
辆
3

3
钢筋弯曲机
GB40B
台
3

4
钢筋切断机
GQ-40
台
2

5
电焊机
BX1-500
台
6

6
构件运输车
5t
辆
2

7
发电机
30KW
台
8

8
扬程潜水泵
45kw17m
台
2

9
振捣棒
φ50
个
10

10
振捣棒
φ30
个
20

11
遮板模板

套
150

12
挡渣墙模板
0.9m/1.08m
延米
196/98

13
电缆槽竖墙模板
0.3m
延米
294

14
模板机械运输小车

辆
3

15
防水层施工设备

套
2

16
汽车吊
16t
辆
2
租用
17
混凝土汽车输送泵
HBT60C
台
1
租用
18
拌和站
40m3/h
座
1

19
拌和站
120m3/h
座
1

20
装载机
ZL50G
台
1

21
全站仪
Leica
台
2

22
电子水准仪
南方测绘
台
3

8雨季施工保证措施
8..1 准备工作
雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季桥面系的施工正常进行，不受季节性气候的影响。
雨季施工项目部将由专人负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，进行适合于雨季施工项目的安排，提前做好挡渣工作，并根据工程所在地的气象、地质环境条件在工程施工中将采取切实有效的雨季施工挡渣措施，做好预防准备工作，确保相关工程的正常进行。
雨季的重点放在道路运输以及如何保证施工效率等问题，采取有效措施，做到雨季施工的连续性。
根据施工地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止周围地面水倒流进入场内。同时，将施工场地的临时排水设施与永久性排水设施相结合，防止流水排入田地，或污染自然水源，引起淤积或冲刷，并制订和落实好雨季施工防洪措施。
8.2 机电设备挡渣措施
机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。
对钢结构等怕雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施。
8.3防水层雨季施工
防水层不得在雨中施工，在雨后必须检测梁体表面的干燥程度。

9 质量目标及保证措施
9.1 质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%。
9.2 质量管理机构
建立由项目经理和项目总工程师、项目副经理、质检负责人员参与组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本合同段质量管理、兑现本合同段质量目标；项目部质量管理领导小组负责工程质量管理的组织和实施，领导、组织和协调各部、室、作业队质量小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。