揭密四大主流车系原车布线线路多图对比哪个品牌最让消费者放心.doc

揭密四大主流车系原车布线线路多图对比哪个品牌最让消费者放心

为何重视车内线材保护？

       汽车原车线路是汽车系统的一个部分，但是它往往是我们看不见的，我们怎样才能判断汽车电路十分合理呢？首先我们需要了解车内布线保护的重要性，整车布线一般分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线为例，在25-40摄氏度内1平方可以通过15A-19A电流，1.5平方可以通过18A-24A电流，车内布线的电流一般都不超过20A，所以车内不会出现很粗的电线。虽然大电流电线均设计在发动机舱内。但小电流短路也会引起火花，极端情况下仍会引起大问题，所以不能忽视车内电缆的保护。

原车线路保护往往被厂家忽视
       鉴于制造成本的考虑，目前整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，供应商交货时厂家检验部门会根据自己的标准严格测试。目前整车配线在质量上不会出现太多问题。保护线材就像我们穿衣服一样，即便日常穿衣服不追求奢华，也要讲究干净整洁，看到穿着脏兮破烂的人都会心存反感。线材保护的好坏理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，线材的保护是否完善完全在于厂家是否愿意去做，如抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就必然敷衍了事，从中体现出厂家良心问题。那么线材都有哪些保护方式呢？什么样子的保护方式最好呢？

原车线路保护也需要花心思
       这里我们先了解车内线材都有哪些保护方式，一般电缆使用电工胶布缠裹，更加讲究的厂家会使用波纹管保护、以保证主线没有电缆暴露，其次在主线与分线也使用电工胶布缠过保护，在车内看不到暴露的电线。其次设计专用导线槽引导电缆走线是为了避免电缆错位，起到进一步固定位置的作用。最后在前后门槛梁位置使用大面积电缆保护板覆盖电缆。以上叙述的是目前最好的保护方式。下面由CarCAV中国汽车影音网的小编带大家来看看准备比赛的选手们自身功力如何？

       为了还原真实的情况给广大网友，我们将以市面上的主流进口车系作为对比，分别以德系、美系、韩系、日系四大系列进行对比，看看哪个车系的线路保护最到位，或者说那个品牌最把消费者放在心上。

首先我们来看看这两年销量一直“高歌猛进”的德系，以大众品牌为例：

一汽-大众新速腾
按照我们上面所提过的防护标准看，新速腾线材保护使用电工胶布稀疏缠裹，分线处处理草率，并无使用导线卡扣设计也没有防护板。总体做工较差。

图片:1.jpg[删除]

一汽-大众高尔夫6车内线材保护使用电工胶布稀疏缠裹，分线处处理草率，在后排座椅位置使用导线卡扣设计引导处理，整体并无使用防护板进一步保护。

图片:2.jpg[删除]

上海大众新新朗逸车内电缆使用电工胶布稀疏保护，驾驶席下方线材错乱不堪，电缆分线处保护不佳，几乎所有线材暴露在外，电缆无引导卡扣设计，无电缆防护板设计。

图片:3.jpg[删除]

上海大众途观车内电缆使用电工胶布稀疏缠裹，并可看到明显电缆暴露在外，分线处理较差，整车无引导卡扣设计也无护板保护。

图片:4.jpg[删除]

德系车阵营小结：
       两个厂家四个车型的电缆保护风格非常相似，均让人感到眼花缭乱。四款车相比高尔夫6胜出，胜出原因：高尔夫6在电缆保护设计上比其他三款车多设计电缆引导槽，所以是德系（大众品牌）里面稍微用心的车型。
接下来是美系车型对比

新福克斯车内布线使用电工胶布简单缠裹，电缆线材没有进行具体固定，分线处理较为随便，可看到线材明显暴露在外

图片:5副本.jpg[删除]

福特蒙迪欧-致胜地板走线有导线槽设计，总线使用电工胶布保护，总线与分线处理不佳，可以清晰看到电缆暴露在外

图片:6副本.jpg[删除]

别克英朗GT整车布线使用电工胶布缠裹，无论是分线处还是主线缆，五颜六色的电线尽收眼底。在门槛梁位置使用了塑料防护板，虽然保护面积较小，但对线材防护有一定帮助。

图片:7副本.jpg[删除]

雪佛兰克鲁兹电缆使用电工胶布稀疏缠裹，在后门槛梁位置看到电线防护板，电缆分线部分处理一般。全车电缆可直观看到暴露电线。

图片:8副本.jpg[删除]

美系车阵营小结：
       三个厂家四款车型中布线也不理想，线材五颜六色尽收眼底。四款车相比别克英朗GT胜出，胜出原因：英朗GT电缆保护设计上比其他三款车多设计电缆塑料保护板，顾胜出。

（接下来将放送韩系车型和日系车型原车线路图）
北京现代朗动
       朗动车内电缆使用电工胶布缠裹并使用导线卡口引导处理，直观看不到任何电缆暴露在外，分线处也处理的非常好。

图片:9副本.jpg[删除]

       北京现代第八代索纳塔整车布线非常优秀，主线几乎看不到零散的电线和线头，均使用波纹管包裹保护。并且使用扎线带对波纹管进一步定位。车窗的线束和B柱线束分支接口也都保护的很好。

图片:10副本.jpg[删除]

北京现代ix35车内布线使用部分波纹管对总线进行保护，分线处使用电工胶布缠裹，保护面积较大但仍可看到电线暴露。线材使用卡扣定位。

图片:11副本.jpg[删除]

       进口现代车内电缆保护使用电工胶布缠裹，驾驶室前方可以看到暴露的电线，后排电缆防护更加完善。在前后门门槛部位使用整条护线板遮挡。可以减少地板材料对线材的摩擦。

图片:12副本.jpg[删除]

韩系车阵营小结：
       这一组参赛者自身素质都比较高，两个厂家四款车中胜出的是北京现代第八代索纳塔，胜出原因是全部线材使用波纹管处理，从外部观察并未看到明显暴露电线，总线与分线部分也保护周全。
日系阵营

广汽本田
       雅阁电缆使用波纹管缠裹，从外表看不到暴露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。分线处理也非常不错，在设计风格上与第八代很像。

图片:13副本.jpg[删除]

东风本田
       CR-V整车布线工艺考究，可以看得出厂家在不容易看到的地方设计用心，车内线缆使用波纹管保护，挂过横梁的部分使用专门的导线槽设计。并且总线与分线的接口保护也很细心，看不到里面的单独电线。

图片:14副本.jpg[删除]

东风本田思域
       思域电缆总线使用波纹管缠裹，分线处理也很不错，从外表看不到暴露在外的电线，并使用导线卡固定波纹管位置。东风本田和广汽本田在线材保护方面均很用心。

图片:15副本.jpg[删除]

日产新轩逸
       新轩逸整车布线使用电工胶布简单的包裹，分线口处理的较为草率，脚踏板左侧电缆上下纷飞，使用导线卡口引导固定。

日产天籁
       天籁前段和后段糊弄的用电工胶布随便捆绑一下，索性中间段就不管了，前后两段使用导线槽固定。线材内还有一根不知道是不是出场测试线，中间被剪断过并用电工胶布重新捆绑。

图片:17副本.jpg[删除]

东风日产逍客
       逍客车内电缆使用电工胶布简单缠裹，并且在分线处理较为随便，全车内电缆可看到电线暴露。电缆使用导线卡扣引导。

图片:18副本.jpg[删除]

东风日产骐达
       骐达车内线材保护使用电工胶布缠裹，分线处明显看到暴露线材。前门槛梁与后门槛梁布线位置均设计导线卡扣，驾驶席下方电缆保护也不佳。

图片:19副本.jpg[删除]

斯巴鲁森林人
       森林人车内电缆使用电工胶布缠裹，以及少数波纹管保护，分线处理一般，可直观看到电缆暴露在外。全线使用塑料卡扣将电缆引导固定。

图片:20副本.jpg[删除]

日系车阵营小结：
       日系车4大厂家8款车中胜出者为本田CR-V，胜出原因是全部线材使用波纹管处理，从外部观察并未看到明显暴露电线，总线与分线部分也保护周全。CR-V门槛梁部位设计专用引导槽设计。