巴达铁路站前I标段徐家湾隧道工程施工组织设计(1).doc

精选资料

目 录
1.编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 1
1.3 编制原则 1
1.4 设计概况 3
2 工程简介 3
2.1 线路概况 3
2.2 主要技术标准 4
2.3 主要工程内容和数量 4
2.3.1 围岩与衬砌类型 4
2.3.2 主要工程数量 5
2.3.3 主要工程数量 5
2.4 征地拆迁情况 7
2.5 工程特点 7
2.6 控制工程特点、重点及难点 8
3 建设项目所在地区特征 9
3.1 工程水文地质情况 9
3.1.1 地形地貌 9
3.1.2 地质构造 9
3.1.3 气象及水文特征 10
3.1.4 气象特征 11
3.1.5 地震动参数区划 11
3.2 交通条件 11
3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 11
3.4 当地建筑材料 11
3.4.1 工程石料 11
3.4.2 路基工程填料 12
3.4.3 级配碎石 12
3.4.4 石灰 12
3.5 其他有关情况 12
4 施工组织总体安排 12
4.1 建设总体目标 12
4.1.1 安全目标 13
4.1.2 质量目标 13
4.1.3 工期目标 13
4.1.4 环境保护目标 13
4.1.5 标准化管理目标 13
4.1.6 信息化管理目标 14
4.1.7 技术创新目标 14
4.2 总体施工组织 14
4.2.1 组织机构 14
4.2.2 任务划分 15
4.3 总体施工安排和主要阶段工期 17
4.3.1 总工期 17
4.3.2 施工进度安排 17
4.3.3 主要阶段工期 18
4.4 施工准备和建设协调方案 19
4.4.1 施工准备 19
4.4.2 建设协调方案 20
4.5 分项工程进度计划 20
4.6 工程接口及配合 20
4.7 联调联试及运行试验 23
4.8 施工总平面布置示意图、总体形象进度图 24
5 大型临时工程和过渡工程 24
5.1 大型临时工程 24
5.1.1 混凝土集中拌合站 24
5.1.2 汽车运输便道 24
5.2 过渡工程 25
5.3 小型临时工程 25
5.3.1 分部驻地建设 25
5.3 生产场地 26
5.4 炸药库 26
5.5 工地试验室 26
5.6 混凝土拌和站 26
5.7 弃碴场设置 27
5.8 环境保护及污水处理设施及施工排水 27
5.9 临时通讯 27
6 总体施工方案 27
6.1 施工准备 27
6.1.1 遂道施工供水 27
6.1.2 隧道施工供电 28
6.2 施工工序及施工顺序 29
6.2.1 施工工序 29
6.2.2 施工顺序 30
6.2.3 总体施工方案 30
6.2.4 主要的施工方案 30
6.2.5 监控量测 31
6.2.6 超前地质预测预报 32
7 施工方案、施工工艺、方法及技术措施 33
7.1 正洞工程 33
7.1.1 施工方案 33
7.1.2 全隧总体支护及施工方法 34
7.2 施工工艺、方法及技术措施 36
7.2.1 洞口工程 36
7.2.2 洞门修筑 36
7.2.3 进洞施工 37
7.2.4 超前支护措施 51
7.2.5 初期支护 52
7.2.6 防排水 57
7.2.7 二衬施工 60
7.2.8 仰拱施工 64
7.2.9 附属洞室 67
7.2.10 变形缝、施工缝施工 71
7.2.11 隧道通风 72
7.3 施工质量验收标准 76
8 监控量测及地质预报 87
8.1 监控量测 88
8.1.1 量测组织机构及仪器配备 88
8.1.2 监控量测的目的 88
8.1.3 隧道监控量测的项目及内容 89
8.1.4 隧道监控量测方法及要求 90
8.2 量测频率及数据处理 93
8.2.1 量测频率 93
8.2.2 变形管理等级 94
8.2.3 量测数量的处理与反馈 95
8.3 地质预报 96
8.3.1 地质分析方法 96
8.3.2 地质预报信息反馈 97
8.3.3 地质预报成果的采用 97
8.3.4 地质预报计划 98
9 不良地质及特殊地段采取的施工方案、方法及措施 98
9.1 不良地质及特殊地段 98
9.1.1 地质和特殊岩土 98
9.1.2 工程地质条件 98
9.2 不良地质、特殊地段工方案、方法及措施 99
9.2.1 不良地质段 99
9.2.2 瓦斯监控、施工技术及安全措施 105
10 资源配置方案 111
10.1 主要机械设备及劳动力安排 111
10.1.1 主要机械设备 111
10.1.2 劳动力安排 111
10.2 主要材料数量及供应计划 114
11 标准化管理 114
11.1 组织领导 114
11.2 现场管理 115
11.3 工程进度管理 115
11.4 机料管理 116
11.5 用工管理 116
11.6 后勤保障 116
12 施工组织措施 117
12.1工程质量保证措施 117
12.1.1 成立领导小组 117
12.1.2 质量控制程序 117
12.1.3 质量管理制度 117
12.1.4 广泛开展质量教育 117
12.1.5 质量监控 118
12.1.6 质量奖罚措施 119
12.2 制度保证措施 120
12.3 技术保证措施 120
12.4 施工保证措施 121
12.4.1 材料质量保证措施 121
12.4.2 施工控制测量 121
12.4.3 隐蔽工程检查签认制度 122
12.4.4 工程施工的检测和试验 122
12.4.5 质量检测程序 122
12.4.6 施工过程质量控制程序 126
12.4.7 克服工程质量通病的措施 129
12.4.8 成品保护措施 134
12.5 施工环保、水土保持措施 134
12.5.1 环境保护方针 134
12.5.2 环境保护目标 134
12.5.3 环境保护体系 134
12.6 安全保证措施 136
12.6.1 安全保证体系 136
12.6.2 安全管理机构 137
12.6.3 安全保证措施 137
12.7 确保工期措施 152
12.7.1 工期制度保证措施 153
12.7.2 工期技术保证措施 153
12.7.3 物资设备保证措施 154
12.7.4 后勤保证措施 154
12.8 环保、水保、文物保护措施 155
12.8.1 水土保持措施 155
12.8.2 生产生活垃圾处理及油料管理 155
12.8.3 文物保护措施 156
12.9森林防火保证措施 157
13 劳动卫生及消防保障措施 159
13.1 劳动保护措施 159
13.2 环境卫生管理 159
13.3 疾病预防措施 160
13.4 消防措施 160
14 瓦斯隧道应急预案 162
14.1 安全重点防范项目 162
14.2 制定应急预案 162
14.2.2 重特大安全事故救护方案 163
14.3徐家湾隧道瓦斯灾害的预测及特点 165
14.3.1灾害的预测 165
14.3.2害可能发生的原因和位置 165
14.3.3灾害特点 166
14.4灾害的预防和应急措施 166
14.4.1灾害的预防 166
14.4.2应急措施 168
14.4.3应急程序 172
14.4.4发生瓦斯爆炸的应急预案 176
14.4.5 发生隧道塌方的应急预案 178
14.5报警、监控系统和报告程序 184
14.5.1报警、监控系统 189
14.5.2报告程序 190
14.6保护措施程序 190
14.7信息发布 190
14.8培训和宣传、演练 191
14.8.1 培训内容 191
14.8.2 逃生演练 191
14.9应急结束 192
14.10后期处置 192
14.10.1调查和总结 192
14.10.2联合调查 192
14.10.3事故处理 193
14.11 应急救援组织机构 193
14.11.1项目应急救援人员组成 194
14.11.2应急救援组织管理职责 195
15 引用的设计文件与施工规范 197
15.1 设计文件 197
15.2 施工规范 198
16 进一步研究解决的问题及建议 199
17 施工组织图表 199
17.1 施工进度横道图（附图一） 199
17.2 施工进度网络图（附图二） 199
17.4 总体形象进度图（附图四） 199

可修改编辑

新建铁路广元至达州线巴中至达州段
站前工程Ⅰ标段
徐家湾隧道施工组织设计

1.编制说明
1.1 编制依据
1.2.1 由铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、劳动定额、质量检验评定标准与验收办法等；
1.2.2 铁道部第二勘测设计院设计的《新建铁路广元至达州线巴中至达州段初步设计徐家湾隧道设计图》、及其采用的相关定型、参考图及通用图；
1.2.3 本单位以往长大瓦斯隧道的施工经验；
1.2.4 现场实际调查获得的相关资料。
1.2.5 建设【2010】120号文
1.2.6铁建技【2010】13号文
1.2 编制范围
新建巴中至达州铁路D2K55+831～DK60+483段徐家湾隧道及其附属工程。
1.3 编制原则
1.3.1 严格遵守规范规定和设计的要求，确定本工程的创优规划并以此来编制的施工组织设计。
1.3.2 在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水电供应等实际情况，科学合理地组织施工。
1.3.3 严格按照ISO系列国际认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。
1.3.4 在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。
1.3.5 在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。
1.3.6 在工期安排上，充分考虑瓦斯隧道的施工工期，立足于合理化，科学分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。
1.3.7 在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工期。
1.3.8 在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。
1.3.9 通过精心组织、科学施工，向路局交出质量优良的工程。
1.4 设计概况
⑴ 项目建议书批复情况：2009年7月铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1126号《关于新建巴中至达州铁路项目建议书的批复》。
⑵ 勘察设计各阶段批复情况：2009年9月国铁道部、四川省人民政府铁计函〔2009〕1331号《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》。
2 工程简介
2.1 线路概况
本段位于巴中市平昌县尖山乡境内，线路自古桐沟起，至何家沟结束，中心里程DK58+124，进口里程D2K55+831，出口里程DK60+483，隧道全长4652m，隧道进口端1919m里程D2K57+750处有一纵向变坡点，其隧内D2K55+831～D2K57+750段（1919m）为3.0‰的上坡， D2K57+750～DK60+483段（2733 m）为7.0‰的下坡。徐家湾隧道设计单线，行车速度120Km/h,轨道为次重型预留重型条件，轨顶至道床底高度为77cm。该地区属低山侵蚀地貌，自然坡度10～40度，斜坡地段植被茂密，地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有多个村庄，乡村道路可达隧道进出口。隧道范围上覆第四系全新统坡崩积层粉质黏土夹块石，下伏基岩为侏罗系蓬莱组泥岩夹砂岩。隧道围岩分级为Ⅲ～Ⅴ级；围岩衬砌类型，其中Ⅲ级围岩3456m，占总长度的74.3%；Ⅳ级围岩900m，占总长度的19.35%；Ⅴ级围岩296m，占总长度的6.36%。隧道进口位于弱风化浅埋地段；隧道出口位于堆积粉质黏土浅埋地段（长度为160 m）。设计进出口均采用台阶式洞门；全隧设专用洞室兼电缆余长腔31个，绝缘梯车洞9个，变压器洞室1个。
全隧弃碴共计30.45万方（实方），其中进口弃碴14.67万方，弃于D1K55+900线路前方左侧1000m旱地处，运距1500m，弃土场占地33亩，以及D2K58+700左侧500m旱地处，运距3500m，弃土场占地10.09亩；出口弃碴15.78万方，弃于DK61+200右侧250m旱地处，运距1150m，弃土场占地33亩。
2.2 主要技术标准
(1) 铁路等级：Ⅱ级；
(2) 正线数目：单线；
(3) 设计旅客列车速度：120 km/h，预留进一步提速条件；
(4) 曲线半径： 2000 m；
(5) 牵引种类：电力；
(6) 牵引质量：4000t；
(7) 闭塞类型：半自动闭塞。
2.3 主要工程内容和数量
2.3.1 围岩与衬砌类型
表一徐家湾隧道围岩分布表
序号
里程
围岩级别
长度（m）
衬砌类型
1
DK55+831～DK56+991
Ⅴ
160
Ⅴ级加强
2
DK55+991～DK56+591
Ⅳ
600
Ⅳ级加强
3
DK56+591～DK57+541
Ⅲ
950
Ⅲ级复合
4
DK57+541～DK57+691
Ⅳ
150
Ⅳ级加强
5
DK57+691～DK60+101
Ⅲ
2410
Ⅲ级复合
6
DK60+101～DK60+361
Ⅳ
260
Ⅳ级加强
7
DK60+361～DK60+483
Ⅴ
122
Ⅴ级加强
2.3.2 主要工程数量
表二徐家湾隧道洞口工程数量表
序号
分项
材料
规格
单位
进口
出口
合计
1
洞外开挖
土石
土
m(3)
199
0
199
软石
m(3)
798
303
1101
2
洞口主体工程
端墙
砼
C25
m(3)
143
138
281
水沟浆砌
M10
m(3)
5
3
8
回填
浆砌
M10
m(3)
0
72
72
帽石
砼
C20
m(3)
3.5
3.5
7
挡墙
砼
C20
m(3)
169
75
244
端墙与挡墙的连接筋
HRB335
Kg
251
251
502
3
侧沟
砼
C20
m(3)
11
18
29
4
天沟边仰坡防护
人字形骨架护坡
C20砼
m(3)
9
11
20
草皮
m(2)
53
62
115
天沟
浆砌
M10
m(3)
205
213
418
2.3.3 主要工程数量
表三徐家湾隧道主要工程数量表
　工程项目
单位
　单线120Km/h
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
小计
3456
900
296
4652
隧道开挖
一般开挖
m3
218935
60978
21191
301104
衬砌圬工
仰拱填充砼
C20
m3
11560
2970
977
15507
拱墙仰拱砼
C25
m3
113
8
0
121
拱墙仰拱砼
C30
m3
37415
10584
0
47999
钢筋砼
C35
m3
282
139
0
422
钢筋砼
C35
m3
0
0
3895
3895
衬砌钢筋
HRB335
kg
36246
11053
171135
218435
HPB235
kg
2090
989
87495
90573
沟、槽身砼
C25
m3
3185
819
269
4273
沟身钢筋
kg
51739
13302
4375
69416
辅助洞室用钢
钢管
kg
587
168
0
755
直通接头
个
56
16
0
72
三通接头
196
56
0
252
盖板
钢筋砼
C25
m3
315
81
27
423
钢筋
HPB235
kg
25270
6498
2137
33905
系统支护
喷砼
C20
m3
65
40
0
105
钢筋网
HPB235
kg
63570
44107
27057
134735
锚杆
Φ22砂浆
根
18676
5351
2072
26099
m
46708
16062
6216
68986
Φ22中空
根
19885
7244
2812
29941
m
49695
21723
8436
79854
超前支护
Φ89大管棚
砼导向墙
m
0
0
17
17
Φ127孔口管
m
0
0
788
788
超前支护
Φ89大管棚
Φ89钢管（m）
m
0
0
1100
1100
Φ89钢管（kg）
kg
0
0
13508
13508
钢筋笼
kg
0
0
152944
152944
Φ108钻孔
m
0
0
1100
1100
水泥浆
m3
0
0
75
75
小导管
Φ42钢花管
根
0
0
2347
2347
m
0
0
8213
8213
kg
0
0
27515
27515
支护注浆
水泥浆
m3
0
0
246
246
加强支护
格栅钢架
HRB335
kg
0
194218
131757
325975
HPB235
kg
0
62063
42566
104629
连接钢筋HRB335
kg
0
55818
37736
93554
连接用钢
kg
0
165798
92716
258514
螺栓、螺母
套
0
24300
16280
40580
锁脚锚杆
根
0
7200
2368
9568
m
0
24300
11840
36140
砼垫块
C15
m3
0
99
47
146
防 排 水
中埋止水带
橡胶
m
16695
4302
1421
22418
外帖止水条
缓膨型
m
11025
2862
983
14870
复合防水板
m2
78455
20309
6627
105391
土工布
m2
77280
19998
6627
103905
界面剂
m3
2450
720
266
3436
纵向排水管
Φ80HDPE打孔波纹管
m
7700
1980
651
10331
环向联系水管
Φ50HDPE管
m
8085
2106
699
10890
衬砌后注浆
水泥砂浆
m3
1400
360
118
1878
站后专业附件
电缆过轨镀锌钢管
G150
m
62
0
0
62
Φ150
m
289
83
0
372
降阻剂
m3
72
0
0
72
连接扁钢
m
600
0
0
600
kg
914
0
0
914
接地体用钢量
481
0
0
481
接地扁钢
24
0
0
24
扶手钢管
49
0
0
49
2.4 征地拆迁情况
主要工程数量：新修便道1.5km，原有线路改造9km。
2.5 工程特点
2.5.1 地形地质较为复杂
本线地处平昌段为侵蚀低山区，地形起伏较大。线路宽缓褶皱发育，岩层陡倾节理发育。较大的地表水系，常年流水，一般河水位受季节性降雨变化，雨季山体表面水量大。沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
主要工程地质问题主要有滑坡、危岩落石，岩堆及泥岩风化剥落等。
2.5.2 天然气及有害气体较多
线路位于川东北油气构造内，主要储气层为三叠系飞仙关组和二叠系龙潭长兴组。天然气等有害气体可能顺着岩层构造裂隙上逸，并在隧道洞身范围基岩裂隙或缝隙中局部游散富集，形成气囊，并具有随机性和不均匀性，危及隧道施工安全。在隧道施工过程中天然气的预测预报和监测工作必须加强，并根据监测情况及时加强通风和防护措施，以确保施工安全。
2.5.3 暴雨洪水较多
本工程地处山区，线路基本沿巴河前行，线路经过地区地表陡峭，河床狭窄，路基开挖易引发溜坍、滑坡等灾害，雨季河水暴涨暴落，容易冲毁施工便道、便桥，中断工程施工，影响工程施工进度。应特别注意施工生产、生活场地选择布置，确保施工人员、机具安全。
2.6 控制工程特点、重点及难点
本工程主要特点为长大、高瓦斯隧道。施工中针对隧道工程的特点，解决、克服其重点及难点：
2.6.1 工期紧张,于2010年12月25日开始施工, 计算工期为22个月,计划2012年10月31日完成,共计676天。
2.6.2 高瓦斯 徐家湾隧道为高瓦斯隧道。
2.6.3 泥岩夹砂岩地质 本隧道围岩主要为泥岩夹砂岩，地下水相对丰富，岩层倾角平缓，洞身开挖后围岩暴露遇水容易风化，拱顶易坍塌。
3 建设项目所在地区特征
3.1 工程水文地质情况
3.1.1 地形地貌
该地区属低山侵蚀地貌，自然坡度10～40度，斜坡地段植被茂密，地势平坦及沟槽地段多为水田、旱地，隧道上方有青龙嘴村、徐家湾、尖山乡五郎庙坝等多个村庄，乡村道路离隧道进出口各约2Km需新修便道，其它地段均需加宽施工便道。
3.1.2 地质构造
隧道未见断层褶皱迹象，岩层单斜，产状N50°E/5°N，垂直节理发育，产状N40°～60°W/90°,N40°E /65°S，N40°E /90°。
3.1.2.1 地质状况:
巴中向斜：位于巴州镇石门乡清江乡一带，轴线方向185度，轴部平缓，岩层倾角2～5度，北翼大于南翼，与南阳场背斜过渡为的翼部倾角8～12度，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层 。
兰草渡背斜：分布于平昌兰草乡、巴中复兴乡甘泉乡一带，轴线300～310度，两翼倾角1～3度，与“巴中向斜”东翼相接，向北西倾没与“巴中向斜”及“恩阳向斜”之间，轴部及两翼出露白垩系苍溪组、白龙组地层。
3.1.2.2 地层岩性:
隧址范围内上覆第四系全新统坡崩积层粉质粘土夹块石，冲洪积层，坡残积层粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统蓬莱组泥岩夹砂岩。
⑴粉质黏土夹碎块石（Q4dl+col）:灰黄色，硬塑，块石占30％左右，其余为粉质黏土，块石径0.5～1m,少量大于2m砂岩质分布于隧道出口端斜坡中下部，厚0～8m属Ⅱ级普通土。
⑵粉质黏土（Q4al+el）：灰黄色，软塑状，块石占20％左右，砂岩质，次梭状，分布于进出口端斜坡下部沟槽内，厚0～6m属Ⅱ级普通土。
⑶ 粉质粘土（Q4dl+el）:黄褐色、多为硬塑，部分软塑于水田表层，坡脚地带夹少量砂岩质块石，块石径0～1m左右, 少量大于2m，坡面有少量大孤石分布，厚0～4m, 属Ⅱ级普通土。
⑷泥岩夹砂岩:本段以棕黄色泥岩为主，中厚层状，节理较发育，间夹厚层砂岩，开挖暴露后极易风化，差异风化大，强风化层在5m左右，局部风化达6m以上，强风化泥岩为Ⅳ级软石。
3.1.3 气象及水文特征
3.1.3.1 气象特征：
属亚热带湿润季风气候，年平均气温16.9℃，1月份平均气温5.2℃,8月份平均气温27.3℃,年平均降雨量约1150mm，早春夏热秋凉冬暖四季分明，雨热同季，光照同步，无霜区长，光照适宜，雨量充沛，气候温和，适宜于农林牧渔业发展，但秋多雨冬多雾霜，雪较少，降雨时空分布差异大，常有夏伏旱秋霪雨及风雹灾害天气发生。
3.1.3.2 水文特征：
地表水：主要为沟、塘水。水质属HCO3-、Ca2+型水，对砼无侵蚀性。
地下水：主要为孔隙水及基岩裂隙水，第四系土层中含孔隙水，砂岩中含较丰富基岩裂隙水。雨洪期，本隧道动态系数采用2.0，预测最大涌水量4636m3/d 。
3.1.4 气象特征
沿线气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春旱、夏热秋凉、无霜期长、多云多雾及雨量充沛等特点。
3.1.5 地震动参数区划
根据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），拟建铁路沿线地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。
3.2 交通条件
隧道上方有尖徐家湾、元宝村等村庄，进出口乡村道路基本可通。
3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况
3.3.1 施工用水 地表水主要为沟、塘水。
3.3.2 施工用电 沿线地区电力资源丰富，可就近接当地电力，施工用电较为便利。
3.3.3 燃料 沿线202国道均有加油站，燃料供应充分。
3.3.4 通讯条件
无线信号基本覆盖全线，通讯便利。
3.4 当地建筑材料
3.4.1 工程石料
沿线为山区，石料较丰富，可满足工程建设的需要。
3.4.2 路基工程填料
本线所经基本为山区，部分路堑挖方和隧道弃砟可做路基填料。沿线路基A组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属C组填料，需改良才能用于本项目的路堤工程。本段A、B组填料除部分利用隧道弃砟外，所需大部分A组填料需外购用以填筑，或对C组填料改良。
3.4.3 级配碎石
本工程级配碎石填料，主要采用地方既有满足要求的采石场以及本工程符合要求的路基弃砟石方。
3.4.4 石灰
沿线所经主要城镇和较大居民点都有生产能力，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。
3.5 其他有关情况
本工程经过的地区没有传染病的发病区。当地的市、镇、乡都有完备的卫生防疫系统和卫生组织。
4 施工组织总体安排
4.1 建设总体目标
坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，按照“六位一体”要求，又好又快地建成巴中至达州铁路。
总体施工组织安排原则：
(1) 主动与当地政府部门接触，在获取当地政府对本标段建设大力支持的前提下，积极配合建设单位的征地拆迁工作，尽快完成临时征地工作，在首先为桥涵施工扫清障碍的基础上，争取尽快实现本标段的全面开工，最大程度的降低征地拆迁工作对工期计划的影响。
(2) 施工安排本着“突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”的原则，合理编排施工计划。
4.1.1 安全目标
杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率、重伤率分别控制在 5‰ 和0.6‰以内,争创安全生产先进单位。
4.1.2 质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达100%。达到“开工必优，一次成优”质量目标要求。
4.1.3 工期目标
徐家湾隧道，长4652米，工期长，地质繁杂，是全线重点控制工程，工期计划于2010年11月30日开工，2012年12月31日竣工。工期762天。
4.1.4 环境保护目标
(1) 环保、水保、安全设施与主体工程做到“三同时”，达到100%；
(2) 建设项目环保、水保工程验收合格率达到100%；
(3) 施工污水排放控制在沿线地方排放标准以内；
(4) 能源、原材料消耗控制在计划以内；
(5) 环境事故责任为零。
4.1.5 标准化管理目标
落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和建设单位的安排部署，建立与达州建设指挥部标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在工程建设中全面实施标准化管理。
4.1.6 信息化管理目标
按照建设信息化管理系统的规定和要求，建立并使用信息化管理系统，配备相应的终端硬件设备，通过信息化管理系统提交工程实施和管理过程中的相关资料。
4.1.7 技术创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题；获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益。
4.2 总体施工组织
4.2.1 组织机构
本着满足合同工期要求、精干高效、以岗定人的原则，设立项目管理
机构。以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。
实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。
选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。
项目部施工组织机构设置：项目经理部设四部二室进行施工管理，即工程技术部、安全质量监察部、计划财务部、物资设备部、办公室及试验室。项目经理部下设两个作业队负责本隧道的施工及作业。组织机构图（见图一）。
测量工程师
安全员
试验员
质检工程师
隧道工程师
进口作业队长
出口作业队长

掘进工班
初支工班
二衬工班
通风工班
综合工班
分部经理
分部副经理
分部总工
计财部长
物设部长
技术部长

安质部长
实验室主任
办公室主任主任
掘进工班
初支工班
二衬工班
通风工班
综合工班

图一：组织机构图
4.2.2 任务划分
本隧道按照架子队模式组织施工。
根据工期要求，在进口设置一个作业队，出口设置一个作业队。各作业队任务划分（见表四）。
架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要组成人员，由项目分部正式职工担任，且具备相应的现场组织和施工经验，各岗位职责明确，责任落实。在架子队组织机构中，技术员向现场施工人员做好技术交底工作，纠正施工中安全、质量、环保、工序、文明施工等方面存在的问题，发现问题，立即报告上级。领工员负责工点施工的现场组织和指挥工作。材料员负责施工现场原材料进场后的有关工作。试验员负责管段内现场施工控制的检验和试验。安全员负责协助队长做好安全工作。质检员负责管段内作业施工过程中的质量监督和检查验收工作。
施工现场所有劳务作业人员由架子队统一集中管理，架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
架子队根据编制下达的作业指导书，由架子队技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料归类存档备查。领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工序和安全交底。
架子队作业人员严格执行上级主管单位的安全质量管理规定和集团公司的安全生产管理办法及质量管理办法，参加上级部门进行的全员安全质量教育培训，对施工过程中发生的安全质量事故，依法追究责任。

表四：作业队任务划分表
序号
作业队
洞口位置
施工里程
正 洞
长度(m)
作业面
主攻方向
1
进口作业队
进口
DK55+831～DK57+950
2119
1
往出口
2
出口作业队
出口
DK57+950～DK60+483
2533
1
往进口

4.3 总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1 总工期
徐家湾隧道，长4652米，施工工期长，占全线总工期的2/3之多，是全线重点控制工程，工期计划于2010年11月30日开工，2012年12月31日竣工。工期762天。
4.3.2 施工进度安排
4.3.2.1 主要工序施工周期的确定
⑴ 进洞工程各种围岩进度指标
①Ⅳ级围岩采用三班倒制施工，施工每循环需12个小时，每循环进尺1.7m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺2×2×30×0.8=80m。各工序作业时间详见Ⅳ级围岩掘进喷锚作业循环时间（见表八）。
②Ⅴ级围岩软弱破碎，本着稳步开挖和安全施工的原则，确定每循进尺1m,每天2循环，考虑长期效应，月计划进尺1×2×30×0.8=50m。各工序作业时间详见Ⅴ级围岩掘进喷锚作业循环时间（见表九）。
③ Ⅲ级围岩采用三班倒制施工，每循环需12个小时，每循环进尺2.7m，每天2个循环，考虑长期效应，月计划进尺 2.7×2×30×0.8 =130m。各工序作业时间详见Ⅲ级围岩全断面法掘进喷锚作业循环时间表（表十）。
④隧道暗洞衬砌采用长12m的液压式衬砌台车2台（进口、出口各一台）。单台台车一循环12m，每两天一循环，考虑长期效应和工序间干扰，单台月计划进度：12×15×0.75=135m。二次衬砌作业循环时间（见表十二）。明洞衬砌采用工字钢架作支架、钢模作内模、木模作外模施工，每17天一循环（一模），3模共用时51天，与暗洞衬砌平行施工。
⑤隧道水沟及其他附属工程，在本工程中为非控制工期性工序，施工中将根据资源配置、工作面及作业时间等因素进行及时施作，故不对这些工序的作业时间做定量安排。
4.3.3 主要阶段工期
在总工期、关键工期的要求下，安排各阶段施工进度，具体施工进度安排见表五。

表五：施工进度安排表
序号
工程名称
开工日期
完成日期
工期（天）
1
施工准备
2010-9-30
2010-10-20
20
2
进口段D0K55+831～D0K58+331
挂洞门（导拱）
2010-10-20
2010-11-5
16
3
正洞开挖支护
2010-11-5
2012-7-22
625
4
正洞仰拱与填充
2010-12-5
2012-8-30
583
5
正洞衬砌
2011-12-25
2012-9-30
598
6
水沟电缆槽
2012-4-10
2012-10-5
178
7
整体式道床
2012-9-1
2012-10-20
50
8
扫尾工程
2012-10-20
2012-10-31
11
9
出口掘进段D0K58+331～D1K60+483
挂洞门（导拱）
2010-10-25
2010-11-10
16
10
正洞开挖支护
2010-11-10
2012-7-30
628
11
正洞仰拱与填充
2010-12-15
2012-8-30
562
12
正洞衬砌
2011-1-1
2012-9-30
588
13
水沟电缆槽
2012-4-15
2012-10-5
173
14
整体式道床
2012-9-1
2012-10-20
50
15
扫尾工程
2012-10-20
2012-10-31
11
4.4 施工准备和建设协调方案
4.4.1 施工准备
按照投标承诺和合同要求以及建设项目经理部标准化管理要求，我部将积极做好施工管理和工程施工的准备工作，做好