大众车系故障码和数据分析.doc

大众-奥迪车系部分车数据分析参数及故障码
目前VW-AUDI（大众-奥迪）系列的车型有桑塔那2000（包括Gli和Gsi），奥迪100（包括2.6L和2.8L）,奥迪200,捷达王,高尔夫,帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示区域会不同。但这些车型均可使用大众-奥迪的专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552进行测试。该仪器具有以下功能：
1． 读取所测系统的版本，如电脑号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号等。
2．读取电脑确认的故障码，故障内容。
3．驱动执行器件进行检测。
4．基本数据的设定。
5．清除被设定的故障码。
6．退出所测系统。
7．根据车辆使用的国家，地区和发动机，变速器及其他配置输入适当的设定号（CODING NUMBER）。
8． 读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）。
9．读取电脑的运行数据参数（以单通道数据显示）。
10．根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值（匹配）。
11．工艺流程。由于V.A.G1551或V.A.G1552在显示数据时,仅分区域显示数值(有时有单位),有关数据的含义和所显示的区域会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有关车型的数据参数做一介绍。
一． 桑塔那2000（Gli）（发动机机型AFE，控制系统为M1.54P）
在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。每组数据有4个显示区域，每个区域的数据有其自己的含义。
显示组号
屏幕显示
显示区域内容
01(或001)
读取测量值 1组
1 2 3 4
1. 发动机转速
2. 冷却液温度
3. λ传感器电压
4. 系统状态
注：显示区域4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。
-10000000表示存储器中有故障码信息存在
-00100000表示空调未关闭
-00010000表示非怠速状态
-00000100表示节气门未关闭
-00000010表示发动机转速处在无效区
-00000001表示冷却液温度低于80℃
（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）
显示组号
屏幕显示
显示区域内容
02(或002)
读取测量值 2组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3.系统电压
4.进气温度

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
03(或003)
读取测量值 3组
1 2 3 4
1.发动机转速
2. 发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3.节气门角度
4.

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
04(或004)
读取测量值 4组
1 2 3 4
1.发动机转速
2. 发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3.车速
4.发动机状态
注：显示区域4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态
第1位数字:在发动机转速大于3000转/分后突然关闭节气门时,显示值应为1(发动机负荷值小于1.0 ms)
第2位数字:反映怠速状态,即在怠速时为1
第3位数字:反映部分负荷状态,即在均匀加速,节气门开度超过怠速位置后应为1
第4位数字:反映全负荷状态,在节气门全开时应为1
第5位数字:反映加速状态,在节气门突然打开时应为1
第6位数字:反映减速状态,在节气门突然减小时应为1
第8位数字:在霍尔传感器工作正常时应为1

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
05(或005)
读取测量值 5组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.碳罐清除
3.
4.
注:由于此显示组中的第3和4显示区及另外4个显示组(06,07,08,09)内容,目前尚未有明确的资料,故暂缺.
附该机型发动机故障码：
屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00000
未确认故障
-若存在故障，则故障未能被自
诊系统识别
-可按故障症状表检查

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00518
节气门位置传感器G69
断路或对正极短路
-传感器G69与发动机电脑之间
导线对正极短路
-传感器G69损坏
-检查传感器G69及其电
路
对地断路或短路
-传感器G69与发动机电脑之间
导线断路或对地短路
-传感器G69损坏

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00519
进气歧管绝对压力传感器G71
对正极断路或短路
-传感器G71与发电机电脑之间
导线对正极断路或短路
-传感器G71损坏
-检查传感器G71及其电
路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00522
冷却液温度传感器G62
对正极断路或短路
-传感器G62与发电机电脑之间
导线对正极断路或短路
-传感器G62损坏
-检查传感器G62及其电
路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00523
进气温度传感器G42
对正极断路或短路
-传感器G42与发电机电脑之间
导线对正极断路或短路
-传感器G42损坏
-检查传感器G42及其电
路
对地短路
-传感器G42与电脑之间导线对
地短路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00524
爆震传感器G61
无信号
-传感器G61与发电机电脑之间
导线对正极断路或短路
-传感器G61损坏
-检查传感器G6及其电
路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00525
λ传感器G39
无信号
-λ传感器G39与发电机电脑之
间导线断路或短路
-λ传感器G39损坏
-检查λ传感器G39及其
电路
对正极短路
-λ传感器与发动机电脑之间导
线对正极短路
-λ传感器损坏

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
00532
供电电压信号
过大
-电瓶或充电电压大于16V
-检查充电系统和电瓶
过小
-电瓶或充电电压小于10V

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
01249
1缸喷油器N30
对正极短路
-喷油器N30或其电路对正极短
路
-对地断路或短路
-喷油器N30损坏
-检查喷油器N30及其电
路
-更换喷油器
对地断路或短路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
01250
2缸喷油器N31
对正极短路
-喷油器N31或其电路对正极短
路
-对地断路或短路
-喷油器N31损坏
-检查喷油器N31及其电
路
-更换喷油器
对地断路或短路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
01251
3缸喷油器N32
对正极短路
-喷油器N32或其电路对正极短
路
-对地断路或短路
-喷油器N32损坏
-检查喷油器N32及其电
路
-更换喷油器
对地断路或短路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
01252
4缸喷油器N33
对正极短路
-喷油器N33或其电路对正极短
路
-对地断路或短路
-喷油器N33损坏
-检查喷油器N33及其电
路
-更换喷油器
对地断路或短路

屏幕显示
故障可能原因
故障排除
65535
发动机控制电脑损坏
-发动机控制电脑内部损坏
-更换发动机控制电脑

付该车电脑各插脚检测表：
检测
步骤
检测项目
检测条件及附加操作
检测箱插口
规定值
1
至霍尔传感器G40的正极线
拔下传感器接头
12与传感器插头3脚
<0.5Ω
2
至霍尔传感器G40的负极线
拔下传感器接头
48与传感器插头1脚
<0.5Ω
3
霍尔传感器G40至电脑49脚连线
拔下传感器接头
49与传感器插头2脚
<0.5Ω
4
至进气压力传感器G71
的正极线
拔下传感器接头
12与传感器插头
3脚
<0.5Ω
5
进气压力传感器G71与电脑7脚连线
拔下传感器接头
7与传感器插头4脚
<0.5Ω
6
至进气压力传感器G71
的负极线
拔下传感器接头
30与传感器插头1脚
<0.5Ω
检测
步骤
检测项目
检测条件及附加操作
检测箱插口
规定值
7
进气温度传感器G42与电脑44脚的连线
拔下传感器接头
44与传感器插头2脚
<0.5Ω
8
至节气门位置传感器G69的正极线
拔下传感器接头
12与传感器插头1脚
<0.5Ω
9
至节气门位置传感器G69的负极线
拔下传感器接头
30与传感器插头3脚
<0.5Ω
10
节气门位置传感器G69至电脑53脚
拔下传感器接头
53与传感器插头2脚
<0.5Ω
11
至爆震传感器G61的负极线
拔下传感器接头
30与传感器插头2脚
<0.5Ω
12
至爆震传感器G61的屏蔽线
拔下传感器接头
19与传感器插头3脚
<0.5Ω
13
爆震传感器G61至电脑11脚的连线
拔下传感器接头
11与传感器插头1脚
<0.5Ω
14
至冷却液温度传感器G62负极线
拔下传感器接头
30与传感器插头2脚
<0.5Ω
15
冷却液温度传感器G62至电脑45脚的连线
拔下传感器接头
45与传感器插头1脚
<0.5Ω
16
怠速控制器N71与电脑的连接
拔下怠速控制器插头
4与怠速控制器插头1脚
<0.5Ω
26与怠速控制器插头2脚
<0.5Ω
17
λ传感器G39加热器电阻
拔下传感器插头
传感器插头1和2—两白线间电阻
0.5—20Ω

18
λ传感器G39信号负极线(电脑28脚)
拔下传感器插头
28与传感器插头4脚
<0.5Ω
19
λ传感器G39信号正极线(电脑10脚)
拔下传感器插头
10与传感器插头3脚
<0.5Ω
20
进气温度传感器G42的阻值(阻值随温度升高而降低)
关闭点火开关
30与44脚
20℃
2.2—2.7KΩ
40℃
1.1-1.4KΩ
21
爆震传感器电阻
关闭点火开关
11与44
>1.0 MΩ
22
霍尔传感器G40供电电压
打开点火开关
12与48
约5V

23
进气岐管压力传感器G71供电电压
打开点火开关
12与30
约5V
24
进气岐管压力传感器G71信号电压
打开点火开关
7与30
3.8--4.2V
怠速状态
0.8--1.3V
加大油门
电压变化
25
霍尔传感器G40信号电压
拔下点火线圈插头,打开点火开关,
转动曲轴
12与49
约2V电压变化
26
进气温度传感器G42供电电压
拔下传感器插头
打开点火开关
30与44
约5V
27
进气温度传感器G42信号电压(随温度变化)
插上插头,打开点火开关
30与44
0.5—3V
28
节气门位置传感器G69供电电压
打开点火开关
12与30
约5V
29
节气门位置传感器G69信号电压
打开点火开关
-节气门关闭
53与30
0.1—0.9V
-节气门全开
3.0—4.8V
30
冷却液温度传感器G62供电电压
拔下传感器插头
打开点火开关
30与45
约5V
31
冷却液温度传感器G62信号电压(随温度变化)
插上插头,打开点火开关
30与45
0.5—2.5V
32
点火线圈N152供电电压
打开点火开关
2与15(点火线圈处)
约12V
33
点火线圈N152信号电压
打开点火开关
1与2
约12V
34
1缸喷油器N30线路
-关闭点火开关
-拔下燃油泵保险
-断开电脑插头,短 接3与14脚
2与17
约12V
35
2缸喷油器N31线路
关闭点火开关
-拔下燃油泵保险
-断开电脑插头,短 接3与14脚
2与16
约12V
36
3缸喷油器N32线路
关闭点火开关
-拔下燃油泵保险
-断开电脑插头,短 接3与14脚
2与35
约12V
37
4缸喷油器N33线路
关闭点火开关
-拔下燃油泵保险
-断开电脑插头,短 接3与14脚
2与34
约12V
38
空调开关输入信号
怠速,空调未开
18与41
约12V
怠速,空调接通
约0V
39
空调压缩机输入信号
怠速,空调未开
18与40
约12V
怠速,空调接通
约0V
40
λ传感器G39供电电压
发动机运转
测量传感器两白线间电压
12—14V
41
λ传感器G39信号电压
发动机运转(传感器接好)
测量传感器黑和灰线间电压
在0.2—0.8V间变化
42
λ传感器G39信号电压(系统状态改变时)
-发动机运转
-拔下燃油调节器真空管
测量传感器黑和灰线间电压
短时稳定后,重新变化
43
电脑10脚基准电压
-打开点火开关
-断开λ传感器
G39插头
10与19
约0.15V

二． 桑塔那2000GSi (发动机AJR,控制系统为M3.8.2)
在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。每组数据有4个显示区域，每个区域的数据有其自己的含义。
测试条件：
1. 冷却液温度不低于80℃
2.测试时,冷却风扇不允许转动
3.关闭空调及其他用电设备
4.无故障码存在
5.发动机怠速运转
显示组号
屏幕显示
显示区域内容
00(或000)
读取测量值 0组
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. 冷却液温度
2. 发动机负荷
3. 发动机转速
4. 电瓶电压
5. 节气门角度
6. 怠速空气质量控制值
7. 怠速空气质量测量值
8. 混合气成分控制值(λ控制值)
9. 混合气成分测量值(λ测量值)
10.混合气成分测量值(λ测量值)
各显示值说明:
1. 冷却液温度:正常值170…204(相当于80…105℃
2. 发动机负荷:正常值20…50(相当于1…2.5ms)
3. 发动机转速:正常值70…90(相当于700…900RPM)
4. 电瓶电压:正常值146…212(相当于10…14.5V)
5. 节气门角度:正常值0…12(相当于0…5∠°
6. 怠速空气质量控制值:正常值118…138(相当于-2.5…+.5kg/h)
7. 怠速空气质量测量值:正常值112…144(相当于-4.0…+4.0kg/h)
8. 混合气成分控制值(λ控制值):正常值78…178(相当于-10…+10%)
9. 混合气成分测量值(λ测量值):正常值115…141(相当于-0.64…+6.4ms)
10. 混合气成分测量值(λ测量值):正常值118…138(相当于-8…+8%)

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
01(或001)
读取测量值 1组
1 2 3 4
5. 发动机转速
6. 发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
7. 节气门角度
8. 点火提前角
各显示值说明:(发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速: 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2.发动机负荷: 怠速时正常值为1.00…2.50ms.
若小于1.00ms ,可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms, 可能发动机负荷过大
3.节气门角度: 怠速时正常值为0…5∠°
若大于0…5∠°,可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧,需调整
c.节气门控制部件损坏
4.点火提前角:怠速时正常值为12±4.5°(BTDC).若小于12°(BTDC),发动机负荷过大 .

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
02(或002)
读取测量值 2组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.发动机负荷(发动机每循环喷油时间)
3.发动机每循环喷油时间
4.进入的空气质量
各显示值说明:(发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1.发动机转速: 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2.发动机负荷: 怠速时正常值为1.00…2.50ms.
若小于1.00ms ,可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms, 可能发动机负荷过大
3.发动机负荷(发动机每循环喷油时间): 怠速时正常值为2.0…5.0ms
若小于2.0ms,可能碳罐清除比例高
大于5.0ms,发动机负荷过大
4.进入的空气质量:怠速时正常值为2.0…4.0 g/s
若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏
大于4.0g/s,可能发动机负荷过大

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
03(或003)
读取测量值 3组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.电瓶电压
3.冷却液温度
4.进气温度
各显示值说明:(发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速: 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2. 电瓶电压: 正常值为10.0…14.5V,若电压值超出规定值,检查电脑的供给电压
3. 冷却液温度: 正常值为80…105℃,若小于80℃,可能发动机未达到温度或检查 温度传感器
4. 进气温度: 若读值在19.5℃不变化,可能进气温度传感器信号有故障

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
04(或004)
怠速稳定
读取测量值 4组
1 2 3 4
1.节气门角度
2.怠速空气质量测量值(N挡位置)
3.怠速空气质量测量值(D档位置)
4.工作状态(怠速,部分负荷,全负荷,加速,减速
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1.节气门角度: 怠速时正常值为0…5∠°
若大于0…5∠°,可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧,需调整
c.节气门控制部件损坏
2.怠速空气质量测量值(手动变速箱N档位置):正常值为-1.70…+1.70g/s
若小于-1.70g/s,节气门有泄漏
小于+1.70gg/s,a.进气系统有泄漏
b.进气系统有泄漏
3.怠速空气质量测量值(自动变速箱D档位置):0.00g/s(由于该车现只装手动
变速箱,故此读值为0.00不变
4.工作状态:在发动机怠速时,应显示怠速,否则应检查怠开关

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
05(或005)
怠速稳定
读取测量值 5组
1 2 3 4
1.怠速转速(测量值)
2.怠速转速(规定值)
3.怠速控制
4.进气质量
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速(测量值): 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2. 怠速转速规定值: 正常值为800转/分,并应保持不变
3. 怠速控制: 正常值为-10%…+10%
4. 进入的空气质量:怠速时正常值为2.0…4.0 g/s
若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏
大于4.0g/s,可能发动机负荷过大

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
06(或006)

怠速稳定
读取测量值 6组
1 2 3 4
1.怠速转速
2.怠速控制
3.混合气λ控制
4.点火提前角
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速(测量值): 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2. 怠速控制: 正常值为-10%…+10%
3. 混合气λ控制: 正常值为-10…+10%,若超出规定值,检查λ控制
4.点火提前角:怠速时正常值为12±4.5°(BTDC).若小于12°(BTDC),发动机负
荷过大 .

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
07(或007)
λ控制和ACF阀
读取测量值 7组
1 2 3 4
1.混合气λ控制
2.λ传感器电压
3.碳罐清除电磁阀N80的占空比
4.碳罐清除时的混合气修正系数
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 混合气λ控制: 正常值为-10…+10%,若超出规定值,检查λ控制
2. λ传感器电压: 正常值为该电压不断地在0.1…1.0V间变化.
若电压为0.1…0.3V,排气中残余氧气太多,混合气过稀
电压为0.7…1.0V,排气中残余氧气太少,混合气过浓
电压保持在0.45…0.5V,表示λ传感器未工作
3. 碳罐清除电磁阀N80的占空比: 百分比值表示电磁阀的控制状态
0%表示电磁阀完全关闭
99%表示电磁阀完全打开
4. 碳罐清除时的混合气修正系数: a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气,λ控制
减少喷油时间
b.＝1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ＝
1)
c.＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制
增加喷油时间

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
08(或008)
λ调节值
读取测量值 8组
1 2 3 4
1.发动机每循环喷油时间
2.怠速时λ调节值
3.部分负荷时λ调节值
4.碳罐清除系统
TE active 清除电磁阀N80未动作
TE not active 清除电磁阀N80关闭
λ adaption 清除电磁阀N80关闭,λ调
节起作用
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机每循环喷油时间: 正常值为2.00…5.00ms.
若＜2.00ms: 碳罐清除系统排气比例过高
＞5.00ms: 发动机负荷过大
2.怠速时λ调节值: 正常值为-10%…+10%,若控制超出规定值,检查λ控制
3.部分负荷时λ调节值: 正常值为-8%…+8%,若控制超出规定值,检查λ控制
4.碳罐清除系统: TE active 清除电磁阀N80未动作
TE not active 清除电磁阀N80关闭
λ adaption 清除电磁阀N80关闭,λ调节起作用

显示组号
屏幕显示
显示区域内容
09(或009)
λ调节值
读取测量值 9组
1 2 3 4
1.发动机转速(测量值)
2.混合气λ控制
3.λ传感器电压
4.怠速时λ调节值
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速(测量值): 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2.混合气λ控制: 正常值为-10%…+10%,若控制超出规定值,检查λ控制
3.λ传感器电压: 正常值为该电压不断地在0.1…1.0V间变化.
若电压为0.1…0.3V,排气中残余氧气太多,混合气过稀
电压为0.7…1.0V,排气中残余氧气太少,混合气过浓
电压保持在0.45…0.5V,表示λ传感器未工作
4.怠速时λ调节值: 正常值为-10%…+10%,若控制超出规定值,检查λ控制

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10(或010)
λ调节值
读取测量值10组
1 2 3 4
1.碳罐清除电磁阀N80占空比
2.碳罐清除电磁阀N80动作时的混合气修正
系数
3.碳罐充满程度
4.ACF阀供给空气的比例
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1.碳罐清除电磁阀N80占空比: 百分比值表示电磁阀的控制状态
0%表示电磁阀完全关闭
99%表示电磁阀完全打开
2. 碳罐清除时的混合气修正系数: a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气,λ控制
减少喷油时间
b.＝1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ＝
1)
c.＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气,λ控制
增加喷油时间
3. 碳罐充满程度: a: -3%表示碳罐没有汽油蒸气
b: +32%表示碳罐已充满汽油蒸气
4. ACF阀供给空气的比例: a. 0.00表示ACF阀关闭
b. 0.30表示ACF阀供应空气比例占30%

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11(或011)
燃油消耗
读取测量值11组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3.车速
4.燃油消耗
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速: 正常值为800转/分
2.发动机负荷: 正常值为1.00…2.5ms
3.车速: 显示车速值
4.燃油消耗: 正常值(无附加负荷)为0.5…1.5 l/h

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12(或012)
燃油消耗
读取测量值12组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.电瓶电压
3.燃油消耗
9. 点火提前角
各显示值说明: (发动机怠速,冷却液温度大于80℃)
1. 发动机转速:正常值为800转/分
2. 电瓶电压:正常值为10.0…14.5V
3. 燃油消耗: 正常值(无附加负荷)为0.5…1.5 l/h
4.点火提前角:怠速时正常值为12±4.5°(BTDC).若小于12°(BTDC),发动机负
荷过大 .

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13(或013)
爆震控制
读取测量值13组
1 2 3 4
1.一缸爆震控制点火推迟角
2二缸爆震控制点火推迟角
3. 三缸爆震控制点火推迟角
4. 四缸爆震控制点火推迟角
各显示值说明: (发动机大油门,3档行驶,冷却液温度大于80℃
1. 一缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°
2. 二缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°
3. 三缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°
4. 四缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°

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14(或014)
爆震控制
读取测量值14组
1 2 3 4
1.发动机转速
2发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3. 一缸爆震控制点火推迟角
4. 二缸爆震控制点火推迟角
各显示值说明: (在某一发动机转速和负荷状态下运转)
1. 发动机转速:正常值为800转/分
2. 发动机负荷: 正常值为1.00…2.5ms
3.一缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°
4.二缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°

显示组号
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15(或015)
爆震控制
读取测量值15组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3. 三缸爆震控制点火推迟角
4. 四缸爆震控制点火推迟角
各显示值说明: (在某一发动机转速和负荷状态下运转)
1.发动机转速:正常值为800转/分
2.发动机负荷: 正常值为1.00…2.5ms
3.三缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°
4.四缸爆震控制点火推迟角: 正常值为0…15°

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16(或016)
爆震控制
读取测量值16组
1 2 3 4
1.一缸爆震传感器信号电压
2二缸爆震传感器信号电压
3. 三缸爆震传感器信号电压
4. 四缸爆震传感器信号电压
各显示值说明: (发动机怠速)
1. 一缸爆震传感器信号电压: 正常值为0.3…1.4V
2.二缸爆震传感器信号电压: 正常值为0.3…1.4V
3.三缸爆震传感器信号电压: 正常值为0.3…1.4V
4.四缸爆震传感器信号电压: 正常值为0.3…1.4V
注:各缸爆震信号电压之差不应大于50%.在猛踩油门时,爆震传感器信号电压最大可达5.1V.

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17(或017)
催化器加热
读取测量值17组
1 2 3 4
1.发动机转速
2发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3. 催化器加热能量平衡
4. 点火提前角
各显示值说明:本组数据主要反映催化器加热的状态, 因现未装催化器,故省略.

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18(或018)
海拔高度修正
读取测量值18组
1 2 3 4
1.发动机转速
2发动机负荷(未修正)
3. 发动机负荷(已修正)
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数
各显示值说明: (发动机怠速)
1. 发动机转速: 正常怠速值为800±30转/分.若怠速超出规定,检查怠速.
2. 发动机负荷(未海拔高度修正): 怠速时正常值为1.00…2.50ms.
若小于1.00ms ,可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms, 可能发动机负荷过大
3. 发动机负荷(已有海拔高度修正): 没有规定值
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数: a. 在海平面为0%
b. 在2000 m海拔高度为-20%

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19(或019)
扭矩减小
读取测量值19组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3. 变速箱挡位信号
4. 点火提前角
各显示值说明: (该组数据反映自动变速箱挡位信号, 因该车现未装自动变速箱,故省略.

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20(或020)
工作状态
读取测量值20组
1 2 3 4
1.发动机转速
2.变速箱选档杆位置
3. 空调开关
4. 空调压缩机
各显示值说明: (空调工作状态)
1. 发动机转速
2. 自动变速箱选档杆位置: 若是手动变速箱,该参数为0
3. 空调开关: A/C-LOW(空调关闭)或
A/C-HIGH(空调打开)
4. 空调压缩机: 压缩机关闭或压缩机打开

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21(或021)

λ控制状态
读取测量值21组
1 2 3 4
1.发动机转速
2发动机负荷(曲轴每转喷油时间)
3. 冷却液温度
4. λ控制 ( 闭环/开环)
各显示值说明: (λ控制工作状态)
1.发动机转速
2.发动机负荷
3.冷却液温度: 正常值为80…105℃,若小于80℃,可能发动机未达到温度或检查 温度传感器
4. λ控制: 闭环或开环

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22(或022)

读取测量值22组
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省略

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23(或023)
节气门控制部件
读取测量值23组
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1.节气门控制部件工作状
2.节气门定位器最小停止位置
3.节气门定位器紧急运行状态停止位置
4.节气门定位器最大停止位置
各显示值说明: (发动机怠速)
1. 节气门控制部件的工作状态(从右向左用8个1或0的数字表示各种状态.):
第1位: 无意义
第2位: 表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
0: 表示未完成匹配
1: 表示已完成匹配
第3位: 无意义
第4位: 表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
0: 表示调节过程已完成, 调节正常
1: 表示调节过程未完成, 调节不正常
第5位: 表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
0: 表示调节过程已完成, 调节正常
1: 表示调节过程未完成, 调节不正常
第6位: 表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程