同三青岛17标施组设计.doc

A、总　　则

索引号
1
初步的施工方案

一、编制说明
㈠ 工程范围
本标段包括K17+850～K26+600之间的所有路基土石方、桥涵、通道及安全设施等,并包括为完成上述工程所修建的临时工程以及缺陷责任期内进行的缺陷修复工作。
㈡ 编制依据
1．国道主干线同江至三亚公路前湾港疏港连接线第十七合同段招标文件、标前会议纪要及补遗书、答疑书等。
2．交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。
3．施工现场踏勘及调查情况。
4．我处现有的技术水平以及可调用于本项目施工的队伍、机械设备。
5．我处近年来参与高速公路施工积累的施工经验、科研成果。
㈢ 编制原则
1. 保证重点，统筹安排，科学合理地安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到提前、有序，保证工期。
2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。以优良设备确保工程质量，
3. 严格遵守相关施工规范、规程，编制施工工艺，来保证生产安全和工程质量。
4.采用先进技术成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案，以降低成本，保证不突破报价。
5. 合理布置施工平面，做到文明施工，保护施工区域内的自然环境。

二、 工程概况
㈠ 地理位置
前湾港疏港连接线是国道主干线同江至三亚公路的一部分，位于山东省胶州湾西岸，起自胶州湾高速公路管家楼收费站附近，与胶州湾高速公路相接于黄岛立交枢纽，止于胶南市的小邓陶西北与拟建的胶州至两城段相连于胶南北立交枢纽，疏港连接线全长26.146046公里。
本合同工程为国道主干线同江至三亚公路前湾港疏港连接线第十七合同段，位于胶南市的东北，起讫桩号为K17+850～K26+600，全长8.75Km。
㈡工程简况
本公路为双向四车道高速公路，设计标准为：设计车速为120公里/小时，路基宽28.0m，全线桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥涵与路基同宽，全封闭、全立交。
十七合同段包括路基土石方、桥梁、涵洞及排水、防护、安全设施及管线预埋等工程。
⑴路基工程：
路基采用整体式断面，双向四车道，全宽28. m，行车道宽3.75m，中央分隔带宽3.0m，两侧路缘带各宽0.75m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m。路基两侧设边沟或排水沟以排除路基范围内的积水，边坡采取种草护坡、浆砌片石拱护坡、片石护坡、砼预制块护坡及浆砌片石护面墙、挂网喷浆等形式进行防护，中央分隔带开口间距约为2Km，开口长度为25m。
路堑开挖最深达17m，路基填筑最高为10m。
⑵桥涵、交叉工程
桥梁工程包括中桥3座，小桥1座；立交桥4座（大庄互通跨线桥一座、大庄互通A匝道桥一座、大庄互通C匝道桥一座、大庄互通立交中桥一座）、天桥3座；通道13座；涵洞（含互通立交）15道（其中圆管涵3道、盖板涵7道、箱涵5道）。
桥墩皆为柱式墩，高度在3.8m至13.7m不等。
桥梁结构形式如下：
桥梁结构形式一览表

序号
桥梁名称
上部结构
下部结构
1
K18+167中桥
4-20m预应力空心板
圆柱式墩、U台、
扩基
K22+598中桥
6-16m预应力空心板
圆柱墩、肋板台、
桩基
K26+390中桥
6-16m预应力空心板
圆柱墩、U台、扩基
2
K23+335.79
被交路跨线桥
22.5+28.5+22.5m
现浇预应力混凝土连续梁空心板
方形墩、肋板台、
桩基
K23+111.070
大庄互同匝道A桥
15+20+15m
现浇混凝土连续板
方形墩、柱式台、
桩基
大庄互通
CK0+150匝道桥
4×20m现浇预应力
混凝土空心板
方形墩、柱式台、
桩基
K22+894
大庄互通立交中桥
15+20+15m现浇混凝土连续空心板
方形墩、柱式台、
桩基
3
小桥、天桥及通道
10m,14+2×18+14m、2×22m、14+2×18+14m,13m、16m预应力空心板及6m、8m钢筋混凝土空心板，天桥为现浇梁
重力式、U台，
方形墩、扩基

⑶路面工程：
路面工程主要为被交道路部分，路面结构为15cm级配碎石基层+水泥砼面板（其中汽通厚20cm、拖通厚18cm）。
㈢ 主要工程数量
本合同段主要工程数量见下表：

序号
工程项目
单位
数量
1
路基
工程
清理及掘除
M2
233．9
挖方/填方
挖土/填土
KM3
736．054/815.519
挖石/填石
KM3
183.760/239.923
挖除非适用材料（含淤泥）
KM2
1.30
2
路面
工程
厚15cm级配碎石基层
KM2
3.733
水泥砼面板
KM2
3.733
3
桥梁
工程
台背回填料
M3
34969.07
钢筋(不含桩基、搭板、护栏等)
t
1546.667
预应力钢绞线
t
174.269
砼(不含桩基)
M3
33373.51
钻孔灌注桩
桩径Φ120cm
M/根
2221.76/109
桩径Φ150mm
M/根
715.6/49
梁预制安装
空心板（20/16/10）
片
104/312/26
浆砌片石
M3
29176.67
支座
个
2479
毛勒伸缩缝
M
395.66
通道
M
272.65
4
防排水及涵洞工程
浆砌石（边沟、截水沟、护坡、护面墙）
M3
23895.6
砼
M3
99.786
圆管涵
M/道
167.5/3
盖板涵
M/道
276/7
箱涵
M/道
280.41/5
5
安全设施及
预埋管线
人（手）孔
个
40
紧急电话平台
个
18
管道工程
延米
9610
过桥管箱（电缆保护管/管道托架）
M/根
1434/289
收费岛、雨棚基础（砼/钢筋）
M3/Kg
268.92/3103.3

㈣ 自然地理特征
1地形、地貌
本标段地形起伏不平，地形总体上北高南低，两边高中间低，在K22+920米至K22+550米地段为路线海拔最低处约15.40米，高差约为97.2米。
2.气象
路线经过黄岛地区、胶南市属海洋性暖湿季风气候，四季分明，春迟秋爽，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温12℃，最热月8月，最冷月1月，历年极端最低气温-16.3℃，极端最高气温37.4℃。由于受海洋及境内山峰影响，降水量年际变化较大，季节性强，降雨大部分集中在夏季6～8月份，区域内年平均降水量790.69mm，年最大降水量1239.6mm，无霜期为202天，最大冻土深度37cm。
3.工程水文、地质
区内位于中朝准地台，鲁东隆起地区，胶莱凹陷和胶南隆起之邻接部，岩浆活动剧烈，本地区断裂构造较为发育，褶皱构造不甚发育，构造裂缝较为发育。本区断裂构造和地震活动总体上较为稳定。基岩为花岗岩，沿线地震基本烈度为6度。
合同段内河流均属源短流浅,径流量随季节变化，雨季洪水暴涨暴落，旱季河水近枯，区内水质较好，无污染；地下水埋深一般较浅，来水期水位埋深1～2米，局部地点自流。
⒋交通、用电、用水及其它条件
施工区域交通便利，有国道及省道直通现场，乡村道路四通八达；电力、通讯均较发达；工程用水困难，河流均为季节性河，雨季有水，其它季节短流，施工用水考虑运水，或钻井取水。施工段内工程材料除水泥需外购外，其余各种施工用材料丰富，能满足工程需要。
㈤工程特点
本合同段内结构物无大桥，结构物施工难点在互通立交区现浇梁施工。土石方挖填量较大，为本合同段的控制工程。

三、施工管理方案
㈠施工管理目标
⑴ 安全管理目标
建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，在既有公路上消灭由于施工原因引起的一切行车安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故。在既有公路外施工中杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。
⑵质量管理目标
本工程施工时落实招标文件要求，依照国家、交通部现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，并满足业主对质量方面提出的具体要求，争创国家级优质工程。
⑶工期目标
投标文件要求工期为14个月。
我单位计划工期13个月（2001年11月20日开工，2002年12月20日竣工，比投标文件要求提前一个月）。2002年8月底前交出成品路基4KM，完成土石方90%以上，完成小桥涵工程，中桥完成90%以上工程量。
㈡、施工组织机构
我单位对本工程高度重视，如果我单位中标，将成立高效、精干的项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，选拔施工过高速公路工程且有着丰富施工经验的队伍进场。在工程中投入大量的国际先进的施工机械及试验、检测设备等，组织强有力的施工管理体系及质量保证体系，决心再为青岛市的高速公路建设做贡献。
具体组织机构详见 “施工组织机构框图”
㈢施工管理职责
为确保本合同整个工程的有效实施和管理，在中标后，我单位按照招标文件的要求，成立以副处长程相华为项目经理、高级工程师程荣贷为总工程师的项目经理部，负责本合同工程施工全过程的质量、进度、工期管理控制工作，项目经理部对业主全面负责、对我单位全面负责。项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，安全长1人,下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、测试计量科，工作人员25名。
项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各部室的工作职能见下表：
部 门
职 能 与 职 责
施工技术科
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题
安全质量科
安全管理制度的检查、落实和质量检查、质量监督、分析处理质量问题
计划财务科
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
物资设备科
材料、物资、机械设备的供应及管理
测试计量科
各种试验及检测工作
调度室
设备和人员的调度、施工进度控制
办公室
外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等
备 注
各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。
施工队的主要责任和权利如下：
施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。
本工程将作为我处的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。

施工组织机构框图
项目经理
项目副经理
安全长
总工程师
施工技术科
计划财务科

办公室
物资设备科
安全质量科

调度室
测试计量科
路基施工一队
路基施工二队
路基施工三队
桥涵施工二队
桥涵施工三队

预制队

通信管道队
桥涵施工一队
四 施工组织方案
㈠施工任务分解
本合同土石方工程量较大、结构物多且相对较为分散，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。
⑴路基工程
本合同路基工程量较大，计划由三个机械化施工队负责施工。主要施工内容包括：挖方92万方，填方106万方。
⑵桥梁工程
桥梁工程包括中桥4座，小桥1座；跨线桥1座，匝道桥2座；天桥3座；通道13座；计划分为三个施工段，由三个桥梁施工队负责完成。施工任务分解如下：
第一施工段：K17＋850－K22＋400段包括K18+167中桥、K20＋162天桥、K21＋779天桥、K17＋860、K18＋003、K18＋798、K19＋679、K20＋557、K20＋856、K22＋336通道；
第二施工段：K22＋400－K23＋500段包括K22＋598中桥、K22＋892中桥、K23＋335。79跨线桥、AK0＋391。452匝道桥、CK0＋150匝道桥；
第三施工段：K23＋500－K26＋600段包括K26＋390中桥、K25＋350小桥、K24＋350天桥、K23＋741、K24＋887、K25＋267、K25＋884、K26＋147、K26＋890通道；
全线所有预制件的预制及安装均由预制厂负责完成，本段共有804片梁板（其中20m先张预应力空心板104片，16m先张预应力空心板388片，13m钢筋砼空心板26片，10m钢筋砼空心板26片， 8m钢筋砼实心板182片，6m钢筋砼实心板78片）。
⑶涵洞、防排水及附属工程
涵洞、防排水及附属工程施工段划分同桥梁工程一致，并由相应队伍施工。
㈡、施工准备与临时工程
⑴ 施工准备
⒈管理准备工作
⑴认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。
⑵组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
⒉技术准备工作
⑴在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
⑵根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
⑶设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
⑷接桩后做好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。
⒊ 施工材料准备工作
工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的施工用材料。
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。
⒋ 临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板、护筒、龙门吊等加工及准备工作。
⒌ 施工机械准备工作
根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
⒍ 资金准备
中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉政建设，坚决不挪用工程资金它用。
7．编制作业指导书、申请开工报告
在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
⑵ 临时工程
详见B、<<临时工程>>部分

㈢ 施工顺序与衔接
⑴路基工程
本工程路基土填方共计约106万方，工程数量大，且合同段内桥涵结构物多且分散，平均每公里5个，给路基连续施工造成较大困难。
鉴于以上特点，路基土石方工程应做为本合同段的控制工程，施工时分三个施工段平行作业，每个施工段根据桥涵分布情况划分若干个作业面，顺序施工，各作业面要精心组织作到工序衔接。
路基施工队进场后尽快进行临时便道的修筑、路基清表及部分路段的路基填筑工作，同时配合桥涵施工队突击完成涵洞及通道扩大基础的开挖工作，施工时对未及施工的部分涵洞及通道可铺设便涵予以通过。
在施工时，K17+850—K21+000段土石方量较少，应突击进行施工，尽快成型为其他后续工程提供工作面。在三座天桥桥位处，挖方提前进行并加大设备投入为天桥施工创造条件。
⑵涵洞及通道
因涵洞及通道的施工对路基填筑制约性较大，所以在施工组织时，桥梁施工队应优先安排涵洞及通道施工，尽快为路基施工队提供连续作业面，期间由路基施工队配合进行挖基及台背回填等工作，以加快施工进度。
涵洞及通道的施工总原则按路基的进展顺序施工，优先进行圆涵及人行兼排水通道的施工，力争2002年4月完成，涵洞及通道工程计划于雨季结束后2001年8月底全部完成，以利于路基土石方工程的全面展开。
⑶桥梁
本合同段桥梁工程组织施工时，采取多作业面平行流水作业的方法进行施工,同一类型结构物尽量采取顺序施工，以做到施工均衡连续进行，同时减少各种模板及施工器具的投入量。施工顺序安排如下：
下部工程：进场突击进行结构物基础施工，然后进行墩台身、盖梁施工。
上部工程：梁体预制及架设根据整个合同段中小桥的进度情况顺序进行，总的原则做到均衡连续进行。
全部桥梁工程计划在2002年8月份全部完工尽早进行台背回填，以形成连续成品路基，为路面标段的施工创造条件。
⑷防护、排水工程
根据路基施工进展情况，及时跟进施工。
㈢工期安排
⑴总工期及阶段性工期
招标文件要求总工期14个月，我单位计划总工期13个月（2001年11月20日开工，全部工程于2002年12月20日完成），比招标文件要求提前1个月。计408个日历天。
根据招标文件要求，结合本工程的特点，分项工程工期安排如下：
⑵分项工程进度计划
①施工准备：2001年11月20日～2001年12月20日。
②路基土石方：2001年12月10日～2001年9月30日。
③涵洞及通道：2001年12月20日～2002年8月31日。
④桥梁施工：2001年12月20日～2002年9月30日。
⑤防护及排水：2002年5月1日～2002年11月10日。
⑥梁体预制：2002年4月10日～2002年7月31日。
⑦路面工程：2002年7月1日～2002年9月30日
⑧通讯管道：2002年8月1日～2002年10月31日。
⑨附属工程：2002年7月1日～2002年10月31日。
⑩竣工验交：2002年11月10日～2002年12月20日。
⑶施工进度网络计划
具体详见《2、初步的工程进度计划》部分。
㈤ 资源配备和组织
⑴劳动力部署
本合同总劳动工日为59万工天，日平均劳动力为1400人左右。根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织七个施工队共700人进场施工，劳动力部署如下表：
施工队伍
施工任务
主要业绩
及所在地
劳力组织
人数
桥涵
施工
一队
负责
K17＋850－K22＋400段结构物（中桥1座，天桥2座，通道7座，涵洞7座）
宁台温高速公路台州段一期工程，京沪高速公路化马湾至临沂段
拌和站10人
钢筋、模板工砼工班50人
砌石工班20人
防护排水工程工班40人
其它人员20人
140
桥涵
施工
二队
负责
K22＋400－K23＋500段结构物（中桥1座，跨线桥1座，匝道桥2座，涵洞4道）
上海逸仙路高架桥，东平流泽特大桥
基础工班50人
现浇梁100人
拌和站10人
砌石工班10人
防护排水工程工班20人
其它人员10人
200
桥涵
施工
三队
负责
K23＋500－K26＋600段结构物（中桥1座，小桥1座，天桥1座，通道6座，涵洞4座，收费岛1座）
济南至泰安高速公路四合同，泰安至曲阜高速公路二合同
拌和站10人
钢筋、模板工砼工班40人砌石工班20人
防护排水工程工班30人
其它人员10人
110
路基
施工
一队
负责
K17＋850－K22＋4OO段路基（填方约39万方，）
宁台温高速公路台州段一期工程，京沪高速公路化马湾至临沂段
配备大型机械设备33台，司机46人，
维修勤杂人员14人
60
路基
施工
二队
负责K22＋400－K23＋500段路基（填方约38万方）
济南至德州高速公路八合同，泰安至曲阜高速公路二合同
配备大型机械设备33台，
司机46人，
维修勤杂人员23人
60
路基
施工
三队
负责K23＋500-K26+600段路基（填方约29万方）
宁台温高速公路台州段一期工程，济南至泰安高速公路四合同
配备大型机械设备26台，
司机37人，
维修勤杂人员13人
50
通信管道施工队
负责通信管道施工
京沪高速公路化马湾至临沂段
30人
30
桥梁预制厂
负责全线预制梁施工
京沪高速公路化马湾至临沂段，泰安至曲阜高速公路二合同
拌和站10人
钢筋、模板工砼工班35人
其它人员5人
50
合计

700
劳动力动态布置图如下：
时间
人数
2001
2002
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
600
700
500
400
300
200
100

本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，可随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，确保工期和质量目标顺利实现。
⑵主要机械（具）设备配备
我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是路基土石方工程提供充足的机械设备，综合运用不同的机具，最大限度地提高工效，加快进度；同时根据目前国内高速公路施工的新工艺，配备部分进口的先进设备以确保施工质量；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到省部优，争创国优。
拟投入的主要施工机械（具）详见B11《拟投入本合同工程的主要施工机械表》；投入的测试仪器详见B12《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
⑶材料供应计划
我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。
各种工程材料本着就近的原则进行采购，筑路材料采购地点如下表：

序号
材 料 名 称
位 置
用 途
运输方式
1
碎石
双凤山、松山子
桥涵结构物砼
汽车运输
2
料石
上藏马重罗山
桥涵工程
3
片石
松山子、上藏马
桥涵工程
4
中粗砂
大庄镇
桥涵结构物砼
5
水泥
日照、淄博
桥涵结构物砼
6
钢材
济钢、青钢
桥涵结构物砼
7
木材
胶南市
桥涵结构物
8
预应力钢绞线、
威海
预应力梁板
9
支座、伸缩缝
河北衡水市
中小桥及分离立交
10
锚具
北京
现浇梁

⑷、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

①设备、人员动员周期
如果我单位中标，将对参加施工人员进行动员，介绍工程概况，工期的紧迫性等，主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、主要科室负责人、各施工队主要负责人等）在中标后5天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备在2001年11月30日前全部到位，及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作，确保2001年11月20日正式开工。
②设备、人员、材料运至施工现场的方法
人员: 施工队伍的调遣计划从我单位已完工工点抽调具有丰富的施工类似工程经验的队伍进场施工，各施工队一旦接到通知，从各自工点根据自身情况乘火车抵达青岛火车站再乘汽车或直接乘汽车抵达施工现场。
机械设备: 根据设备所在地情况通过铁路运抵青岛火车站再通过公路运或直接通过公路运抵施工现场。
材料: 根据现场调查情况，本合同所用材料均通过公路运输。

五、施工技术方案
㈠ 路基土石方
⑴ 路基填筑
路基施工划分三个施工段平行施工，每个施工段根据桥涵的分布情况可划分若干作业面流水作业，填筑采取“三阶段、四区段、八流程”施工方法。
路基填筑采用机械挖、装、运、摊、平、压作业。采用大型推土机、挖掘机配合自卸车进行装运；采用推土机和平地机整平，按照路基横断面全宽纵向分层平行摊铺；重型振动压路机(激振力大于40t)碾压,路基填石采用我单位从南非进口的2台蓝派（LANDPAC ）连续冲击式压路机进行碾压（自重及激振力达50t），该机械具有极大的冲击力，最大限度地提高石方颗粒间的嵌锁紧密程度，填方最大厚度可达1～1.5m，同时具有自检性，经我单位晋（城）焦（作）高速公路石方施工实践证明，其性能非常优越。
检测手段采用灌砂法作最终检测，用核子密度仪进行密实度施工检测。采用全站仪控制断面，水平仪进行高程控制。
桥涵结构物台后回填采用合格的透水性材料，分层填筑，压路机不易采压实部分，用手持液压夯和蛙式打夯机夯实至设计密实度。
⑵土石方开挖
本合同石方主要有Ⅳ类硬土及软岩14.8万方，Ⅴ类次坚石3.6万方。
山体表层采用推土机推移，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合日立挖掘机直接进行开挖；由于次坚石数量相对较少，开挖主要采用小型及松动爆破为主。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻眼，爆破后的土石采用推土机、装载机配合自卸车进行清运。路堑采用分层开挖。
为控制深堑边坡成型，减小爆破震动，施工时拟利用微差爆破及预裂爆破等爆破技术，提高爆破破碎效果，控制石块直径。当爆破接近边坡和路基顶面标高时，注意炮眼位置及深度，随时检查测量，控制超欠挖。
⑶施工要点：
①施工中严格控制填料的强度及粒径，施工过程中应对CBR值指标符合上路床填料要求的土在取土场内进行预留，不足部分采用掺石灰的办法改善填料的CBR值；填料装车前，对超标粒径，采取剔除的方法加以控制。
施工时科学合理设计土石方调配方案，尽量本段利用。
②爆破开挖施工方案在爆区开挖前14天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业。施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采取相应措施，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。
③全线的挖淤、清表土应分开分开堆放、合理使用，以便于以后边坡、中央横隔带及绿化使用。
⑷主要机械配备
本工程路基填筑由三个施工队负责完成，配备挖掘机10台，装载机8台，配裂土器的推土机8台，自卸车45台，平地机3台，重型振动压路机8台。三个机械化施工队按20万方/月（每个月施工天数按20～25天）进行计划，用个5月时间（已扣除雨季）完成。
㈡、桥梁工程
⑴ K18+167 中桥，k22+598 中桥, K26+390中桥。
① 下部工程
基础：
K18+167中桥，K26+390中桥为扩大基础，k22+598中桥为钻孔灌注桩基础，
共有φ1.2m钻孔桩63根，桩长平均19m左右。桩基地质岩性主要为粉土混砂、残积土及微风化、强风化、弱风化花岗岩。
根据地质情况，桩基施工时拟配备CZ-30型冲击钻（配2.5t中冲击锥）进行钻孔作业,钢护筒泥浆护壁，该钻机在砂砾、软岩及坚岩中进尺分别按10～18m、1～2m进行计划，每根桩平均成桩按5～7天计划。施工时安排6台钻机，全部钻孔桩计划用2个月时间完成。
扩大基础采用挖掘机开挖，人工配合清理整形。
砼采取在拌和站集中拌制，砼的运输采用6台内蒙产NR5320GJB型砼搅拌运输车运输，吊车进行灌注，吊车或钻架提升导管。
墩（台）身：
三座中桥桥墩均为圆形截面，墩高4.7m～13.7m不等，墩柱模板采用整体对扣式整体式钢模板，螺栓联结, 脚手架围护作业，每个桥墩均一次灌注成型。
桥台除K22+598中桥为肋板式台，其余为U型桥台，台身模板采用大块竹胶板，用钢带、螺栓拉杆联结，方木支撑。
盖梁施工采用满布钢管支架，现场浇筑的方法进行施工。
墩柱施工需在基础砼强度达到设计强度70%后进行，盖梁施工在墩柱强度达到80%后进行，一个墩台身施工计划利用15天时间完成。
② 上部工程
三中桥共有预制空心板梁440片，其中20m先张预应力空心板104片，16m先张预应力空心板336片。
a、梁体预制
先张预应力空心板拟采用在预制厂内集中预制，以确保施工质量。拟在大庄互通立交A.D匝道与204国道之间设预制厂1座，预制厂面积均为10000M2，设4个120m长的长线槽式台座用来生产20m及16 m空心板梁，。空心板梁外模采用定型钢模板，螺栓拉杆连接，内模采用充气胶囊。
b、砼
砼由拌合站集中拌制，采用龙门吊进行砼灌筑。梁体采用自然养护，一个施工周期根据各季节温度的不同平均按5～7天计划安排，全部梁体的预制工作计划用4个月时间全部完成。
c、梁体安装
考虑到其桥位地形及水文条件，预制梁板均采用吊车进行安装架设，预制梁体采用运梁拖车运输。
整个架梁工作采取边预制边架设，以减少存梁的数量及存梁时间，整个梁板的架设工作计划利用3月时间完成。
⑵ 互通立交跨线桥及匝道桥
本合同段大庄互通立交内共有桥梁4座，下部结构为钻孔灌注桩基础，其中φ1.2m60根, φ1.5m钻孔桩35根,桩长平均15.6—16.7m之间, 桩基地质岩性主要为粗砂、沙砾、强风化、弱风化花岗岩、粉质黏土。墩柱为1.2×1.0方柱墩,墩高平均为3.8—8.6m,桥台除跨线桥为肋板台外，其余均为柱式台，上部结构除互通中桥A匝道桥外为现浇混凝土连续梁外，其余2座均为后张现浇混凝土连续梁。
① 下部工程
a、基础工程
根据地质情况，桩基施工时拟配备CZ-30型冲击钻（配2.5t冲击锥）进行钻孔作业,钢护筒泥浆护壁，该钻机在粉质黏土、软岩及坚岩中进尺分别按10～15m、1～2m进行计划，每根桩平均成桩按5～6天计划。施工时每座桥安排6台钻机，整个工程配备20台钻机（有2台为备用），全部钻孔桩计划用60天时间完成。
b、墩（台）身
墩柱采用厂家统一制作的大块钢模板，用钢带、螺栓拉杆联结，缆风绳和方木支撑相结合的方法。
肋板式台模板采用大块竹胶板，用钢带、对拉螺栓拉杆联结加固；柱式台待桩基强度达到80%回填压实后，人工开挖至桩基部位后，焊接钢筋，集中灌注。
每排墩柱计划利用15天完成，桥台计划利用25天完成。
②上部工程
a、支架
上部连续梁支架采用满堂碗扣式支架，支架保证足够的刚度和稳定性，预压荷载不小于梁的自重。
b、地基处理
地基处理采用机械挖除地表松散层，回填50cm左右的风化料石，压路机充分压实，上铺10×10cm方木的办法，跨线桥跨204国道部分基础采用C25混凝土的条形基础。
c、模板
模板采用18mm厚竹胶板，加固采用普通钢管和方木支撑固定，施工中精确控制侧模两端线型及顶标高。
d、砼
砼采用拌合站由两台HZ-50C性拌合站集中拌制运输，采用6台运输车运输，浇注采用砼输送泵。
其他小桥、通道及天桥
小桥、通道及天桥均为扩大基础，小桥和通道上部构造均为预制板，10m以上跨径为先张预应力空心梁，6m和8m跨径为预制空心板。天桥共三座，下部结构均为柱式墩、U台、扩基，上部结构为现浇预应力空心板。
扩基采用机械配合人工进行开挖作业，预制板在预制厂统一预制，吊车架设。
天桥现浇预应力空心板支架采用满堂碗扣式钢支架，模板采用18mm厚竹胶板，地基的处理同中桥。
砼统一采用拌合站集中拌制，采用运输搅拌车运输。
沿线所用涵洞及通道计划利用8个月时间突击完成
㈢、涵洞
涵洞根据路基工程进展情况顺序进行施工，基坑采用机械配合人工进行开挖作业。盖板涵盖板及圆管涵管节采用在预制厂内集中预制，吊车进行架设。
㈣防护及排水
本合同段路基（含路堑）防护形式为浆砌片石（护面墙、护坡等）与锚喷支护（锚杆、挂网喷浆），部分路段配以植草防护。
路基成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基边坡遭受雨水冲刷。
防排水工程利用10个月时间完成。
㈤被交路路面工程
本合同段被交道路种类为乡村道路和县乡道路两种，乡村道路为拖通，路面类型为18cm厚砼，县乡道路为汽通，路面类型为20cm厚砼，所有被交路低层均铺设15cm厚级配碎石。被交路面工程施工采用真空吸水法进行，砼采用拌合站拌和的砼由运输车运输至施工地点。
六、主要分项工程的施工工艺、施工方法

㈠、路基土石方
⑴施工前的准备工作
①土工试验
开工前对工程沿线和取土场的填料每5000立方米或土质变化时按《公路土工试验规程》规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据。
②施工测量
在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设，横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。
③基底清理及填挖交界处路基处理
按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。基底清理后的废弃物运至弃土场，进行妥善处理。路基填筑前并做好临时排水设施，挖好排水沟，以便雨后能迅速排除积水，保证路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟的设置原则是永临结合，既要满足路基土石方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。
路基填挖交接面处路基，当路基纵向填土高度大于15m时，对路床顶面以下h/3路基高度范围内，按层间距为100cm布设土工格网，以减少不均匀沉降。选择质量符合设计和工程师要求的土工格网，妥善保管。铺设前，检查路基的线型、坡度是否符合设计要求，符合要求后进行铺设。将土工格网拉直平顺，沿纵向铺设，铺设宽度为横断面方向铺至离边坡坡面30cm处，每两幅土工格网之间的搭接宽度不少于20cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。施工时采用U型钉把土工格网锚固在土中并张紧。
施工时严禁运料车及其它施工机械在土工格网上直接碾压，以免车轮对土工格网产生推移或造成损伤，严禁从高处抛掷或倾泻石块，以砸伤土工格网。
④试验路段
开工前至少28天完成试验路段的试验工作。试验路段的选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后进行。
选取长度200米的路段作为试验段，选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度。压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止，