U340E自动变速器的检修.doc

北京京北职业技术学院毕业设计论文

目 录

摘要 1
关键词 1
1 实训项目 1
2 实训工具 1
3 实训内容 1
3.1 理论基础 1
3.1.1 U340E的结构组成及其特点 1
3.1.2 U340E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析 5
3.2 U340E型自动变速器的故障排除 7
3.2.1 自动变速器故障排除分析基本流程 7
3.2.2 自动变速器的性能检测 7
3.3 自动变速器的零部件检修 11
3.3.1 自动传动桥 11
3.3.2 转速传感器 11
3.3.3 驻车 / 空档位置开关 11
3.3.4 变速器线束 12
3.3.5 阀体总成 13
3.3.6 自动传动桥总成 16
3.3.7 变矩器离合器和驱动板 17
3.3.8 自动传动桥单元 18
3.3.9 变速器油泵 22
3.3.10 输入轴 23
3.3.11 中间轴 25
3.3.12 传动桥后盖 26
4 故障实例 27
4.1 故障实例一 27
4.2 故障实例二 27
论文总结 28
参考文献 28
致 谢 28
附录 28

U340E自动变速器的检修

摘要

本论文是介绍U340E自动变速器的检修，对其的结构，传动原理，特点深入的分析与探究，以便对其合理的，有效的，准确的检修。检修主要对机械部分和传感器，做起来是比较容易的，任何有基础知识的人都能做到。

关键词

检修；U340E；自动变速器；检修；

1 实训项目
U340E自动变速器的检修
2 实训工具
万用表，IT-II解码器，拆卸工具一套，U340E实训台。
3 实训内容
3.1 理论基础
3.1.1 U340E的结构组成及其特点
（1） U340E型自动变速器的结构特点
1） 组件：前太阳轮；前行星架；前行星轮；中间轴主动齿轮；中间轴从动齿；后太阳轮；后行星架；后行星轮。
2） 特点：利用锁止行星组件的不同部位来获得不同的传动比例，前后两个行星组件。
（2）零部件位置，如图1所示。
图1

（3） 系统电路图，如图2和图3所示。

图2

图3

3.1.2 U340E型自动变速器齿轮变速机构传动原理分析

图4
表3-1 执行元件工作表
换档杆位置

档位

离合器
制动器
单向离合器
C1
C2
C3
B1
B2
B3
F1
F2
P
驻车档

R
倒车档

○

○

N
空挡

D
1档
○

○
2档
○

○

○

3档
○
○

○

4档

○

○
○

3
1档
○

○
2档
○

○

○

3档
○
○

○

2
1档
○

○
2档
○

○
○

○

L
1档
○

○

○
注：“○”表示原件工作
(1) 1 档
这里以换档手柄处于“D”、“3”和“2”位置变速器工作在1 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、F2。
动力传递路线：1 档时动力传递发生在前行星排，F2 阻止前齿圈逆输入轴的旋转方向转动，动力由输入轴→C1→前太阳轮→前行星轮→前行星架→中间轴主、从动齿轮→输出轴，此时后排行星齿轮组处于空转状态。
传动特点：放松加速踏板时，前行星架转速高（接驱动轮），前太阳轮转速低（接发动机），使前齿圈试图被带动加速顺着前行星架（前太阳轮）的旋转方向转动。由于1 档单向离合器不阻止前齿圈顺着行星架的旋转方向转动，整个行星排不能反向传递动力，所以无发动机制动效果。为了提供有发动机制动的1 档，在 L 位 1 档时，除了使上述的1 档换档执行元件工作外，还使B3 也工作，使得车辆行驶时，不论是踩下还是放松加速踏板，行星排都有动力传递能力，从而获得发动机制动效果。
(2) 2 档
这里以换档手柄处于“D”和“3”位置变速器工作在2 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、B2、F1。
动力传递路线：2 档时动力传递发生在前、后2个行星排，B2、F1 联合作用，阻止后太阳轮逆输入轴的旋转方向转动，力由输入轴→C1→前太阳轮→前行星轮，然后分为两路，一路由前行星架→中间轴主、从动齿轮→输出轴；另一路由前齿圈→后行星架→后行星轮→后齿圈→中间轴主、从动齿轮→输出轴。
传动特点：放松加速踏板时，前行星架和后齿圈组件转速高（接驱动轮），前太阳轮转速低（接发动机），使前齿圈和后行星架组件加速转动，进而使后太阳轮试图被带动加速顺着前行星架（前太阳轮）的旋转方向转动。由于1 档单向离合器不阻止后太阳轮顺着行星架的旋转方向转动，整个行星排不能反向传递动力，所以无发动机制动效果。为了提供有发动机制动的2 档，在2 位2 档时，除了使上述的2 档换档执行元件工作外，还使B1 也工作，使得车辆行驶时，不论是踩下还是放松加速踏板，行星排都有动力传递能力，从而获得发动机制动效果。
(3) 3 档
这里以换档手柄处于“D”和“3”位置变速器工作在3 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C1、C2、B2。
动力传递路线 ：3 档时动力传递发生在前行星排，动力由输入轴输入后分为两路，一路由C1→前太阳轮→前行星架→中间轴主、从动齿轮→输出轴；另一路由C2→后行星架→前齿圈→前行星架→中间轴主、从动齿轮→输出轴，此时后排行星齿轮组处于空转状态。
传动特点：由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行星架、齿圈）中有2 个转速相等（前太阳轮、前行星架都与输入轴相连），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经前行星架传给前太阳轮，所以有发动机制动效果。
(4) 4 档
这里以换档手柄处于“D”位置变速器工作在4 档时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C2、B1、B2。
动力传递路线：4 档时动力传递发生在后行星排，动力由输入轴→C2→后行星架→后行星轮→后齿圈→中间轴主、从动齿轮→输出轴，此时前排行星齿轮组处于空转状态。
传动特点：由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行星架、齿圈）中有1 个固定（后太阳轮被固定），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经后齿圈传给后行星架，所以有发动机制动效果。
(5) R 档
这里以换档手柄处于“R”位置变速器工作时来分析，此时参与工作的换档执行元件有C3、B3。
动力传递路线：R 档时动力传递发生在后行星排，动力由输入轴→C3→后太阳轮→后行星轮→后齿圈→中间轴主、从动齿轮→输出轴，此时前排行星齿轮组处于空转状态。
传动特点：由于行星齿轮机构的3 个元件（太阳轮、行星架、齿圈）中有1 个固定（后行星架被固定），因此在放松加速踏板时，驱动轮的动力可以经后太阳轮传给后齿圈，所以有发动机制动效果。
3.2 U340E型自动变速器的故障排除
3.2.1 自动变速器故障排除分析基本流程
提示： 该系统的 ECM 被连接到 CAN 通信系统上。因此，在进行故障排除之前，一定要检查并确认 CAN 通信系统中没有故障。故障排除分析基本流程：
第一步：车辆送入修理厂
第二步：客户所述故障分析
第三步：将IT-II连接到 DLC3上
第四步：检查并清除 DTC 和定个数据
第五步：目视检查
第六步：设置检查模式
第七部：故障症状确认 （症状没出现→第八步， 症状出现→第九步）
第八步：症状模拟
第九步：DTC 检查 （没有输出 DTC→第十步， 输出 DTC→第十一步）
第十步：基本检查 （出现问题→第十九步， 没有问题→第十一步）
第十一步：机械系统测试 （出现问题→第十六步， 没有问题→第十二步）
第十二步：液压测试 （出现问题→第十六步， 没有问题→第十三步）
第十三步：手动换挡测试 （出现问题→第十五步， 没有问题→第十四步）
第十四步：故障症状表第一章（出现症状→第十八步， 没有症状→第十五步）
第十五步：故障症状表第二章
第十六步：零部件的检查 （出现问题→第十九步， 没有问题→第十七步）
第十七步：DTC 表
第十八步：电路检查
第十九步：修理或更换
第二十步：确认测试
3.2.2 自动变速器的性能检测
(1) 道路测试
故障症状确认：根据用户所述故障分析的结果，设法再现故障症状。如果故障是传动桥不能向上换档或向下换档，或换档点太高或太低，则参照自动换档表来进行下面的道路测试，并模拟故障症状。
1) 进行道路测试
在 ATF （自动变速器油）温度在 50 至 80°℃ （122 至176°F）的正常工作情况下进行测试。
a) D 位置测试
将换档杆切换到 D 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。
①　 检查换高速档操作
检查并确认 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4 档可进行换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。
②　 4 档换高速档禁止控制
发动机冷却液温度低于 60℃（140°F）;ATF 温度低于 10℃（50°F）。
③　 4 档锁止禁止控制
制动踏板已踩下;加速踏板已松开; 发动机冷却液温度低于 60℃（140°F）;ATF 温度低10°℃ （50°F）。
④　 检查换档冲击和打滑
检查从 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4 档进行换高速档操作时的换档冲击和打滑。
⑤　 检查异常噪声和振动。
换档杆位于 D 位置条件下行驶时，检查从 1 档到 2 档、2 档到 3 档以及 3 档到 4 档进行
换高速档操作时的异常噪声和振动，并且在锁止条件下驶时也进行该检查。
提示：必须对造成异常噪声和振动的原因进行彻底检查，否则还会导致差速器和变矩器等零件不平衡。
⑥　 检查降档操作
在换档杆位于 D 位置的状态下行驶时，检查从2档到1档3档到2档以及4档到3档
进行降档操作时的可能降档车速。确认每项操作都符合自动换档表指明的车速范围。
⑦　 检查降档时异常的换档冲击和打滑。
⑧　 检查锁止机构
在换档杆位于D（4 档）的条件下，以大约60km/h （37mph）的稳定速度（锁止 ON）行驶。
轻轻踩下加速踏板，检查并确认发动机转速没有发生突然变化。
提示：换档杆位于D时1档、2档和3档没有锁止功能;如果发动机转速突然升高，则还没有锁止。
b) 3 位置测试
将换档杆切换到3位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点：
①　 检查变速器控制开关的工作情况
在换档杆位于D（4 档）的条件下行驶时，将换档杆切换到 3 位置，检查并确认可从4档到3档进行换低速档操作。
②　 检查换高速档操作
检查并确认 1 档到 2 档和 2 档到 3 档可进行换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。
提示：在3位置时不可进行从3档到4档的换高速档操作。
③　 检查发动机制动
在 3 位置和 3 档条件下行驶时，松开加速踏板并检查发动机制动效果。
④　 2 位置测试
将换档杆切换到 2 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。
⑤　 检查换高速档操作
检查并确认可进行从 1 档 到 2 档的换高速档操作，并且换档点符合自动换档表。
提示：在 2 位置时没有锁止功能。
⑥　 检查发动机制动
在 2 位置和 2 档行驶时松开加速踏板，检查发动机制动效果。
检查加速和减速时的异常噪声，以及换高速档和换低速档时的换档冲击。
c) L 位置测试
将换档杆切换到 L 位置，完全踩下加速踏板并检查以下各点。
①　 检查并确认不可进行换高速档操作
换档杆在 L 位置行驶时，检查并确认不可进行换至 2 档的换高速档操作。
②　 检查发动机制动。
换档杆在 L 位置行驶时，松开加速踏板并检查发动机的制动效果。
检查加速和减速过程中的异常噪声。
d) R 位置测试
将换档杆切换到 R 位置，完全踩下加速踏板并检查打滑。
注意事项：进行此测试前，需确保测试区没有人和障碍物。
e) P 位置测试
将车辆停在斜坡上（大于 5°），将换档杆切换至 P位置并解除驻车制动。检查并确认车辆不移动。
a. 机械系统测试
1) 失速转速测试
提示：本测试通过测量换档杆位于 D 位置时的失速转速来检查发动机和传动桥的总体性能。
注意事项：为确保安全，应在宽阔、干净、平坦且可提供良好牵引力的路面上进行此项测试; 失速转速测试必须由两名技师共同完成。一名技师进;行测试的同时，另一名技师必须从车外观察车轮和车轮挡块，以确保它们不会滑动。
备注：失速转速测试时间不得超过 5 秒。
(a) 将 IT-II 连接到 DLC3 上。
(b) 使发动机运转，直至 ATF （自动变速器油）温度达到 50 至 80°C （122 至 176°F）。
(c) 在空调关闭的情况下保持发动机怠速。
(d) 用垫木挡住 4 个车轮。
(e) 拉上驻车制动器，用左脚紧紧踩下制动踏板。
(f) 将换档杆切换到 D 位置。
(g) 用右脚完全踩下加速踏板。
(h) 读取发动机转速（失速转速）并立即释放加速踏板。
标准值：1940 至 2540 rpm
测试结果：失速转速低于标准值
可能原因：发动机输出功率可能不足;定轮单向离合器工作不正常
提示：如果读数比规定值低 600 rpm 或更低，变矩器可能有故障。
测试结果：失速转速高于标准值。
可能原因：管路压力太低；前进档离合器（C1）打滑；2 号单向离合器（F2）工作不正常；液位不当。
2) 换档时滞测试
提示：本测试用于检查直接离合器、前进档离合器、 1 档制动器以及倒档制动器的工作情况。
(a) 将 IT-II 连接到 DLC3 上。(b) 使发动机运转，直至 ATF （自动变速器油）温度达到 50 至 80°C （122 至 176°F）。
(b) 在空调关闭的情况下保持发动机怠速。
(c) 拉上驻车制动器，用左脚紧紧踩下制动踏板。
(d) 检查 D 位置的时滞。
(e) 将换档杆切换到 N 位置并保持 1 分钟。*1
(f) 将换档杆切换到 D 位置并测量直到开始振动的时间。*2
(g) 重复步骤 *1 和 *2 三次，计算三次测试的平均时间。
(h) 检查 R 位置的时滞。
(i) 将换档杆切换到 N 位置并保持 1 分钟。*3
(j) 将换档杆切换到 R 位置并测量直到开始振动的时间。*4
(k) 重复步骤 *3 和 *4 三次，计算三次测试的平均时间。
标准值：D 位置的时滞小于 1.2 秒；R 位置的时滞小于 1.5 秒。
测试结果: D 位置的时滞超过标准值。
可能原因：管路压力太低；前进档离合器（C1）已磨损；2 号单向离合器（F2）工作不正常。
测试结果: R 位置的时滞超过标准值。
可能原因：管路压力太低；倒档离合器（C3）已磨损；1 档和倒档制动器（B3）已磨损。
b. 液压测试
1) 进行液压测试
(a) 测量管路压力。
备注：在 ATF （自动变速器油）的正常工作温度 50 至80°C （122 至 176°F）之间进行测试； 管路压力测试必须由两名技师共同完成。一名技师进行测试的同时，另一名技师必须在车外观察车轮或车轮挡块的工作情况；避免 SST 软管影响到排气管；本测试必须在检查并调整发动机后进行；在关闭空调的条件下进行本测试；失速测试不得超过 5 秒。
(b) 预热 ATF。
(c) 举升车辆。
(d) 拆下发动机下盖。
(e) 拆下变速器壳中央右侧上的测试塞，并连接SST。
(f) 将 IT-II 连接到 DLC3 上。
(g) 完全施加驻车制动，并用垫木挡住 4 个车轮。
(h) 起动发动机并检查怠速。
(i) 左脚紧紧踩下制动踏板并将换档杆切换至 D 位置。
(j) 测量发动机怠速时的管路压力。
(k) 完全踩下加速踏板。发动机转速达到失速转速时，快速读出管路最高压力。
(l) 换档杆位于 R 位置时，按照同样的方式进行测试。
表3-2 标准管路压力
条件
D档位 kpa（kgf/cm2，psi）
R档位 kpa（kgf/cm2，psi）
怠速
372-412kpa
（3.8-4.2kgf/cm2，54-60psi）
553-623kpa
（5.6-6.4kgf/cm2，80-90psi）
失速
1126-1226kpa
（11.5-12.5kgf/cm2，163-178psi）
1664-1864kpa
（17.0-19.0kgf/cm2，241-270psi）
(a) 故障:各位置的测量值均高于规定值
(b) 可能原因：换档电磁阀 SLT 有缺陷；调节阀有缺陷
(c) 故障:各位置的测量值均低于规定值
(d) 可能原因：换档电磁阀 SLT 有缺陷：调节阀有缺陷；变速器油泵有缺陷
(e) 故障:压力只在 D 位置时低
(f) 可能原因：D 位置电路液泄漏；前进档离合器缺陷
(g) 故障:压力只在 R 位置时低
(h) 可能原因：R 位置电路液泄漏；倒档离合器缺陷；1 档和倒档制动器缺陷。
2) 手动换档测试
(a) 进行手动换档测试
提示：本测试用于确定故障是电路故障还是传动桥中的机械故障。如果在以下测试中发现任何异常，那么可能是传动桥本身的故障。
(b) 断开变速器线束连接器。
提示：断开变速器线束可能导致电动换档控制轴失效。此时，可通过使用换档杆进行机械换档改变档位。
(c) 变速器线束断开时驾驶车辆。将换档杆移切换至每个位置以检查档位是否如下表所示发生变化。
(d) 连接变速器线束连接器。
(e) 清除 DTC
表3-3 档位表
换档杆位置
档位
D
3 档
3
3 档
2
3 档
L
3 档
R
倒档
P
锁定爪
3.3 自动变速器的零部件检修
3.3.1 自动传动桥
(1) 检查自动传动桥油
提示：驾驶车辆，直至发动机和传动桥处于正常工作温度。油温：70至80 °C（158至176 °F）
(2) 将车辆停在水平地面，施加驻车制动。
(3) 在发动机怠速且踩下制动踏板的情况下，将换档杆从 P 依次切换至所有位置直至 L，然后再返回到 P位置。
(4) 拔出变速器油油位计，并将其擦拭干净。
(5) 将其重新全部插入油管。
(6) 将其拔出，然后检查并确认油位在 HOT 范围之内。
(7) 若有泄漏，则修理或更换 O 形圈、FIPG、油封、油塞或其他零件。
3.3.2 转速传感器
(1) 组件：齿轮，感应线圈，软铁，永久磁铁，如图4。

图5

(2) 检查转速传感器 NT（如果电阻值不符合规定，则更换转速传感器 NT。）
根据下表中的数值测量电阻。
表4-1 标准电阻
IT-II连接
条件
规定条件
1-2
20℃（68℉）
560-680Ω
3.3.3 驻车 / 空档位置开关
(1) 组件：变速器控制拉索总成，锁止板，控制轴件，驻车/空挡位置开关总成
(2) 检查驻车 / 空档位置开关总成
a． 施加驻车制动并将点火开关转到 ON。
b． 踩下制动踏板，检查并确认换档杆在 N 或 P 位置时发动机起动，但是在其他位置时不能起动。
c． 换档杆在 R 位置时，检查并确认倒车灯亮起且倒档警告蜂鸣器鸣响，但是在其他位置时则没有。如果发现故障，检查驻车 / 空档位置开关是否导通。
d． 根据下表中的数值测量电阻。
e． 如果电阻值不符合规定，则更换驻车 / 空档位置开关总成。

图6
表4-2 标准电阻
IT-II连接
换挡杆位置
规定条件
4(B)-5(L)
P 或 N
低于1Ω
除 P 或 N 以外
10 Ω或者更高
2（RB）-6(PL)
P
低于1Ω
除 P以外
10 Ω或者更高
1(RL)-2(RB)
R
低于1Ω
除R以外
10 Ω或者更高
2（RB）-9(NL)
N
低于1Ω
除N以外
10 Ω或者更高
2 （RB）- 7 （DL）
D 或 3
低于1Ω
除 D 和 3 以外
10 Ω或者更高
2 （RB）- 3 （2L）
2
低于1Ω
除 2 以外
10 Ω或者更高
2 （RB）- 8 （LL）
L
低于1Ω
除 L 以外
10 Ω或者更高

3.3.4 变速器线束
(1) 组件：O形圈，变速器线束，锁止板，变速器线束插头，如图6。

图7

(2) 检查变速器线束，如图7。

图8
(3) 根据下表中的数值测量电阻。
表4-3 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
1 （THO）- 6 （E2）
未施加蓄电池电压时
79 Ω 至 156 kΩ
1 （THO）- 车身接地
未施加蓄电池电压时
10 kΩ 或更高
6 （E2）- 车身接地
未施加蓄电池电压时
10 kΩ 或更高
3.3.5 阀体总成
(1) 组件：阀体，换挡电磁阀ST, 换挡电磁阀SLT, 换挡电磁阀S1，换挡电磁阀S2, 换挡电磁阀L,手动阀，1号电磁锁止板，3号电磁锁止板，如图8。

图9
(2) 检查换档电磁阀 S1，如图9。

图10
根据下表中的数值测量电阻。
表4-4 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
电磁线圈连接器（S1）-电磁线圈体（S1）
15 - 25°C（59 - 77°F）
11 - 15 Ω
(a) 将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b) 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造成短路。
(c) 正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S1。
(d) 如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S1。
(3) 检查换档电磁阀 S2，如图10。

图11
根据下表中的数值测量电阻。
表4-5 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
电磁线圈连接器（S2）-电磁线圈体（S2）
15 至 25°C（59 至 77°F）
11 至 15 Ω
(a) 将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b) 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造成短路。
(c) 正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀S2。
(d) 如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 S2。
(4) 检查换档电磁阀 ST，如图11。

图12
根据下表中的数值测量电阻。
表4-6 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
电磁线圈连接器（ST）-电磁线圈体（ST）
15 至 25°C（59 至 77°F）
11 至 15 Ω
(a) 将蓄电池正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将蓄电池负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查阀的工作情况。
(b) 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造成短路。
(c) 正常：电磁阀发出工作响声。
(d) 如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀ST。
(5) 检查换档电磁阀 SLT，如图12。

图13
根据下表中的数值测量电阻。
表4-7 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
1 - 2
20°C （68°F）
5.0 至 5.6Ω
(a) 将连有一只 21 W 灯泡的蓄电池正极（+）引线接到电磁阀连接器的端子 2 上，蓄电池负极（-）引线连接到电磁阀连接器的端子 1 上，然后检查阀的工作情况。
(b) 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造短路。
(c) 正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀SLT。
(d) 如果值不符合规定，则更换换档电磁阀 SLT。
(6) 检查换档电磁阀 SL，如图13。

图14
根据下表中的数值测量电阻。
表4-8 标准电阻
IT-II 连接
条件
规定条件
电磁线圈连接器（SL）-电磁线圈体（SL）
15 至 25°C（59 至 77°F）
11 至 15 Ω
(a) 将正极（+）引线连接到电磁线圈连接器的端子上，将负极（-）引线连接到电磁线圈体上，然后检查电磁阀的工作情况。
(b) 备注：在检查中使用蓄电池时，不要让正极和负极的IT-II 探头靠得太近，否则会造成短路。
(c) 正常：电磁阀发出工作响声。如果不能按规定进行操作，则更换换档电磁阀SL。
(d) 如果电阻值不符合规定，则更换换档电磁阀 SL。
3.3.6 自动传动桥总成
(1) 组件：变速器油油位计分总成，变速器油加注管分总成，1号变速器控制拉索支架，变速器控制拉索支撑件，2号变速器油冷却器管夹箍，发动机安装支架LH，1号变速器油冷却器出油管，发动机运动控制杆，如图14。

图15
(2) 检查：油管是否老化，支架有无磨损，有无松动。
3.3.7 变矩器离合器和驱动板
(1) 变矩器离合器组件：1-变速器壳体 2-泵轮 3-导轮 4-变速器输出轴 5-变矩器壳体
6-曲轮 7-驱动端盖 8-单向离合器 9-涡轮，如图15。

图16
(2) 检查变矩器离合器总成
1) 检查单向离合器。
(a) 安装 SST，使其正好装配到变矩器毂上的缺口和单向离合器的外圈上的缺口。
(b) 用手指压住定轮的齿面并使其转动。检查并确认顺时针方向转动平稳，并且逆时针方向转动时锁定。
注：必要时，清洁变矩器，并检查单向离合器。如果单向离合器无法正常操作，则更换变矩器。
(c) 检查变矩器离合器总成的状态。
(d) 如果变矩器离合器总成的检查结果符合以下任意一项，则更换变矩器离合器。
(e) 故障项目：失速测试离合器变形以及对油泵齿轮造成损坏。
(f) 如果在变矩器离合器的或者换档杆在 N 位置时变矩器离合器发出金属声。单向离合器在顺时针和逆时针方向都可转动或都被锁定。ATF 中存在的细粉量超过了样本的限度。更换变矩器离合器中的 ATF。如果 ATF 变色和 / 或有异味，彻底搅动变矩器离合器中的 ATF，使变矩器离合器装配面向上，排出 ATF。清洗和检查变速器油冷却器和变速器油管路。如果检查过变矩器离合器或者更换了 ATF，则清洗变速器油冷却器和变速器油路。
提示：向进油软管中吹入 196 kpa （2 kgf/cm2,28 psi）的压缩空气；如果发现 ATF 中细粉过量，用油枪泵添加新的 ATF 然后再次清洁；如果 ATF 颜色比较混浊，检查变速器油冷却器（散热器）。
(g) 防止变矩器螺栓端部以及螺栓孔的底部发现任何干扰的痕迹，则更换螺栓和变矩器离合器。所有的螺栓长度必须相同。确保没有丢失弹簧垫圈。
2) 检查驱动板和齿圈分总成
a． 设置百分表，测量变矩器装配面周围的 6 个部分的跳动。最大跳动值：0.30mm （0.0118in）
b． 检查齿圈是否被损坏。
c． 如果跳动超过最大值或齿圈被损坏，则更换驱动板和齿圈。
3.3.8 自动传动桥单元
(1) 组件：中间轴主动齿轮孔卡环，中间轴主动齿轮轴承，行星齿轮总成，2号1档和倒档制动器活塞，1档和倒档制动塞回位弹簧分总成，2号1档和倒档制动器活塞O形圈，卡环，2档和倒档制动器摩擦片，1档和倒档制动器凸缘，1档和倒档制动器钢片，如图16。

图17
(2) 检查输入轴端隙
a． 测量轴向端隙。
端隙：0.374 至 1.292mm （0.0147 至 0.0509in）
b． 如果端隙不符合规定，则更换定轮轴止推滚针轴承和前进档离合器毂止推滚针轴承。
(3) 检查中间轴分总成
a. 用百分表，测量中间轴分总成的间隙。
标准间隙：0.204 至0.966mm （0.008 至 0.038in）
b. 如果端隙不符合规定，则选择并更换后离合器鼓止推滚针轴承。
(4) 检查单向离合器总成
a． 固定后行星太阳轮总成，转动单向离合器总成。
b． 确保单向离合器总成逆时针转动自如，顺时针转动时会锁定。
(5) 检查 2 档滑行和超速制动器摩擦片
a． 检查摩擦片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注： 如果摩擦片衬层剥落或褪色，或者即使只是部分印刷号码被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新摩擦片之前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(6) 检查 2 档制动器摩擦片
a． 检查摩擦片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注： 如果摩擦片衬层发生剥落或褪色，或者即使只是部分印刷标记被磨损，都需要更换所有摩擦片。 装配新摩擦片之前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(7) 检查 1 档和倒档制动器摩擦片
a． 检查摩擦片、钢片和凸缘的滑动表面是否出现磨损或烧坏。必要时将其更换。
备注： 如果摩擦片衬层剥落或褪色，或者即使只是部分印刷标记被磨损，都需要更换所有摩擦片。装配新制动器盘前，将其在 ATF 中浸泡至少15 分钟。
(8) 检查 1 档和倒档制动器回位弹簧分总成
a． 用游标卡尺测量包括弹簧座在内的弹簧自由长度。
标准自由长度：13.96mm（0.5496in）
b． 如果自由长度小于标准自由长度，则更换 1 档和倒档制动器回位弹簧分总成。
(9) 检查差速器箱锥形滚柱轴承预紧力
a． 在差速器箱分总成和锥形滚柱轴承上施涂 ATF，并将其安装到传动桥壳上。用 14 个螺栓安装传动桥外壳。
扭矩： 29 N*m (300 kgf*cm, 22 ft.*lbf) 螺栓 A；22 N*m (225 kgf*cm，16 ft*lbf) 螺栓 B(c)
b． 用 SST 和小扭矩扳手，测量差速器齿轮的预紧力。如果预紧力不在规定范围内，则从传动桥壳上拆下差速器
表4-9 轴承扭力标准
轴承
规定条件
新的
0.98 至 1.57 N*m
（10.0 至 16.0 kgf*cm 8.7 至 13.9 in.*lbf）
旧的
0.49 至 0.78 N*m
（5.0 至 8.0 kgf*cm 4.3 至 6.9 in.*lbf）
(10) 检查 1 档和倒档制动器的装配间隙
a． 从后面按住摩擦片和钢片，用 SST 和百分表测量
b． 1 档和倒档制动器之间的间隙。SST 09350-36010 (09350-06110)
装配间隙：0.806 至1.206mm（0.0317 至 0.475in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
c． 将压缩空气（392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi）充入油孔时，检查并确认 1 档和倒档制动器活塞移动。
表4-10 凸缘厚度
标记
厚度 mm （in.）
标记
厚度 mm （in.）
-
3.4 （0.134）
2
3.8 （0.150）
1
3.6 （0.142）
3
4.0 （0.157）
(11) 检查 2 号单向离合器
d． 检查并确认后行星齿轮逆时针转动自如，并且顺时针转动时锁止。
检查 2 档制动器的装配间隙
e． 在充入和释放压缩空气（392 至 785 kPa, 4 至8 kgf/cm2, 57 至 114 psi）时，用百分表测量2 档制动装配间隙。
1) 装配间隙：0.847 至1.247mm （0.0333 至 0.0491in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-11 凸缘厚度
标记
厚度 mm （in.）
标记
厚度 mm （in.）
-
3.0 （0.118）
2
3.4 （0.134）
1
3.2 （0.126）
3
3.6 （0.142）
(12) 检查单向离合器总成
a． 固定后行星太阳轮总成，转动单向离合器总成，检查并确认单向离合器逆时针转动自如，并在顺时针转动时可锁定。
b． 检查 2 档滑行和超速制动器的装配间隙，如图17。

图18
c． 如图所示，在传动桥壳上放置一把直尺，并用游标卡尺测量 2 档滑行和超速制动器凸缘和直尺之间的距离。（尺寸 A），如图18。

图19
d． 如图所示，在超速制动器活塞上放置一把直尺，并用游标卡尺测量传动桥后盖和直尺之间的距离。（尺寸 B）
e． 用以下公式计算活塞行程值。选择符合活塞行程值的凸缘并安装。
提示：装配间隙 = 尺寸 A - 尺寸 B
装配间隙：2.091 至 2.491mm（0.0823 至 0.0981 in）
备注：如果间隙不在规定的范围内，则选择一个新的制动器凸缘。
提示：有 4 种不同凸缘厚度。
表4-12 凸缘厚度
标记

厚度 mm （in.）
标记
厚度 mm （in.）

4
4.0 （0.1575）
6
4.4 （0.1732）
5
4.2 （0.1654）
7
4.6 （0.1811）
3.3.9 变速器油泵
(1) 组件：前变速器油泵从动齿轮，前变速器油泵主动齿轮，前变速器油泵体，前变速器油泵体O形圈，前变速器油泵油封，定轮轴总成，离合器鼓油封。如图19。

图20
(2) 检查定轮轴总成
a． 用百分表测量定轮轴衬套内径。
标准内径：21.500 至 21.526mm（0.84646 至0.84748 in）
最大内径：21.526mm （0.84748 in）
b． 如果内径大于最大值，则更换定轮轴。
c． 将输入轴分总成安装到定轮轴总成上，检查并确认输入轴分总成转动平稳。
备注：如果定轮总成运行不平稳或有异常噪声，则更换定轮总成。进行更换时要检查输入轴同轴承的接触表面，发现任何损坏或褪色，更换新的输入轴。
(3) 检查变速器油泵齿轮间隙
a． 测量从动齿轮齿和主动齿轮齿之间的齿顶间隙。
标准齿顶间隙：0.07 至 0.15mm （0.0028 至0.0059 in）
最大齿顶间隙：0.15mm （0.0059 in）
b． 如果齿顶间隙大于最大值，更换前变速器油泵体分总成。
c． 将从动齿轮推入泵体一侧。用测隙规测量间隙。
标准泵体间隙：0.10 至0.15mm （0.0039 至0.0059 in）
最大泵体间隙：0.15mm （0.0059 in）
d． 如果泵体间隙大于最大值，更换变速器油泵体分总成。
e． 用钢直尺和测隙规测量两个齿轮的侧隙。
标准侧隙：0.02 至0.05mm（0.0008 至 0.0020 in）
最大侧隙：0.05mm（0.0020 in）
f． 如果侧隙大于最大值，则更换前变速器油泵体主动齿轮、变速器油泵体从动齿轮或前变速器油泵体。
(4) 检查前变速器油泵体分总成
a． 用百分表测量前变速器油泵体衬套内径。
标准内径：38.113 至 38.138mm