联锁测试办法(B3).doc

编号
编 制
复 核
审 批
生效日期
修改状态
分发号
JDWL/C-生产-10
李扩生
张源
黄翌虹
2007.1.12
B/3

修订记录
修订日期
版本号
修 订 内 容
06.06.29
B/0
根据《联锁部生产相关内容讨论会会议纪要》的内容修改
06.07.19
B/1
增加附件二：维修机配置办法
07.01.11
B/2
增加防护道岔检查项。在防护道岔按联锁表进路检查不减少的情况下增加按《平面布置图审核表》检查一项。修改维修机配置说明。
09.07.14
B/3
增加“交叉渡线处变通按钮测试”项目

联锁测试办法

一、 按进路检查
准备工作：在联锁表首页页眉标注“联锁检查记录”字样及“检查人：（签名）”和“检查日期：_________”。
测试办法：按联锁表“排列进路按下按钮”栏描述的办理方法办理进路，确认：
1． 该条进路可排出；
2． 排出的进路走向与联锁表中描述一致；
3． 开放的信号显示与联锁表描述一致；
4． 取消进路，重新办理，进路排列正确；接近区段无轨道电路者不可取消；
上述检查通过后，在联锁表中该条进路的进路号码上划○，不正确者在进路号码左上角划×，纠正补测正确后划○。
5． 排列与列车进路经路完全相同的组合调车进路（长调车进路），检查其走向是否与列车进路完全相同。
该项检查通过后，在联锁表对应行末尾表格外部标注“D”字样。不正确者暂不标注，待测试通过后补标。
6． 如为接车进路，应排列相应引导进路，引导信号正常开放，注意核对引导进路是否与相应的列车进路走向完全相同，占用信号内方第一区段引导信号关闭。
该项检查通过后，在联锁表对应行末尾表格外部标注“Y”字样。不正确者暂不标注，待测试通过后补标。
7． 如该条进路中包括有防护道岔，在进路排通后检查
a. 防护道岔被带动到规定位置；
b. 防护道岔断表示，已开放信号应关闭。
该项测试完毕后，在联锁表中该条进路“道岔”栏中防护道岔号码上划○，不正确者在号码左上角划×，纠正补测正确后划○。
8． 如该条进路中包括有带动道岔，先将该道岔转向非被带动的位置，然后排列该条进路，检查该道岔是否能被带动到规定位置。
该项测试完毕后，在联锁表中该条进路“道岔”栏中带动道岔号码上划○，不正确者在号码左上角划×，纠正补测正确后划○。
9． 对于发车进路，检查下列内容：
a. 发车口为半自动闭塞，检查闭塞条件不满足时，信号不能开放；闭塞条件满足后，信号可自动开放；已开放的信号当条件不满足时应关闭；
b. 发车口为自动闭塞：
· 检查1LQG占用时，信号不能开放；1LQG出清后，信号可自动开放；已开放的信号当1LQG占用应关闭；
· 信号应随1LQG、2LQG的占用情况正确变换显示；
c. 发车口为场联、站联，检查场联、站联轨有车占用时，信号不能开放；
d. 对于排向场联、站联轨的调车进路，检查当场联、站联轨有车时，信号不能开放。
该项测试完毕后，在联锁表中该条进路“其他联锁”栏中划○，不正确者在栏内左上角划×，纠正补测正确后划○。
10． 对每一条进路，测试自动解锁项目。向带中岔股道排列的接车进路，列车应完全通过股道，带中岔股道的各区段均可自动解锁。测试通过后，在联锁表对应行末尾表格外部标注“J”字样。不正确者暂不标注，待测试通过后补标。
11． 接车延续进路检查
对于联锁表中所列的每一条延续进路，排列一条与之衔接的接车进路，测试延续进路走向与联锁表要求是否相同，并测试下列内容：
a. 接车进路不取消时，延续进路不能取消；
b. 列车通过接车进路进入股道，基本进路解锁，延续进路开始延时3min；
c. 在延时未到时期间，办理该股道的坡延不限时解锁手续，延续进路应立即解锁。
检查通过后，在联锁表中该条进路的进路号码上划○，不正确者在进路号码左上角划×，纠正补测正确后划○。
12． 非进路调车
按非进路联锁表测试，测试完毕后在联锁表该该条进路的进路号码上划○，不正确者在进路号码左上角划×，纠正补测正确后划○。
13． 按照“路路通”的原则，检查站场中除小八字外，是否所有的变通进路，包括八字进路是否均可排出。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第1、2、3、4、5、7、13、14、15、17、21、24、26、30项。
注：本项测试记录均使用黑色或者蓝色签字笔或者钢笔在联锁表上标注，请勿使用铅笔做标注。

二、 按道岔检查
准备工作：编制“道岔检查表”，表中列入该站的所有道岔，包括脱轨器，双动道岔作为一组测试。
测试办法：排列一条经由该道岔的进路（尽量排列列车进路），进路排通、信号开放后：
① 单操该道岔，道岔不可转动；
② 利用仿真机使该道岔断表示，信号应关闭；
③ 重开信号，利用仿真机使该道岔转向不正确位置，信号应关闭，重开信号不可。
测试完毕后在“道岔检查表”相应栏划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第6、9、12、16项。

三、 按区段检查
准备工作：编制“区段检查表”，表中按道岔区段、股道、咽喉中无岔区段、进站内方第一区段、尽头线分列该站的所有区段。中岔区段及其所涉及的无岔区段也应在此项测试内。
测试办法：
① 道岔区段
a． 排列一条经由该道岔区段的进路（尽量排列列车进路），通过仿真令该区段有车占用，信号应关闭；
b． 在该进路中，对该区段实施区故解，可正确解锁；
c． 对于多道岔区段，要对区段所有的区故解按钮分别进行区故解试验。
每一项测试完毕后，均在“区段检查表”相应区段相应栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○。
② 咽喉中无岔区段及进站内方第一无岔区段
需进行下述检查：
a. 排列一条经由该无岔区段的列车进路，通过仿真令该区段有车占用，信号应关闭；（含进站内方第一无岔区段）
b. 在该进路中，对该区段实施区故解，可正确解锁；
c. 从左侧向该无岔区段排列一条调车进路，通过仿真令该区段有车占用，信号不应关闭；（进站内方第一无岔区段不测）
d. 从右侧重复上一条测试；
e. 先从左侧向该无岔区段排列一条调车进路，然后从右侧向该无岔区段排列另一条调车进路，后排的进路不应排出；（进站内方第一无岔区段不测）
f. 先右后左重复上述测试；
g. 向进站内方第一无岔区段排列一条调车进路，通过仿真令该区段有车占用，对照联锁表，检查信号状态是否与联锁表要求一致，正确的话在“进站内方信号检查”一项中画○，否则画×。注意：应对照联锁表中有关多条进路的描述认定该信号是否应当关闭；
每一项测试完毕后，均在“区段检查表”相应区段相应栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○，不存在者划△。不测的栏目可以不填。
③ 股道占用检查
a. 从左侧向该股道排列一条列车进路，通过仿真令该区段有车占用，信号应关闭；
b. 从右侧重复上一条测试；
c. 从左侧向该股道排列一条调车进路，通过仿真令该区段有车占用，信号不应关闭；
d. 从右侧重复上一条测试；
④ 股道敌对检查
a. 先从左侧向该股道排列一条列车进路，然后从右侧向该股道排列另一条列车进路，后排的进路不应排出；
b. 先从左侧向该股道排列一条列车进路，然后从右侧向该股道排列任一条调车进路，调车进路不应排出；
c. 先从左侧向该股道排列一条调车进路，然后从右侧向该股道排列任一条列车进路，列车进路不应排出；
d. 先从左侧向该股道排列一条调车进路，然后从右侧向该股道排列另一条调车进路，根据联锁表“迎面进路”一栏，检查该进路的排出与否是否符合联锁表要求。注意：应对照联锁表中有关多条进路的描述认定该进路是否应当排出。
e. 先右后左重复上述检查。
每一项测试完毕后，均在“区段检查表”相应区段相应栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第8、10、16、18项。

四、 侵限检查
根据平面图、联锁表和《信号平面审核表》相关项目测试超限界。
准备工作：编制“侵限检查表”，表中以记入该侵限绝缘左右两侧区段的方式列入站场中所有的超限绝缘。
测试办法：
① 从该绝缘左侧排列一条不经由该绝缘的调车进路，将绝缘右侧道岔转换至定位位置，通过仿真令右侧区段有车占用，对照联锁表，检查已排出进路的信号关闭与否是否与联锁表描述一致。再从该绝缘左侧相反方向排列一条不经由该绝缘的调车进路，重复该测试。
注意：应对照联锁表中有关多条进路的描述认定该信号是否应当关闭；如果有多个关键道岔，对于每一个关键道岔都需要测试。
关键道岔：如果道岔的岔尖不指向超限绝缘节，则该道岔就是关键道岔。
如图所示的关键道岔，
图1中，左边为：26、38、48，右边为：52；图2中，左边为：36、64，右边为：50；
图3中，左边为：55，右边为：65、43；图4中，左边没有：右边为：29；

② 将绝缘右侧道岔转换至反位位置，重复上一条测试；
③ 从该绝缘右侧重复上述2项测试。
每一项测试完毕后，均在“侵限检查表”相应栏内划○，并对应是否关信号，注明“关”或“否”字样；不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○，不存在者划△。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第11项。

五、 按信号检查
准备工作：编制“信号检查表”，表中记入站场中所有信号，包括列车、调车信号。
测试办法：
① 对于列车信号，排列以该信号为始端的进路，对于可排列出通过进路的情况，应尽量排列通过进路，检查下列内容：
a. 令1DJ断丝，信号应关闭。办理重开信号手续，如果操表机报故障为“信号不能开放”，说明该信号检查红灯灯丝，在“信号检查表”相应栏记入“检查”；如果操表机报故障为“信号故障关闭”，证明该信号不检查红灯灯丝，在“信号检查表”相应栏记入“不检查”。灯丝恢复后，信号不能自动重复开放，办理重开信号手续，信号可重复开放；
b. 进站和进路信号机开放单L或单U时，令2DJ断丝，信号应维持开放；开放LU或UU时，令2DJ断丝，信号应关闭。其他信号机在本步骤不予测试。
c. 在接近区段有车占用情况下，人工解锁该条进路，检查延时时间，确认是否正确，将所测得延时时间记入“信号检查表”相应栏；
d. 测试“默认的接近延长”。
进站、进路或正线发车信号机检查红灯灯丝而且人解延时时间为3min，侧线发车信号机不检查红灯灯丝而且人解延时时间为30s。
正线发车信号机：名称下标为大写的发车信号机。
默认的接近延长：通过进路的发车进路接近区段应延长至进站内方第一区段。

② 对于调车信号，排列以该信号为始端的进路，检查下列内容：
a. 1DJ断丝时，信号应关闭，灯丝恢复后，信号不能自动重复开放，办理重开信号手续，信号可重复开放；
b. 在接近区段有车占用时办理人工解锁，确认延时时间为30S。可不在“信号检查表”中记录延时时间。
每一项测试完毕后，均在“信号检查表”相应信号相应栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○，不存在者划△。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第16、19、20项。

六、 中岔的测试
准备工作：编制“中岔检查表”，对应站场中每一条带中岔的股道，列出一个记录。记录中列入该带中岔股道所包含的中岔号、道岔区段和无岔区段。
测试办法：
1． 按道岔检查
① 从左侧向该股道排列接车进路，测试下列内容：
a. 中岔不在规定位置，排列进路时应能将其转换到规定位置；
b. 单操中岔，道岔应不能转换；道岔失表示，信号应关闭；
② 从右侧向该股道排列接车进路，重复上述内容；
③ 向左侧咽喉排列发车进路，测试下列内容：
a. 中岔不在规定位置，排列进路时应能将其转换到规定位置；
b. 单操中岔，道岔应不能转换；道岔失表示，信号应关闭；
④ 向右侧咽喉排列发车进路，重复上述测试。
⑤ 咽喉总锁的影响，测试下列内容：
a. 仅办理中岔左侧咽喉的总锁，中岔实现锁闭；
b. 仅办理中岔右侧咽喉的总锁，中岔实现锁闭；
c. 同时办理两侧咽喉的总锁，仅取消左侧咽喉的总锁，中岔不被解锁；
d. 同上，仅取消右侧咽喉的总锁，中岔不被解锁。
2． 按区段检查
① 从左侧向该股道排列接车进路，检查各轨道区段有车占用，信号应关闭；
② 从右侧向该股道排列接车进路，重复上述内容；
③ 对于中岔股道的每一无岔区段区段，测试如下内容：
a. 向该无岔区段排列的对向调车进路和列车进路敌对，分别测试先列后调和先调后列两种情况；
b. 向该无岔区段排列的对向调车进路是否符合联锁表要求，分别测试先左后右和先右后左两种情况。注意：应对照联锁表中有关多条进路的描述认定该是否应当敌对，并在对应测试栏中记入“敌对”或“不敌对”。
3． 按信号检查
a. 测试防护中岔的调车信号与股道两端的发车信号不敌对；
b. 测试防护中岔的调车信号可越过不作为股道的无岔区段向相应咽喉区排出长调车进路；该项测试完毕后，需将所排列的调车进路始终端记入检查表；不存在或不允许者在检查表对应栏内划△。
4． 综合检查
① 对于整个股道，测试从两侧向中岔排列的接车进路相互敌对，分别测试先左后右和先右后左。
② 从左侧向该股道排列接车进路，列车全部驶入股道第一区段，咽喉区道岔区段解锁，中岔区段延时3min解锁。
③ 从右侧向该股道排列接车进路，重复上述内容；
④ 向左侧咽喉排列发车进路，发车进路取消或列车出清股道后，中岔解锁，可单操。
⑤ 向右侧咽喉排列发车进路，重复上一条内容；
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第25项。

七、 非进路调车故障解锁
按《铁路信号站内联锁设计规范》5.5.19第3条“当一架信号机防护两个（及）以上（道岔）区段时，须检查有关道岔区段空闲后，进路方能解锁。”的规定，需检查解除非进路调车作业后，区段留有车辆，延时30S后该区段是否自动解锁的正确性。
准备工作：编制“非进路调车检查表”，表中记入非进路调车区域中每一道岔区段。
测试办法：办理非进路调车，令被检查道岔区段有车占用，办理解除非进路调车手续，延时30S后，检查该区段是否解锁（令区段空闲，检查区段是否留有白光带）。每一个道岔区段测试完毕后，在“非进路调车检查表”中根据解锁或不解锁在该区段“是否解锁”栏内记入“解”或“否”字样。并在“测试结果”栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○，不存在者划△。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第21项。

八、 功能、菜单按钮检查
准备工作：编制“功能、菜单按钮检查表”，表中记入站场中的功能按钮。功能按钮一般为圆形按钮，具体内容可参照操作表示机数据文件DESK*.DAT中有关功能按钮数据部分。
测试办法：
1. 根据按钮功能，确定是否需要办理进路。按压功能按钮，进行功能操作。
2. 记录该功能按钮是否需要铅封，是否有闪烁显示，功能操作是否正确。如果存在或者正确，在表中相应栏下划√，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○，如果不存在，在表中划△。
3. 引导总锁的功能操作测试要求：确认各引导总锁按钮位于相应的咽喉一侧（例如“X引导总锁”位于X行咽喉一侧），若非，测试时进行调整。按压各引导总锁按钮，相应咽喉的道岔单操按钮文字名变为红色，再次按压该按钮，文字名恢复正常（若有中岔，如果中岔在X行咽喉，则按压S引导总锁时该中岔的道岔按钮文字名也应该变红，并且S、X行咽喉都对该中岔进行引导总锁闭，只有S、X行引导总锁闭均解除以后该中岔的文字名才恢复正常）。每一个咽喉采用引导总锁闭开放信号，引导信号正常开放，占用信号内方第一区段，引导信号关闭。
4. 对于双屏车站要求检查是否打开“换屏操作”的菜单按钮。对于新生产的车站，要求封掉“按钮封锁”添加“按钮戴帽”。
5. 对于新生产的车站，要求检查是否有“故障通知”按钮。
九、 检查特殊敌对
对照站场检查是否存在“无轨道电路的特殊敌对”和“超限界信号机的特殊敌对”。
测试办法：
1． 检查站场是否存在类似下图所示的“无轨道电路的特殊敌对”。如果有，对照联锁表检查类似D45至D41的进路和D35至D37的进路是否敌对。

2． 对照《信号平面审核表》和站场图，检查是否有“超限信号机”。如果有，对照联锁表检查类似下图中D13至D33的进路和D25至D35的进路是否敌对。
构成超限信号机的条件为：①信号机可做终端②构成冲撞可能性的结构条件。
如下图所示，图1中的D110，图2中的D33，都是超限信号机。

十、 防护道岔检查
准备工作：编制“防护道岔检查表”，对应《平面布置图审核表》中的防护道岔（不包括交叉渡线和中岔防护），列出记录。
测试办法：
1. 排列与《平面布置图审核表》描述方向、类型相符的进路后测试：
①、将防护道岔扳至与进路要求的相反位置，排列进路后防护道岔带动到规定位置；
②、防护道岔断表示后，已经开放的信号关闭；
2. 再排列与《平面布置图审核表》描述方向、类型不符的进路测试①②项，防护道岔不被带动，信号不关闭。
每一组防护道岔测试时，排列的进路要至少涵盖列车接车方向、列车发车方向、调车接车方向、调车发车方向四种情形。测试正确后在“测试结果”栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○。
测试涵盖项：《联锁电路检查表》“防护道岔”项。
十一、 交叉渡线处变通按钮测试
准备工作：编制“交叉渡线处变通按钮检查表”，检查站场变通按钮，列出类似图一的交叉渡线处变通按钮“1BA”。
测试办法：
1． 首先结合《联锁表》、《平面图审核表》确认是否需要设置检查表内变通按钮，例如：本站设置“1BA”用于排列D117A 、1BA、SI-7DA的变通调车进路，若无变通进路要求，则应通知相关设计联络人员和生产人员进行处理。

2． 第一步确认后，如果确认使用“1BA”，则排列D121A、1BA、SI-5DA类似的调车接发车、、列车接发车进路时不能排出，即报“操作错误”，同时还要在联锁机屏幕上查看是否有倒机信息。如果有倒机，也应该视为软件不正确。
3． 测试正确后，在“交叉渡线处变通按钮检查表”的 “测试结果”栏内划○，不正确者在该栏左上角划×，纠正补测正确后划○。
十二、 其他
1． 打开软件中上电锁闭的开关，重启软件，利用区故解逐段解锁各区段，检查是否有异常情况发生。排列数条进路，检查是否有异常发生。如正常，在联锁表首页通栏右侧外方书写“上电解锁已测试”字样；如有异常，修改测试正确后再书写。
2． 发车指示器、进路表示器、道口通知、电码化、场间联系、驼峰联系、轨道衡联系等结合电路的测试在《质量计划》和信息表对位检查的测试中进行。
3． 增加确认《信号平面布置图审核表》中超限绝缘、小八字、“S”型进路、防护道岔等项，并在联锁表上填写“信号平面布置图审核表内容已确认”字样；
测试涵盖项：《联锁电路检查表》第28、29、31、32、33、34、35项。

附件：
操作表示机界面调整细则

按照目前的工作程序，操作表示机的界面调整由进行联锁测试的人员来进行。要求联锁测试人员在界面调整完成以后，再进行联锁测试。界面调整的参考文件是《操作表示机数据文件格式》。为了规范该项工作，特对界面调整具体要求如下：
1． 核对站场设备是否有缺失：若发现操作表示机界面上道岔设备或区段设备等基本站场设备有缺失，应停止进行下面的调整工作，立即通知数据审核人员进行确认，由数据审核人员进行修改后再进行余下的工作；
2． 核对站场图：对照平面图和信号平面布置图审核表，仔细核对站场图，对于容易出错的调车信号机禁止色、信号机高矮柱、信号机在线路左侧还是右侧、屏幕汉字、土档等问题进行确认修改；
3． 将“按钮名称”、“屏幕汉字”、“信号名称”、“道岔名称”、“区段名称”等功能按钮全打开，看屏幕上是否有互相重叠的部分，有则进行调整；再按下“区故解”按钮，看各名字的红色框是否与屏幕上其他部分重合，有则进行调整；再按下引导总锁按钮，查看各道岔锁闭后出现的红色圆圈是否与屏幕上其他部分重合，有则进行调整；
4． 半自动闭塞框中表示线路名称的汉字、千分之六下坡道的汉字、股道号均应设置为不允许隐藏；
5． 半自动闭塞的接、发车箭头的指向，应一致对内或者一致对外；
6． 补全由于复式交分道岔造成的道岔单操按钮上道岔号不连续的情况并调整道岔按钮至等间距；
7． 对于在股道上单独设置的列车终端按钮，其位置应仿同出站兼调车信号机的摆放，即列车终端按钮靠近信号机；同时对该终端按钮的信号名称显示应与相应的信号机名称显示一致：比如对于D28LA的信号名称显示应为D28，且其显示位置应与信号机名称的显示位置重合，不允许删除信号名称显示，即#Xin Hao Ji Data中的Name一项不允许为空；
8． 添加站场bmp数据；
9． 添加股道方向标数据：对于多屏站，要求每个屏上的股道都有方向标和股道号；
10． 对于列车进路不经过的无岔区段，如果按下区故解按钮后显示其可以区段故障解锁，应将其改为不能区故解。但对于延续进路经由的无岔区段，即使列车进路不经过，仍要可以区故解。如果无岔区段是进路中（基本进路的始端按钮和终端按钮之间）的区段，必须有区故解按钮。
11． 根据《信号平面审核表》检查变通按钮的位置、小八字。
12． 调整铅封记录和密码框的位置，使其不与平面上其他部分重合；
13． 对于脱轨器和开通安全线的道岔，检查防护道岔提示数据；
14． 如果有自动闭塞，测试自动闭塞接近语音报警。
15． 其他需要调整的数据：具体情况根据各站特殊要求决定。

附件二
维修机配制说明
联锁测试人员在测试前，需先配制维修机程序并连通后，再进行测试。配制前需到文件服务器→NewProgram→维修机文件夹中取最新程序共5个（JD1AWXJ.EXE RAR.EXE WXJDOG.EXE COMM.INI ERRORMSG.INI）注：ERRORMSG.INI取JD1A型。
在测试环境中建立该站WXJ文件夹（站名+WX+创建日期），将JD1AWXJ.EXE RAR.EXE WXJDOG.EXE放在该文件夹内；并在该文件夹内建立INI文件夹，将ERRORMSG.INI，yard1024.dat,desk1024.dat,hxxa,hxxq，站名.bmp，comm.ini文件放入INI文件夹中。（注：yard1024.dat,desk1024.dat在上位机BINMAKE下，hxxa,hxxq，站名.bmp在仿真程序中）
1． 参照操作表示机CANCARD.INI配置COMM.INI
以下灰色字体部分为通常情况下无需修改的项，黑色字体则需根据情况修改配置：

[COMM_DEFINE] 通信数据大小定义，一定要和CANCARD.INI中一致
MAX_DAOCHA = 70 ――道岔总数，同MaxDaoCha
MAX_QUDUAN = 77 ――区段总数，同MaxQuDuan
MAX_LIECHE = 27 ――列信总数，同MaxLieChe
MAX_DIAOCHE = 62 ――调信总数，同MaxDiaoChe
MAX_JIWUDUAN = 2 ――机务段同意总数，同MaxJiWuDuan
MAX_CHANGLIAN = 4 ――场间联系总数，同MaxChangLian
MAX_FEIJINLU = 0 ――非进路调车数，同MaxFeiJinLu
MAX_TUOFENG = 0 ――驼峰联系数，同MaxTuoFeng
MAX_PINGLIU = 1 ――平溜端口总数，同MaxPingLiu
MAX_TISHI = 8 ――提示信息数，同MaxTiShi
MAX_YUYIN = 6 ――语音报警总数，同MaxYuYin，缺省为6(咽喉数加4)
MAX_BISAI = 0 ――半自动闭塞总数，同MaxBiSai
MAX_GUZHANG = 8 ――故障信息数，同MaxGuZhang，缺省为8
MAX_FUJIA = 8 ――附加信息数，同MaxFuJia，缺省为8
MAX_TESHU = 40 ――特殊显示数，同MaxTeShu，缺省为40
MAX_INPUT = 68 ――采集数据大小，同MaxInSize
MAX_OUTPUT = 18 ――驱动数据大小，同MaxOutSize
MAX_DUOGONGNENG = 3 ――多功能信息数，同MaxOtherSize，缺省为3，有列控结合时应改为24
PINGLIU_SIZE = 11 ――1个平溜端口数据大小，同MaxPLSize，缺省为11
AUTOBISAI_SIZE = 3 ――1个自动闭塞端口数据大小，同MaxZBSize，缺省为3
MAX_AUTOBISAI = 2 ――自动闭塞端口数，同MaxAutoBS
HZINFO_SIZE = 4 ――该站的汉字提示信息字节数，操作提示新的字节数，值为4或
5，看联锁的定义，包含在MAX_TISHI中，缺省为4

[CSDS_DEFINE] 监测程序的配置部分
HaveCsds = 1 ――是否有监测程序，1为有，0为没有
CsdsPath = E:\\2000型监测程序\\Jd1aCsds\\Csds.exe ――监测程序的绝对路径和执行程序名称
HaveCsdsComm = 1 ――电务维修程序是否向监测传输开关量信息。
CsdsCodeFile = table.ini ――开关量信息的配置表，同调监数据。
CsdsCommPort = 9600 ――通信的以太网端口号。
CsdsCommIP = 192.168.0.198 ――监测程序所在计算机的IP地址。
[JDCS_DEFINE] 仿真程序的配置部分
HaveJdcs = 1 ――是否有仿真程序标志，1为有，0为没有。
JdcsPassword = 2002 ――启动仿真程序的密码，注意必须为0到9的数字串！
JdcsPath =E:\\jdcs\\jdcs.exe ――仿真程序目录。

[DISPLAY_SETUP] 站场图形显示显示配置部分
NeedDcBtnOff=0 ――显示道岔单操命令不能执行时，道岔序号是根据道岔按钮命令还是
根据道岔序号
bTwin = 0 ――显示屏设置，0为单屏，1为双屏，2为3屏，….缺省为0
HavePL =0 ――该站是否有平溜数据，1为有，0为没有，缺省为0
HaveFYH=0 ――站场数据中是否有咽喉数据（即该站的操作数），0－单操作，1－多操作（含双操作），操作机V3.0以下填该数；2－多操作（含双操作）， 操作机V3.0(含)以上填该数。
YardFile = yard1024.dat ――站场数据的文件名称，一般不用修改。
DeskFile = desk1024.dat ――桌面数据的文件名称，一般不用修改。
OneOutBoxHaveCard = 6 ――显示驱动板时的数量，JD-IA一般为6，EI32-JD一般设置为16。
OneInBoxHaveCard = 8 ――显示驱动板时的数量，JD-IA一般为8，EI32-JD一般设置为8。
CJ_FNAME ＝ hxxa.txt ――采集信息表的配置文件名称，一般不变。
QD_FNAME ＝ hxxq.txt ――驱动信息表的配置文件名称，一般不变。
ExitNeedMeHelp = 1 ――退出电务维修机程序是否需要密码，1为需要，0不需要，现场 版本应改为1
Use2In1Mode = 0 ――在JD-IA模式下是否为小站型，1为小站型，0为标准型。
MaxBtnErrRows = 27 ――显示按钮，错误信息对话框一页可以显示的最大行数，根据具体车
站的情况和显示的情况调整到最佳值。
InterlockMode = 1 ――联锁系统的模式，1为JD-IA，2为EI32-JD型。
JapanQCNumber = 1 ――在EI32-JD型中，一系驱采系统所包含的驱采机数。
ReplaySaveChg = 1 ――是否保存变化的再现信息，1是保存变化，0为非变化。
ExpandMode = 0 ――扩展网络类型，1为列控，2为CTC或TDCS，4为区域联锁，如有多种区域联锁相加即可，缺省为0。无扩展网络时可删除此项。
SingleCJ = 0 ――是否为单采集模式，0为双采集，1为单采集，缺省为0。非单采集时可删除此项。
CanSeeHisRecord = 12 ――回放可查看的月数，最大为12，缺省为1
PhoneNo = 维护电话：路电 021-66178 市电 010-51866178
――维护电话号码,缺省为目前维护电话号码
[SocketComm]
SocketPort = 9898 ――与上位机通信的端口号，与CANCARD.INI相同
SWJSums = 2 ――上位机的数量,缺省为2
SWJA = 193.1.1.4 ――上位机A的IP地址
SWJB = 193.1.1.5 ――上位机B的IP地址
SWJC = 193.1.1.6 ――上位机C的IP地址
SWJD = 193.1.1.7 ――上位机D的IP地址

//以下字段有列控结合时才需要，无列控结合可删除
[TrainCtrl_DEFINE]
JJXHNum = 2 ――降级显示信号数，同下位机，缺省为0
//序号 = name
1 = X
2 = SN
//降级信号对应名称，顺序同下位机
2．所有文件配置完成以后，运行JD1AWXJ.EXE看是否能与操作表示机正常连通，若能连通，应确认维修机界面是否显示大致正常（主要查看各设备的名称是否显示正常）；若不能连通，应确认数据是否配置正确并找相关人员确认正使用的环境是否存在硬件问题导致无法连通；
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