制动钳工(客车).doc

前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、刘明明等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局 职教办
车辆处

二OO八年三月十八日

制动钳工（客车）
1.空气制动机由哪些部分组成？
答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。
2.705试验台调压阀的作用是什么？
答: 调压阀的作用是保证705试验台的定压维持在600±10kpa的范围内。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？
答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。
4.哪些车辆禁止编入旅客列车?
答：下列车辆禁止编入旅客列车:
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
5.什么是制动力?
答: 人为地有控制地对运行着的列车施加阻力，使列车减速或停车，叫制动，上述阻力称为制动力。
6.制动力大小与哪些因素有关？
答：制动力的大小与下列因素有关：（1）制动缸内的压力；（2）制动缸直径的大小；（3）制动倍率的大小；（4）闸瓦与车轮踏面间的摩擦系数的变化；（5）制动缸活塞行程的变化。（装有L3、GL3阀的车辆）
7.什么是制动波速和缓解波速? 制动波速分为哪两种?
答: 制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为制动波速或缓解波速。
制动波速分为紧急制动波速和常用制动波速。
8.104型分配阀有几个作用位置？
答：104型分配阀有充气缓解位、常用制动位 、保压位和紧急制动位四个作用位置。
9.104分配阀的基本作用原理是什么？
答：104分配阀是利用两个压力差间接操纵。通过列车管的减压作用，利用列车管与工作风缸的压力差和容积室与制动缸的压力差，间接将副风缸的压力空气送入制动缸。
10.104分配阀利用两个压力差间接操纵的优点是什么？
答：（1）大容量的副风缸压力空气。通过均衡部的自动补风作用，保证了制动缸压力稳定，不受制动缸容积大小和少量漏泄的影响；（2）作用分配，故障好找。
11.什么是自动补风作用？
答：当制动缸发生漏泄时，由于均衡活塞上腔压力随之下降，均衡活塞两侧的压力失去平衡，于是均衡活塞在它下腔容积室压力作用下又向上移动，均衡活塞杆上移顶开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复原来的制动缸压力而使均衡活塞上下腔压力达到平衡为止，这时均衡阀关闭，这就是自动补风作用。
12.工作风缸和副风缸的作用是什么?
答: 工作风缸和副风缸用以贮藏压力空气，以便在制动时将压力空气分别送到容积室和制动缸。
13.制动缸的作用是什么?
答: 制动缸是把作用在其活塞上的压力空气，经基础制动装置传到闸瓦上，使之产生制动作用的部件。
14.折角塞门的作用是什么？
答：折角塞门安装在制动主管的两端，它的用途是更换制动软管或车辆连挂时，开通或截断主管与制动软管间的通路。
15.制动软管的长度规定为多少？制动软管的作用是什么？
答：制动软管的长度规定为：751±10mm。制动软管的作用是当车辆相互连接时，用以接通列车管内风通路，它能在车辆相互压缩或伸长时，不妨碍压力空气的畅通流动。
16.中间体内滤尘器的作用是什么?为什么要定期对滤尘器进行清洗？
答: 滤尘器的作用是：过滤进入主阀的压力空气，防止油垢、尘埃等侵入阀体内。
滤尘器堵塞会影响分配阀的作用，因此，要定期对中间体内滤尘器进行清洗。
17.104分配阀安装在客车上之前，为什么要对制动管系、中间体和各风缸进行吹尘？
答：制动管系、中间体和各风缸内积有灰尘、锈垢、生料带碎片等杂物，这些杂物将逐步侵入阀体内部或造成滤尘器堵塞，使分配阀作用不良或影响压力空气的流动速度。因此必须用压力空气对制动管系、中间体及各风缸进行吹尘。
18.104分配阀主阀的组成部分有哪些？
答：（1）作用部；（2）充气部；（3）均衡部；（4）局减阀；（5）增压阀。
19.104分配阀充气部的作用？
答：协调副风缸与工作风缸充气一致，使副风缸与工作风缸的充气同时均匀的进行。在充气部还设有充气止回阀，用以防止副风缸风压高于列车管时压力空气向列车管逆流。
20.104分配阀作用部的作用？
答：根据列车管压力的增减变化，与工作风缸的风压形成压力差，使主活塞带着节制阀和滑阀上下移动，而产生充气、局减、制动、保压及缓解作用。
21.104分配阀均衡部的作用？
答：根据容积室压力的增减变化，使均衡活塞上下移动，开放或关闭均衡阀，以控制制动缸的压力，从而实现制动、保压及缓解作用。
22.104分配阀局减阀的作用？
答：在第二阶段局减中，将列车管的一部分压力空气导入制动缸，当制动缸压力达50-70 Kpa时，切断列车管至制动缸的空气通路，停止局减。
23.104分配阀增压阀的作用是什么？
答：在紧急制动时提高制动缸压力，以获得更大的制动力，缩短制动距离，确保列车行车安全。
24.为什么要在增压阀的肩部加上8mm厚的垫圈，关闭增压阀的作用？
答：为解决104阀与旧型阀（L3、GL3阀）混编，列车施行紧急制动时制动缸压力不一致，从而造成擦伤车轮，铁道部于1982年7月下令暂时关闭104阀的紧急增压作用。
25.104分配阀紧急阀的作用是什么？
答：紧急阀的作用是在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
26.104分配阀充气膜板垫的作用是什么?
答: 防止工作风缸的压力空气直接吹射在充气膜板上，以延长充气膜板的使用寿命。
27.104分配阀充气止回阀的作用是什么?
答: 充气止回阀的下方是列车管压力空气，上方是准备进入副风缸的列车管压力空气，充气止回阀是一个单向阀，它只准列车管的压力空气进入副风缸，而不准副风缸的压力空气逆流到列车管内。
28.104分配阀局减阀杆上套有两个0形密封圈的作用？
答：局减阀杆上套有两个0形密封圈，使局减阀处于关闭位时，列车管与制动缸之间不发生压力空气的窜流或渗漏。
29.F8型分配阀有哪些特点？
答：（1）采用橡胶膜板和柱塞止阀结构，取消了研磨件，检修方便；（2）减少制动时列车纵向冲动，缩短制动距离；（3）制动缸压力有“限压阀”控制，不易产生滑行檫伤。
30.104分配阀主活塞杆尾部增设稳定杆、稳定弹簧及座的作用是什么?
答: 稳定杆如同一个销钉，它的头部与滑阀下端面相接触，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运行中因列车管轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动，以加强制动机在缓解状态下的稳定性。
31.什么是制动机的稳定性？
答：处于缓解状态的制动机，当列车管缓慢减压或轻微漏泄时，制动机不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。
32.104分配阀的稳定性，是通过哪两个措施来实现的？
答：稳定性主要通过下列两个措施来实现：（1）工作风缸的压力空气向列车管逆流。列车正常运行中，分配阀处于充气缓解位，当列车管缓慢减压或轻微漏泄时，滑阀室内的工作风缸压力空气会逆流到列车管，使工作风缸与列车管压力一起下降，主活塞两侧不能形成足够的压力差，主活塞不会上移而产生制动作用；（2）主活塞杆尾部所设的稳定弹簧，滑阀背面对节制阀的移动阻力以及主活塞重力均对主活塞上移产生阻碍，使主活塞无法上移产生制动作用。
33.104分配阀使用的甲基硅油、硅脂的特点是什么？
答：油膜保持时间可以达到2年以上，润滑性能受气温变化的影响小，对橡胶件的腐蚀性小。
34.104分配阀滑阀面硅油的用量应为多少？各0形密封圈硅脂用量应为多少？
答：滑阀面甲基硅油的用量为前、中、后各一滴，滑阀底面局减室入孔L7内一滴，节制阀一滴即可。（主活塞杆的导向环和滑阀弹簧与铜套磨檫处也应涂以少量的甲基硅油）。各0形密封圈硅脂用量为0.2g（即0形密封圈上附有很薄一层油膜，不应有油脂堆积）。
35.甲基硅油和硅脂用量为何不宜过多？
答：甲基硅油和硅脂用量过多不仅对润滑作用毫无好处，而且将降低橡胶件的耐寒性。
36.104分配阀充气阀弹簧和充气止回阀弹簧的自由高是怎样规定的？
答:充气阀弹簧和充气止回阀弹簧的自由高为26-24.5 mm。
37.104分配阀局减阀弹簧和增压阀弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 局减阀和增压阀弹簧的自由高为55.5-51.5mm。
38.104分配阀节制阀弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 节制阀弹簧的自由高为15-13.5mm。
39.104分配阀稳定弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 稳定弹簧的自由高为35.5-34mm。
40.104分配阀均衡阀弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 均衡阀弹簧的自由高工艺标准定为42.5-37mm。
41.104分配阀安定弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 安定弹簧的自由高为52.5-48.5mm。
42.104分配阀放风阀弹簧的自由高是怎样规定的?
答: 放风阀弹簧的自由高为50.5-46.5mm。
43.104分配阀各弹簧的检修要求是什么？
答：弹簧有折损、锈蚀、变形、衰弱时应更换，弹簧自由高应符合标准。
44.104分配阀充气阀、充气止回阀的直径是多少?磨耗剩余厚度应不低于多少?
答: 充气阀、充气止回阀的直径为25 mm。磨耗剩余厚度应不低于4.8mm。
45.104分配阀均衡阀的直径是多少? 磨耗剩余厚度应不低于多少?
答: 均衡阀的直径为32mm。磨耗剩余厚度应不低于6mm。
46.电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止哪些作业？
答：（1）攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；（2）开闭罐车和保温车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作；（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。
47.104分配阀各橡胶夹心阀的检修要求是什么？
答：各橡胶夹心阀开胶、夹砂、老化变质时应更换，夹心阀阀面不平或阀面印痕过深者，应用200号细砂纸磨平，当阀面胶层有不足原形1/2者，应更换新品。
48.104分配阀各橡胶膜板、0形密封圈的检修要求是什么？
答：各橡胶膜板应做拉伸检查，橡胶膜板及0形密封圈有气孔、划伤、膨胀、破损、老化变质时应更换。
49.104分配阀充气活塞顶杆的长度是怎样规定的?
答: 气活塞顶杆的长度规定为11-11.5mm。
50.104分配阀充气活塞顶杆的检修要求是什么？
答：充气活塞顶杆磨耗过短时，可用锡堆焊（焊后须磨平）或更换新品。充气活塞顶杆过长时，可用砂纸研磨。
51.104分配阀滑阀、节制阀上各孔的代号及名称是什么?
答: L5 - 充气孔、L6 - 局减孔、L7 - 局减室入孔、L8 - 局减阀孔、L9 - 局减阀入孔、r1 - 制动孔、d1 - 缓解联络槽、g1 - 充气限制孔、L10 - 局减联络槽（节制阀）。
52.104分配阀滑阀座上各孔的代号及名称是什么?
答: L2 - 列车管充气孔、L3 - 列车管局部减压孔、r2 - 容积室孔、ju1 - 局减室孔、z1 - 局减阀孔、 d2 - 缓解孔
53.104分配阀局减室排气缩孔堵Ⅰ的直径及作用是什么?
答: 局减室排气缩孔堵Ⅰ作用：限制局减室的排气速度，为滑阀向上移动而切断第一阶段局部减压气路减小了阻力。局减室内的压力空气经缩孔堵Ⅰ缓慢排向大气。
54.104分配阀均衡部缩孔堵Ⅱ的直径及作用是什么?
答：均衡部缩孔堵Ⅱφ0.8 mm。
作用: 将制动缸压力正确反映到均衡活塞上部，使均衡活塞能根据容积室增压情况，准确地控制制动缸的同步增压。
55.104分配阀紧急室逆流限制孔Ⅲ的直径及作用是什么?
答: 紧急室逆流限制孔Ⅲφ1.6mm。
作用: 控制紧急室压力空气向列车管的逆流速度，以保证常用制动的安定性，同时也保证紧急制动时产生列车管紧急排气作用。
56.104分配阀紧急室充气限制孔Ⅳ直径及作用是什么?
答: 紧急室充气限制孔Ⅳφ0.5 mm。
作用: 限制列车管向紧急室的充气速度，保持紧急活塞上、下两侧压力平衡，防止紧急室充气过快而引起意外紧急制动。
57.104分配阀紧急室排气限制孔Ⅴ直径及作用是什么?
答: 紧急室排气限制孔Ⅴφ1.2mm。
作用: 提高紧急制动灵敏度，限制紧急制动后紧急室压力空气由开始排出到基本排尽的时间为15 s左右。
58.列车施行紧急制动排风后，为什么将紧急室排气时间设计为15 s左右？
答：是为了在施行列车管紧急减压时，确保列车停车后才能施行缓解作用，防止紧急减压后尚未停车就开始充气缓解，造成列车产生剧烈的纵向冲动和断钩等事故的发生。
59.104分配阀滑阀各孔及各缩孔堵、限孔的检修要求是什么？
答：滑阀各孔及各缩孔堵、限孔须无油垢堵塞。堵塞时可用小于各孔径的标准通针疏通，在疏通时要注意防止孔径扩大，影响作用性能。
60.705试验台试验104分配阀性能之前应检查的压力有哪些？
答：总风源压力应在650 Kpa，调压阀调到600 Kpa，限压阀调到50 Kpa。
61.车辆上应有哪些识别的标记?
答：车辆应有识别的标记:路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、最高运行速度标记;罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。
62.705试验台限压阀的作用是什么？
答：限压阀的作用是主阀在试验台上做均衡灵敏度试验时，保护705试验台上的低压压力表Ⅲ（最大量程为100kpa的容积风缸压力表），使它经常处于良好状态。
63.705试验台为什么要定期做机能检查？
答：705试验台的机能正确与否，是关系到104阀技术性能是否可靠的关键。因此必须使705试验台的机能经常保持在良好状态。
64.104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，工作风缸压力由0充至580kpa的时间规定多少？
答：工作风缸压力由0充至580kpa的时间为60-90s。
65.104分配阀主阀在试验台上工作风缸充气快的原因是什么？
答：（1）主活塞漏泄（主活塞膜板穿孔或主活塞0形密封圈漏泄）；（2）滑阀充气孔（L5和g1）过大。
66.104分配阀主阀在试验台上工作风缸充气慢的原因是什么？
答：（1）作用部排气口漏泄；（2）主阀上盖或下盖漏泄；（3）滑阀充气孔（L5和g1）堵塞。
67.104分配阀主阀在试验台上作用部排气口漏泄的原因是什么？
答：（1）滑阀、节制阀与阀座接触不良；（2）主活塞杆与滑阀组装不当；（3）增压阀杆0形密封圈破损。
68.104分配阀主阀在试验台上均衡部排气口漏泄的原因是什么？
答：（1）滑阀研磨不良；（2）均衡阀与均衡阀座接触不良；（3）均衡阀导向杆上0形密封圈漏泄。
69.104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，对工作风缸和副风缸的压力上升有何规定？
答：在整个初充风过程中，副风缸的压力不得超过工作风缸压力，当工作风缸压力达到580kpa时，副风缸压力应不低于560kpa。
70.104分配阀主阀在试验台上副风缸充气过快的原因是什么？
答：（1）充气活塞顶杆过长；（2）充气止回阀卡住；（3）充气阀座0形密封圈漏泄。
71.104分配阀主阀在试验台上初充风试验时，对局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）的漏泄量有何要求？
答：待工作风缸和副风缸充至定压后，用肥皂水检查局减室排气口（缩孔堵Ⅰ），在5s内肥皂泡直径不得大于25mm。
72.104分配阀主阀在试验台上局减室排气口（缩孔堵Ⅰ）漏泄的原因是什么？
答：滑阀、节制阀与阀座接触不良。
73.什么是灵敏度？灵敏度分为几种？
答：灵敏度即感度，是评价车辆制动机性能的主要指标之一。
灵敏度分为：（1）灵敏度分为制动灵敏度和缓解灵敏度；（2）制动灵敏度分为紧急制动灵敏度和常用制动灵敏度。
74.行车事故分为哪几类？
答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
75.104分配阀主阀在试验台上不制动或制动灵敏度差的原因是什么？
答：（1）充气止回阀漏泄；（2） 滑阀充气限制孔g1过大；（3）主活塞漏泄。（主活塞膜板穿孔或主活塞0形密封圈漏泄）；（4）作用部阻抗大（主活塞杆与滑阀别劲或主活塞杆与滑阀套别劲）。
76.104分配阀主阀在试验台上自然缓解的原因是什么？
答：（1）充气止回阀漏泄；（2）滑阀、节制阀漏泄；（3）充气膜板密封边漏泄；（4）增压阀盖或增压阀杆密封圈漏泄。
77.104分配阀主阀在试验台上缓解慢或不缓解的原因是什么？
答：（1）主活塞漏泄（主活塞膜板穿孔或主活塞0形密封圈漏泄）；（2）活塞和滑阀阻力大；（3）均衡阀脱胶；（4）均衡活塞膜板穿孔。
78.104分配阀主阀在试验台上做稳定性试验时，有何规定？
答：待工作风缸和副风缸充至定压后，手把置3位开放风门14Ａ，列车管在减压50 kpa以前，不得发生局减和制动作用。
79.104分配阀主阀在试验台上稳定性不良的原因是什么？
答：（1）稳定弹簧衰弱或折损；（2）滑阀充气孔限制孔g1堵塞。
80.104分配阀紧急阀在试验台上试验时，紧急室压力由0充至580kpa的时间规定为多少？
答：紧急室压力由0充至580kpa的时间为40-60s。
81.104分配阀紧急阀在试验台上充气快的原因是什么？
答：（1）紧急活塞漏泄（紧急膜板穿孔、紧急活塞0形密封圈漏泄）；（2）紧急室充气限孔Ⅳ过大；（3）紧急活塞杆上端面的异形密封圈漏泄。
82.104分配阀紧急阀在试验台上充气慢的原因是什么？
答：（1）紧急室充气限孔Ⅳ堵塞；（2）紧急阀上盖漏泄。
83.紧急阀排气口（也称喇叭口）的作用是什么？
答：紧急制动时排出列车管和紧急室的压力空气。排气时间约为15s左右。
84.104分配阀充气时，紧急阀排气口漏泄的原因是什么？
答：（1）放风阀漏泄；（2）放风阀导向杆卡住；（3）放风阀导向杆0形密封圈漏泄。
85.104分配阀紧急阀在试验台上做紧急灵敏度试验时，有何规定？
答：紧急室充至定压后，手把置八位，列车管减压100kpa以前，应发生列车管紧急排风作用。
86.104分配阀紧急阀在试验台上紧急灵敏度差的原因是什么？
答：（1）逆流限孔Ⅲ过大；（2）紧急活塞阻力大；（3）安定弹簧或放风阀弹簧过强；（4）紧急活塞漏泄（紧急膜板穿孔或紧急活塞0形密封圈漏泄）。
87.什么是安定性？
答：安定性是指施行常用制动减压时不发生紧急制动的性能。
88.104分配阀紧急阀在试验台上试验做安定试验时，有何规定？
答：紧急室充至定压后，手把置六位减压200kpa后移置三位。紧急室压力应尾随列车管压力同时下降，不得发生紧急排风作用。
89.104分配阀紧急阀在试验台上安定性不良的原因是什么？
答：（1）逆流限孔Ⅲ堵塞；（2）安定弹簧弱；（3）紧急活塞杆过长。
90.车辆轮对的内侧距离为？
答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。
91.盘形制动装置有哪些特点？
答：盘型制动有以下特点：
（1）结构紧凑，制动效率高；（2）能充分利用制动粘着系数，缩短制动距离；（3）能适用车辆高速运行，减轻踏面磨耗；（4）制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小。
92.F8型分配阀由几部分组成？
答：F8型分配阀由主阀、中间体（也称管座）和辅助阀三部分组成。
93.104分配阀局减阀盖外端为什么向内凹入5mm？
答：局减阀盖外端具有向内凹入5mm的空窝，这样可使φ3通气小孔不露出在外表面，防止小孔冰冻堵塞。（φ3通气小孔如被堵塞，会使局减活塞外腔产生背压，影响局减阀的关闭压力。）
94.F8型分配阀主阀部分由什么组成？
答：主阀部分主要由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。
95.F8型分配阀辅助阀部分由什么组成？
答：辅助阀部分主要由辅助阀活塞、辅助阀套、辅助阀杆、常用排气限制堵、紧急排风堵、紧急放风阀、及各种0形圈、胶垫等组成。
96.F8型分配阀在充气缓解位时，主阀缓解排气口漏泄的原因有哪些？
答：（1）平衡阀弹簧衰弱或变形；（2）平衡阀导杆上的O形密封圈漏泄；（3）缓解柱塞最下面一道O形密封圈漏泄；（4）平衡阀卡住或平衡阀胶垫表面有划痕；（5）平衡阀胶垫表面与其阀口接触处有异物或阀口有缺陷。
97.F8型分配阀主阀缓解灵敏度差的原因有哪些？
答：（1）中间体及主阀上下体组装同心度差；（2）缓解柱塞太长。
98.F8型分配阀主阀缓解时间过长的原因有哪些？
答：（1）保压弹簧太硬。局减阀套未安装到底或弹簧挡圈未完全入槽；（2）缓解柱塞太短或缓解阀被卡住；（3）局减阀套未安装到底或弹簧挡圈未完全入槽。
99.F8型分配阀主阀制动后自然缓解的原因有哪些？
答：（1）副风缸充气止回阀弹簧衰弱、变形；（2）大膜板上下体组装时没装正，被挤压引起内圈变形；（3）副风缸充气止回阀卡住或副风缸充气止回阀胶垫表面有划痕；（4）副风缸充气止回阀胶垫与其阀口接触处有异物或阀口有缺陷。
100.F8型分配阀辅助阀制动后安定性不良的原因有哪些？
答：（1）常用排风堵中心孔堵塞；（2）辅助阀套最上一排孔不畅通；（3）放风阀弹簧衰弱、变形或折断；（4）放风阀胶垫螺母松动。