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花旗单车的启示
5月7日纽约市长布隆伯格宣布了美国最大的公共自行车系统的名字：花旗单车，这是花旗银行向纽约市公共自行车系统投资了4100万美元之后才赢得的冠名权。作为交换，自行车上将印有花旗银行的标志。另外，万事达公司承诺投资650万美元，成为支付系统赞助商。由此纽约市公共自行车计划首批投放10000辆公共自行车，建设600个站点的计划所需的5000万美元几乎全部落地。整个项目没有花纳税人的一分钱，受到了纽约政府的赞赏。
反观国内的公共自行车行业，在目前运营规模较大、社会影响较高的几个城市中政府的投资却是比比皆是，截止2010年底，杭州公共自行车政府投入3.4亿元，上海闵行区公共自行车政府投入1.3亿元；2011年建成的深圳盐田和株洲公共自行车政府分别投入了0.38亿元和0.66亿元。没有得到政府投资的只有武汉公共自行车一家。细细想来为什么我们国家的公共自行车项目不能实现市场化的运作呢？ 改革开放已经三十多年，加入世贸组织十年，市场化的运营理念还是没有深入到一些人的心智中。武汉公共自行车项目一枝独秀，是在政府引导下唯一的完全市场化的一家。
由于它的独特性，引来了很多不明就里的人的明枪暗箭。一开始人们担心完全市场化的发展，会使企业在经营中因为无法承受运营成本而导致项目夭折，当武汉公共自行车项目顺利运营三年后，人们提出了新的质疑，民营企业的涉足是背后是否有不可告人的利益的驱动，当一些人问起是什么利益时？他们所能说出的无非是车身广告和自行车停车站点的广告给企业带来的收益。
由此不禁感慨，这难道不是市场化的最基础的表现吗？就连美国这样的发达的资本主义国家都不是政府出钱，我们这样的正在全面建设小康社会的处于社会主义初级阶段的国家为什么要拿纳税人的钱去做完全可以由市场运作可以完成的项目呢？在市场经济日益活跃、繁荣的今天，没有什么是企业做不了的，只要是有利于发展社会主义社会生产力、有利于增强社会主义国家的综合国力、有利于提高人民的生活水平的事业，企业都能在市场化的运作下完成做好它。
至于企业的收益，那是企业应得回报，也是企业用以维系项目不断持续发展的血液。那种只讲投资，不讲收益的行为是慈善，是“一锤子买卖”，不具有可持续发展的能力，只有不断地利用现有的资源循环造血，不断扩大公共自行车项目规模，继而增加公共自行车的受益面，才是公共自行车的可持续发展之路。反之如果单靠政府投入来扩大公共自行车的规模，试想那是不现实的，来自政府的投入能不能每年都有仍是疑问，运营单位怎么会想着利用有限的资金来做大蛋糕呢。诸君须知：为有源头活水来！