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每周海事新闻
2010年第23期，总第140期
图书馆信息中心提供 2010年8月31日

我国重启《航运法》制定工作 预计2012年完成起草

交通运输部近日恢复启动了自1996年开始的《航运法》制定工作，以为发展内河航运营造良好的法制环境和可靠的制度保障。
据上海海事大学教授胡正良介绍，从1996年开始到2004年，其间《航运法》一共起草了11稿。由于我国立法资源有限，一些重要的航运政策不成熟等原因，《航运法》起草工作曾一度搁置。2009年张德江副总理考察内河航运后，加上我国航运业的快速发展，《航运法》制定工作重新受到社会关注。交通运输部作为国务院交通运输主管部门，适时重新启动了《航运法》的制定。据初步计划，到2012年底完成该法的起草工作。
胡正良教授说，《航运法》是我国航运业的龙头法之一，是适应市场经济发展的需要，该法将使我国航运业的管理全面走上法制化轨道，促进我国航运业健康持续发展，为实现我国从航运大国向航运强国的发展战略目标提供法律保障，意义深远。目前，我国航运业共有四大龙头法，其中《海上交通安全法》、《港口法》、《海商法》等已经出台、实施。

首届航运法治论坛在沪举行

日前，由上海市建交委、上海市法学会、上海交通大学、上海海事大学共同主办的以“上海国际航运中心法制环境建设”为主题首届航运法治论坛在上海建国宾馆举行。论坛中，上海市海事局副局长常富治强调，要进一步深化“特案免税登记政策”，建立以“洋山”为船籍港的船舶保税登记制度，加快吸引国际航运船舶，壮大我国现有船队规模。来自上海交通大学的赵劲松教授表示，航运金融是航运产业调整的重要抓手，而航运金融的发展必须建立在以法学理论为依据的制度创新之上。最高人民法院王淑梅高级法官则围绕“以公正高效的海事司法，服务国际航运中心建设”，就依法行使海事司法管辖权；实施海事审判精品战略；加强司法审判和仲裁的公允性等，发表了独到见解。
据悉，本届论坛是自去年国务院出台支持上海加快“两个中心”建设的意见以来，针对上海国际航运中心建设相关法律问题开展的首次专题研讨，具有积极而深远意义。

交通运输部清理整顿船舶管理市场

交通运输部决定，自2010年8月1日至2011年7月31日，在全国范围内开展船舶管理市场清理整顿专项行动。为配合专项行动，交通运输部已要求各地在专项行动期间暂停批准新的经营者从事船舶管理业务。据介绍，今年以来，国内水上安全生产形势严峻，连续发生多起重大水上交通安全事故，暴露出船舶管理公司在履行船舶管理责任方面存在突出问题。此次专项行动分调查摸底、制定清理整顿方案、清理整顿、巩固总结四个阶段进行，旨在进一步规范船舶管理市场，完善监管措施，提高准入门槛，提高船舶管理企业的技术水平、安全标准和管理能力。

上海两航运研究所揭牌

上海航运金融研究所、上海航运信息技术研究所近日在上海国际航运研究中心揭牌。成立后的上海航运金融研究所将研究航运金融前瞻性问题，跟踪全球航运金融发展的新情况、新趋势和新制度，研究航运金融发展规划和顺应航运发展的金融产品、服务创新、风险监控和管理等问题，为创立有中国特色的航运金融理论体系服务。同时，搭建高水平国际航运金融交流平台，举办高端航运金融人才培训，为政府部门、航运企业、金融机构及保险公司定期培训航运金融专才。
上海航运信息技术研究所将围绕航运信息技术研发、航运数据资源集成、航运信息技术咨询服务和航运信息技术人才培养开展工作。其主要任务包括：探讨我国航运信息技术的发展途径和模式；交流航运信息技术的经验和技术，解决航运信息技术疑难问题；积聚力量研发相关的新技术，开展咨询服务；培训和培养航运信息技术人才；集成数据资源，发布数据分析报告和指数等。

中英牵手航运金融

英国驻上海总领事馆贸易与投资领事任彬日前在上海透露，一项针对上海航运业的金融服务战略合作计划将于今年9月在上海浦东启动。
该项战略合作意向由海事伦敦、伦敦金融城、英国投资贸易总署联合与上海浦东新区海事服务办公室达成。这项战略计划历时5年，其间中英双方将在船舶融资、海事金融教育和包括国际海事仲裁纠纷处理在内的法律服务等领域开展合作。据悉，各类有关海事金融服务的高层论坛将是战略合作第一步。英国投资贸易总署和伦敦金融城届时将举办“波罗的海航运交易所全球论坛”、“航运衍生品论坛”、“货运指数论坛”、“中英航运企业航运服务论坛”等一系列讨论。

航运保险迎来难得发展契机

日前，保监会同时批复中国太平洋、中国人保在上海试点设立“航运保险运营中心”，并给出了6个月内完成筹建的时间表。航运保险作为连接航运业和金融业的服务平台，在作为货物吞吐量世界第一的港口——上海，迎来了前所未有的发展机遇。
此前，中国保监会副主席周延礼在“2010陆家嘴论坛”上表示，航运金融是推动国际金融中心和国际航运中心建设的重要动力，航运保险是航运金融发展的重要支柱，保险业要充分利用当前的有利时机，加快推进上海航运保险市场发展，更好地服务上海“两个中心”建设。

中国造船工业竞争力进入世界前三强

中国社会科学院22日在北京发布的《产业蓝皮书:中国产业竞争力报告（2010)》指出，中国造船工业竞争力进入世界前三强。
蓝皮书介绍，从20世纪90年代中期以来，随着欧洲造船业的衰落，世界船舶工业的主要竞争格局便维持中日韩三足鼎立的局面。从1994年到2000年，中国造船业排名一直位列世界第三，占世界份额一直在4%到7%徘徊，而日、韩的国际市场占有率都超过30%，中国排在第三位；2005年，我国造船产量提升到世界份额的17%；2008年全国造船完工量2,880万载重吨,新承接船舶订单5,820万载重吨，手持船舶订单20,460万载重吨，分別占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。中国造船完工量、手持船舶订单量连续6年保持快速增长,造船三大指标全面超越日本，位居世界第二。

中国首艘可燃冰调查船完成试航

我国首艘自主研制的可燃冰综合调查船“海洋六号”近日全面完成海上综合试航，在对试航中发现的问题进行整改后，该船将交付广州海洋地质调查局。
“海洋六号”是目前世界上第一艘地质地球物理综合调查船，由中国船舶工业第七○八研究所负责设计，武昌造船厂负责建造。该船总长106米，型宽17.4米，设计排水量4,600吨，续航能力1.5万海里，可在国际海域无限航区开展调查。该船装备有先进的电力推进系统，可实现船舶原地回转和平移，适合开展各项海上调查和各种水下作业。此次综合试航显示，“海洋六号”操纵性能良好，稳定性能理想。

全球船东聚首大连

8月19日～21日，“2010国际船东及服务年会”在连召开。本届年会以“赢在新起点”为主题，结合当前国际经济形势，把脉后危机时代航运市场新风向，呼吁业内同行展开跨地域资源优势整合，力争促使航运产业链上下游形成多维互动，携手共赢。本届年会盛邀来自中国、日本、韩国、美国、新加坡、挪威等世界各地近500名航运代表。据年会主办方介绍，此次年会充分沿袭上届年会务实的风格和创新的形式，主要围绕船舶经营与操作、船舶安全与管理、船舶融资与保险、船员培训与劳务、商务展览与对接等五项议题展开。

中远航运6.5亿元收购7艘船舶

中远航运8月24日公告，拟以评估值6.5亿元收购广州远洋运输公司“乐鼎”等七艘多用途船。中远航运表示，通过此次收购，公司自有船队规模将增加七艘船舶合计15.2万载重吨，进一步降低了公司的经营成本，提升了船队竞争实力，并减少了与广远公司之间的关联交易。同时，中远航运拟向子公司中远航运（香港）投资发展有限公司增资9,720万美元，以进一步提升香港子公司实力，充分发挥其融资买造船平台功能，降低买造船成本。
上半年中远航运多用途船、重吊船、杂货船及滚装船主要投入在固定航线经营，上述船舶共实现船队营业利润1.56亿元，占船队营业利润91.13%。在全球经济复苏的带动下，全球贸易呈现恢复性增长，特种杂货运输市场也处于缓慢回升过程中，供求关系逐渐缓和，运价有所增长，公司预计2010年1～9月份累计实现净利润与上年同期相比将上涨50％以上。

国内最大超大型油轮命名

目前国内最大吨位的两艘超大型原油轮——32万吨VLCC“荷花”轮、“牡丹”轮命名仪式日前在中船重工集团公司渤海船舶重工有限责任公司举行。两艘超大型原油轮刷新了我国建造的具有自主知识产权最大型油轮的纪录，大大提升了我国三大造船基地之一的环渤海湾造船基地的生产能力。
“荷花”轮、“牡丹”轮是渤船重工按照新加坡百国盛环球私人有限公司需求为其定向设计开发的能通过马六甲海峡的最大原油船，符合油船结构共同规范、最新公约和世界上主要石油公司的要求。

中外运航运拟售油轮业务

中外运航运董事长赵沪湘表示，集团将慢慢退出油轮业务，以便未来集中精力发展干散货船业务。赵沪湘认为，公司当前以干散货业务为主，集装箱业务亦有固定收入，而油轮业务因需要更加专业化的管理，故考虑将其出售，一旦确定买家将会及时披露。对于下半年的盈利前景，公司董事及总经理田忠山认为，下半年航运市场需求预计相对减少，再加上有大量新船交付，将对集团形成一定压力。不过，中国对煤炭、铁矿石等大宗商品的需求量仍非常强劲，且近期俄罗斯遭受火灾后限制农产品出口，令一些国家转而寻求从美国、加拿大进口等因素，均可对市场起到较好的支撑作用。

上海港7月份集装箱吞吐量同比增长两成

据上海边检部门最新统计显示，2010年7月份上海港集装箱吞吐量、出入船舶量继续稳步攀升，其中出入境（港）船舶及人员量再创新纪录。
洋山港、外高桥港的出入境（港）船舶和人员量也双双创下历史新高。记者从洋山边检站了解到：7月份洋山港出入船舶总量为564艘次，同比增长28.4%，出入人员超过1.66万人次，同比增长0.7%，再度刷新了6月份刚创下的最高值。另据外高桥边检站统计数据，外高桥口岸7月份总计进出船舶1744艘次，同比增长11.3%。出入人员21,215人次，同比增长14.0%，是一年来最大增幅。
与此同时，上海港7月份完成集装箱吞吐量257万标箱，同比增长19.8%。作为上海国际航运中心建设两大核心港的洋山港、外高桥港集装箱吞吐量均创下今年以来最高值。

天津港未来20年年总体规划出炉

由天津市交通运输和港口管理局与交通运输部规划研究院共同编制的天津港2010年至2030年总体规划于日前完成。根据该规划，天津港将着力打造“一港九区”布局，加快建设北方国际航运中心。
规划总用地面积245平方公里，码头岸线长达200公里。规划为生产性泊位的港口岸线97.3公里，其中海港岸线88.7公里；规划为预留发展区的港口岸线64公里，其中海港岸线56公里。规划的生产性泊位港口岸线共可布置各类生产性泊位390个。

大连港国内最大原油码头投产

8月17日，“马珍”号VLCC在大连港集团新建成的新30万吨级原油码头完成了卸油作业，标志着这座国内最大的原油码头投入使用。
大连港新30万吨级原油码头由大连港股份公司和中油大连国际事业有限公司共同投资建设，向上可兼靠45万吨级、向下兼顾10万吨级船舶的靠泊作业。泊位设计年通过能力为1,900万吨，设计水深-27米。
该码头是我国最大的原油接卸码头，可满足国内外最大原油船舶全天候靠泊作业。目前，全球投入使用的VLCC油轮有191艘。世界上只有10个国家具备接卸这种超级油轮的能力，除了美国和日本外，其余的都为中东的产油国。大连港新30万吨级原油码头的投入使用，填补了我国接卸VLCC超级油轮的空白。

青岛40万吨矿石码头建成

从青岛港集团获悉，青岛港投资38亿元人民币的40万吨矿石码头引堤引桥日前全线贯通，成为国内吨级最高的铁矿石专业码头。
青岛港董家口港区40万吨矿石码头建成后，可靠泊的40万吨矿石船舶将大大节省矿石运费，对抑制矿石价格、降低钢铁成本、推动钢铁工业发展起到积极作用。青岛港集团副总工程师郭志渝在接受媒体采访时称，40万吨矿石码头年设计通过能力2500万吨，建成后将使青岛港整个矿石吞吐量达到1.5亿吨。

日照港6.2亿改建工程获批

日照港股份有限公司近日收到山东省发改委核准意见，日照港股份有限公司获准建设日照港岚山港区南作业区8#、12#泊位改建工程。据悉，该项目建设期两年，项目总投资6.2亿元。据悉，改建工程是为了适应港口吞吐量不断增长和船舶大型化发展趋势的需要。上述两泊位改建后，将建设10万吨级通用泊位1个，设计年吞吐能力230万吨。

台湾华冈欲开辟福清至基隆海运客运航线

据台湾《中时电子报》报道，台湾华冈船务公司董事长洪清潭指出，华冈计划投资8,000万美元在年底前购进船龄2年的万吨级高速客货船，开辟福建福清─基隆客货运航线，航行时间3.5到4小时，可载客800人，旅客可经高铁转上海、宁波等地，12小时内抵达大陆各主要城市。
目前厦门闽台轮渡有限公司旗下的“中远之星”是唯一经营两岸直航定期客运船只，除每周日基隆至厦门航线外，6月27日起每周五新增基隆─台州航线，每航次搭乘人数都在500人左右。

中国今年前7个月新船订单量同比增逾4倍

根据中国船舶工业协会最新发布的数据，2010年1～7月，全国造船完工量3,520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3,332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍。
报告显示，由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截至7月底达到18,816万载重吨，与2009年底基本持平。1～7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2,399万载重吨，占新接订单总量的72%。截至7月底，手持出口船舶订单16,558万载重吨，占手持订单总量的88%。
统计数据显示，1～7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。
中国船舶工业协会预计，下半年我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，预计全年造船完工量将有望达到5,500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下降到17,500万载重吨左右。

中远船务承建全球最大钻井船

8月22日下午，由中远船务承接的“大连开拓者”号在大连开工。“大连开拓者”号是世界上在建的最大深水钻井船，也是中国建造的首艘深水钻井船。
“这艘船建造合同总额为5.6亿美元。”中远船务工程有限公司总经理王兴如介绍说，此前深水钻井船均由韩国公司制造。“中国企业首次打破了韩国的垄断。” “大连开拓者号”是一艘具有DP-3动力定位、全自动化的钻井船，可以在水深3050米海域进行钻井作业，钻井深度12000米，可储油100万桶。
按照合同，该项目建造周期为2年，将于2012年第三季度完工交付。
这也是自2009年6月成功建造世界首座圆筒型超深水海洋钻探出游平台之后，中远船务再一次承接海工大单。

韩国以环保技术抢占造船市场

在绿色船舶技术全球化的背景下，为巩固市场地位，进而抢占更大市场，韩国造船企业纷纷开展绿色环保船舶相关技术研发。
三星重工宣布将开发环境友好船舶，实现温室气体减排30%，满足2015年及以后建造船舶的需求。该项目涉及内容主要包括减少油耗的最优船型技术、提高能源效率技术（余热回收装置和低温燃料燃烧系统）、液化天然气/氢电池技术、超导推进电动机技术以及二氧化碳收集技术等。另外，三星重工将与瓦锡兰合作开发具有高效能双燃料推进主机的下一代船舶，适应和超越未来的环境要求。此外，三星重工还开发出以天然气作燃料的LNG客轮，实现二氧化硫排放减少90%以上，二氧化碳排放降低20%以上，同时运营成本也降低38%左右。
大宇造船与海洋工程与德国船用柴油机生产商MAN Diesel合作研发适用于MAN公司ME-GI型低速柴油机的低温高压天然气供应系统。ME-GI发动机是一种气体喷射式双燃料低速柴油机，能以任何比例的燃油和天然气作燃料。使用该发动机做主机，便于船东控制燃料成本，同时也能降低二氧化碳排放量。
STX从2008年开始就组建专门机构推进绿色之梦研发项目，开发船舶节能成套技术。2009年秋，STX就已经完成该项目，并将成果应用于生态船舶（ECO-Ship）。ECO-Ship主要采用了全新概念螺旋桨(推进效率高、且震动和噪音相对较小)、高环保性能燃料、整流板、风力和太阳能发电设备、余热发电装置等绿色技术和绿色理念，能大幅减少船舶运营过程中二氧化碳排放量，最多节省50%的燃料费用。

索马里海盗日益猖獗，船东支付赎金引发争议

8月19～21日，2010国际船东及服务年会在大连富丽华大酒店隆重召开。辽宁鹏润律师事务所汪鹏南律师在会上对于支付海盗赎金所引起的一系列热点问题阐述了自己的观点并进行了专业的评析。
目前来说，赎金已成为索马里的重要经济来源。索马里海域以及尼日利亚和南亚地区的海盗一直没有停止对过往船舶的袭击，而且这种情况正愈演愈烈。汪鹏南称，海盗问题已逐渐演变称一个严重的、改善前景非常不乐观的问题。如今，增强军事保护力量、武装商船以及宣布支付赎金为非法等几方面已成为时下应对海盗问题的主要争论。
汪鹏南坦言，向索马里海盗支付赎金来换取船舶和船员的释放似乎已经成为船东唯一可行的选择。赎金的数额和支付方法在每一个海盗案中又各有不同，也没有一个确定的价格表或标准的支付渠道，因此，除了要将赎金支付给船舶的劫持者即海盗外，船东还不得不面对许多相关的费用。
汪鹏南分析称，以往赎金是作为共同海损、或施救费用由船东（船舶保险人）与货方（货物保险人）来分摊，但现在许多情况已经改变了，船东除了支付赎金本身以外，还需要支付律师费、谈判费用、船员索赔等一大批额外的费用。同时，如果海盗身后有恐怖组织的支持，则支付赎金可能构成违法行为。当船舶在海上面临海盗袭击的高危险时，如果船舶没有采取适当的安全保护措施，则船舶的适航性将受到挑战和质疑。因此，一次海上劫持意味着许多有争议的问题随之产生。
汪鹏南指出，在保险业中对海盗风险的处置也急切地被要求进行大胆的变革。倘若船东互保协会愿意像之前对恐怖主义风险那样给海盗风险也提供特别的额外承保，则在船舶战争险范围内承保海盗风险就是很有价值的考虑。

安理会讨论起诉监禁索马里海盗方案

联合国安理会8月25日举行公开会议，讨论联合国秘书长潘基文提出的关于起诉和监禁索马里海盗的各种可能方案，并听取潘基文和负责法律事务的副秘书长奥布莱恩的通报。
潘基文在发言中说，过去3年中，国际社会为打击索马里沿海的海盗开展了许多协同行动，但要有效解决这个问题，仍需采取更多的措施，包括建立起诉和监禁海盗的法律机制。为此，他按照安理会相关决议的要求，提出了如下几种可能方案。
一、加大力度协助该地区国家起诉和监禁索马里沿海的海盗和海上武装抢劫人员；二、在该地区某个第三国领土内设立一个索马里法院，应用索马里法律；三、在区域内一国或多国的国内司法系统内设立审判海盗的特别分庭；四、在区域内国家和非盟积极参与下建立一个处理海盗问题的地区法庭；五、建立一个包括区域内某一国家参与的国际法庭，类似现有的“混合法庭”；六、由安理会依据《联合国宪章》第七章设立一个完全意义上的国际法庭。
潘基文说，无论安理会赞成哪个方案，都需要长期协助索马里及其周边地区增强依照国际标准进行起诉和监禁方面的能力，这对持续有效地打击索马里沿海海盗有罪不罚的现象至关重要。
联合国负责法律事务的副秘书长奥布莱恩就这些方案的法律问题进行了详细解释。她强调区域内国家的政治和经济支持对于建立这一新的法律机制并维持其运转十分重要。
安理会当天通过主席声明，欢迎联合国秘书长的上述报告，并认为这些方案对于最终找到起诉和监禁海盗的长期解决方案至关重要。声明说，安理会理事国一致认为，必须将海盗和海上武装抢劫人员以及煽动或故意为海盗行动提供便利者绳之以法。
除安理会理事国外，包括索马里、南非、肯尼亚、塞舌尔以及欧盟、非盟等十几个国家和国际组织代表先后在会上发言。
据联合国统计，今年索马里沿海的海盗和海上武装抢劫活动仍十分猖獗，过去7个月中，发生了139起与海盗相关的事件，30艘船只遭到劫持，17艘船只和450名海员被扣留并索要赎金。

航运业呼吁警惕南中国海海盗

由于近期南中国海海盗活动猖獗，全球航运业团体纷纷警告油轮与货船途经该海域时，应采取恰当的预防措施。
过去一周在印尼Pulau Mangkai附近海域，海盗至少袭击了五艘船只，其中包括运载化学物品和液化天然气的船只。
分析人士指出，船只途经该海域仍存在较大风险，但预计海盗活动还不至于严重干扰该航线的航运。
亚洲政府间安全组织Re CAAP称：“实施袭击的也许不止一伙歹徒，他们可能仍在该地区潜伏，因此可能再次发动袭击。”
分析人士表示，近年来南中国海海盗活动日益猖獗，本月迄今，该地区海盗袭击事件占到全球海上袭击事件的16%左右。不过与其他地区相比，该地区袭击事件的危害程度较低，往往就是抢劫船员的现金与个人财产。
安全专家称，若该地区海盗开始挟持人质、扣押船只，则途经南中国海的船只保险费可能会上升。

北极最大冰川分裂 将对航运造成威胁

近日，美国专家发现北极格陵兰岛现存两大冰川之一的彼得曼冰川，分裂出一个面积约为260 平方公里的巨型浮冰岛。这是北极地区近50 年来出现的最大冰川分裂。这个浮冰岛面积大小相当于4 个纽约曼哈顿岛，厚度达到约160 米。它含有的淡水能供应美国4 个月之用。如果这块巨大浮冰继续向南飘移，将对航运造成威胁。科学家说，2010 年首6 个月是记录上全球最热的6 个月。厄尔尼诺现象令气温上升，但很多科学家说，人类制造的愈来愈多温室气体，也令气温上升。

特别报道
集装箱运市场波动中求发展

中国远洋董事长魏家福8月29日称，即使外界担心集装箱海运货量按年增幅放慢，但实际货量仍在理想水平，他对下半年的航运市场保持较乐观的态度。
中远在业绩报告中称，期内集装箱海运货量大幅增加，而且泛太航线和亚欧线两大干线运费已经接近甚至超过08年同期金融海啸前水平，是业务大幅好转的重要因素。上半年泛太线运量按年大增52.4%，属各航线之冠，收入亦增88%，仍是最大收入来源。亚欧线收入则获得1.44倍的巨大增幅，运量上升9.9%。
不过，尽管集装箱海运旺季货量仍然不俗，但运量增幅正在放缓，不少业内人士担心班轮业目前的良好复苏趋势会无以为继。魏家福指出，集装箱海运货量今年上半年增幅高企，某程度是由于去年同期的基数太低，下半年增幅放缓，是因为市场在去年同期已在复苏中。他表示：“既然总货量仍然在增长，就说明航运需求仍然是强劲的，所以我认为，下半年集装箱海运市场不会比上半年差。”
副总经理孙家康亦表示，集装箱海运市场的最坏情况已经过去。他称，即便是淡季来临和更多新船交付，全球闲置集装箱船比率亦不会再超过10%。他预期，在明年春节前，该比率最多只为8%。
干散货运业务方面，该公司上半年完成货运量为1.4亿吨，同比增加8.2%，收入为167.5亿元，同比上升51%。副总经理许遵武表示，下半年干散货运市场仍因新船交付增多而波动，该公司会稳步扩大基础货源比重及压缩船期，以降低租船成本。截至6月底，中远今年的营运日锁定比例为70%，各船型锁定的期租水平较去年平均水平增长40%。
当被问及波罗的海干散货综合运费指数会否在年底前回落至1,700点，执行董事兼总经理张良表示，干散货市场仍会有波动，但BDI下半年肯定不会回落至1,700点低位。
该公司目前持有43艘新集装箱船和22艘新干散货船订单，对于航运市场新船过多问题，魏家福表示，他曾在多个场合与船东商讨新船对航运市场发展，期望各方在订造新船时多作考虑。
对于长荣海运和美国总统轮船都已决定购置新船，孙家康称，尽管新船价格目前仍然处于低位，但集装箱海运市场整体仍处于运力增幅大于货量增幅的状态，全球经济情况亦需数年才可恢复，该公司目前未有计划买船。
另外，对于该公司出售远洋地产，魏家福表示：“远洋地产并不是我们的主业，虽然替公司赚了些钱，但相对主业而言，只是微不足道，所以还是把公司的航运物流业务做好。”
中远上半年业绩由亏转盈，纯利为34.45亿元。该公司上半年总收入为455.47亿元，按年大增55.5%。经营溢利达46.42亿元，彻底扭转去年亏损42.77亿元的劣势。期内盈利主要来源仍然是干散货运业务，达到31.23亿元，去年同期亏损5.36亿元，集装箱海运盈利则达10.13亿元，去年同期亏损43.14亿元。

“Crude Alfa”号环保油船设备配置

Metrostar Management公司总部位于雅典，是希腊航运巨头Theodore Angelopoulos的全资子公司，该公司最新加盟油船船队的“Crude Alfa”号在今年年初投入营运。这是7艘16.5万dwt的苏伊士型原油船的第1艘，由韩国Hyundai Sambo重工承建。该船因是世界最大的由地面建造后下水的船舶而受到关注，其超越常规标准的先进技术，也提升了Metrostar Management公司的声誉。
“Crude Alfa”号主要技术数据如下：
船长：274.2米
型宽：50.04米
型深：23.1米
设计吃水：16米
总吨位：84735gt
设计吃水载重量：150630吨
液舱舱容：184390立方米
主机输出功率：18660千瓦
航速：15.3节
平地建造法行业新纪录
据Hyundai Sambo重工声称，其交付的“Crude Alfa”号，是当时通过地面建造方法下水的全球最大船舶。早在2008年3月，Hyundai Sambo重工完善了其地面建造场地（1号船台），今年它将借助1台1200吨Goliath起重机和1座浮船坞，建造10艘船。
Mari Nox废气排放检测系统
Metrostar Management公司是第一批采用Martek Marine公司的MariNox船用NOx、SOx、和COx排放检测系统的运营商，它于2006年就将该检测装置装在其318695dwt的“Crude Star”号VLCC船上。包括该船在内，Metrostar公司船队至少有4艘VLCC船装了MariNox系统，并计划在其他一些苏伊士型船舶上安装此装置。
MariNox系统设计为可使操作者重新调整发动机以偏离IMO强制执行的低效“低NOx”模式，回到“经济模式”，而同时又能使排放保持在允许的极限以内。在低NOx模式下运行，意味着发动机要燃用更多燃料，根据各发动机制造厂自己提供的数据，一般要增加油耗4%到5%。
“Crude Alfa”号上的MariNox系统由Hyundai Samho安装，在从韩国到新加坡的处女航中委托Martek公司的服务工程师操作。Metrostar公司技术主管Theodore Pavlidis说，在装置的委托操作阶段，记录的每日燃油量节约为l.08t，与正常运行水平相比节油1.6%。
燃油系统
除此之外，燃油中加入了Power Research Co Ltd生产的燃油添加剂，目的是“评估和确定该公司采用PRI的高级燃油处理和燃油添加剂技术是否确实有助于降低船舶排放”。
采用的其他降排措施中包括主机安装MAN的Alpha润滑系统。Pavlidis先生的预期是采用此装置可节约30%到40%的气缸油消耗量。主机还安装有燃油滑阀以进一步优化其性能。
“Crude Alfa”号还加装了1台瑞典Jowa公司的均化器，采用该均化器预计可以减少30%的燃油油渣量。“Crude Alfa”号交船时船厂授予该船“绿色通行证”，此证书旨在保证在船舶的寿命期内，跟踪船上有害物质的来龙去脉。“Crude Alfa”号还将接受挪威船级社的定期能源审核。
货油设备
“Crude Alfa”号货油装载在6对油舱中。Shinko公司提供货油装卸机组，包括3台KV450-4主油泵，排量各为135mlc时4000立方米/小时，由转速1130r/min、功率1770kW的RX2-2蒸汽轮机驱动。机组还包括2台CVL400-2压载水泵，排量各为30mlc时2000立方米/小时。货油清舱则由一台Shinko 300立方米/小时泵并藉助Kiwon导流管完成。导流管共3台，1台用于货油，2台用于压载水。
1套Scanjet的油舱清洁装置包含26个安装于甲板的单元组，每台排量为90立方米/小时，排量为40立方米/小时。1套Aalborg Industries的惰性气体系统，其容量为15000立方米/小时。
an-Asia公司提供1套油舱溢油报警系统以及电力-气动油舱液位和吃水测量装置。每个油舱及其2只污油舱也都装有Saab Rosemount Tankradar的TGS5140液位仪。另外还装备有Enraf Tanksystem的密封式便携液位测量仪。
其他的货油设备包括1台Vaf oilcon卸油监测仪、Tank Tech的高速压力／真空阀，以及Nakakita Seisakusho的液压阀遥控设备。
安全消防系统
Riken Keiki的固定式气体探测系统监测货油泵房、压载水舱、空隔舱和居住区。Hanla则提供氧气／烟雾压力报警的监测单元。
除了固定式高压二氧化碳灭火系统，配以194 x 45kg的二氧化碳钢瓶组之外，Fain还提供便携式灭火器和救火员的全套装备以及氧气呼吸器。NK甲板泡沫灭火系统包括有5000L的贮存柜、8台监测器，以及1台12.9立方米/小时排量的泵。低压水雾局部灭火系统则由Seaplus提供。
甲板机械
“Crude Alfa”号甲板机械包括有Aker Pusnes的7台绞缆机和2台锚机，以及Saejin Intech的应急拖缆系统。Oriental Precision&Engineering提供2台20t油管起重机，6.3t生活品起重机和救生艇吊架。
涂层
“Crude Alfa”号的涂装防护采用的是韩国Chemical Co及国际涂料两家提供的油漆。Chemical还提供1套外加电流阴极保护系统。
推进动力系统
“Crude Alfa”号推进系统由现代重工制造的1台MAN 6S70MC-C7型发动机提供，最大持续输出功率为91r/min时18660kW，驱动现代生产的8200mm直径的镍-铝-铜合金4叶固定螺距螺旋桨，服务航速达15.3节。
3台发电机组，每台输出功率850kw,分别由现代重工自行设计的HiMSEN 5H21/32型柴油机驱动。应急发电机组则采用1台STX提供的康明斯6CTA 8.3D柴油机，在1800r/min时输出功率为188kw。
压载水系统
为满足对绿色环保目标特别关注的要求，Metrostar公司对船舶压载水的管理给予了特别的关注。Pavlidis先生说，“当前以及在新规范实施前的时期，我们将继续采用顺序法来交换压载水，如果要安装目前已上市的设备，我们可能需要在船上另辟空间以安排另一个机舱！”

以上信息根据中华人民共和国交通运输部网、中华人民共和国海事局网、中华人民共和国船员网、中国船级社网、中国船东协会网、中远集团网、中国海运集团网、中国航贸网、中国海运情报网、上海国际海事信息与文献网、国际船舶网、中新网、新浪网、青岛新闻网、大公网等网站，以及中国交通报、中国水运报、中远集团报、航务周刊、海事信息快讯等报刊杂志登载的信息编发。

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