空调系统维修经验点滴.doc

重庆超力高科技实业公司 S11汽车空调维修手册
S11空调系统技术参数
压缩机
型号
SP-10
类型
斜盘式
排量（cc/r）
110
缸数
10
缸径（mm）
27.7
冷冻油
PAG105
注油量（cc）
150
允许工作转速
800～7800
制冷量（W）
4400
外形尺寸（mm）
108×165
冷凝器总成
冷凝器芯
结构
平行流式
规格
520×319.5×20
换热量（W）
12000
风量（m3/h）
1200
额定电压（V）
12
蒸发器总成
蒸发器芯
结构
层叠式
规格
235×208.4×50
制冷量（W）
3500
风量调节
手动高/中/低三档
膨胀阀
型式
F型
规格
1.0T（USA）
最大风量
500
制冷剂
R134a

使用/操作的方法及注意事项
下述的内容，是为了舒适地使用汽车空调必须遵守的事项。
①离开车子时，要关掉空调，关上发动机。
②要是长时间打上“内气循环”，窗玻璃会有雾，影响视线。
③要是空调设定温度过低，窗玻璃外侧会有雾水，影响视线，要调整吹出空气的设定温度。
④为提高冷气的效率，车内温度过高时打开全部车窗，让热气散出后再开启空调。
⑤开慢车或开车上坡时，要适当地开慢车（减速），不要随便加大油门。这是为了防止车子过热或冷气不足。
⑥通过隧或者交通堵塞时，因为外界空气污染，要想早点儿开冷气要先打上“内气循环”。
⑦特别在下雨天晚上开车时，因为车子的电力消耗量增加，电池消耗大，空调设定温度不要太低，鼓风机风量尽量减低。
⑧最适合身体健康的室内温度是与外界气温相差5～7℃。因此，不要过分将温度打低，温差过大容易引起感冒。
⑨香烟的烟雾会刺眼，吸烟时要稍微开窗，或是打到“外气导入”。
⑩与季节没有关系，每月2～3次定期的运转A/C数分钟。
万一感到异常（不制冷、杂音等）时，关上空调，到有关的维修店去修理。

故障的诊断
症 状
高压侧表压
低压侧表压
低
低
能在视窗中看见气泡
（表-1）

汽车空调出现故障时，重要的是要确切诊断故障，实施适当的修理。确诊症状时，请参考 “冷媒充填”的内容。
1 冷冻回路气体不足
在视窗看得见气泡，如右表-1，高压、低压的压力都不足时，可以确定是气体不足。这时即使补充冷媒，仍会气体不足。气体总是不足现象发生时，可以考虑是从接管的接头等部位发生了泄漏。气体泄漏时，油也会一起泄漏，请注意察看附近是否有油渗漏出来。另外，用检漏仪等工具可以容易地检测出泄漏的地方。
2 储液干燥器与膨胀阀之间的堵塞
症 状
高压侧表压
低压侧表压
低
低
在视窗中看不见气泡
（表-2）

出现右表-2的症状时，可以考虑是储液干燥器后面的回路发生了堵塞。储液干燥器的后面回路发生堵塞时，往往表现为高压侧的压力增大；由于储液干燥器内留存有作为液体的冷媒，低压侧的压力就变得较低。
在汽车空调使用过程中有时也会出现这种现象。这大体上是膨胀阀的堵塞、拧得过紧造成的。膨胀阀只有0.3～0.5毫米的间隙，细小的异物会造成堵塞。要先拆下膨胀阀，要是有堵塞的异物要除去，更换储液干燥器，再安装上去。另外，汽车空调运转过程中有时会既没有结霜，也不能制冷。这是回路中的水分冻结在膨胀阀的出口侧，造成膨胀阀堵塞的缘故。这时要更换储液干燥器，完全抽真空后充填气体。

3 膨胀阀开启过大引起液体的回流
出现右表的症状时，即使充入了过量的冷媒，有时也会在视窗看见气泡，低压变高。这时请摸一下压缩机的头部。吸入侧部分变冷时，就是液体回流。在TR压缩机的情况下，前罩部份变冷。由于冷媒流量过多不能完全在蒸发器内蒸发的冷媒。还是以液体的形式回到压缩机来引起压缩机头部变冷。这时请确认膨胀阀的感温包是否已经固定好。若感温包连接不好，由于周围的温度使感温包变热，膨胀阀会开启过大，多余的冷媒液就会流出。
4 压缩机排气口到储液干燥器之间的堵塞
从视窗看见气泡，这时高压侧的压力异常增高。这是由于储液干燥器前面的部份回路堵塞的缘故，回路内的冷媒不能由冷凝器等高压侧的回路吸收完，使得高压侧的压力增大。堵塞时它的后面的回路压力下降，温度变低（膨胀阀也有同样效果）。发现堵塞所在的位置，这一点很重要。另外，回路被完全堵塞时，与堵塞位置相比，高压侧压力的上升的方式有所不同。
①压缩机与冷凝器入口之间堵塞时，合上汽车空调的开关，马上高压表会振动。这时迅速地将开关断开，确认发生堵塞的位置（参考右表-1）。
②冷凝器到储液干燥器入口间堵塞时，冷凝器内的液化正在进行，压力缓慢地上升（参考右表-2）。
5过量充填、冷凝器的能力不足
将压缩机离合器切开后，在视窗看到液体冷媒在数秒钟内未被抽走，有可能是过量充填，除去这些冷媒，就能提高制冷效果。若从高压侧除不掉时，要从低压侧一点点地慢慢除去气体。冷媒量合适时，储液干燥器的温度显示与压力相当的度数。例如，高压端压力为2.5MPa(CFC-12的情况时2.0MPa)时，储液干燥器由于回路压力下降，降至2.2～2.3MPa(CFC-12的情况时1.8～1.9MPa)。即使下降了5℃，储液干燥器的温度仍不能用手触摸。冷媒过量充填时，冷凝器内的液体部份增加，冷凝器出口部位的温度变低。另外，储液干燥器的入口和出口倒过来连接时，即使装入的是规定量的冷媒，视窗的气泡也不会消失。同时，高、低压的压力变低，与气体不足时的状态相同。这时补充冷媒直到气泡消失，但又会引起过量装填，所以要再一次检查储液干燥器的安装情况。另一方面，储液干燥器如果变热，冷凝器的作用会受到影响。散热片的堵塞与否，扇罩、冷凝器风扇的运转是否正常等等，要证实与冷凝器的异常有无关系。要是高压增高，可以考虑是混入了空气。要除去气体，抽真空后重装充填冷媒。
此外，将冷媒从机器中除去时，要使用冷媒回收机，不要将冷媒排放到大气中去。

症 状
高压侧表压
低压侧表压
高
高
在视窗中看不见气泡
（表-3）

6 压缩机排气不良
压缩机有时会出现异常高温，发出油烧焦一样的臭味。这时可以考虑是压缩机的排气不良，由于钢体内部的破损，或者是阀片损坏等原因造成排气不良时，压缩过的气体会再次吸入，会造成压缩机的温度异常增高。另外，由于压缩机的排气量减少，高压侧压力降低，同样吸入量减少，低压侧的压力会上升。（参考右表-3）尤其是汽车空调打到OFF时，高压、低压达到几乎同样的压力所需时间很短（1分钟以内）时，就是明显的特征。
7蒸发器结霜
结霜，是蒸发器上快速冷却的空气中的水份被冻结成霜凝集在散热片上，引起热交换能力下降的现象。在A/C使用中，吹出的温度虽然很冷，但吹出口的风量阵阵减弱，好象制冷不足的样子出现时，要怀疑是结霜了。风量微弱时，将A/C开关打到OFF，将送风马达开到最大，要是出现大量且连续的雨水样时，要考虑是结霜。因此，为防止结霜，恒温器的功能要发挥好。恒温器检测蒸发器出口的温度，或是散热片的温度，具有不让温度下降到蒸发器结霜的功能。至于为何出现风量微弱、散热片表面不干净、恒温器状态不良、感温筒的接触不良（松动）等的原因，使空气中的水份在蒸发器表面凝结成霜而阻住风口，首先要重点检查图示这些地方。

零部件的更换
汽车空调要正确地判断异常，及时更换零部件，正常发挥其性能，就可以让顾客满意。认真了解以下更换零部件的程序以及正确的操作方法。
1 车辆的事前检查
以下的检查发现不正常时，要做紧急修理处理：
1-1车体外观检查
车体受伤、破损、车体外侧零部件外露。
1-2发动机检查（在发动机熄火时）
※零部件的静止状态：松动、开裂、扭矩不足、皮带太松；
※零部件的损伤、污脏状态：伤痕、错位、泥污、油污；
※零部件的安装状态：安装位置、方向；
※零部件相互间的干涉、间隙、安全罩的状态。
1-3车内检查
※零部件一般状态：安装位置、方向、外露；
※零部件的静止状态：松动、开裂；
※密封性、气体外泄：启动排风扇，吹出导管的口部：
※零部件的破损、污脏状态；
※操作把手、按钮的操作状态（重、轻）；
※操作部、线管部与其它零部件的干涉状态。
2 基本注意点
①安装零件作业开始前，必须将电池的负极除下。
②汽车空调冷却回路、散热器、空气入口打开时，为防止有垃圾或异物进入，必须盖上东西。
③汽车空调配管面安装前，必须装上保护帽 （螺帽）。
④金属管或胶管配管时，接头或‘O’型圈部要涂上压缩机油，上螺帽时要用扭矩扳手。
注意：不要让压缩机油粘到车表面的喷漆和胶制器，要是粘上了，要马上擦试掉。
⑤螺栓、螺帽配管连接的安装，用下表的扭矩：
〈一般配管〉〈螺帽型〉
管 径
拧紧扭拒N·m
8mm
12～15(1.2～1.5)
1/2英寸（12.7mm）
20～25(2.0～2.5)
5/8英寸（15.9mm）
30～35(3.0～3.5)

冷凝器、储液干燥器、制冷部拧紧扭矩（法兰盘型）

种别
编号（mm）
螺距（mm）
拧紧扭拒N·m
7T
M6
1.0
8～12（0.8～1.2）
M8
1.25
13～19（1.3～1.9）

压缩机部上紧螺栓（法兰盘型）

种别
编号（mm）
螺距（mm）
拧紧扭拒N·m
7T
M8
1.0
20～25（2.0～2.5）
M8
1.25
20～30（2.0～3.0）
M10
1.25
40～50（4.0～5.0）

螺栓扭矩一览表

种别
编号（mm）
螺距（mm）
拧紧扭拒N.m(kgf.m)
4T
M5螺丝

4～6（0.4～0.6）
M6
1.0
4～7（0.4～0.7）
M8
1.25
10～16（1.0～1.6）
7T
M6
1.0
8～12（8.0～1.2）
M8
1.25
20～30（2.0～3.0）
M10
1.25
40～55（4.0～5.5）
M10
1.5
37～52（3.7～5.2）
M12
1.25
70～105（7.0～10.5）
M12
1.5
70～90（7.0～9.0）
M12
1.75
60～85（6.0～8.5）
9T
M8
1.25
24～36（2.4～3.6）
M10
1.25
57～77（5.7～7.7）
M10
1.5
54～73（5.4～7.3）

3 空调零部件安装作业时的要点
各种车的详细的安装方法，请参考附带的车辆说明书，或者是零售商的资料。这里只说一般的注意事项。
（1）曲柄滑轮、空转滑轮的安装
①滑轮的安装面要检查，除去防锈油和垃圾，无伤痕。
②检查皮带槽，安装固定滑轮时要用规定的扭矩。
（2）压缩机支架的安装
①检查发动机侧的安装孔，以及表面是否有伤痕、锈、异物，清除干净后再安装。
②要使用指定的高强度、带弹簧垫圈的固定螺栓，机架安装固定时各螺栓要用规定的扭矩上紧。
（3）压缩机的安装
①配管前不要将护盖拆下。因为里面封入有气体，要慢慢地打开护盖。
②压缩机的配管（吸入、排出）连接口的方向考虑好，用指定的螺栓安装。
（4）V型皮带的安装、调整
①V型皮带安装后，调整张紧轮调节螺栓，或者（压缩机的）滑动臂调节螺栓，皮带的张度注意以下的项目：根据各车种的不同的规定值，用指定的皮带张力计来设定。
※安装、检测时注意新皮带与使用中的皮带张力都不同。（请参照附录资料）
※各滑轮的配置、组装以及轴距的不同，皮带的张力不同。
②空转滑轮的中心螺栓、滑轮臂以及压缩机固定螺栓用规定的扭矩上紧。
※皮带的张力比规定值低时，皮带会脱滑、易磨损、发热、发出噪音。
※皮带的张力大于规定值时，会增加轴承、转轴部的负荷，影响使用寿命。
（5）冷凝器的安装
①冷凝器是热交换器，在构造上和材质上有许多精细脆弱部分（尤其是散热件），使用时要充分注意，不要让它跌落、碰撞或刮伤。
②关于安装位置，要考虑配管及托架。待调节好前后、上下、左右的位置后，先不要上紧，待入口出口的配管装配好后再上紧固定。
（6）储液干燥器的安装
①配管时注意IN和OUT的位置
※头部写有“IN”标记的入口侧，连接冷凝器的配管。要是接反了，会造成空调器不良运转，损坏机器。
②在指定的储液干燥器的固定位置，慢慢地上紧固定。固定螺栓要是上不紧，会因为振动损坏管道。
③储液干燥器的出入口胶栓在配管前不要除下，以免分子筛吸取空气中的水份而失效。
（7）蒸发器的安装
①蒸发器设定在控制面板下的车辆侧零部件（控制线路、控制电缆、仪表类）安放较多的地方，安放时不要碰损这些零部件。
②排水：不要让它从车辆侧零件的上面滴下来，要考虑好排水管的插入角度，排出车外。
③膨胀阀感温部的安装，因为会影响到膨胀阀的开启量、感度等，作业时要注意以下的项目：
※膨胀阀感温部与蒸发器出口管用感温筒卡子固定。
※为了隔断膨胀阀感温部与外界空气，要用隔热材料包住膨胀阀感温部。
④热敏电阻的型号不同会引起反应温度不同，发生结霜、过早切断等不良情况，要使用与放大器匹配的热敏电阻。
（8）车内空调控制零部件的安装、操作性检查
汽车空调控制部分的零件更换后，各按钮、操作杆容器把手等的操作性、操作状态等要检查确认。
（9）配管零部件的安装
①配管面在连接前要盖着防尘盖，尤其是储液干燥器吸湿性很高，要放在最后组装。
②连接管道时，顶端部附有的‘O’型圈部要涂上压缩机油，增强密封性能，同时减少‘O’型圈的碰损。
③蒸发器的入口、出口以及高压侧配管，要用隔热包装材料卷起包好，以防止周围的热影响。
（10）电路配线零部件的安装
①车体地线，要确保连接在车体金属部，并固定好。
②配线通过金属壁时，必须使用护孔环。
③不能拆下安全帽的配线部分，应使用保护管。
④凸起接头、连接管等的连接要确保插到位。圆型接头要确保旋紧。
⑤不要让配线下垂、交错、摩擦，要沿着车身两侧并用线束固定。
⑥凸起端子、配线管等配线的连接处，要离开燃料管道的连接部位100mm（毫米）以上。
4 零部件更换后的调整测试
4-1 车辆安全上的检查
请参照5-1“车辆的事前检查”有关内容
4-2 零件安装后的确认事项
要用肉眼检查以下事项，逐项确认。
①为了安装空调而拆下的零部件要全部回归原位。
②要确认零件没有忘记安装上，并拧紧。
③要确认燃料、机油、冷却水没有泄漏。要是有泄漏，会造成过热、火灾等车子故障。
④车辆机器部分要确认能象原来一样启动。
⑤要确认皮带的松紧度适当。
4-3调整及测试
①发动机的调整
※空调处于OFF状态，开动发动机。
※发动机空转的调整，在暖气运转后将空调打到ON位置，调整转速，没有将停机及共振。怠速提升装置（FIC）的情况要根据操作说明书调整。
②风扇开关及风扇马达的测试
※风扇开关分别打到L、M、H，看其运作情况。
※确认没有马达的杂音，风扇的杂音、护栅的“比一比”声音。
※发动机钥匙开关切断时，确认空调停止。
③磁离合器的测试
发动机运转的状态下确认压缩机开关是否启动。
④温控开关的测试
空调运转一会儿后，将温控开关的旋扭从最强冷渐渐打向“弱”，以确认磁离合器是否已断开。
⑤确认车子的加热器、除霜器、外气导入口等的切换拨杆/钮正常操作。
⑥确认车子的灯（前灯、尾灯、刹车灯）、仪表、刮水器、收音机、音响、加热器、喇叭、打（点）火器等电气系统是否正常。
⑦确认操纵杆、刹车、发动机的燃料系统、点火系统是否正常。
4-4振动及杂音的确认
在汽车空调运转状态下至OFF时，分别确认各部位的杂音。在进行以下项目时将发动机转速从空转逐渐加到最高速。
①压缩机内部的杂音。
②压缩机安装部位的振动与杂音。
③各框架安装部位的振动与杂音。
④V型皮带的振动与杂音。
⑤制冷器的杂音。
⑥制冷风扇（包括马达）的杂音。
⑦空转滑轮的杂音。
⑧发动机及其它振动与杂音。
⑨车子开动时各部位的振动与杂音。
4-5关于移交（交付）
确认下列事项，向顾客说明后，进行移交：
①清扫：车内及发动机室内的碎屑、垃圾等清扫干净，粘上的水或油污要擦干净。
②检查：散热器的水量，V型皮带的松紧，尤其是车子无“伤痕”等检查，要使车子处于马上可以使用的状态再交付使用。
③向顾客的说明与确认
※根据使用说明书，正确说明汽车空调的正确使用方法。
※说明后，请顾客实际操作后予以确认。
※从车子取出的零部件现在不用的，但日后要用的，与顾客商量处置方法。
④要顾客注意的事项
※要想强冷时，窗、风门等要全部关闭。尤其是暖气回路要确认完全关闭。
※空气的吹出口上不要放置毛巾、手袋、纸巾等杂物。
※冷凝器容易积上灰尘，每月用水冲洗一次。
※各机器的上紧螺栓松动、V型皮带松紧的检查、杂音等要注意。
※出现不正常情况时，立即与安装点或维修点联系并检修。

冷媒（HFC-134a）的填充方法
关于冷媒的使用要认真了解其特点，注意作业周围（垃圾、灰尘少的干燥地方），遵守以下的注意事项，注意安全作业。
1 应准备器具
原则上汽车空调安装、维修时使用专用工具。
冷媒填充时特别要使用以下的器具。
※复合式压力表
※充气管
※快速接头（T接头）
※维修用罐阀
※真空泵接合器
※维修罐（高压气体容器）
※气体检漏器
2 作业时的注意事项
（1）作业顺序简图

连接部的检查修正
装填冷媒直到0.1MPa都是以气体形态
20分钟以上
放置5分钟
冷媒的充填
抽真空停止
气体泄漏检查
冷媒充填
抽真空开始
气体密封检查
计示表的指示异常
计示表的指示正常
750mmHg
以上

（2）冷媒的使用（维修罐、高压气体容器时）
①放在小孩不能动的地方保管。
②不要放在日晒、靠近火源、车辆等高温处。
③不要让其跌落、碰撞，搬动要小心。
④不要放入火中（空罐也是如此）。
⑤不要直接加热或放入40℃以上的水中，因为容易造成压力上升、罐破裂。
⑥不要强烈摇动。
⑦不要倒过来充填气体。液体冷媒被压缩机吸入会变成压缩液，会损坏压缩机。
⑧必须使用低压侧胶管充填。要是连接上高压侧，空调起动时冷媒反流。罐内部的压力上升，造成破裂。
（3）冷媒的充填
①作业时要戴上防护眼镜。要是冷媒进入眼睛，会冻结眼内的水分造成失明。
②作业要在通风处进行。不通风时冷媒放出会造成缺氧、窒息。
③不要让冷媒沾上皮肤，要是手沾上冷媒会冻伤。
④按规定量装填冷媒。冷媒量太少时会造成压缩机损坏、车辆故障。
⑤冷冻循环内HFC—134a以外的空气不能混入。要是混入空气，会造成冷冻循环异常高压、破裂、空调系统故障。
（4）配管的连接
①连接部由快速接头组成。连接时，接下充气阀，直到听到“卡吃一”的声音。
②复合式压力表出来的充气管的连接，要如下表连接：
（复合式压力表侧 ）
快速接头
（压缩机、冷媒气体配管侧）
高压阀H出来的红色管

压缩机排出侧D、高压管气口
低压阀L出来的蓝色胶管

压缩机吸入侧S、低压管气口
黄色的充气管

真空泵接合器或者冷媒维修罐

3各项作业的详细操作
①抽真空
※如上述6—1—2那样，复合式压力表与A/C配管、真空泵连接，进行抽真空。
※抽真空开始时，要先将复合式压力表的H、L阀门打开，打开真空泵用阀门（如有）。
※然后将真空泵开关打到ON抽限20分钟以上，确认表压达到760mmHg以下，关闭H、L阀门以及真空泵用阀门，将真空泵停机。
②气体密封检查
※真空泵停机后，注意复合式压力表上的“读数”，测定放置5分钟后回路内的压力，确认“读数”没有变化才进行下一步。要是压力上升（有很大泄漏），修复泄漏部分后再重新一次抽真空。
③充填冷媒
※确认无气体泄漏，复合式压力表中间口出来的黄色充气管与冷媒气体维修罐连接。
※确认维修罐充气阀上的螺帽已拧紧。放出气体，让冷媒流入回路内。然后复合式压力表的H、L阀门关闭不动，用螺丝刀按住侧气口1～2秒钟，放出冷媒，以排出充气管及压力表内的空气。
※然后打开压力表的H阀门，从高压侧回路充入冷媒。这时，注意压力表的指针转动，确认高压表和低压表的指针平稳上升。要是不能上升时，确认胶管与连接部的松动或是密封口破损等情况，进行修复。
※压力上升停止后，复合式压力表的H阀门关闭，开始开动发动机。
※将空调的开关打到ON，温控开关打到“最冷”，送风的风量打到“最大”，门、窗全部打开，内外气切换把手打到“内气循环”，发动机的转数调到“空转规定转数”。
※维修罐（或压力气体容器）立起来放置因为要以气体形态充填冷媒），打开复合压力表的L阀门。在压缩机运转时，高压侧的H阀门绝对不能打开。
※冷媒的合适充填量的大概数，首先要确认空调系统的规定量，按以下的顺序进行。
※冷媒的合适充填量的决定，要认真观察充填过程中复合式压力表的高压侧压力值及视窗的冷媒流动状态（透明、起泡、浑浊），估算停止充填（关闭L阀门）的时间。
※冷媒充填量的判定的基本条件，要设定以下的内容：
● 散热器水温：维持安定状态
● 发动机转速：规定的空转转速
● 空调开关：ON
● 风扇开关：HT的位置
● 温度调节扳手：REC的吸入空气
温度调到25℃～30℃。
● 内外气切换扳手：REC（内循环）
● 门：全开
● 窗：全开
※判定的大约数
上述判定状态的条件设定后，将空调打到OFF，等待其回到平衡压力程序，再一次将空调打到ON，开始判定。
冷媒封入量
视窗的状态
（空调开关灯到ON后约1分钟）
高压侧压力条件（大约）

合 适

1.4～1.8MPa
过量充填

＞2.0 MPa
不 足

＜1.2 MPa

有泡：气体与液体的冷媒状态出现泡沫。
透明：全部冷媒为液状时呈透明。
浑浊：油与冷媒分离状态时显示薄层乳白色。
有泡浑浊：气体冷媒与分离的油混合时的状态，出现薄层乳白色，有泡。

注意：上述视窗的状态为肉眼看见的大概情况，由于外界条件等原因有时难以判定视窗的状态，要同时确认检查高压侧的压力变化（即过量充填时压力急剧上升）。
※作为追加充填的方法，在检查后发现充填量不足时，要充分注意视窗的冷媒的状态变化和复合式压力表的高压侧压力，然后进行追加充填。
※冷媒充填结束后，复合式压力表的胶管要迅速取下，为防止气体泄漏，充气阀门的盖子必须安上。
④冷媒气体泄漏的检查
※实施气体泄漏检查时，要清扫干净周围的场地，尽量少受别的影响。
※配管的连接部位的大的泄漏，可用简单的肥皂水泡检查等物理方法检查进行，基本上要用HFC-134a专用检漏器（为半导体检查方式的气体检查器），可提高准确度，确诊后进行处理。
※气体泄漏检查，要在空调系统停止运转后从高压侧回路开始实施，低压侧回路要在内压5 Kgf/cm2以上的状态进行检查。

定期检查
关于汽车空调系统安装后的检查，要与车辆的检查结合起来，在以下的时期检查下述内容。
7-1 检查
※日常检查：1天1次，车子开动前，使用者必须实施的项目。
使用者必须实施：每月2～3次，数分钟以上启动汽车空调。
检 查 项 目
作业内容及对象
检查时间
日常
6个月
12个月
配 管
● 固定不良，有缝隙

○
○
● 连接部的松动，螺帽松动
○
○

螺栓类
● 松动、缝隙、脱落

○
○
皮 带
● 松动、弯曲
○

○
● 恶化：磨损、伤痕、开裂

○
○
● 滑音[ki-],同时有烧焦臭、发热

○
冷凝器
● 散热片的损坏

○
● 异物堵塞（垃圾、泥、虫、草等）
○
○
○
空调开关、
温度控制
● 启动检查：送风量、温度控制
○

○
● 吹出口的切换等

冷媒气体泄漏（包括油泄漏）
● 配管连接部出来的泄漏
○
○

● 零部件出来的泄漏（压缩机、冷凝器、

○
蒸发器、储液干燥器等）

冷媒量（视窗）
● 检查冷媒不足（参照第六章）
○

○
杂音（启动状态）
● 压缩机

○

● 空转滑轮
○

● 送风马达
○

● 膨胀阀

○
储液干燥器出入口管的温度差
● 温度差大：储液干燥器内的堵塞

○
空气泄漏
● 外气导入口（关风机）

○
● 加热器来的热侵入
○

2 汽车空调的性能确认
运转汽车空调，确认各吹出来的空气温度、风量等。

Ⅳ皮带的弯曲度及张力
● 测定皮带的张力时，首先确保皮带正确装入皮带槽中，位置不偏。
● 将皮带张力计装置于压缩机离合器滑轮与主轴驱动轮之间。
● 皮带的弯曲度与张力，新皮带与使用过的皮带有不同的要求。
皮带张力计显示也有二种刻度。

汽车空调系统机能故障诊断表Ⅰ（冷冻回路系统）
A/C系统以外
的不正常现象
A/C系统压力的状态说明
考虑其它原因、现象说明
诊断结果
（造成主要原因的现象）
原因的推测
对 策
（具体零件名、修理方法）
冷却不足
高压过高
视窗看到液体冷媒透明
即使给冷凝器洒水，视窗也很难看见气泡
冷媒过量充填
放出冷媒直到合适
↑
↑
↑
A/C OFF后经过2秒钟，视窗看见冷媒的液面没有下降
↑
↑
↑
↑
空转时高压过高
冷凝器前面进入
热空气
冷凝器出口的空气及散热器出口空气的热气在冷凝器前面徘徊
在吸入热气的地方装上材料或胶片
↑
↑
————
————
冷冻回路内混入了大量的空气
回路抽真空后，充填冷媒更换储液干燥器（R/D）
↑
↑
吹向冷凝器的通风状况不好
冷凝器散热片上污脏积有灰尘等
————
洗干净冷凝器
↑
↑
↑
冷凝器风扇的风量小
冷凝器风扇状态不好
更换冷凝器风扇
不冷却
高压过高、低压过低
A/C打到ON，很快高压上升到视窗看见气泡（R/D）后装有充气阀的车高压侧不明）
————
压缩机与储液干燥器之间的高压回路堵塞
除去堵塞的杂物或更换零件
冷却不足
高压低压都低
视窗看见气泡
配管部及零件有油渗
出，气体检漏器有反应
配管接合部或零件本身的气体泄漏
检查上紧接合部或更换零件
↑
↑
视窗看见气泡，然后变透明
————
TXV调整不良（拧得过紧）或者感温筒内气体泄漏
调整TXV或更换
↑
↑
↑
————
TXV不正常（堵塞）
除掉堵塞杂物或者更换TXV，更换储液干燥器
↑
↑
↑
连续运转时不制冷，过了一会儿又可以制冷，吹出风量无变化
由于水的混入，
TXV冻结
更换储液干燥器回路抽真空，充填冷媒
↑
↑
↑
无风、风量小
蒸发器污脏，表面
积灰尘
洗净或更换
↑
↑
↑
↑
制冷器与加热器之间气体泄漏
用修补胶带或馐剂塞住接合部
↑
↑
↑
↑
送风电路，送风马达不良
检查线路、修理或更换
不冷却
高压过低、低压过高
将压缩机停机时，高压侧与低压侧马上变平衡
————
压缩机排气不良
修理压缩机或更换
冷却不足
低压过高
低压配管异常冷
————
TXV的感温筒与管面的接触不良或断不良。
弄好感温部的接触，修好断热更换感温洞固定夹
↑
↑
↑
————
TXV调整不良（开启过大）
调整TXV或更换
冷却不足（开始时冷却正常，渐渐冷却不足）
————
渐渐吹出的风量减少，将A/C打到OFF，送风打到ON时，出来比排水管还要多的雨水
蒸发器结霜，热敏电阻不冷，烟囱吹出温度要是很冷，压缩机打到OFF
恒温器的OFF温度变低
热敏电阻、热敏放大要检查

汽车空调系统机能故障诊断表Ⅰ（冷冻回路系统）

A/C系统以外
的不正常现象
A/C系统压力的状态说明
考虑其它原因、现象说明
诊断结果
（造成主要原因的现象）
原因的推测
对 策
（具体零件名、修理方法）
↑
————
↑
↑
热敏感温部安装位置不良
确认热敏感温部是否在正规位置，如不是，移到正规位置
↑
————
↑
蒸发器结霜、热敏电阻冷，出风口吹出温度充分够冷，压缩机不停机（打不了OFF）
热敏电阻或者热敏放大器的不良（打不了OFF）
检查热敏系统的线路或者更换零件
↑
————
一开始风量就小
蒸发器结霜
蒸发器外壳的空气泄漏
用修补胶带或密封海绵填塞
↑
————
↑
↑
加热器与蒸发器的连接部分空气泄漏
用胶布或密封海绵帖补
↑
————
风量没有减小
膨胀阀内部结冰
水侵入到回路内
更换储液罐，回路抽真空后充填冷媒
冷却不足
正常
吹出温度不高，冷不下来（冷冻回路正常）
————
尽管已是“内气循环”但有外气侵入汽车在市区行驶能嗅到排气味
调整内外气切换风门
↑
↑
↑
————
加热器发热（水阀高速不良或泄漏，混合空气闸没有完全关闭）
检查调整水阀和混合空气风门
↑
↑
↑
————
恒温器动作温度不正确
检查恒温器（检查机械热敏、热敏电阻、热敏放大器）
↑
↑

————
蒸发器散热片表面堵塞
洗净蒸发器或更换
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↑
↑
————
送风马运转弱
检查送风马达、更换
↑
↑
↑
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送风吸入口表面堵塞
检查、修理

汽车空调系统机能故障诊断表Ⅱ（冷却不足，压力正常以外的其它因素）

A/C系统以外
的不正常现象
A/C系统压力的状态说明
考虑其它原因、现象说明
诊断结果
（造成主要原因的现象）
原因的推测
对 策
（具体零件名、修理方法）
漏 水
制冷部
通常运转时漏水
制冷器外壳部的漏水
排水管的堵塞、曲折、脱落、方向不对吐出瓣的堵塞、曲折、脱落、外壳下排水口堵塞外壳破裂
排水管、护孔环、隔热材料等的正确安装
有噪音
车 内
听到漏气声音
————
蒸发器与送风马达、加热器之间的空气泄漏
补贴、堵塞漏风部位
↑
↑
送风马达风扇及相关部位发出声音
————
马达自己的杂音、轴承的杂音
更换声音大的零件
↑
↑
↑
————
风扇外壳内有异物、树叶等
除掉异物
↑
↑
听到冷媒气体声（“郭一”—）
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气体振动音（流动音、脉冲音）
要是有冷冻配管与车辆支架、发动栅罩等的干涉、将它隔开
↑
↑
从膨胀阀相关（吹笛声、气体流动声）发出声音
吹笛声
————
更换声音大的零件
↑
↑
↑
气体流动声
冷媒不足时，气液混合状态下有时会发生
确认充填气体量、充填气体
↑
↑
↑
↑
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多少会有一点儿气体流动声，要是很吵，就更换
↑
发动机室侧
在压缩机磁离合器不吸合时也会发生
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离合器轴承，张紧轮轴承的故障
更换轴承和滑轮、皮带拉得过紧会影响寿命
↑
↑
↑
————
滑轮安装螺帽的松动
拧紧
↑
↑
压缩机转动时发生
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压缩机噪音不衣
出现不良时，修理或更换
↑
↑
↑
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皮带松动引起振动打滑、螺丝松动
拉紧皮带、拧紧螺丝
↑
↑
由散热器风扇、冷凝器风扇发生
————
送风扇转轴的缝隙、轴承故障、风扇破损、风扇与外罩接触
修理或更换
↑
↑
零件从安装部位出来（用手摸松动）
————
固定螺栓的脱落、松动支架类破损
按正常上紧、更换支架
车辆容易过热
冷凝器部
冷凝器安在散热器的前面
冷凝器散热片表面积尘
————
洗净冷凝器散热片
↑
↑
↑
冷凝器风扇运转减弱
冷凝器风扇的故障
更换冷凝器风扇马达
↑
↑
↑
高压过高（空转时高压过高）
冷冻回路系统I同样原因（冷凝器附近热回流）
冷冻回路系统I同样的对策
车辆容易过热
车辆侧
散热器周不围不正常
散热器散热片表面积尘
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洗净散热片、或更换
↑
↑
↑
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散热器内部污脏；散热器罩故障水泵故障、水恒温器堵塞
检查、更换
↑
↑
↑
散热水不足
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检查泄漏、补充、或更换散热器
↑
↑
↑
风扇皮带、水泵皮带打滑
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调整皮带张力、或更换皮带
↑
↑
↑
散热器制冷风扇运转弱或打滑
散热器风扇的故障
更 换
发动机超速运转
车辆侧
发动机转速调整装置
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空转转速过高或过热
将空转转速调到规定值，调整发动机对过热采取对策
出现臭味
制冷部
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————
香烟的烟雾、灰尘、霉点等积在蒸发器叶片上
洗净蒸发器

奇瑞S11汽车空调系统机能故障诊断表Ⅲ（电气系统）

零部件运转
不正常现象
操作检查、确认
第二次检查、确认
诊断结果
（造成主要原因的现象）
原因的推测
对 策
（具体零件名、修理方法）
①压缩机、离合器、送风马达一起不运转

确认烧了保险
确认烧了保险
保险丝烧了

用②④的故障诊断来处理
↑
————
保险烧了
压缩机、离合器或送风马达系统线路的短路
修 理
②只有压缩机离合器不运转，其它正常运转
离合器接头直接接上电池
离合器打不上去
————
离合器不良
更 换
↑
↑
离合器可合上→空调放大器、继电器、压力开关、空调电阻的两端全部短路
离合器合上
空调放大器、压力开关、空调电阻、其中之一零件坏了
检查零件后，更换
↑
↑
↑
离合器合不上→松开离合器接插件、检查接合器的电压
OV（零伏）→离合继电器信号回路，车辆侧电子控制放大器，其中某一件坏了
检查零件后，修理或更换
↑
↑
↑
离合器合不上→检查离合继电器、接合器的电压
约12V→离合继电器、离合器电源回路（断线），其中某一零件坏了。
检查零件后，修理或更换
③压缩机离合器合上不分开
将空调电阻从空调放大器上除下
离合器合不上
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空调电阻坏了
更 换
↑
↑
离合器可全上→空调放大器电源连接器除下
离合器合不上
空调放大器坏了
更 换
↑
↑
↑
离合器可合上
离合继电器不良
更 换
④只是送风马达不转
送风马达（+）接头直接连接电池
送风马达不转
————
送风马达坏了
更 换
↑
↑
送风马达运转→送风切换开关的L、M、H直接连接到B接头上
送风马达还运转
送风切换开关坏了
更 换
↑
↑
↑
送风马达还不运转
送风系统线路断线
修 理
↑
↑
↑
↑
电阻器坏了
更 换
⑤压缩机、风扇马达不转零部件运转不正常现象
风扇马达（+）接头直接连接电池
风扇马达不运转
————
风扇马达坏了
更 换
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↑
风扇马达运转→压缩机、风扇继电器、连接器的电压检查
OV（零状）
信号回路断线空调放大器坏了
检查零件后，修理或更换
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↑
↑
约12伏
压缩机、风扇继电器接触不良，风扇马达电源回路