大坡山隧道施工调查报告.doc

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施 工 调 查 报 告
由我昆玉项目部隧道分部承建的昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前Ⅱ标大坡山隧道，我项目部组建后，立即组织人员查阅已掌握的设计图纸和相关文件、资料，根据本工程特点，组织技术、环保、物资、设备等有关部门对工程内、外部环境进行了详细的调查。
1、 工程概况
1.1、工程位置、规模、数量及特点
大坡山隧道位于玉溪市北城镇西北部边缘山区，按200Km/h双线隧道设计，进口里程为DK25+965，在DK25+964.97处与岔庆沟双线特大桥相连，出口里程为D3K28+412，在D3K28+415.35处与大连池双线大桥相连，隧道总长2447m。其中Ⅳ级复合550m；Ⅴ级复合420m；Ⅴ级抗震848m；明洞衬砌14m，具体数量见下表：
大坡山隧道衬砌类型台账一览表
序号
起讫里程
长度
衬砌类型
施工方法
1
DK25+965
～
DK25+971
6
单压式明洞衬砌
明挖
2
DK25+971
～
DK25+991
20
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
3
DK25+991
～
DK26+045
54
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
4
DK26+045
～
DK26+120
75
Ⅴ级复合
台阶法
5
DK26+120
～
DK26+240
120
Ⅳ级复合
台阶法
6
DK26+240
～
DK26+520
280
Ⅴ级复合
台阶法
7
DK26+520
～
DK26+590
70
Ⅳ级复合
台阶法
8
DK26+590
～
DK26+600
10
Ⅲ级复合
台阶法
9
DK26+600
～
DK26+603
3
Ⅲ级右侧下锚复合
台阶法
10
DK26+603
～
DK26+610
7
Ⅲ级复合
台阶法
11
DK26+610
～
DK26+613
3
Ⅲ级左侧下锚复合
台阶法
12
DK26+613
～
DK26+740
127
Ⅲ级复合
台阶法
13
DK26+740
～
DK26+760
20
Ⅳ级复合
台阶法
14
DK26+760
～
DK26+817
57
Ⅴ级复合
台阶法
15
DK26+817
～
DK26+820
3
Ⅴ级右侧下锚复合
台阶法
16
DK26+820
～
DK26+827
7
Ⅴ级复合
台阶法
17
DK26+827
～
DK26+830
3
Ⅴ级左侧下锚复合
台阶法
18
DK26+830
～
DK26+920
90
Ⅴ级复合
台阶法
19
DK26+920
～
DK26+950
30
Ⅳ级复合
台阶法
20
DK26+950
～
DK27+050
100
Ⅲ级复合
台阶法
21
DK27+050
～
DK27+080
30
Ⅳ级复合
台阶法
22
DK27+080
～
DK27+140
60
Ⅴ级复合
台阶法
23
DK27+140
～
DK27+180
40
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
24
DK27+180
～
DK27+260
80
Ⅴ级复合
台阶法
25
DK27+260
～
DK27+560
300
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
26
DK27+560
～
DK27+640
80
Ⅳ级复合
两台阶+临时仰拱
27
DK27+640
～
DK27+700
60
Ⅴ级复合
台阶法+临时仰拱
28
DK27+700
～
DK27+780
80
Ⅳ级复合
两台阶+临时仰拱
29
DK27+780
～
DK27+820
40
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
30
DK27+820
～
DK27+823
3
Ⅴ级右侧下锚复合
两台阶+临时仰拱
31
DK27+823
～
DK27+830
7
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
32
DK27+830
～
DK27+833
3
Ⅴ级左侧下锚复合
两台阶+临时仰拱
33
DK27+833
～
DK27+850
17
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
34
DK27+850
～
DK27+980
130
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
35
DK27+980
～
DK28+020
40
Ⅳ级复合
台阶法+临时仰拱
36
DK28+020
～
DK28+037
17
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
37
DK28+037
～
DK28+040
3
Ⅴ级右侧下锚复合
两台阶+临时仰拱
38
DK28+040
～
DK28+047
7
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
39
DK28+047
～
DK28+050
3
Ⅴ级左侧下锚复合
两台阶+临时仰拱
40
DK28+050
～
DK28+100
50
Ⅴ级复合
两台阶+临时仰拱
41
DK28+100
～
DK28+130
30
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
42
DK28+130
～
DK28+148
18
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
43
DK28+148
～
DK28+384
236
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
44
DK28+384
～
DK28+404
20
Ⅴ级抗震设防复合
CRD
45
DK28+404
～
DK28+412
8
双耳墙明洞衬砌
明挖
进口端地形陡峻且紧邻桥台，灰岩地段岩溶发育，施工中遇突水突泥风险大，为避免桥隧施工干扰、减小施工风险，同时为满足施工工期要求，结合地形、地质条件于DK27+170处线路左侧设置横洞，隧道竣工后，横洞作为永久的救援通道，洞口采用栅栏门封堵，以防人畜误入，危及行车安全。
横洞下方为既有昆玉铁路，洞口距既有铁路仅有30m，洞口开挖采取控制爆破或非爆破施工，为避免碎石飞溅对既有铁路运营造成影响，在横洞下方砌筑挡墙、增设防护网，设置范围为横洞中线左右侧各30m。同时在既有铁路附近设专职安全员，并及时与当地铁路运输部门取得联系，以确保铁路运营安全。
出口下方约40m外为天然气库，洞口开挖采用人工配合机械开挖，设置安全哨所，隧道掘进一定深度后，根据安全震速对天然气罐的影响确定何时采用钻爆开挖，以保证天然气库安全。
1.2、 地形情况
大坡山隧道地处玉溪盆地北西侧边缘地中山区，地形起伏较大，横向冲沟发育，地面高程1690～1990m,相对高差200～300m，自然横坡20°～40°，局部陡峻，隧道最大埋深约190m。
1.3、气候特征
本标段所在区域属中亚热带湿润季风气候，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，最热月与最冷月的月平均温差一般在10℃以内，以春秋气候为主，冬、夏季短，春、秋季长，降雨不多，年平均降雨量约800-950毫米，雨日130-150天，无霜期244 -365天，相对湿度68-79。暴雨天气主要集中在5-9月，集中了全年降雨量的80-90%。
1.4、 工程地质特征
1.4.1地层岩性
隧道穿越地层岩性主要为前震旦系昆阳群美党组（pt1m）板岩夹炭质板岩、灰岩，大龙口组（pt1d）泥质灰岩、灰岩及断层角砾、断层泥。由于测区新构造运动强烈，断层、褶皱构造发育明显。
1.4.2断层
隧道穿越断层有大凹村断层、大坡山推测断层、香炉山断层。其中大凹村断层为逆断层，断层走向近SN向，倾向W、倾角约60～70°，该断层位于隧道进口，于地表DK25+900～DK26+000通过线路，与线路斜交角约45°，断层破碎带宽约100m,由断层角砾组成，原岩成分为灰岩，泥质灰岩，挤压破碎剧烈；大坡山推测断层走向约N45°W，与线路相交于DK27+110，交角约90°，倾向、倾角不详，破碎带宽1～5m，据地质探孔DZ-DPS-2孔揭示其破碎带主要由断层泥组成，呈灰黑、黑色夹蓝灰色，原岩成分为板岩；香炉山断层为区域性逆断层。据区域地质资料显示，该断层近SN向延伸，倾向E、倾角45～50°，切穿昆阳群大龙口组和美党组两套地层，E盘为pt1d地层，W盘为pt1m地层，该断层于地表DK27+540～DK27+660通过线路，与线路斜交角约25°，断层破碎带宽约80～120m，由断层角砾组成，原岩成分为板岩、变质砂岩，挤压破碎剧烈，断层通过地区沟坡面完整性较差断层带为可溶岩与非可溶岩接触带，可能构成阻水带，对隧道施工影响比较大。
1.4.3危岩、落石
隧道进口端地形陡峻，高差大，受地质构造影响剧烈，岩体破碎，坡面零星分布松动岩块，施工及运营过程中可能产生落石，施工时应对上部松动岩块予以清除或加固，确保安全。
1.4.4顺层
隧道穿越区右侧挖方边坡存在顺层危害，施工中应加强抗滑档护，隧道需加强衬砌，顺层地段见下表：
大坡山隧道顺层一览表
序号
里程段
产生原因
偏压方向
1
DK27+040～DK26+800
岩性为灰岩，泥质灰岩，岩层产状N32°E/27°SE,与线路夹角15°～20°，洞身横断面上视倾角25°～26°，倾向线路左侧。
洞身右侧
2
DK27+150～DK27+280
岩性为灰岩，泥质灰岩，岩层产状N21°E/44°SE,与线路夹角9°，洞身横断面上视倾角43°，倾向线路左侧
洞身右侧
根据现场实测，取岩层间内摩擦角ψ=18°，凝聚力C=12KPa
1.4.5有害气体
由于DK27+680～出口段为板岩夹炭质板岩，有瓦斯局部聚集可能，施工期间需加强有害气体监测，隧道内加强通风。
1.5、 水文地质特征
1.5.1 地表水
测区位于玉溪盆地西北部中低山区斜坡区，与玉溪盆地相邻，为珠江水系。地表主要水系与山脉多呈北西或近南北向展布，灰岩、泥质灰岩区地表水系较发育，但多为季节性溪沟。发育于可溶岩与非可溶岩接触的溪沟有常年流水，但水量小，季节性变动大。地表水系以坡面型构造溶蚀沟谷发育为特征，坡面沟谷短而陡，呈V字型，沟底无水。
1.5.2 地下水
地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的影响，区域内地下水类型根据地下水赋存条件划分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
1.5.2.1孔隙潜水
主要分布于宽缓山间沟谷或玉溪盆地带盖层中，含水层主要为碎石类土，含水层厚度3～30m,水位埋深约0.5～10m，富水性受岩性地形地貌及补给条件控制，变化较大富水性弱～中等，对隧道施工影响不大。
1.5.2.2基岩裂隙水
主要赋存并运移与区内DK27+540～隧道出口段板岩夹炭质板岩、灰岩地层裂隙及断层破碎带中。浅部含水层均匀、连通性及透水性较差，多为泥质填充，富水性弱。局部褶皱带、断层破碎带内与补给条件好的地段富水性丰富，施工过程中应予以注意。
1.5.2.3岩溶水
隧道位于玉溪盆地边缘地带，穿越昆阳群大龙口组灰岩、泥质灰岩夹角砾状灰岩，属裸露～浅覆盖岩溶区，岩溶中等～强烈发育，地表可见岩溶漏斗，洼地及落水洞，据钻孔DZ-DPS-1（DK26+600左8m）和DZ-DPS-2（DK27+120左8m）揭示，钻孔（孔底高程分别为1749m和1735m）均无地下水。隧道洞身处于岩溶水垂直渗流带内。隧道穿越区岩溶为中等～强烈发育，隐伏性岩溶发育，水平岩溶及垂直岩溶形态均有发育，岩层中存在一定规模的溶洞，溶隙，有可能存在暗河，对工程施工极为不利，尤其在DK25+980～DK26+120、DK26+300～DK26+460、DK26+720～DK26+900、DK27+080～DK27+140为岩溶异常区（据物探资料），施工中可能遇较大规模的涌水、突泥，局部塌陷等地质灾害。
1.5.3隧道涌水量预测
大气降水容易渗入汇集于隧道中，按照雨季隧道用水量按降水入渗法和地下水径流模数法计算，全隧正常涌水量Q正=1.2*104m3/d,最大涌水量Q最大=1.8*104m3/d。
1.5.4 水质检测
根据附近井水化验，水质属：HCO3-、CL-、Ca2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号及［2007］140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水对混凝土结构有酸性侵蚀时，侵蚀等级为H1，，DK27+540～隧道出口段板岩夹炭质板岩，该段地下水按具硫酸盐侵蚀，侵蚀等级按H1设计。
2、 施工条件
2.1、 交通条件
大坡山隧道分出口和横洞两个工区，主便道下穿既有昆玉铁路莲池火车站北侧交通涵洞，出口直行上山沿既有公路前行800m后于左侧新修宽6m、纵坡5.5%的施工便道300m到达大坡山隧道出口。横洞过交通涵洞后右拐上山，沿既有便道前行650m于右侧新修宽6m的施工便道500m达到大坡山隧道横洞。
2.2、 生产、生活用水、用电、通信情况
生活用水可就近接当地村庄的生活用水，生产用水可在顶部附近的山坡上设置100m3的高位水池，采用Φ100钢管将水引至工点使用。
施工用电前期可利用下边村庄附近原有的变压设备，满足生活及前期施工需要，待进洞后，于洞口附近配备一台800KVA变压器，并备用一台350KW的发电机，保证施工需要。
电信线路在线路沿途经过，沿线通讯网络已覆盖，通讯情况良好，可采用安装固话及移动通讯解决工程施工与外界的联系。
2.3材料供应情况
地材：沿线有五六家采石场，供给量充足，地材可就近采购。待选取有资质的、有供应能力的供应商，经试验室抽样检测合格后统一招标采购。
主材及其它工程材料：经市场调查，本地市场供应丰富，待由项目部选取有资质的供应商，经试验室抽样检测合格后统一招标采购。
2.4 其它与施工有关的情况
2.4.1卫生防疫
大坡山驻地紧邻红塔区北城镇，镇上有专门的卫生防疫站和镇医院，职工可就近定期到防疫站、镇医院进行体检检查。
2.4.2地区性疾病
及时了解了当地疾病的种类，传染程度，并咨询了相关的医疗机构，制定相关的管理办法，尽量减少地区性疾病的感染和传播。
2.4.5当地民俗
当地少数民族众多，为尊守和适应当地民俗习惯，我项目部人员与当地村民加强沟通、交流，了解当地民俗习惯，在以后的施工的过程中，做到与当地村民和谐相处。
2.4.6生态环境保护
严格执行国家、铁道部、业主和地方政府有关环境保护的规定，建立健全的环保和水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。
采取合理措施，避免应施工方法不当而引起的污染和其它原因造成对居民生活环境的伤害和妨碍，建筑垃圾和生活垃圾、生产和生活废水按规定处理、排放。
2.4.7弃渣场地选择及容纳能力
大坡山隧道线路方向左侧200m有一天然沟谷，有一既有水沟穿过，经我项目部人员现场踏勘测量，弃渣面积约57亩，砌5m高的挡墙容渣量能达到37万方，能满足洞内弃渣量需要。如选作弃渣场，可在弃渣场底部埋设两组圆管涵与既有水沟相连，解决既有水沟排水问题，弃渣场周围修建排水沟，解决下雨天气渣场周边排水问题，工程完工后在渣场植树种草，防止水土流失。
0万U豆体验卡
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