广州7标新和站-知识城北站区间高架段桩基础专项施工方案.doc

广州市轨道交通十四号线支线工程施工7标

新和站~知识城北站区间
高架段桩基础专项施工方案

编制：
审核：
审批：

中铁十一局集团有限公司
广州地铁十四号线支线工程施工7标项目经理部
二Ｏ一五年六月
2

目 录
一、工程概况 1
1.1工程简介 1
1.2区间管线环境情况 1
1.3地面交通情况 2
二、工程地质 2
2.1地形地貌 2
2.2工程地质 2
2.3水文地质 4
三、编制依据与原则 4
3.1 编制依据 4
3.2 编制原则 5
四、施工部署计划 5
4.1 桩基施工进度计划 5
4.2 项目管理人员计划 5
4.3 施工作业人员计划 6
4.4 主要施工机械计划 6
4.5 材料计划 7
五、桩基施工方案 7
5.1施工工艺流程 8
5.2施工准备 8
5.3泥浆的制备及管理 9
5.4测量定位 11
5.5护筒埋设 11
1、护筒制作 12
2、护筒埋设 12
5.6桩机施工 12
1、冲桩机就位 12
2、冲桩施工 12
3、各墩台桩基施工顺序 13
4、终孔及验收标准 14
5、施工资料记录 15
6、成孔控制措施 15
5.7钢筋笼制作与安装 16
1、钢筋笼的制作 16
2、声测管安装 19
3、钢筋笼的吊装 20
5.8清孔及混凝土灌注 21
1、下导管 21
2、清孔 21
3、浇注混凝土 22
六、质量保证措施 22
6.1质量保证体系及管理结构 22
6.2质量管理措施 22
6.3质量控制措施 23
七、安全、文明施工保证措施 25
7.1安全保证措施 25
1、安全管理机构的建立 25
2、安全管理措施 25
3、安全技术措施 25
7.2文明施工保证措施 28

一、工程概况
1.1工程简介
广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程共包括：知识城北站（车站高架段结构、附属通道出入口、风道、风亭、冷却塔）及新和站～知识城北站区间（高架段、路基段、明挖段、盾构段及其联络通道和废水泵房）的土建工程。标段范围详见《广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程范围示意图》。

图1-1 广州市轨道交通十四号线支线工程【施工7标】土建工程范围示意图
本标段新和～知识城北区间为起点里程为支YDK42+369.000，终点里程为支YDK45+172.699区间长度为2803.699m。区间结构为高架～路基～明挖段～盾构段。区间呈北西～南东走向，由十四号线新和站接出沿G105国道以高架桥的形式下穿十四号线右线，跨过九龙大道交叉口，穿过道路周边建筑物、流溪河灌区左干渠后进入地下，经过矮岭村回到九龙大道，然后两次穿越九龙大道。本工程高架段沿线主要经过碰湖幼儿园、红诚鞋厂、广州市雅宝印花有限公司及其他小工厂、民房等建筑物，跨流溪河干渠后进入登塘村果林、菜地。
新和站～知识城北站区间高架段为十四号线知识城支线连接十四号线主线从地下到地上的过渡桥段，高架段起止里程为：支YDK42+369.000～YDK42+821.000，全长452m。最小平曲线半径650m；纵断面最大坡度28‰，最小坡度4‰，最大坡长700m，最大竖曲线半径8000m。
1.2区间管线环境情况
本区间高架段以流溪河左干渠将高架段分为两部分，流溪河干渠以北部分现状主要为工厂和民房，流溪河干渠以南部分现状主要为果园和菜地。在工程施工前拟对征借地范围内的房屋进行拆除，对果园和菜地进行移除和平整硬化，目前该部分工作已经完成。
另外，沿流溪河干渠两侧分别有一条10KV架空管线，其中流溪河干渠北侧高压线已经废弃。本工程16#、17#墩柱、桩基及桥梁施工将受到影响，拟在16#、17#墩桩基施工前完成全部改迁工作。
1.3地面交通情况
本工程沿九龙大道呈西北—东南走向，位于位于九龙大道东侧，起始于九龙大道与广从路交叉口，止于本工程路基段。结合整体场地布置，高架段施工围挡北端开口一个8m宽的大门与广从路连接，在高架段延伸至本工程路基段处开口一个8m宽的大门，并修筑一条约220m长的施工便道与九龙大道接驳。
二、工程地质
2.1地形地貌
新和站～知识城北站区间高架段位于流溪河冲积平原，地形平坦开阔，底面标高约25.0~31.0m，地形坡度<10°，建筑物较密集，主要有碰湖幼儿园、红诚鞋厂、广州市雅宝印花有限公司及其他小工厂、民房等建筑物，跨流溪河干渠后进入登塘村果林、菜地。
2.2工程地质
本工程高架段主要地质情况如下表所示：
表2-1 地基土一览表
土层序号
土层名称
平均厚度（m）
状态
土层描述
<1>
人工填土
0.94
稍压实~欠压实
耕植土主要有黏性土组成，为村民耕种所形成。素填土，以棕红色、灰黄色、褐灰色、灰色等为主，主要分布在九龙大道路面下，为道路和厂房建设填筑而成；杂填土，灰褐色、褐黄色等杂色，主要分布在九龙大道路面下，由砂粒、碎石及砼块等组成为道路和厂房建设。为高压缩性土
<3-1>
粉细砂
1.9
松散状~稍密实
呈浅黄色、灰白色，主要成份为石英，以粉砂为主，局部夹薄层状细砂、黏土
<3-2>
中粗砂
2.38
稍密状~中密状
浅黄色、灰白色、灰黄色为主，主要成份为石英，以中砂为主，含较少量黏粒
<4N-2>
粉质粘土
3.43
可塑状
灰黄色、褐红色、灰白色等，可塑，黏韧，以粉黏粒为主，局部夹粉细砂，层间多夹有铁、锰质结核
<4N-3>
粉质粘土
2.35
硬塑状
灰黄色、褐红色、灰白色等，硬塑，黏韧，以粉黏粒为主，局部夹粉细砂，层间多夹有铁、锰质结核
<4-2B>
粉质粘土
2.07
流塑状
灰色、灰黑色，组成物主要为黏粒
<4-3>
粉质粘土
2.75
可塑状~硬塑状
褐红色、褐黄色、棕红色为主，可塑，局部硬塑状，含较多粗砂及砾砂颗粒，坡积而成
<5N-1>
粉质粘土
3.88
可塑状
主要为棕红色，可塑，土质不均，以粉黏粒为主
<5N-2>
粉质粘土
2.42
硬塑状
主要为棕红色，硬塑，土质不均，以粉黏粒为主，局部含有砾石，为泥质粉砂岩或砾岩残积而成
<5H-2>
砂质粘土
1.1
硬塑状
主要为棕红色等，硬塑，土质不均，以粉黏粒为主，遇水软化，部分含有砾石，为泥质粉砂岩或砾岩风化残积而成
<6>
全风化碎屑岩
2.47
呈坚硬土状
呈棕红色，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土状，局部呈卵石状，主要由泥质粉砂岩、砾岩等岩石组成，泥质结构层状构造，砾岩砂砾结构，层状构造，砂粒填充，泥、钙质胶结，砾石母岩多为石英质，粒径20~170mm
<6H>
全风化花岗岩
4.1
硬土状
黄褐色，风化剧烈，原岩结构基本破坏，遇水易软化崩解
<7-1>
强风化砾岩
2.8

呈棕红色、褐红色、灰色，岩石组织结构已大部分破坏，但尚可辨认，局部裂隙面内次生矿物较多。岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯呈半岩半土状，碎块状、短柱状、局部呈砂卵石状，岩质软，砾石母岩多为石英质，粒径20~170mm
<7-3>
强风化泥质粉砂岩
2.43

灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较破碎，芯多呈坚硬土状，碎块状，其内含有砾岩风化留下的砾石
<8-1>
中风化砾岩
2.48

灰色、灰棕色为主，砂粒结构，厚层状构造，泥质、钙质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较破碎，局部较完整，多呈块状，少量呈短柱状
<8-3>
中风化泥质粉砂岩
2.86

灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质胶结为主，风化裂隙较发育，岩芯较完整，局部较破碎，多呈短柱状，少量呈长柱状或块状
<9-1>
微风化砾岩
未穿透

灰色、灰棕色为主，砂粒结构，厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密、良好。局部有少量风化裂隙，岩芯较完整~完整，呈短柱状~长柱状为主，局部碎块状，岩质较硬，锤击声较清脆
<9-3>
微风化泥质粉砂岩
未穿透

灰棕色、棕红色为主，粉砂质结构，厚层状构造，泥质、钙质、铁质胶结，胶结紧密、良好。局部有少量风化裂隙，岩芯较完整~完整，呈短柱状~长柱状，以长柱状为主
<0-2>
强风化碎裂岩
13.0（仅一孔）

青灰色夹肉红色、棕褐色，岩芯呈半岩半土桩、岩柱状，具碎裂、碎班结构，风化强烈，裂隙很发育，裂隙面及石英长石颗粒间绿泥石化严重，芯手可掰断，局部夹有中风化岩块
<0-3>
中风化碎裂岩
3.2（仅一孔）

青灰色，岩芯呈扁柱状~短柱状，具碎裂、碎班结构，裂隙发育，长石绿泥石化显著，锤击声较脆，敲击易碎
2.3水文地质
本工程范围内地下水类型主要可分为第四系孔隙水和基岩风化裂隙水两种类型。
（1）第四系孔隙水
第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水，根据抽水试验所测得的渗透系数值，水量较大。本场地第四系孔隙水含水层主要为细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、局部为砾砂层<3-3>，呈透镜状零星分布。本场地孔隙水大部分属于承压水，常有隔水层或相对隔水层覆盖，具有一定的承压性，为微承压水。承压水头约1.0～3.4m，局部地段孔隙水属潜水。
（2）基岩风化裂隙水
主要赋于强、中风化岩中的风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低。基岩风化裂隙水为承压水，承压水头约为3.8～9.4m。
中风化岩含裂隙水，裂隙较发育，赋水性弱～中等。岩层裂隙水、地下水具有一定的承压性、第四系孔隙潜水与地表水的水力联系不密切，水文地质条件较复杂程度简单～中等。
三、编制依据与原则
3.1 编制依据
1、《广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程设计图纸》（中铁上海设计院集团有限公司）；
2、《广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程新和站~知识城北站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（广州地铁设计研究院有限公司二0一五年三月）；
3、《广州市轨道交通十四号线支线工程施工7标土建工程招标文件》；
4、现场考察所获现场环境、交通等相关信息；
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－2003）；
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；
8、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；
9、《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）
10、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
11、《钢筋闪光对焊焊接施工工艺标准》（GXEJ/QB07-2003）
12、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－2011）；
13、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
14、其它有关国家或地区现行技术标准、设计规范和规定等。
15、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
3.2 编制原则
在深刻理解本标段工程的特点、重点、难点的基础上，以满足业主期望为目标，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制：
（1）严格按照设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准；
（2）确保施工方案安全可靠，针对性强、操作性强，设备选型合理；
（3）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性与实事求是相结合；
（4）坚持施工组织安排上以专业施工队为基本组成形式，确保工期、安全、质量等指标，确保全面履约。
四、施工部署计划
根据施工总体进度计划要求组织人力、材料、施工机械进场，并及时根据施工现场实际需要进行调整。各种施工人员要配备充足，保持施工机械工作正常，各专业工种协调施工。通过充足的人力、物力、财力的投入，保证整个工程优质快速、安全文明完成。
4.1 桩基施工进度计划
新和~知识城北站高架段桩基施工安排：计划2015年7月10日开始施工，于2015年9月15日完成。
4.2 项目管理人员计划
表4-1 项目部管理人员计划表
序号
职务
人数
姓名
1
生产经理
1
鲁勇军
2
专职安全员
2
薛新科、陈雄
3
技术人员
3
魏金华、陈正、刘洋
4
物资人员
1
屠志同
5
电工
1
杨忠名
6
测量员
3
方锐、纪洪伟、方朋
4.3 施工作业人员计划
表4-2 施工作业人员计划表
序号
工种
人数

序号
工种
人数
1
修理工
1
6
泥浆工
6
2
机械工
3
7
灌浆工
4
3
钢筋工
6
8
司索指挥员
2
4
保洁工
5
9
其它人员
5
5
保卫工
4

合计总人数
36人
4.4 主要施工机械计划
根据该工程地质条件情况、施工场地、工期要求，配置6台冲桩机进行冲孔成孔施工，1台25t汽车式起重机吊放钢筋笼。主要施工机械、设备配置见表4-3。
表4-3 主要施工机械、设备配置一览表
序号
名称
型号
单位
数量
功能
备注
1
冲孔桩机

台
6
冲孔

2
汽车式起重机
QUY25T
台
1
吊放钢筋笼

3
电焊机
BX-300-500A
台
4
钢筋笼焊制

4
对焊机
UN100
台
1
钢筋笼焊接

5
钢筋弯曲机
GW40-1
台
1
钢筋笼制作

6
钢筋切割机
GQ-40
台
1
钢筋笼制作

7
钢筋调直机
GTK6/10
台
1
钢筋笼制作

8
泥浆泵
3KW
台
10
抽排泥浆
1台备用
9
搅拌机
/
台
1
拌制泥浆

10
砼下料导管
Ф250
米
60

配套漏斗
11
挖掘机
PC120
台
1
渣土装车

12
泥浆车
福田瑞沃340
辆
1
废弃泥浆外运
全封闭式
13
泥浆处理系统

套
1
泥浆制备、循环

4.5 材料计划
表4-4 主要材料计划表
序号
材料名称
单位
需用量
1
C35水下砼
m3
1672.4
2
钢筋
t
163.8
具体如下表所示：
表4-5 15#~18#墩桩基施工材料明细表

表4-6 11~14#、19#~24#墩台桩基施工材料明细表

注：上述表格内钢筋代号参见图5-5所示。
五、桩基施工方案
本工程高架段桩基采用冲孔灌注桩进行施工，施工主要方法如下。
5.1施工工艺流程
冲孔桩机冲桩施工工艺流程如图5-1所示。
5.2施工准备
（1）清理地上、地下障碍物，按照施工场地布置设计，做好施工场地“三通一平”，场地硬化。
（2）合理规划布置施工场地，保证钻机及其它的施工机械安全就位，以及材料运输，钻渣的及时外运。
（3）合理布置临时用电、用水设施、泥浆池及泥浆、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。
（4）施工现场四周布设排水沟、三级沉淀池，废水经沉淀并符合环保要求方可排入市政排水系统，防止废水流出施工场地，污染周围环境。
（5）各种施工机具、机械设备、施工材料、车辆等按期提前进场并检验，确保机械设备完好，满足施工需要。同时对施工机械备案，维修保养。
（6）选择经验丰富的施工队伍。施工队伍进场后，做好对工人的施工技术交底和安全技术交底、安全培训和班前教育工作，增强队伍间协同配合，形成良好的交叉流水作业。
（7）材料提前计划、采购，及时进场；进场后，根据业主及监理要求，及时通知现场监理工程师，对材料取样、送检试验进行旁站。提前联系商品混凝土单位，确保混凝土及时供应。
（8）地下管线调查，场地内管线已改移至施工范围以外或进行悬吊等保护措施，但有可能存在其它不明管线或文物等，做好调查工作，发现后及时采取保护，避免施工中损坏。
（9）落实好弃土场地，办理弃土车辆通行证等，并规划弃土车辆运输路线，减少车辆运输时间，增加弃土外运能力，且输送道路及行走路线取得有关部门同意和认可。
NY
回 填 钻 孔
Y
NY
施 工 准 备
测 量 放 样
埋 设 护 筒
冲桩机就位
桩位复测、垂直度控制
Y
校 正
冲孔、掏渣成孔
护 筒 制 作
泥 浆 制 作
Y
成 孔 检 测
清 孔
沉渣厚度监测
NY
移 机
清空设备就位
安装钢筋笼
下 导 管
混凝土浇筑
商品混凝土运送
钢筋笼制作
废 浆 处 理

图5-1 冲桩机冲孔灌注桩施工工艺流程图
5.3泥浆的制备及管理
泥浆在冲孔灌注桩冲孔成孔过程中起护壁作用，其质量好坏直接影响到冲孔灌注桩成孔质量与安全。
（1）泥浆池容量计算
本车站高架段标准段桩基径1500mm、冲孔深度31.6m的冲孔灌注桩进行计算。
本工程单根冲孔灌注桩出土量：V1=0.75×0.75×3.14×31.6=55.8m³
新浆储存量：V2=V1×0.8=44.7m³
泥浆循环再生处理池容量：V3=V1×1.5=83.7m³
砼灌注产生废浆量：V4=0.75×0.75×3.14×3=5.3m³
泥浆池总容量：V≥V2+V3+V4
采用规格型号为6×2×2m的集装箱式泥浆箱，共6个，总容量为144m3即可满足要求。
（2）泥浆制备
根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，其粘粒含量应大于50%，粘土的塑性指标指数IP>20，含砂率<5%，二氧化硅与氧化铝含量比值为3～4。制备泥浆性能指标见表5-1。
表5-1 泥浆制备性能参数表
泥浆性能
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验
方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
<1.10
<1.15
>1.25
>1.35
比重计
粘度(s)
20～24
25～30
<25
<35
>50
>60
漏斗计
含砂率（%）
<3
<4
<4
<7
>8
>11
含砂量仪
失水量（ml）
<25
<25
<30
<30
>30
>30
失水仪
泥皮厚度
<3
<3
<3.5
<3.5
>4
>4
/
PH值
8～9
8～9
>8
>8
>14
>14
试纸
泥浆搅拌采用1台搅拌机拌制。具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加膨润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱，搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，膨润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。
新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用。施工中可回收利用的泥浆应进行分离净化处理，符合标准后方可使用。废弃的泥浆排放到废弃泥浆池，不得污染环境。泥浆贮备量应满足两根冲孔灌注桩使用时方可冲孔施工。
（3）泥浆循环
①在冲孔过程中，泥浆由循环池注入冲孔，边冲孔边注入，保持泥浆液面距离护筒顶面0.2~0.5m，且高于地下水位0.5m以上。在容易产生泥浆渗漏处进行及时堵漏和补浆，使孔内泥浆液面保持正常高度。
②清孔过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池注入孔内，孔内泥浆抽到泥浆箱，以物理处理后，返回循环池。
③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，砼顶面以上3m内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。
（4）泥浆质量管理
①泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备配合比。
②泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用。
③泥浆的制作、使用要严格按要求进行，不同施工阶段应在适当的时间和位置进行指标检测，根据检测结果修正泥浆配合比，确保成孔精度，施工安全。
5.4测量定位
工程测量的精确是保证施工成果符合设计意图，确保工程质量的基本条件，必须高度重视，并予以反复复测核实，以确保全工程的空间几何位置在严密控制下进行。
首先，根据设计和业主提供的坐标基桩用全站仪进行复核测量，并将复测结果报业主和监理，将复测结果书面报监理工程师审查批复，经批准后方可使用。然后，通过三角网加密桩、闭合水准测量，使用全站仪及精密水准仪将临时定位点和水准点引至施工现场，经复核无误后，将复测结果书面报监理工程师复核批复，经批准后方可使用。应严格保护临时定位点、水准点和永久定位点、水准点，并定期巡视和复核，确保正确无误。
在测量放样前，应根据设计图纸对围护桩进行编号，为保证施工顺利进行，并防止侵限，将围护桩中心轴线外放80mm。根据外放情况计算桩位中心点坐标数据，经主管测量工程师、项目总工程师、监理工程师复核无误后方可使用。
根据批复的临时水准点和定位点（应予编号并注明标号），运用全站仪、水准仪对外放后的围护桩分段分批进行高程和平面定位测量放样，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并将围护桩中心轴线通过木桩外引至施工范围外，以便进行钻机就位验收使用，确保围护桩桩位准确及桩位定位点破坏。
5.5护筒埋设
1、护筒制作
护筒内径宜比孔径大200mm，当地下水位较深时，护筒长度1.5m为宜。护筒用1cm的钢板制作，在护筒的上、中、下各加一道加劲筋，顶端焊两个吊环，一为起吊用，二为绑扎钢筋笼吊杆，压制钢筋笼的上浮，护筒顶端同时正交刻四道槽，以便挂十字线，以备验护筒、验孔之用。在其上部开设2个溢浆孔，便于泥浆溢出，进行回收和循环利用。
2、护筒埋设
护筒具有导正钻具、控制桩位、隔离地面水渗漏、防止孔口坍塌、抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，应认真埋设。
护筒埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于5mm。校准后，护筒固定在正确位置，筒口应高出地面300mm。护筒坚实，有一定刚度，接头严密，耐拉、压，不漏水。护筒周围用粘土夯实，严防护筒倾斜漏水变形。为保证施工的顺利进行，各墩台位四周均设置较完备的防排水系统，以保证墩台位的干燥，以利于正常施工。
5.6桩机施工
1、冲桩机就位
护筒埋设完成后，移动冲桩机就位、对中。
冲桩机就位前，检查冲桩机座落处的地面平整、坚固，防止冲桩机在冲进和运行过程中产生位移和沉降。同时检查冲桩机的性能状态是否良好，保证冲桩机工作正常。
钻机用吊车安装就位，用测量仪器将护桩点引到孔口护筒壁上，形成十字交叉来进行钻机主绳定位。钻机定位偏差小于50mm。钻头采用直径同桩基直径且质量不小于4吨的“十”字型锤头，边刃、底出刃用轨道钢或耐磨焊块堆焊，施工中保持补焊保径，使用φ28mm的钢绳作为主卷扬钢绳。
2、冲桩施工
考虑本工程高架段入岩深度较浅，平均在8~10m左右，为保证施工工期和成孔质量，需采用冲桩机进行冲桩施工，其具体做法如下：
（1）桩机开始冲孔前要检查操作性能，检查桩锤的锤径、锤齿、锤体型状，并检查大螺杆、大弹簧垫，保护环、钢丝绳及卡扣等能否符合使用要求。
（2）钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。钻机支撑垫木不能压在孔口钢护筒上，防止护筒变形移位。
（3）调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机和扒杆揽风绳。冲孔过程中，钢丝绳上要设有标记，提升落锤高度要适宜，防止提锤过高击断锤齿，提锤过低进尺慢，工作效率低。
（4）冲孔施工前，应先调整好冲桩机的位置，冲桩机的主钢丝绳必须对准成孔的中心线。冲桩机施工时，必须做到稳、准、轻放、慢提，确保钢丝绳的垂直度。冲桩成孔过程中，应及时抽排孔底钻渣，避免影响冲孔速度。
（5）冲孔注意事项
①冲孔时应经常检孔，控制好孔的垂直度，保证孔的倾斜度在规范允许范围内。冲进过程中，必须勤松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜岩层。
②冲孔时要有备用钻头，轮替使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时，需及时更换或修补。更换新钻头前必须检查孔底，方可放入新钻头。
③冲孔过程中发生塌孔时，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，可加大泥浆比重继续冲孔；严重者回填重钻。
④冲孔过程中发生缩孔时，可提高孔内泥浆面或加大泥浆比重采用上下反复扫孔的方法，恢复孔径。
⑤冲孔过程中发生流砂时，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。用冲击法造孔时可投黏土块，用钻头冲击黏土块挤入流砂层，加强孔壁，堵住流砂。
⑥冲孔过程中发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应先清除泥砂，再进行打捞。
3、各墩台桩基施工顺序
墩台桩基施工以“先中间后两边、斜对角施工”的施工顺序进行施工。
本工程高架段墩台从11#至24#，其中11#~15#、18#~23#墩桩基按图5-2所示布置，桩基施工顺序为：1#桩—4#桩—2#桩—3#桩；
16#~17#墩桩基按图5-3布设，桩基施工顺序为：3#桩—1#桩—5#桩—2#桩—4#桩；
24#台桩基按图5-4布设，桩基施工顺序为：2#桩—6#桩—5#桩—1#桩—3#桩—4#桩。

图5-2 各墩台桩基平面位置图（一）图5-3 各墩台桩基平面位置图（二）

图5-4 各墩台桩基平面位置图（三）
另外，考虑前期受流溪河干渠两侧高压线改迁影响和施工设备倒运影响，首先施工流溪河干渠以南部分18#~24#墩台桩基，再施工11#~15#墩桩基，待后期高压线改迁完成后再进行16#~17#墩桩基施工。
4、终孔及验收标准
冲孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。若与勘测设计资料不符时，及时报监理、业主、设计单位进行确认处理。若满足设计要求，对孔深、孔径、垂直度等检测项目进行检验。成孔质量验收标准如表5-2所示。
表5-2 成孔质量验收标准
序号
项 目
单位
质量标准
1
孔径
mm
±50
2
孔深
mm
不小于设计深度
3
垂直度
%
±0.3
4
沉渣厚度
mm
≤50
5
桩中心位移
mm
纵向±100，横向±50
孔深及沉渣厚度检测：成孔后，利用测绳测量孔深及沉渣厚度，沉渣厚度等于冲孔孔深与测绳测量孔深之差。若测绳测量孔深小于冲孔深度，并且也小于设计深度，不符合验收标准，先利用钻机空转进行掏渣，并重新测定孔深，待满足要求后拔出钻杆。
经自检满足设计及验收标准要求后，报现场监理进行验收。经监理验收合格后，方可进行下一道工序。
5、施工资料记录
项目设专人负责记录程控过程中的各种参数，如冲孔深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须认真、及时、准确、清晰，及时填写地质情况记录表、冲孔记录表等。根据冲孔速度变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，若与设计不符时，及时报监理、业主、设计单位进行确认处理，由设计单位确定是否进行变更设计。冲孔记录表主要填写工作项目、冲孔深度、冲孔速度、孔底标高等。
6、成孔控制措施
（1）成孔前必须检查冲锤保径装置，冲锤直径、冲锤磨损情况，施工过程中对冲锤磨损超标的及时更换。
（2）冲孔过程中根据地质情况控制进尺速度。由硬地层到软地层时，可适当加快冲孔速度；由软地层钻到硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径。
（3）成孔时，派专人负责泥浆的放送，视孔内泥浆液面高度情况，随时补充泥浆，确保泥浆液面高出地下水位0.5m以上，同时也不能低于护筒顶500mm，杜绝泥浆供应不足的情况发生。在漏失地段可掺入防漏剂。防止孔内形成负压区，产生坍塌。
（4）成孔中如发现泥浆突然消失潜入地下，应不断补充比重1.3以上的泥浆，直到泥浆液面稳定，再重新成孔，适当提高泥浆比重，且注意观察泥浆液面变化。
（5）冲孔附近堆载不超过20kN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离孔壁不小于3.5m。
（6）抓好工序间衔接，使成孔至灌注混凝土时间不得超过2个小时。
5.7钢筋笼制作与安装
1、钢筋笼的制作
（1）本工程高架段桩基桩身配筋如图5-6所示。
（2）钢筋笼主筋Φ25优先采用闪光对焊，也可采用搭接焊，双面焊搭接长度≥5d，单面焊搭接长度≥10d。主筋接头位置应相互错开位置，且在35d的同一接头连接区段范围内钢筋接头不得超过钢筋数量的50%。钢筋笼加劲筋采用Φ25，间距2000mm，接头加劲筋接头采用单面焊，搭接长度≥10d。主筋与加劲筋间必须满足100%全部点焊连接。钢筋笼螺旋箍筋采用Φ10，间距加密区100mm、非加密区200mm，与主筋采用点焊连接，焊接接头率不少于50%。
（3）因本工程桩长为14m~27m，桩径分为1.2m、1.5m两种，为保证钢筋笼吊装安全和吊装质量，拟分段加工制作钢筋笼以及分段进行吊装，分段长度为12m，不足部分按桩长补齐，接头部分采用单面焊，搭接长度≥10d，且接头错开率不得小于50%，如图5-5所示。其他加工要求如上述第（2）条所示。

图5-5 每节段钢筋笼接头加工及处理措施示意图
（4）根据《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）与《钢筋闪光对焊焊接施工工艺标准》（GXEJ/QB07-2003）有关规定，主筋可采用闪光对焊进行搭接，其焊接工艺方法选用“预热闪光焊”。其焊接工艺过程包括：一次闪光预热；二次闪光、顶锻。施焊时，先一次闪光，将钢筋端面闪平，然后预热，方法是使两钢筋断面交替地轻微接触和分开，使其间隙发生断续闪光来实现预热或使两钢筋端一直紧密接触，用脉冲电流或交替紧密接触与分开，产生电阻热（不闪光）来实现预热。二次闪光与顶锻方法是施焊时，先闪合一次电路，使两端头断面轻微接触，促使钢筋间隙中产生闪光，接着徐徐移动钢筋，使两钢筋断面仍保持轻微接触，形成连续闪光过程。当闪光达到规定程度后（烧平断面，闪掉杂质，热至熔化），即以适当压力迅速进行顶锻挤压。焊接接头即告完成。预热闪光对焊参数见表5-3。
表5-3 钢筋预热闪光对焊参数
钢筋
级别
钢筋类型
调伸长度（mm）
闪光及预热留量（mm）
顶锻留量（mm）
总留量（mm）
一次闪光
预热
二次闪光
有电
无电
HRB400
25
1.5d
3+
6
8
2.5
4.5
24+
为保证闪光对焊焊接质量，采取以下措施。
（1）对焊焊接操作手应具有2年以上工作经验，持证上岗。
（2）钢筋的品种和质量必须符合设计要求和规范要求。钢筋进场后，首先对钢材进行验收，并邀现场监理进行旁站，随机抽取原材试验试件，及时送质量检测单位进行试验，并出试验报告。
（3）钢筋对焊时所选用的对焊机性能和工艺方法，必须符合焊接工艺要求。
（4）对焊前应清除钢筋端头约15cm范围内的铁锈、污泥等，如钢筋端头有弯曲，应予调直或切除；对焊接夹紧钢筋时，应使两钢筋端面的凸部分接触，以利于加强和保证焊接与钢筋轴线相垂直；焊接完毕后，应待接头处由白红色变为黑红色才能松开夹具。
（5）焊接场地设防风、防雨措施，以免接头处骤然冷却，发生脆裂。钢筋对焊半成品按要求堆放整齐，堆放场所设遮盖，防止雨淋而生锈。

图5-6 桩基桩身配筋图示意图
（6）钢筋对焊半成品运输装卸时，不得随意抛掷，以避免钢筋变形与破坏。
钢筋笼制作前，应先进行主筋闪光对焊试焊，并邀现场监理旁站。试焊对焊接头送质量检测单位进行试验。若焊接质量合格，钢筋笼主筋采用闪光对焊连接；若焊接质量不符合要求，应对钢筋笼主筋连接方式进行相应变更，采用双面搭接焊或接驳器连接方式，经监理、业主单位批准后方可施工。
钢筋笼主筋净保护层70mm，设定位钢筋，保证钢筋笼位于孔中心位置。定位钢筋用φ16钢筋制作，定位筋在钢筋骨架上每隔2m沿圆周等距离焊接4根，梅花形布置，焊在主筋上，如图5-7所示。施工中所有需焊接部分均满焊，焊缝高度按设计要求，未注明部分焊缝为8mm，焊条采用E50以上系列。其焊条及焊接质量应符合设计及国家现行标准。

图5-7 钢筋笼定位垫块大样图
（7）钢筋笼制作成型后应符合下列规定：
①钢筋笼制作过程中，保留出导管位置，上下贯通。
②钢筋笼底端在0.5米范围内的长度方向上做收口处理。
③吊点焊接应牢固，并应保证钢筋笼起吊刚度。
④在钢筋笼四周焊接定位钢筋，竖向间距为2m。
（8）钢筋笼制作精度见表5-4。
表5-4 钢筋笼制作允许偏差值
项 目
偏 差（mm）
检查方法
钢筋笼长度
±50
钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处
钢筋笼直径
±20
主筋间距
±10
任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点
箍筋间距
±20
2、声测管安装
根据设计要求，每根桩均需布设3根声测管，如图5-5所示，声测管沿周边布设在钢筋笼内壁上，长度以底部与钢筋笼底部平齐、顶部超出承台顶部，且超出场地场平标高300mm，以方便后期进行试验检测。
声测管采用Q235A钢管、外径57mm、壁厚3mm材质制作，声测管为6m每根，加工时与每节段钢筋笼进行固定，固定时保证声测管能够在5cm内活动，以利于每阶段钢筋笼拼装时声测管垂直定位，待每节段钢筋笼拼装焊接和声测管对接连接完成后重新对声测管进行固定牢固。声测管连接采用同材质内径60mm专用螺纹连接接头进行连接，保证连接处光滑过度。声测管与钢筋笼利用6号细铁丝进行绑扎固定，扎丝不大于50cm设置一道，声测管与钢筋笼主筋平行，且垂直度偏差不得大于1%。
3、钢筋笼的吊装
吊装前根据设计资料和现场场地标高情况，然后在最顶部的一节钢筋笼上面对称焊接各1根HRB400φ25钢筋作为吊筋和吊耳，吊筋长度为所计算出的钢筋笼顶部与地面的高差值，作为后期吊装时使用。
以16#墩的桩基为例，16#墩单根桩总长27m，总重3.8t，HRB400φ25钢筋抗拉强度设计值为fyAs=176.7KN，采用2根HRB400φ25钢筋作为吊筋，则其[fyAs]= 176.7×2=353.4KN>3.8×103×9.8×10-3=37.3KN，满足要求。
25t汽车吊根据表5-5所示，选用吊臂长度17.3m，吊装半径8.5m即可满足要求。
表5-5 25t汽车吊其中性能表

钢筋笼及成孔验收合格后，即可将钢筋笼吊装入孔。吊装时，由1台25t汽车式起重机直接进行吊装。除最顶部的一节钢筋笼利用焊接的吊耳作为钢筋笼起吊点外，其余各节钢筋笼利用接头处的第一道内外加劲筋作为钢筋笼吊装点位。
钢筋笼入孔后，应缓慢下放，靠钢筋笼自重下沉，不得强制性下放。汽车式起重机置放位置离孔口应不小于3.5m。
每节钢筋笼入孔后，待吊点与孔顶护筒平齐后，利用两根［22槽钢作为临时扁担抬住钢筋笼，待下一节钢筋笼吊装与其焊接固定后并进行验收，验收合格后再次进行钢筋笼下方入孔，重复该步骤直至全部节段钢筋笼拼装完成。最终利用吊耳抬柱整个钢筋笼直至混凝土浇筑完成。
5.8清孔及混凝土灌注
混凝土采用C35水下混凝土，为商品混凝土，采用导管法灌注。混凝土要有良好的和易性，碎石级配5～25mm，选用中粗砂，掺减水剂，坍落度控制在18～22cm。水胶比最大限值为0.5，最大氯离子含量为0.06%，宜采用非碱活性骨料，当使用碱活性骨料时，最大碱含量为0.03%。混凝土保护层厚度70mm。
1、下导管
导管选用直径Φ250mm，导管标准每节长2.5m，并配备1.5m的短管以调整长