地铁总体施工计划说明.doc

***** 六 标
总 体 计 划
合同编号：TS-20101B-TJ-006
合同价：56537.2596 万元
合同开工日期：2010 年 12月1 日 实际开工日期：2012 年3月1 日
合同竣工日期：2013 年 5月31 日 计划洞通日期：2014 年 6月30 日
起点里程：SK16+417.087 终点里程： SK18+783.801
监理单位：*****

编制单位：*****
填报日期：2012
填表人： 联系电话：

一、工程概况（要提供主要工程数量表）
南昌轨道交通工程项目部承建***** 工程三站三区间，标段总长3.251KM。三站分别为：*****站、*****站、*****站。三个区间分别为：*****站～*****站区间、*****站～*****站区间、*****站～*****站区间。车站总长：192+195.1+463.9=851米；区间总长：878.096+852.887+658.439=2389.422米。
工程总造价5.6537亿元。其中：车站3.557亿元（*****站0.854亿元、*****站0.937亿元、*****站1.766亿元）。区间2.097亿元（*****站～*****站区间0.736亿元、*****站～*****站区间0.731亿元、*****站～*****站区间0.629亿元，以上三个区间含管片暂估价总计0.48亿元）。
主要设计工程量：土方开挖约50.9万方，中粗砂回填约8.1万方、钢筋约1.9万吨、混凝土约12.3万方、防水约8.6万平、钢支撑约3900吨、SMW工法搅拌约2.3万方。
二、编制说明
根据现场管线迁改情况、交通疏解方案审批进度及以前地铁施工经验编制此方案。
三、资金、人员、设备计划一览表（附后）
四、施工场地平面图（需按交通疏解分期绘图，附后）
五、总体进度网络图（双代号）、横道图和盾构筹划图（附后）

六标段总体施工计划说明
根据*****工程施工合同文件，原定于2010年12月1日开工，2013年5月31日完工。
由于六标的管线迁改方案进度滞后，交通疏解方案一直未能通过审批。*****站2012年2月28日开始围挡，计划2014年6月30日实现洞通。根据工程量和现场调查情况，结合我公司机械设备状况和施工经验，在合理、科学安排进度与计划的同时，加大人力及物力的投入，赶抢工期，如推迟开工时间过长，则会采取赶工措施保证按期完工。
一、编制依据及说明
本工期安排充分考虑我公司现有施工能力，尽可能增加施工机械、人员，并依据以下原则编制。
1、由于目前*****站和*****站铺盖系统设计方案没有确定，导致施工方案的不确定性，编排工期存在一定的不确定性。
2、由于*****站总长463.9米，为加快*****站施工进度，*****站设2个结构施工队伍；
3、土石方开挖按每天承受最大外运能力720m3/天计算；
4、附属工程围护结构在车站主体结构施工完成后开始施工；
二、施工总体计划
本工程的重要位置决定了本工程的工期要科学紧凑，场地占用要尽可能缩短，在合理的时间内，完成工程的每一步工序。
本着保证工程总工期，满足工程各时间节点要求的原则，在安排工程工期时，尽可能创造更多的工作面，保证多个工序的平行、交叉、流水作业，在最短的时间内合理安排施工，按时完成工程。
根据场地实际移交的进展情况，本工程的开工时间为2012年3月1日，于 2014年6月30日洞通。施工工序安排如下：
1、 施工准备
施工准备及管线改移工作包括：①测量放样及桩位复核、导线网布设；②场地围蔽；③平整、硬化施工场地；④施工用临时水、电、风管布设；⑤临时设施布设；⑥吊车、挖掘机、空压机等大型机具、设备进场以及其它准备工作。
2、 车站施工
(1)地下连续墙施工
地下连续墙施工按照每台成槽机每天完成1幅计算。
(2) 车站主体土石方开挖
*****站将主体基坑由西向东分成18个段进行施工,由1个土方队、2个结构队进行施工。
(3)车站主体结构施工
在第一个施工段开挖到基底后，即可开始进行主体结构的施工。基底处理10天，其中人工基底清平2天，验槽1天，接地施工3天，垫层施工3天，防水施工1天。底板10天，其中钢筋绑扎7天，模板施工2天，砼浇筑1天。负二层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。负一层中板20天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，预埋件布置3天，砼浇筑3天。负一层内衬墙15天，其中钢筋绑扎7天，立模5天，砼浇筑3天。顶板15天，其中满堂支架施工7天，钢筋绑扎7天，砼浇筑1天。
*****站主体从2012年9月15日开始至2013年10月23日完工。
车站内部结构主要为站台板、风道板、步行梯等，在主体结构施工完成后即可进行施工。
（4）附属结构施工
附属结构在车站顶板完成并回填硬化路面后进行施工，每个出入口和风亭均设一个结构队同时施工。
3、区间施工
（1）盾构施工：第一台盾构机2012年11月15日进场，第一次组装调试需要35天，吊出和再次组装需要30天，*****站-*****站区间长658.439米，新购盾构机存在磨合期，掘进速度暂定为165米/月，掘进时间120天；*****站-*****站区间总长852.887米，掘进速度185米/月，掘进时间138天；*****站-*****站区间长878.096米，掘进速度177米/月，掘进时间149天。
（2）区间联络通道施工：盾构掘进至*****站后开始3个区间的联络通道施工，施工分加固、开挖、支护、二衬施工，加固需要10天，开挖需要10天，支护需要7天，二衬需要5天，施工周期32天。
三、关键工序及关键工期
本工程的关键工序为盾构区间右线掘进施工，次要关键工序是*****站西侧盾构始发井施工，所以本工程能否按期完工决定于*****站西侧盾构始发井能否按时完工，保证盾构按时始发。
关键工期：2012年11月25日前必须完成*****站盾构始发井施工，具备盾构始发条件。
四、总工期
综上所述，南昌市轨道交通1号线六标段自2012年3月1日开工，至2014年6月30日洞通，总工期为852天。

*******
*******
2012年8月1日

审批意见表
监理意见：

驻地监理：

计划监理：

总监：

业主代表处意见：
工程部意见：
公司分管领导意见：

年
月
日
公司领导意见：

年
月
日