资源描述
LED路灯照明节能与传统控制（Mni智能电感）节能比较
比较项目
集中控制路灯节能
LED路灯节能
1
技术成熟度
多年市场运行，技术成熟，稳定可靠。
存在光效低，高温散热问题，以及光衰严重，技术不成熟。
1
成本
成本低，投资小，每杆灯不足300元。
成本非常高，投资巨大，每杆灯高达6000元。
2
光效
原有钠灯110流明/瓦。
目前一般低于70流明/瓦。
3
光衰
钠灯金卤灯光衰小。
光衰大。
4
寿命
灯管寿命12000小时，控制器寿命10年。灯管市场价60元内。
LED理论寿命可达6万小时，但实际整机寿命受电解电容影响。有待观测。
5
节能改造难易
节电器改造一个路段，只需30分钟。可能包括300多杆灯。
改造一杆，需要30分中，一个路段，需要300*30分=150小时。需要高空作业车。
6
显色性
钠灯显示性偏黄，金卤灯显色性好。
LED显色性好。
7
穿透性
钠灯穿透性好，金卤灯穿透性差。
LED穿透性差。
8
节电率
通过多时段控制，不影响照明同时，节电率可达30%。
由于光效低，节能影响照度，节电率可达30%。
9
道路照明效果，适应场合
钠灯金卤灯适合各种道路的照明，是国家重点推荐的主道路照明光源。
LED不适合主道路照明，只能适合路旁的景观照明。
10
投资回收期
投资回收期一般2-3年内。
投资回收期一般15年以上。
11
经济风险
技术和工程实践成熟，无风险。
投资巨大，回收期太长，存在技术、质量风险，以及群众对照度要求的投诉。
太阳能LED路灯：在LED路灯基础上，增加太阳能电池，和蓄电池。成本成倍增加，可靠性急剧下降，故障率十分高，电池寿命不足2年，受天气影响极大，目前没有成功案例。每杆增加太阳能电池等，增加成本5000元。
风光互补LED路灯：在太阳能LED路灯基础上，增加风力发电机。成本非常高，除上面的缺点外，风机寿命更加短暂，目前无成功运行案例。每杆增加太阳能电池，风力发电等，增加成本7000元。
附件1：
关于目前LED用于路灯照明节能的几点质疑
珠海麦尼电控技术有限公司 张镇强
『本人一直关注LED照明技术发展，从技术方面讲，这些年LED照明技术确实有非常大的提升，这是值得肯定的。从政府角度出发，由于有DVD版权教训，我国在LED照明方面也投入大量财力给予支持，主要是防止一旦国外LED技术有根本突破，我国将付出巨大版权费用。
特别是当前“节能减排”的国际压力下，政府作为一张政治牌，跟进和推波助澜是有其正当道理的，但政府毕竟不是LED专家，也不具备照明方面专业知识。而我们LED厂商是具有专业知识的，考虑自身投资回报，在舆论和宣传上，往往捆绑政府不说真话，似乎“人有多大胆，地有多高产”，违背事实宣传LED路灯节能效果和照明效果，从而导致LED路灯节能的巨大“虚幻市场”，吸引大量资金投入来和自己竞争，总感觉到有“害人终害己”的感受。
从2009年下半年LED路灯节能工程情况看，2010年将是LED路灯节能市场的第一股“寒流”，厂商那么多，投资那么大，面临的技术问题却依然存在，老百姓开始不买帐，政府面临尴尬，LED商家的路在何方？是谁导致这样的局面？不过我到觉得这些厂商，可以发挥丰富的创造性，开拓LED照明个性化领域，破解这个困难局面。
LED照明进入室内照明或景观照明是肯定的，能否大面积推广，关键是光效需要提高，解决光衰问题和成本问题，但对LED用于路灯照明，本人一直持不乐观态度，理由是下面几点，欢迎批评』
一、LED路灯的穿透性问题：(白光穿透性差)
白光LED的显色性高是其优点，但用在路灯上也是其缺点，白光照在树叶，树干上往往是黑色的，照在沥青路面也是黑色的，因此，在一般道路上，除看见灯具上强烈的白光块外，其它地方都显得昏暗，由于穿透性问题，在LED照明路面开车，前方50米外，就看不清目标，而钠灯照在树叶、树干、黑色地面以及一切物体上，都反射明朗的黄光，路面在100米远都还是“金壁辉煌”，物体以及路面人物轮廓清晰。
下面是新疆某城市路灯节能工程时，Mni公司工程师站在道路十字路口，前方是250W白光金卤灯，后面是250W偏黄钠灯的照明实拍照片。（有些公司的LED照明街景可能经过处理）
（城市路灯照明－250W白光金卤灯穿透性差，到地面看不到光线）
（城市路灯照明－250W钠灯穿透性好－同功率地面金壁辉煌）
二、目前LED路灯节能是假命题：
目前市场上好一点的LED，其光效在50－70 lm/W，不是厂商宣传的90－100 lm/W，而钠灯金卤灯光效高达110－120 lm/W，要发出相同的光，LED必须消耗更多的电力，耗散更多的热量，如果说LED能节能，肯定LED商家将照度降低很多，牺牲的是市民的舒适性和交通安全，也牺牲城市形象和商业活动(税收)。如果这样也算节能，那关灯且不更好，也无需投入巨额资金。
显然目前LED是不节能的，如果说采用LED是为了显色性，那用成熟的金卤灯或无级灯也可以，成本很低。
如果说LED长寿命，但目前宣传的6万小时时根据单色LED在散热良好情况下的数据，白光LED由于采用荧光粉激发，光衰大大缩短白光LED寿命，另外电阻元件（特别是电解电容）组成系统的寿命也是值得考验的。
三、LED照明散热问题：
由于LED目前的光效远小于HID灯，发出相同的光量，LED比HID灯必须耗散更多的热量，与HID的石英灯管耐700度以上高温比，LED管芯（硅），LED封装（树脂），以及相关材料，能承受的温度不到100度，在60度以上，寿命大大缩短，因此散热成为光效和寿命的主要问题。
四、光效问题：
我们接触到的比较好的LED管芯，光通量 100 Lm，350mA, 3.55V，这样计算，光效是100/(0.35*3.55)=80Lm/W，注意这是在焊片温度（管脚温度）为25度环境下的数据，要保证引脚温度在25度几乎不可能（除非空调制冷），大部分情况，环境温度就要到25度以上，何况每颗发热量高达0.93W(按电光效率25％算)。
因此，大部分LED，光效在实际使用环境下，大多小于70Lm/W，否则寿命大大缩短。厂商宣传的80，90，100，都是芯片工厂试验室里短时间环境温度25度时测试的理想数据，不能在实际中引用。至于LED光效在某某年可以达到150，200，300，500等，那是“痴人说梦”，毫无根据。
至于LED商家的宣传或实际工程中，用85W的LED灯，160W的LED灯，完全取代250W钠灯或金卤灯，那也是没有任何根据的，事实证明是达不到原有钠灯照明效果的。
五、商家强调LED的显色性是没有道理的：
在道路照明中，LED连照度都保证不了，没有足够亮度情况下，看不清目标，谈何显色性？要知道穿有色彩的衣服，在亮度不足的情况下，看到的全是黑色。
再说，追求显色性可以采用60元(250W，0.24元/W)一支的金卤灯，何必要采用3000元以上（100W瓦－160瓦，40元/W）的LED灯，都是白光灯，LED价格是传统钠灯的160倍。
从廉价而技术成熟的金卤灯难以推广看，LED路灯，即使目前面临的技术问题都得到解决，也无法在城市大面积推广。理由还是LED显色性太好，穿透能力太差。
从珠海照明协会了解到，珠海曾经做过2条路金卤灯的试点，一条是水湾路，另一条是人民东路，结果都否定了金卤灯作为城市照明的推广灯具，从此再不采用金卤灯路灯照明。
黄光穿透性最强，这从汽车防雾灯都采用“黄”灯可以证明，钠灯发出黄光也不是由于技术问题，“只能发出黄光”，而是根据路面照明需要设计出来的。我们知道，钠灯其实是金卤灯的一种，在建筑泛光照明以及景观照明中，大量采用绿、兰、红、白、黄等HID灯，LED商家不要将现在的钠灯“黄光”说成是“不得已而为之”，欺骗大众。
六、关于“LED路灯照明是丑化城市”问题：
在佛山的LED路灯替换问题上，网民根据自身感受，提出许多问题，当然对新事物，各人感受不同，有些赞成，有些反对，但一定要允许表达。政府不要总是绷紧神经， 作出姿态总是试图反驳大众提出的问题，而应收集问题，请专家（不是政府官员这个外行说外行话）分析问题，切实作出正确处理。网民可能不是照明专家，但却是最有发言权的，照明的服务对象是这些纳税人。
有人提到“LED路灯照明”丑化城市，我也有同感。在珠海的LED路灯测试段，感觉非常冷清，用照度计测，有22Lx，但同比钠灯22Lx的道路，钠灯照明却舒适许多，开车时钠灯道路可以看到100米以内树、树叶、地面反射的黄光，而LED除抬头看到刺眼的白光灯具外，什么都是黑色的（或比较黑），地面真有点白花花的感觉，这样严重影响交通安全。
3月6日，我到潍坊参观考察（听说潍坊2009年完成整体LED路灯改造），从城市中穿行，的确缺少往日的生气，给人一种不舒服的感觉。（千万不要说：通过2－3年，你就自然会适应） 。 城市形象严重受损。
在珠海安装的LED路灯测试情况看，2006－2007年的测试，基本是否定的，群众投诉，路灯管理部门只好说是科学试验，并答应马上结束测试。2008年做了几条路，我们实地考察，感觉是进入物业小区，2009年在新香洲敬业路附近，有一条路测试LED路灯，旁边一条路测试无极灯，总的来说，照度和均匀度均比以前的好许多，大约22LX，这2条均是小路，如果从节能角度考虑，勉强可以接受，感觉也是属于小区道路照明档次。但从我们天天下班开车路过的感觉，开车比在原有钠灯情况下，需要特别小心谨慎，因为人在路中间，与背景反差不是太大，还有，等杆上LED强光刺眼，也导致开车分散注意力。
不要降低产品质量和产量来节能，不要牺牲人民生活质量来节能，不要降低城市形象来节能，不要影响地方经济来节能，不要影响交通和社会安全来节能,否则，受害的政府、老百姓和商家自己。
要知道，人们晚上出去逛街休闲，如果感觉到繁华区热闹舒适，光线充足，那是一种享受，白天工作再累，晚上放松一下，何等舒服。但如果出门前想到灰暗的街道，谁还愿意出去休闲购物呢。
七、关于工程费用问题：
作为政府工程，理应受到纳税人的监督，纳税人关注自己的钱付出去，能否有合理回报，是否能享受LED路灯工程带来的实惠。
如果花了钱，事情没有办好，群众当然有意见。不要动不动就扣：“为了国家节能，大家将就点”。
如果没有纳税人认可，强行推广，其实就等于，牺牲大众的城市品味（城市照度和形象），节省下来的钱给经销商，而城市管理者却说，大家通过时间适应一下（迁就一下）新的环境，我们要问，城市管理者在代表谁说话？
八、关于LED灯具6万小时寿命问题：
LED寿命6万小时是参照单色发光来估计的，由于白光采用荧光物质激发，荧光粉存在比较短的“半衰期”，因此市场LED寿命的宣传是错误的。
一般来说，如果光源亮度衰减到新灯额定亮度的70％，此灯的寿命算终止。
影响LED灯具寿命的因数还有许多，如散热问题，封装树脂老化问题，环境温度问题，电源中电解电容高频损耗引起温升老化和自然老化问题，电路拓扑结构设计问题，电磁兼容以及防雷防潮防水问题，等等。
电子元件过多，可靠性急剧下降，这是自然的，而传统钠灯/金卤灯控制器，只有电感和密封的小触发器，控制部分10年寿命不成问题。
九、LED路灯的环保问题：
如果LED灯寿命长得到证实，从LED管芯方面讲，LED可能环保。但是，LED控制器使用大量元器件，特别是我国还没有实行强制环保指令情况下，大量报废的控制器电子废料，将比传统钠灯灯管，污染更大，大量电解电容，不可降解的封装材料，如果没有有效的回收渠道，私下处理降导致大量地下水污染。（我国电池回收就是一个例子，有法律无监管和实施）
十、LED路灯标准问题：
关于标准问题，目前由于LED路灯技术还不成熟，制定标准不是时机，只能由企业自身制定企业标准，这样对LED路灯的推广使用和维护带来困难，维护成本非常高。
过早制定国家标准，对技术发展不利，但如果没有标准，灯具维修互换性差，也不利于行业发展。
十一、商家的出路：
LED厂商要理性对待LED照明前景，不要自欺欺人地夸大LED光效、寿命，以及照明效果。LED有其自身的许多优势，根据其优势（理性看待其劣势），创造性开发出发挥优势的产品和市场，LED照明的前途还是光明的。
珠海麦尼电控技术有限公司 张镇强
2010年3月10日星期三（珠海）
附件2：
[原创]关于佛山目前大规模更换LED灯的思考
LED作为一种新型的节能光源非常适合我国节能减排的长期国策，相信随着其技术的发展在照明领域有着巨大的应用空间。但目前LED光源还处在发展阶段，其许多技术问题还有待解决和突破。作为灯具生产企业要关注 LED光源的发展，要根据LED光源的技术水平，科学、合理、适时的开发和生产与LED发光特性相配的灯具，不要盲目投资。现实的一个现象很能说明问题，就是国内现有上百家的灯具生产企业在开发和生产LED的道路灯具，而大家在城市中又能看到多少条道路在使用LED道路灯具呢？有的道路虽然采用了LED灯具，但目前综合各方面的反映并不理想。
一、LED路灯性能尚不稳定、价格高昂、色温差、更换成本高
很多新型光源厂家和LED生产厂家都宣称自己的产品与高压钠灯相比，节电效果显著，并承诺保用10年以上，节电率能达到30～40％甚至更高，即能够采用100～175W的LED路灯替换250W高压钠灯，但这应该在保持同一照明水平的前提下进行能耗对比，如果舍弃了这一原则，那使用50W、甚至不要路灯岂非更加节能？从实验数据来看，LED路灯无论系统的光效还是现场平均照度与高压钠灯相比都还存在一定差距。
1、我们不妨用90W LED（80lm/W）光源与250W高压钠灯（110lm/W）来进行分析，依据灯具有效利用率，250W高压钠灯有效光输出总量应为250×110×75%×60%=12375lm,而90W LED光源有效总光通量为90×80×75%=5400lm。显然，两者相差很大，不可能替代。如果在同样条件下相互比较要满足12375lm光通量要求，LED光源的功率应为12375/60=200W，节能20%。
2、从现场测试角度以数据事实为依据，对LED光源应用于道路照明所产生的效益进行分析
(1)、从LED造价及高压钠灯灯具价格上分析：按市场价格，1W LED40元，200W为200×40=8000元；普通250W 高压钠灯灯具价格约1500元左右。
每盏250W高压钠灯每年电费为：0.275(kw)×365(天)×11(小时)×0.5(元)=552元，采用LED光源灯具节省电费为：552元×20%=110元
采用LED光源灯具增加的投资：8000元-1500元=6500元
需要约 6500/110=60（年）才能收回投资由此可见，目前使用LED 从经济角度考虑，实际并不划算。
3、LED路灯现阶段产品与高压钠灯相比并不节能，无论芯片还是灯具系统的发光效率还有待提高。之所以“节能”完全是因为其自身功耗低于高压钠灯，同时，发光效率也低于钠灯，因此其发出的光通量肯定低于高压钠灯。
2009年 1月8日在南京举办“和谐都市，光影未来”的研讨会邀请了南京市市容管理处人员，建筑师事务所设计师等城市面貌的设计者和规划者，共同探讨城市、人与灯光三者间的和谐关系如何打造，创设更有魅力的城市环境的设想。推动节能照明在城市建设中的应用。
然而在1月8日的研讨会上，南京市路灯管理处副总工程师刘磊实透露：南京08年8月就开始在河西万科光明城市边的泰山路上安装了6家厂商不同的LED灯做试验，结果不仅各家的灯表现差异很大，而且同一家的灯不同时期也表现不同。这6家的灯功率从120W-168W不等，有的标注功率168W的灯亮度还不如120W的灯。更奇怪的是，一段时间后，两家亮度上升，4家亮度下降，寿命长短也不同。此外，刘磊实指出：目前LED路灯的产品没有统一的标准来生产，路灯所根本没有办法进行维护;厂家提供给路灯所做测试的产品更新换代又非常快，居然有的是几个月就淘汰掉原来的测试产品;而正常的高压钠灯用的路灯至少是5-8年的周期，所以现有的路灯所人员都能很快对高压钠灯路灯进行判断和维护。
二、过度宣传LED路灯会不利整个产业的发展
2009年 4月18日，，“没有应用，哪有进步”——道路照明发展与现状三方论坛在杭州成功召开。成都市路灯所就二00八年度LED路灯实验情况做了介绍，实验结论：
1、LED路灯性价比较差。目前国内的LED路灯生产企业都是采用的国外进口LED芯片。作为整个产业的核心——能够应用到路灯上的大功率LED芯片研发、制造技术还掌握在少数几个国外公司手中。因此受产业上游芯片制造厂家的制约，目前市场上性能优异、质量好的大功率LED芯片价格昂贵，作为产业链下游的应用产品生产企业，产品成本难以大幅降低，根据我们去年的LED专项实验，对采购单位流明光通量的成本进行了核算，并与高压钠灯进行了对比。
作为夜间功能性照明，我们最终需要购买的实际是光，而非何种光源电器。就好像我们去超市买水，我需要的是水，至于装水的瓶子是塑料的还是玻璃的并不是我最终需要的但又会影响购买价格，因此我们可以折算到同样买一升水，塑料瓶装水多少钱、玻璃瓶装水多少钱，以此来进行经济上的对比。同样，我们将各家LED路灯与高压钠灯每流明光通量的购置成本进行了计算，钠灯的成本约为4分/lm，最贵的LED路灯的成本近1元/lm，最便宜的也要4角/lm以上。对比得知，同样采购1lm的光所需的费用，LED路灯最高的是钠灯的23倍，平均为15倍，最低的也是11倍。如果单纯计算LED路灯光源的单位光通量购置成本，按照目前市场上普遍使用的80～100lm/w芯片和很多生产厂家核算的40元/w的报价计算，LED光源的单位光通量购置成本为0.4～0.5元/lm。一盏250W高压钠灯光源的售价约为80元左右，光效一般在120lm/w以上，折算钠灯光源的单位光通量购置成本为0.2分/lm。对比可知LED光源的单位光通量购置成本为钠灯的200～250倍。
同样购买1流明光通量，采用LED路灯所需的平均费用是高压钠灯的15倍。与高压钠灯相比，目前LED路灯在性价比方面还不具备任何优势。
2、LED路灯的实际使用寿命有待考验。目前实验室测试的LED芯片寿命远远超过高压钠灯，这一点毫无争议，但将LED芯片封装、大规模生产制造为路灯产品，再应用到恶劣的户外环境，必须直面酷暑、雷暴、灰尘等自然环境。从理论上分析，一个系统的可靠系数应该是组成这个系统的所有元器件可靠系数的乘积，组成LED路灯的各种元器件数量远比高压钠灯多，因此，其系统可靠性应该是低于高压钠灯的。我们本次实验的灯具安装是在去年底进行的，与高压钠灯光源电器相比，LED路灯的实际使用寿命是否具有优势还有待考验。
3、已建成的道路照明系统灯杆高度、仰角、杆距都是按照钠灯的数据进行设计的，LED灯都是白光，穿透力差，从测试得出的平均照度全面下降、照度均匀度普遍变化的结果来看，由于不同类型灯具的配光存在较大差异，在保留现有灯杆高度、布局方式等不变的情况下，直接用LED路灯替换高压钠灯灯具可能会引起照明质量全面下降。
目前的LED产业非常火，近两年更是以铺天盖地之势在全国道路照明行业掀起一浪高过一浪的宣传攻势，但实际推广效果却始终未能达到众多厂家的预期。当一个产业的技术水平发展到能够替代其他产业的时候，市场本身就会自动做出正确的选择。反过来，在技术本身还不成熟的时刻，通过大力宣传等手段强行推广一个产业并不利于它的良性发展。近年来，很多城市道路照明管理单位都进行了一些小规模的LED路灯实验，实际结果是：无论照明水平还是实际使用寿命都还达不到所宣传的效果，从而在用户心中留下了很不好的印象，对这项产业的发展也很不利。
附件3：
“十城万盏”作推手 中国成全球LED路灯试验场
2010年03月05日 来源：新闻晨报
“我们当地政府最近也想在一两条街道装一些LED路灯，亮度到底怎么样啊？”3月2日广州琶洲展览会馆，来自湖南衡阳的罗先生一头汗水地站在深圳洲明的展台前，向现场接待人员询问一些LED路灯技术问题。
充满期望的罗先生可能还不知道，国内LED照明的成熟程度并不如他的期望。去年国家科技部开始“十城万盏”工程引发LED照明的狂热，但这并没有解决技术的问题。
“前两天，广州市科技局透露，到广州亚运会前，广州市道路的LED路灯覆盖率将达到40%，增加14万盏LED路灯。中国已经成为全球LED路灯的试验场。”高工LED CEO张小飞3月1日对《第一财经日报》记者表示。
但事实上，张小飞强调，由于去年“十城万盏”试点城市反映出的问题，可以说目前还没有一家LED路灯企业已真正“过关”，全面解决LED路灯的所有问题。正由于LED路灯技术还不够成熟，在欧美等发达国家，也仅仅是将LED路灯用于社区，或者在支干道小规模试点，“所以近期还不宜增加新的示范城市，更大规模推广LED路灯”。
LED路灯成熟度:
“TCL的LED路灯在武汉和惠州都有试点项目。”TCL照明一位工程师指出，目前TCL照明的大功率LED路灯照明的战略也仅仅是跟踪和技术储备，其主要原因还是因为LED路灯技术成熟度不够，目前LED路灯的散热、封装等技术问题还没有完全攻破。
“很多LED路灯光衰达到30%，这意味着LED路灯使用18个月后，亮度只有新装的60%左右。而散热问题直接导致使用寿命从10万小时的理论值，缩短到3万小时。”
然而，LED路灯产品技术成熟度和质量问题与地方政府投入LED照明热潮却形成强烈反差。
根据国家科技部“十城万盏”2008年底的思路，即选择10个城市，每个城市推广应用LED照明1万盏。去年4月，科技部明确21个城市参与“十城万盏”工程的试点。
LED照明的热潮由此掀起。张小飞指出，去年多个城市申请做示范城市，也不管当地有无LED企业或是否具备基本条件。高工LED统计数字显示，去年21个试点城市总共安装了22.2万盏LED路灯。
“预计今年还将新增至少40万盏。”张小飞指出，由于标准缺失、政府采购偏向地方企业，让很多未成熟LED路灯产品进入市场，“我们调查了国内40家LED路灯企业，结果显示近1/3的企业是在一年内开始生产LED路灯。”
“LED路灯太暗，某个路段熄灯。”这一时间成为LED照明行业公开的秘密。LED路灯龙头企业勤上光电董事长李旭亮也透露，一些小厂家的产品在珠海、东莞和深圳的试点中的确出现过熄灯的情况。
去年3月至7月，深圳市组织了一次至今最完整的LED路灯测试，27款路灯参与了测试。“没有标准说谁是合格产品，但好产品的比例的确不高。”深圳市灯光环境管理中心规划设计室主任吴春海透露，相比传统路灯，LED路灯在小街道的优势明显，但在城市主干道上完全没有优势。因此，今年深圳市新增LED路灯还是锁定在2000盏至3000盏。
张小飞在研究过深圳测试结果后指出，此次测试总共亮灯1200小时，但大部分产品的光衰达到百分之十几，显然是不能满足5万小时光衰低于30%的目标，这说明技术不够成熟，至少还不能用于主干道。
LED企业的尴尬:
除了技术不成熟的尴尬，LED路灯企业今年还将面临如何获取新订单，以及获取新订单的方式的难题。
基于试点的结论，前期一些地方政府也相对放慢了脚步。“今年潍坊会新增7000盏LED路灯，之前已安装了2.76万盏。”潍坊市路灯管理处有关人士指出，潍坊前期试点反映出两个方面的问题，一是传统照明供电设施落后于LED照明的脚步，二是标准缺失，无法评判LED路灯是否合格。
而保定市路灯管理处有关人士也表示，由于LED路灯不达标，保定市主要路灯还是会以钠灯为主，小街道和小区才会采用LED路灯。
“我们也在摸索。”李旭亮昨日接受本报电话采访时指出，“今年的形势还不明确，还没有什么新的订单。”
截至2009年底，勤上光电已经安装了15万盏LED路灯，覆盖全国35个城市。LED路灯作为新生事物，必然会导致很多争议。虽然不敢说LED路灯已经很完美，但为了消除各地政府的顾虑，勤上光电所接的项目一般都会请保险公司担保，保证有5年使用寿命，“当然，并不是每一家LED公司路灯产品都有保险公司愿意担保。”李旭亮说。
事实上，今年LED路灯企业最大的尴尬应该是“无米下锅”。
“全国有500多家LED路灯企业。”张小飞指出，由于僧多粥少，技术成熟的LED企业在竞争中采用先铺货试用，以期入先为主，做得越大，亏损面越大。还有很多企业没有足够实践经验，做出来的路灯不合格，卖不出去；做出合格产品的，又因为地方保护主义，也卖不出去。
做LED室内照明的广州金莱照明公司副总经理徐小雷表示，就是因为LED路灯行业水太深，几乎没有一家LED路灯企业是赚钱的，所以金莱照明暂时没有计划进军LED路灯。
不过，LED路灯的大饼今年还在继续被画大。
去年底，广东省已成立绿色产业投资基金，用金融投资的形式，总投资250亿元，推广LED路灯的使用，而广州将在三年内全部换上LED路灯。 深圳计划2015年完成全市主干道LED照明改造，需要安装26.4万盏。武汉力争用3年时间安装3万盏LED路灯；重庆未来5年将安排24万盏LED路灯；天津3年内将投资10亿元推广应用LED照明灯具50万盏。(孙燕飚)
附件4：
LED：大热背后的理性呼唤
摘要：本次研讨会于4月25日下午13时—18时在国内LED产业聚集地深圳举行，共有两百人参会。会议根据研讨主题的细分在两个分会场同时开讲。
随着LED照明技术的不断升级和完善，LED已经被广泛地应用到显示屏、背光源、建筑景观照明、室内装饰恶化汽车灯等领域。尤其是随着国家节能减排政策的制定和推广，从中央到地方政府，从照明设计师到终端业主，在工程照明领域掀起了“LED热”。
数据显示，2008年，全球LED的应用市场从2004年的125亿美元提高到500亿美元，全球正在展开一场抢占LED市场制高点的争夺战，尤其是我国庞大的市场尚待开发，更是国内外照明巨头的“主战场”。
据权威机构预测，在2008北京奥运的强力带动下，中国LED照明市场规模从2007年的48.5亿元快速增长至2010年的98.1亿元，LED将逐渐进入主流照明体系。而目前，我国照明行业年产值已达800多亿元。
LED照明的巨大前景，引发了国内LED照明的投资热潮，很多企业纷纷上马LED照明生产线，投入大量资金，积极抢占市场份额。
然而，尽管大热的前景诱发了国内企业一波又一波的LED逐金狂潮，不能忽视的是，在大热的背后，LED行业也潜藏着不少的隐患。
不少业内人士认为，LED照明产业属于技术资本密集型产业，投资强度大，技术难度高。产业链长、技术攻关难度大、投资高、周期长，这些都是逐金LED的国内企业需要正视的问题。而国内LED产业大多都面临着基础研究、开发不足的窘境，加之目前全球都处于金融危机的笼罩之中，在这种局势下急于加工和销售LED产品，难免导致重复投入带来的恶性竞争。越来越多专家开始理性呼唤：尽管LED照明发展潜力巨大，但在目前的技术水平下，成本还不能显著下降，投资者要选择好时机和投入方式。
一边是狂热的企业追逐，一边是冷眼的专家批判。
LED应用的未来发展方向在哪里?市场需要什么样的LED产品?照明应用工程对LED产品的采购需求和机会点又在哪里?那些得到广泛应用的LED产品的质量和技术改造空间在哪里?LED应用领域行业规范和标准该怎样制定?这是每个LED照明制造企业、设计师普遍关注的焦点。基于此，阿拉丁照明网所举办的这场“2009LED应用产品现状与趋势分析研讨会”，更具有了深远的现实意义。
附件5：
厦门LED促建中心主任何开均
LED推广及十城万盏工程暴露4大问题
半导体照明技术与产业的发展比人们预期快得多，LED光源的某些特性是以往任何人造光源所无法比拟的，如色彩丰富、色饱和度高、光束集中、固态发光、响应速度快、亮度和颜色均可数字化、智能化、网络化控制与调节等等。这些新特性的广泛应用将改变人们传统照明的经验和习惯，引发照明理念和光文化的变革，推动照明产品向以人为本和更人性化的方向发展，科技部启动“十城万盏”半导体照明示范工程将把LED推向更广阔的市场，促进LED产业做大做强。
照明是涉及多种学科和多种技术领域的综合性工程技术，人的视觉特性和视觉认知决定了对照明的量和质的需求，不但要考虑半导体技术和其他科学技术领域的集成创新，还要考虑和关注美学、艺术、哲学、人体工效学、生理学和心理学等学科领域的科学性问题，综合集成来满足人们对日益增长的对生活质量的追求。目前的状况是没有一个权威、一所大学、一个科研机构或一个企业能全面了解照明科技的内涵，因此，照明是一个更应以人为本、贯彻科学发展观、集成技术创新的科技领域，从科学发展的视角，我们仅列出一些有争议、概念模糊和需要研究探讨的问题，供大家研讨。
一、城市道路照明是“十城万盏”的主要应用方向吗?
高压钠灯 在城市道路照明三十多年的发展历程中已是成熟的高效光源，改进的有高显色性高压钠灯，新光源除LED外还有PHILIPS低色温陶瓷金卤灯和无极灯等。大部分专业人士观点和试验表明：LED在发光效率、稳定性、可靠性、耐热性、色温、配光、可维护性、性价比等方面不如以上光源，目前LED路灯 的整体水平达不到主干道照明的“城市道路照明设计标准”。用LED路灯改造主干道或支路的主要问题有：一是稳定性差，维修和更换频率高;二是总光通量不足，达不到“城市道路照明设计标准”要求;三是市民反映多，特别是郊区或农民反映大，他们说城里的路灯换了一茬又一茬，从亮的又换成不亮的，我们什么时候能装上路灯就好了。
根据目前LED路灯的技术水平，主要用于8米以下的支路、辅道、步行道、居民区道路，用于农村城镇化、城市郊区新建道路，用太阳能光伏或风光互补发电和LED组合的路灯照明系统，这样用纳税人的钱办社会和谐的事，又能节能降耗。
二、LED道路照明用照度指标评价还是用亮度指标评价?
现在每年有关LED道路照明的论文或演讲数以千计，会议频繁，应接不暇，其中不乏大腕专家或大企业总工程师，他们对驾驶员的视觉作业特点，人的视觉功能和视觉信息的了解甚少，大部分的论文或演讲都用路面照度、路面平均照度、照度均匀度等指标评价LED路灯或LED道路照明设计，而发达国家自80年代以来就开始采用“亮度标准”，中国建筑科学研究院李铁楠研究员在他的著作《城市道路照明设计》和多次演讲中都强调“根据视觉作业来选择照明标准”;“道路照明的评价指标（包括视觉功能性和舒适性两个方面）：路面平均亮度、路面亮度总均匀度、路面亮度纵向均匀度、失能眩光（阈值增量）、环境比、诱导性等”，这些指标已列入：“城市道路照明设计标准CJJ45-2006”中，其目的是照明要提供尽可能明亮的路面，在相对明亮的背景下，看得见物体的剪影或来自高反射物体的反射光，只有在某些特殊情况下，无法用亮度指标来评价道路照明时采用照度指标。同济大学建筑与城市规划院邹吉平、李丽等，在《重视道路和隧道照明中亮度与照度的关系》（照明工程 学报08，2009）文中，对国内外隧道灯测试比对，照度相同，而进口隧道灯的亮度比国产灯高80%。我们有些搞“十城万盏”的专家分不清发光强度、亮度、照度、光通量的概念中哪些是是客观量，哪些是与人眼有关的主观量;90%的专业书刊将发光强度定义为：“光源在给定方向上单位立体角内发射的光通量”;把亮度与照度简单的用比例关系换算，甚至把亮度误认为照度，在标准中也采用路面照度均匀度来表征LED路灯的发光强度。这些不科学的问题也是导致我们的LED路灯不成熟的原因之一，科学发展LED路灯任重道远，有很长的路要走，不能急功近利
三、道路照明要用中问视觉光谱光视效率函数修正吗?
由于人眼椎体细胞和杆体细胞对不同亮度和光谱的敏感度不同，平均人眼在亮度大于3cd/时，椎体细胞起作用，称为明视觉，人眼的椎体细胞对555nm波长的光视效率可达683lm/w。在亮度小于0.001cd/时杆体细胞起作用，称为暗视觉，人眼杆体细胞对507nm波长最敏感，其光视效率可达1725lm/w，而亮度范围在0.001—3cd/之间称为中间视觉。我国城市道路照明设计标准中规定机动车路面平均亮度在0.5cd/-2cd/之间。处于中间视觉范围，因此有许多人提出LED偏蓝光成分多，人眼敏感度提高，LED路灯 的光效要乘1.6倍，而钠光灯发黄光，人眼不敏感，钠光灯光效要乘0.64，这样计算效修正LED的光效就比钠光灯高了，实测结果是我国大部分城市机动车主干道的照明都超过国家标准，都在明视觉范围，再加上车灯的亮度叠加，都大于3cd/，即使是0.1cd/，相当于无路灯照明的月光下，与3cd/只差一个数量级，光谱光视觉效率函数曲线移动很少，因此即使国际上每年有许多讨论中间视觉的论文，也没有结论要用中间视觉光谱光视效率函数修正道路照明光源的发光效率，即使是较暗的照明条件下，提高了光源的显色性，人的主观感觉辉度也仅能提高20%—30%，不可能成倍的提高。
四、LED路灯能带动当地LED产业能做大做强吗?
现在各地政府都以高新技术、新兴产业;转变增长方式、调整产业结构的方向;节能减排、环保减碳等名义，大上LED路灯，企业忽悠政府，政府又忽悠企业，认为给几条路做LED示范工程就能扶持一个产业起来。
正如厦门2005年大搞LED夜景工程一样，从2005到2007年先后有24家企业参加厦门夜景工程建设，后来又推广到全省，厦门的主要骨干企业也参加了，当时除了美化城市、繁荣经济外，主要是通过夜景工程扶持本地产业，做大做强，经过近5年的发展，至今还剩少数几家企业做LED景观灯，没有一家企业产值过亿元，以此为鉴，许多城市想给几条路灯做LED工程就能扶持一个产业起来是太理想化了，LED路灯已被炒作为过度投资过度竞争的高风险行业，现在做LED路灯的企业大部分都很可能成为先烈。
当前和未来相当一段时间，LED背光源仍是LED应用的主要领域，充分利用和发挥LED的特点，根据目前的技术水平，LED在商业照明、办公照明、特种照明、车库、冷库、洁净室、连锁店、珠宝店等领域和场所多元化的应用有广阔的前景，我们认为正确引
展开阅读全文
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490 
