船舶螺旋桨轴及其密封支承装置设计(有全套图纸）.doc

有全套图纸QQ1074765680
目 录
中文摘要 1
英文摘要 2
1.前言 3
1.1 引言 3
2.方案分析 4
2.1主机的选择 4
2.1.1所设计船主要参数 4
2.2螺旋桨的选择 5
3.轴系设计计算 6
3.1轴的材料选择 6
3.2 轴径的估算 6
3.2.1 按有关规范确定传动轴基本轴径 6
3.3轴的强度校核 7
3.3.1轴系强度校核标准 7
3.3.2轴系强度的计算 10
3.3.3轴的柔度 16
4联轴器 17
5密封装置 18
6振动计算与测试 19
6.1 轴系扭振许用应力计算及模糊性分析 19
6.2 模糊变量的确定 21
6.3 计算与结果分析 21
6.3.1 最优设防水平的确定 22
6.3.2 中间轴扭振许用应力的计算 23
6.3.3 计算结果分析 24
7 结论 26
参考文献 27
致 谢 28

有全套图纸QQ1074765680
摘 要

船舶轴系主要由传动轴(推力轴、中间轴、螺旋桨轴等)、传动设备(联轴器、减速齿轮箱等)、支承部件(推力轴承、中间轴承、尾管轴承等)、尾密封装置以及其它附件等组成。其主要任务是将主机的功率传递到螺旋桨，同时将螺旋桨产生的轴向推力传给船体，以推动船舶的运动。因此，螺旋桨能否持续正常运转，在很大程度上决定于轴系工作的可靠性。轴系的故障一般有两类：其一是轴的某部分发生裂缝或折断；其二是轴承发生过热后被烧坏。引起轴系故障的原因很复杂，主要归纳为两方面。首先是轴系本身在结构、强度、材料等方面存在缺陷(内在的原因)；其次是轴系在运转中受到异常外力作用(外部原因)。轴系经常在内外因素的综合作用发生故障。
尾轴管密封有各种不同的技术解决办法。在大多数船上用单工（制）结构，尾部轴封保护尾轴管不进海水。尾轴管内压取决于船舶吃水，尾轴管内充油，抬高油箱可以调节油压，使之高于外部水压。
根据船舶轴系的实际受力情况，考虑一些模糊因素的影响后，讨论轴系扭转振动许用应力的计算方法。通过计算结果可看出，所用方法是可行的。采用模糊优化评判方法后，考虑了轴系设计、加工、使用过程中的一些客观模糊因素和人的经验的影响，这样可使计算结果更接近实际情况。
关键词：船舶轴系; 螺旋桨轴; 支承; 密封
Abstract
The ships stalk mainly fasten from spread to move the stalk (push the dint stalk, in the center stalk, the propeller stalk...etc.) The and spread to move the equipments ( the Contact. stalk machine, decelerate an etc. of wheel gear) and pay to accept the parts( push the dint bearings, in the center bearings, the tail tube bearings...etc.), tail to seal completely the device and other enclosures etc. to constitute. Its main mission is to deliver the power of the host to the propeller, pushing the stalk that the propeller produce to at the same time the dint passes the ship body, to push the sport of the ships Therefore, the propeller can keep on the normal operation, deciding dependable sex that fastens the work in the stalk to a large extent. The breakdown of the stalk department has generally two type: One is the axial some part occurrence crack or break; Two is a bearings to take place the hot empress to is burn bad. Cause the reason that the stalk department break down very complex, mainly induce for the both side. Is a stalk to fasten oneself in the aspect existence (inside reason), such as structure, strength and material...etc. first;( inside of reason)It is the dint function( the exterior reason) to is a stalk the next in order outside be subjected to in the operation excrescent. The stalk fasten usually outside inside the comprehensive function of the factor takes place the breakdown.
The tail stalk tube seals completely various different technique solution. Use the single work (make) structure on the boat in the majority, A stalk of tail seals to protect the tail stalk tube not to enter the sea water. The tail stalk tube inside press to be decided by the ships to drink water, the tail stalk takes care of inside the oil of 充 , jack up the fuel tank and can regulate hydraulic-pneumatic, make of high in exterior water pressure.
Fasten according to the ships stalk of is physically consider by the dint circumstance, the influence of some misty factors after, discuss the stalk department to turn round to vibrate to use in response to the calculation method of the dint. Pass the calculation result can see, is viable with the method. Adoption faintness after is excellent turn to adjudicate the method considered the stalk department design, process, use some objective and misty factors within processes and the person's empirical influences, can make compute thus the result even nears to the actual circumstance.
Key words: The ships stalk department; Propeller stalk; Pay to accept;
Seal completely

1.前 言
1.1 引言
从20世纪80年代起，我国船舶业埋头苦干，从引进先进技术到自主开发，从借助境外渠道努力开拓国际市场，到扎扎实实提高竞争力，从90年代排名17追到当今世界第三，时至今日我国造船业在真刀真枪的国际竞争中打开了一条生路。当然，目前我国船料质量、设计制造水平、使
图（6.1）船舶规范计算值与优化计算值比较
用条件等模糊因素的实际情况后，可将轴系扭转振动许用应力适当放宽；二是因为船规推荐公式是按轴系在一般或较差条件下得到的，留有较大的安全裕度，如船规公式中的强度极限就取了下限值。
从计算结果还可看出，r=1.15时，轴上所允许的扭振附加应力与r=0时基本相同。这是因为，超速工况下轴系所传递的扭矩随转速升高而下降，当转速达到额定转速的115%时，轴上所传递的扭矩为零或基本接近零。这一点也充分说明了计算过程及计算结果的正确性。
7 结论
通过本论文设计后得出以下结论：
主机选择：6RTA48RT-B 低速柴油机一台，额定功率：8730，转速：127r
螺旋桨的选择：本船采用的大侧斜螺旋桨直径D=5m，重为8t，其重要特征是振动，噪声小。
轴材料的选用：45钢回火，毛坯直径 〉300～500mm
尾轴最小直径: =455.308mm
中间轴的直径: D=396.118mm
联轴器: 选择法兰式联轴节，联轴节上螺栓均为过盈连接。
密封装置:选用皮碗式密封装置。
根据船舶轴系的实际受力情况，考虑一些模糊因素的影响后，讨论了轴系扭转振动许用应力的计算方法。采用模糊优化评判方法后，考虑了轴系设计、加工、使用过程中的一些客观模糊因素和人的经验的影响，这样可使计算结果更接近实际情况。采用模糊优化评判方法后，考虑了轴系设计、加工、使用过程中的一些客观模糊因素和人的经验的影响，这样可使计算结果更接近实际情况。
总之，船舶轴系设计在船舶动力装置设计中占有极其重要的地位，在设计过程中，考虑上述诸因素的影响，使设计更加合理和优化，提高船舶轴系的可靠性，改善船舶航行安全性，使船舶获得更好的经济性。
参考文献
[1] 朴申哲等.高新技术与舰艇武器装备的发展.海军工程学院 1995
[2] 许维竞.流体力学.国防工业出版社 1979
[3] 邵世明等.船舶阻力.国防工业出版社 1995
[4]李世漠.兴波阻力理论基础.人民交通出版社 1986
[5]程天柱等.兴波阻力理论及其在船型设计中的应用.华中理工大学出版社 1987
[6]F．H.Todd,Series,60 Methoddical Experiments with Models of Single-Screw Merchant Ships.DTMB 1963
[7]M.Gertler.A Rernalysis of the Original Test Data for the Taylor Stendard Series ,DTMB,Repot 1986
[8]王国强，盛振邦.船舶推进.国防工业出版社 1985
[9]吴会泉.舰船燃气轮机动力装置.海军工程学院 1993
[10]龚建政.船用燃气轮机推进装置结构.海军工程学院 1992
[11]舰艇气轮机结构.海军舰艇机电教材 1980
[12]Jane’s Fighting Ships,London,Jane’s Publishing Company Ltd 1981
[13]朱树文.船舶动力装置原理与设计.国防工业出版社 1986
[14]张乐天.民用船舶动力装置.人民交通出版社 1985
[15]崔朗然.舰船柴油机动力装置（修订本）.国防工业出版社 1981
[16]陈国钧.舰船柴油机动力装置.大连海事大学出版社 1996
[17]高鹗，任文江.船舶动力装置设计.上海交通大学出版社 1981
[18]初纶孔.柴油机供油与雾化.大连理工大学出版社 1989
[19]唐开元.内燃机原理.海军工程学院 1992
[20]施亿生，谢绍惠.船舶电站.国防出版社 1981
[21]船舶动力技术现状与发展.中国船舶工业总公司
[22]王国强等.简易导管螺旋桨.中国造船 1978
[23]荷兰船模水池B型螺旋桨系列新图谱.哈尔滨船舶工业学院