城市轻物流讲稿.doc

基本情况
物流是企业的第三利润源泉，物流领域也是现代企业竞争最重要的领域之一。“城市轻物流”是离消费者最近的物流环节，承担着城市“最后一公里”的运输任务，对于满足城市多样化的物流需求、保障城市正常运行、服务和改善民生等具有重要现实意义。

“最后一公里”成本低
根据网上的数据，韵达快递的业务员小王便8点从分拨点出门了，一次出门大约带50多件，重二三十公斤，所有的快件要在上午8点到12点的黄金时段基本送完，50多件快件意味着他要跑三四十个点，下午则是收件的高峰，挨家挨户地上门签收邮包并码放上电动车，基本也是50件左右。尽管小王划分的区域只是几个街区，但一天下来，也得跑四五十公里路。 快递行业中，无论是自营网络的顺丰速运，还是加盟制的“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通和韵达），基层快递员90％以上都是骑电动车，而且由员工自行购买为主。
可以知道，“最后一公里”的成本之所以低是因为这些成本加在了快递员的身上，尽管暂时解决了问题，但效率大打折扣，而且安全也十分堪忧。

技术模式 突破车型限制
许多快递公司用面包车装货，客货混装，其实是违反现行交通法规的，却在一定程度上规避了货车进城受限的交通法规，缓解了交通压力。然而，从事客货运有不同的资质要求，客货混装干扰了运输市场的正常秩序。车型限制，成为许多物流企业经营困难的重要原因。

“城市轻物流”亮出3S标准
近年来，许多汽车制造商进行了探索。星锐5座“星快运”：从车长、车宽还是车内高度，以及高动力，低油耗和超大的内部空间，星锐都能够承受更多的运载量，大大节约了用户的运输成本。

结论与建议
国家民航局与上海市政府5日签署战略合作协议，到“十二五”末，上海浦东机场将成为全球排名第一的国际航空货运枢纽。业内人士呼吁，建立高效、完善的“最后一公里”疏运网络迫在眉睫——

首先，由车辆生产企业和相关职能部门携起手来，抓紧制定相关资质、法规，先行先试起来。对于那些客车牌照却客货混装的车辆进行罚款。

其次，上海市工商部门出台新政，扶持小微企业，鼓励小额贷款公司、融资租赁公司等，帮助小微企业解决当前发展中最为突出的资金不足、贷款难、担保难等问题。

最后，花大力气做轻物流车的推广，让中小物流企业逐步接受轻物流车这样一个新生事物。