内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究.pdf

引用格式:周智辉,孙波.内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究J.隧道建设(中英文),2023,43(增刊 1):464.ZHOU Zhihui,SUN Bo.Research on key technology of prefabricated metro station with internal support systemJ.Tunnel Construction,2023,43(S1):464.收稿日期:2022-07-28;修回日期:2022-12-27第一作者简介:周智辉(1982),男,湖南新化人,长沙理工大学土木工程专业在读博士,高级工程师,现从事城市轨道交通建设工程技术管理工作及隧道与地下空间工程相关研究工作。E-mail:838408196 。内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究周智辉,孙 波(深圳市地铁集团有限公司,广东 深圳 518000)摘要:为有效优化装配式车站施工,提高设备吊装精度,结合深圳地铁 13 号线二期市中医院站,对装配式车站的施工关键问题展开研究。对装配式构件的分块设计、构件的预制质量控制、运输设备选型及运输过程控制、现场施工场地布置要求、高精度龙门吊的设计选型、吊装工艺的设计优化、施工中地基加固处理方案选择、精平带施工精度控制、大体积构件的吊装精准就位、张拉工艺优化及质量控制、注浆工艺优化及过程质量控制、侧墙肥槽回填及防水质量控制等关键工序进行总结提升、比选优化,得到高精度龙门吊的技术参数、吊装技术参数、张拉参数等核心技术数据;并对发现的不均匀沉降、肥槽回填不密实、渗漏水等问题进行总结分析,提出解决问题的办法。关键词:装配式地铁车站;大体积构件;装配式构件DOI:10.3973/j.issn.2096-4498.2023.S1.054中图分类号:U 45 文献标志码:A 文章编号:2096-4498(2023)S1-0464-09R Re es se ea ar rc ch h o on n K Ke ey y T Te ec ch hn no ol lo og gy y o of f P Pr re ef fa ab br ri ic ca at te ed d MMe et tr ro o S St ta at ti io on n w wi it th h I In nt te er rn na al l S Su up pp po or rt t S Sy ys st te em mZHOU Zhihui,SUN Bo(Shenzhen Metro Group Co.,Ltd.,Shenzhen 518000,Guangdong,China)A Ab bs st tr ra ac ct t:To optimize the construction of the prefabricated station effectively and improve the accuracy of equipment lifting,the key construction technologies of the prefabricated station are studied with a case study of the Shizhongyiyuan station of the second phase of Shenzhen metro line 13.The section design of assembled components,prefabrication quality control of components,transportation equipment selection,and transportation process control,on-site construction site layout requirements,design and selection of high-precision gantry crane,design optimization of lifting process,selection of foundation reinforcement treatment scheme during construction,precision control of fine flat belt construction,accurate lifting and positioning of large volume components,tension process optimization and quality control,grouting process optimization and process quality control,sidewall fertilizer tank backfilling,and waterproof quality control are summarized and optimized,and core technical data such as technical parameters,lifting technical parameters,and tension parameters of high-precision gantry crane are obtained.The problems such as uneven settlement,untightness of fertilizer tank backfill,and leakage are summarized and analyzed,and the solutions are proposed.K Ke ey yw wo or rd ds s:prefabricated metro station;large volume component;prefabricated component0 引言随着城市建设的快速发展,地面交通日趋繁忙拥堵,地铁因其高效、准时、全天候等优点,成为解决公共交通的最有效方式,目前在各大城市得到了飞速发展。地铁车站作为乘客候车、换乘的场所,是地铁建设的核心工程,地铁车站混凝土工程体量大,现浇施工需消耗大量的支架模板,产生大量噪音及废弃物,采用装配式施工工艺,可极大地降低对环境的影响,提高机械化施工水平,拥有广阔的发展前景1。同时,预制装配式地铁车站还存在许多重难点技术问题2-3:拼装增刊 1周智辉,等:内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究工作量大、精度要求高、整体性强等。国内外学者基于实际工程通过理论分析、现场试验4等方法对施工难点问题进行研究。隋秀龙5对大型预制装配式构件吊运技术进行了深入、系统的研究,形成相关技术并推广应用。李红成6和徐雄健7以长春地铁 2 号线捷达大路站为例,分析了装配式地铁车站的关键施工技术,探讨了施工过程中的重点和难点。部分学者针对精平 垫 层 施 工8-9、BIM 技 术 应 用10-12、智 能 算法13-14等技术手段进行了深入研究,进一步推动了装配式车站技术的发展。目前地铁装配式车站主要应用在现场条件好、可以放坡开挖的锚拉式支护体系工况,该条件下设计及安装施工较为容易,回填及防水施工质量易于保证,内支撑支护体系下装配式施工在国内地铁施工中尚属首次运用,科技含量高,建设意义重大。因此,本文依托深圳地铁 13 号线二期市中医院装配式车站工程,对装配式构件的分块设计、构件的预制运输、高精度龙门吊的设计选型、大体积构件的吊装精准就位、侧墙肥槽回填及防水质量控制等关键工艺展开研究。1 工程概况市中医院站位于光布路与长圳路交叉口,沿长圳路设置,车站长 260 m,标准段车站结构宽度为 22.3 m,高度为 17.35 m。其中标准装配段长 194 m,宽 21.5 m,装配工程量总计 97 环,两端盾构井扩大段 66 m 为异形断面,采用明挖现浇结构,设 4 个出入口和 2 组风亭,为地下 2 层双柱 3 跨岛式结构,如图 1 所示。图 1 车站结构图Fig.1 Station structure车站所处地质自上而下依次为素填土、粉质黏性土、砂质黏性土,车站底板位于砂质黏性土、全风化花岗岩地层中。场地地表水主要为附近河流、塘、沟水;地下水主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水,上层滞水主要赋存于素填土层,孔隙潜水主要赋存于砂质黏性土层中,富水性和透水性较好,下层基岩构造裂隙水,主要赋存于强、中等风化带,如图 2 所示。图 2 地质情况Fig.2 Geological conditions预制块采用智能高精度龙门吊吊装,底板及顶板辅助台车配合,纵、环向预制块采用穿心千斤顶进行平移顶推及紧固,预制块接缝榫槽采用环氧砂浆注浆,底板下充填水泥基微膨胀注浆料,侧墙肥槽回填素混凝土。吊装时,沿施工方向依次拆除和调换横支撑。2 工程重难点1)预制构件质量大,顶板单块质量达 128.8 t,底板单块质量为 116.1 t,长距离运输困难,成品保护难度大。2)构件吊装稳定性控制难度大,拼装精度要求高。3)拼装施工工序多,工作面多,起重吊装频繁,安全风险大。4)拼装过程支撑受力体系转换频繁,安全风险高,对车站的安全监测预警及信息化管理要求高。5)在无柱大跨工况条件下,如何选择合理的结构分块及结构形式,保证结构安全要求高。6)车站施工接口多,包括各块件间的接缝、主体拼装段与附属结构的接口等,装配式结构的防水及接头处理技术难度大。7)围护结构+内支撑装配式车站施工技术在深圳地铁施工中尚属首次运用,科技含量高,建设意义重大。3 装配式地铁车站关键施工技术装配式车站基坑开挖采用明挖法施工,基坑开挖完成后,先进行车站两端现浇段施工,现浇段施工完成后开始拼装段施工。装配段具体施工工艺流程为:基坑底人工清理施作精平条带反力架安装拼装底板块底板块两侧肥槽回填及底部注浆拆除第 3 层支撑拼装中立柱及中纵梁利用台车拼装侧墙块及中楼板中板后传力装置安装每 2 环拆除第 2 层撑1 道顶板块安装(同时进行顶部传力块安装)每 4环进行 1 道首层混凝土撑换撑依次阶梯式循环完成车站外壳拼装及时进行接头拼缝注浆最后拼装站台板。内支撑体系下装配式车站横向拼装工序如图 3 所示,步骤如下。第 1 步:1)基坑开挖至设计标高后人工配合机械进行清低;2)两侧施作排水,根据降水情况,可在两侧间隔一定距离预留疏干井,以免积水浸泡其低;3)综合接地施工;4)铺设素混凝土垫层,设置纵向精平条带找平并预留其底注浆管凹槽;5)安装固定型钢组合梁,即反力架安装。第2 步:1)安装 A 块,纵向与反力架张拉锁定;2)控制前后 A 块纵向净距 120 mm,若上方受支撑影响,吊装后续 A 块尽量靠近已拼装完的 A 块,就位精平条564隧道建设(中英文)第 43 卷带之上;3)通过 A 块预紧装置同时张拉按单个预紧装置 300 kN 的设计锁定值将前后 A 块锁紧(支撑影响块可通过接长精轧螺纹多次倒顶张拉的方式进行);4)A 块完成 68 环后,可进行 1 次两侧现浇传力块及按设计要求对其底进行预埋管注浆回填;5)传力块混凝土达到强度后,折除相应位置的第 3 层支撑。第 3 步:1)在底板块平上设行走架设并调试侧墙块及中板安装台车;2)进行中立柱及中纵梁安装;3)分别吊装 B1、B2 墙块从与 A 块对正,控制前后侧墙块纵向净距 20 mm 并将 B 块就位 A 块之上,过台车调整装置调整 B 块精度;4)通过 B 块纵向预紧装置同时张拉,按单个预紧装置 300 kN 的设计锁定值将前后 B 块锁紧。(a)步骤 1(b)步骤 2(c)步骤 3图 3 内支撑体系下装配式车站横向拼装工序图Fig.3 Horizontal assembly process of assembled station with internal support system4 装配式地铁车站关键施工技术4.1 设计构件分块标准构件主要有底板、侧墙、中板、顶板、中立柱、中纵梁,特殊构件为出入口环框梁及出入口侧墙,主要标准构件具体尺寸、质量及大样图见表 1。表 1 预制构件表Table 1 Prefabricated components名称结构尺寸(长宽高/厚)/(mmm)质量/t大样底板22.31.9943.2(1.0)116.1中板19.61.9940.3534.2侧墙10.251.9941.75(0.8)41.9顶板22.31.9943.9(1.2)128.8中立柱6.70.50.53.5中纵梁7.791.00.99518出入口环框梁7.9945.51.255出入口侧墙4.751.9941.58(0.8)16.954.2 预制构件预制及运输所有构件均在预制厂预制,预制构件生产车间由横移坑、混凝土浇筑区、蒸养区、脱模区等多个区域组成,布置 1 条全自动化流水生产线,生产线靠油缸牵引行走,由 1 条流转线(含模具清理、涂脱模剂、底模流转)+4 条蒸养线组成,流转线循环流转作业施工。预制块分块如图 4 所示,厂房布置如图 5 所示。图 4 预制块分块图(单位:m)Fig.4 Block diagram(unit:m)图 5 厂房布置图Fig.5 Plants layout664增刊 1周智辉,等:内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究构件养护强度达到设计要求后由汽车运输至现场,针对单质量为 116.1 t128 t 的超长、超重构件和一般超限构件(单质量小于 100 t,且均为装配式车站预制构件超限构件),编制专项护送方案、安全应急预案,保证预制构件的运输安全。根据预制构件尺寸的大小、运输道路的复杂程度等因素选择运输机械设备,采用牵引车+液压轴线车运输预制构件底板及顶板块,牵引车+鹅颈式半挂拖车运输侧墙及中板,普通半挂拖车运输剩余预制构件,同时采取专人运输护送。4.3 精平条带施工底板安装基面采用现浇精平条带控制平整度,精平条带根据需要确定其宽度及位置,通过精确控制预埋角钢标高保证条带基面标高,局部不平整部位进行打磨,确保精度控制在1 mm。精平条带浇筑时,根据预埋角钢控制条带浇筑标高,其余部位垫层浇筑高度低于条带 2 cm。垫层与底板间的空隙在底板安装完成后通过预埋注浆管分段进行水泥基微膨胀注浆料注浆回填。精平条带具体施工示意图如图 6 所示。图 6 精平条带施工示意图(单位:mm)Fig.6 Sketch of fine strip construction(unit:mm)4.4 反力架设计及安装装配段施工反力架位于车站大里程端现浇段终点位置,由 A、B 块 2 种反力架组合而成。2 类反力架均由 40b 工字钢及 20 mm 厚钢板焊接而成,后与基础预埋件焊接成一体。反力架采用工厂定制,现场安装;由测量现场在预埋件位置定位标识,复核无误后再进行安装;反力架的平整及垂直度须反复校核。具体情况如图 7 和图 8 所示。4.5 精准吊装装配段起重吊装施工选用 160 t 智能防摇摆龙门吊。该龙门吊起重最大吨位为 160 t,满足起吊要求;龙门吊支腿高度为 15 m,满足现场预制构件卸车及安装要求;龙门吊加设了电子防摇技术,具有防摇摆及自动精准定位功能,满足现场拼装精准定位的要求。龙门吊示意如图 9 所示。图 7 反力架位置示意图Fig.7 Sketch of reaction frame position图 8 成型反力架示意图Fig.8 Sketch of reaction frame图 9 智能防摇摆龙门吊示意图Fig.9 Sketch of intelligent anti-swing gantry crane4.5.1 双小车同步控制双小车 90 t+90 t 龙门起重机的“联动”控制模式可以比较判断 2 个小车的吊钩和小车状态数据信息,并根据预先设定补偿值(通常10 mm)进行变频器输出调节实现动态同步运行。4.5.2 检测及精准定位功能行走机构采用行程检测编码器与静磁栅测量的数据进行双重定位控制(见图 10),通过电气控制系统预先设定一系列常用的门机工作位置,操作人员通过点选设定某一工作位置,运行机构自动运行到选择的工作区域一定范围内时,电气控制系统自动减速并在到达设定的定位点时自动停机,大大减少司机的操作负荷,并解决行走机构因车轮打滑或车轮磨损造成的行走误差,提高工作效率,检测精度可达到为10 mm。764隧道建设(中英文)第 43 卷图 10 智能定位原理图Fig.10 Sketch of intelligent positioning4.5.3 起重机防摇摆功能为达到高精度的定位要求,起重机配备电气防摇系统,通过控制行走机构的加减速快速消减惯性产生的单摆运动,使吊钩平稳运行,降低摆幅,从而提高设备的运行效率。4.6 预制构件拼装4.6.1 底板 A 块拼装安装第 1 块底板后,用千斤顶先进行第 1 次张拉定位,对轴线二次复核无误后,进行第 2 次张拉,然后吊装第 2 块底板,工序同上进行流水作业,直至至少第10 环底板 A 块拼装完成,拆除第 1 跨内 2 根第 3 钢支撑。相邻 2 块底板通过图 11 所示纵向预紧装置进行锁紧,完成拼接。图 11 纵向连接示意图Fig.11 Sketch of longitudinal connection4.6.2 侧墙 B 块拼装侧墙位置精调采用轨道式辅助工装,通过遥控操作到侧墙拼装位置,同时龙门吊吊运侧墙略向内侧靠拢,通过侧墙工装多个顶推油缸调整侧墙姿态,再通过油缸推动侧墙至精准位置。安装精轧螺纹钢并与反力架连接,利用千斤顶对B 块进行纵向垂直度校正,校正完成后进行自锁并加载至 30 t,张拉端锁定。对称安装 B 块,并进行内宽复核,无误后将连接 A 块与 B 块牛腿中的精轧螺纹钢拧到设计值。为保证侧墙纵向及环向垂直度,采用激光垂准仪量测,千斤顶调整,每 1 环复核及校正 1 次。4.6.3 中板拼装轨顶风道采用预制 U 型结构,同中板结构在基坑端头场地完成与中板的组装。中板采用一整块350 mm 预制中板+100 mm 叠 合 层,预 制 中 纵 梁1 000 mm900 mm,纵向 8 m 为 1 跨。4.6.4 顶板 C 块拼装确认 C 块与 B 块榫头精确对中后,对 C 块进行自锁,锁定力为 300 kN。在 C 块上方架设倒换钢支撑,拆除 C 块右侧邻近的第 2 道钢支撑及第 1 道混凝土支撑。继续吊装第 2 环、第 3 环侧墙、中板以及顶板分块。然后拆除第 B3 环右侧临近的第 2 道钢支撑。吊装完成第 4 环侧墙、中板以及顶板分块;依次吊装 A11、A12 底板块,拆除第 2 跨范围内 2 根第 3 道钢支撑,架设第 2 跨立柱及中纵梁;吊装第 5 环侧墙、中板以及顶板分块;在 C1 块上方架设倒换钢支撑,拆除C1 块右侧邻近的第 2 道钢支撑及第 1 道混凝土支撑;吊装第 6 环侧墙、中板以及顶板分块。后续块拼装按前面顺序执行。台阶式流水拼装如图 12 所示。图 12 完成台阶式流水拼装示意图Fig.12 Sketch of completion of stepped flow assembly4.6.5 预留孔洞拼装预留孔洞内设置可拆卸式钢结构构件,保证标准化的构件预制,周边设置现浇连接梁,中板开洞处理如图 13 所示。图 13 中板开洞处理措施Fig.13 Treatment measures for middle plate opening4.6.6 节点连接侧墙与底板、顶板之间采用凸凹槽型式连接,空隙部分采用环氧树脂填充密实。4.7 灌浆工程4.7.1 底板与垫层间隙注浆施工流程:底板肥槽素混凝土回填完成基底注浆循环流水作业。为达到对环向空隙的有效充填,确保管片不变形和损坏,根据底板拼装情况,一般 4 环左右进行 1 次肥槽回填,肥槽回填后立即进行,设计基底间隙为20 mm,设计注浆压力约为 0.4 MPa。结合现场水文864增刊 1周智辉,等:内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究地质条件,注浆设备为 11.5 kW 大型双液注浆泵,注浆方式为带压注浆。装配段垫层基面采用垫层+精平条带施工,垫层比两侧条带低 20 mm,并埋设铁质注浆管,构件与垫层之间选择水泥基微膨胀注浆料,该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。装配段基底注浆参数如表 2 所示。考虑基底间隙通过预埋钢筋收面控制,实测基底为最低点间隙,非平均间隙;考虑肥槽回填不迷失时存在漏浆情况,实际水泥用量较设计值偏大。表 2 装配段基底注浆参数表Table 2 Assembly section base grouting parameters站点环号环数设计基底注浆量/m3设计水泥基用量/t实际基底间隙/mm实际水泥用量/t较设计比例/%市中医院站110106.9212.46约 2013.08105.10111332.083.74约 205.72153.07142185.549.96304012.84128.852231106.9212.46405020.36163.46323653.466.23405011.20179.83374042.774.98506010.15202.72414774.848.72304016.80192.68485253.466.23405013.08210.024.7.2 榫槽注浆装配式结构构件采用注浆式榫槽拼装,环向和纵向榫槽接缝均需要在结构拼装完成后进行接缝注浆。管片间设计接缝及榫槽间隙 5 mm,设计注浆压力为 0.10.2 MPa。当基底、张拉孔注浆、底板肥槽完成后进行 A 环缝的注浆,侧墙拼装后,顶板拼装前进行 AB 环缝间的注浆,成环拼装后进行 B 环缝的注浆。结合现场水文地质条件,注浆设备为 4.2 kW 小型双液注浆泵,注浆方式为带压注浆。管片与中板设计接缝及榫槽间隙 10 mm,中板环拼装完成后自流注浆。接缝注浆通过设置于构件内部的预留孔道进行,以 1 环构件作为一个注浆工作区域,环缝和纵缝的注浆独立进行,独立设置注浆孔和排气孔,1 次注浆时间不宜大于 45 min。采用高压注浆机对榫槽与榫头间隙进行环氧砂浆填充,预制结构每成环 1 次榫槽注浆 1 次。装配段榫槽接缝注浆参数如表 3 所示。实际拼装接缝在 7 mm 左右,榫槽凹凸榫对应面间隙在 11 mm以上,考虑管片及管片间注浆管存在部分流浆,实际用量较设计偏大,考虑部分环氧流至牛腿承载中板的接触面,管片与中板间注浆较设计值过大。4.7.3 张拉孔注浆预制构件采用精轧螺纹钢张拉锁紧,为避免螺纹钢因暴露在空气中受到腐蚀,在每环构件拼装张拉完成后,及时采用微膨胀混凝土对张拉孔进行封堵,并对孔内进行注浆填充,注浆采用水泥基微膨胀注浆料。根据构件拼装情况,一般成环 4 环左右进行 1 次注浆,结合现场水文地质条件,注浆设备为 4.2 kW 大型双液注浆泵,注浆方式为带压注浆。注浆参数如表4 所示。表 3 装配段榫槽接缝注浆参数表Table 3 Assembly section tenon groove seam grouting parameters站点位置环号环数设计环氧用量/t实际接缝间隙/mm实际榫槽间隙/mm实际环氧用量/t较设计比例/%市中医院站A 环缝A 与 B1A 与 B2B1 环缝B2 环缝B1 与 ZBB2 与 ZB110101.646711123.96241.46111550.825710121.89230.491628132.1325710125.22244.84112120.112 57812130.183162.67132190.0846811130.405482.14112120.112 57812130.183162.67132190.0846811130.405482.141880.566811131.38246.431880.566811131.38246.43113130.138 57100.241174.01142070.0757100.113150.67113130.138 57100.241174.01142070.0757100.113150.67表 4 装配段张拉孔注浆参数表Table 4 Assembly section tension hole grouting parameters站点位置环号环数设计张拉孔注浆量/m3设计水泥基用量/t实际水泥用量/t较设计比例/%市中医院站A-1147470.530.961.12117.16A-2152520.591.061.2113.46A-3147470.530.961.08112.97A-4147470.530.961.08112.97A-5147470.530.961.04108.79A-6152520.591.061.24117.24A-7147470.530.961104.60B1、B2-1125250.280.510.72141.59B1、B2-2125250.280.510.74145.53B1、B2-3125250.280.510.76149.46C-1116160.180.330.44135.20C-5116160.180.330.48147.49964隧道建设(中英文)第 43 卷4.8 拼装段沉降监测4.8.1 底板沉降底板沉降监测结果见图 14。由图可知:本期共观测沉降测点 20 个,累计变化量最大点号 D14,最大累计变化量为-7.63 mm,对应变化速率 0.05 mm/d;变化速率最大点号 D19,变化速率为-0.35 mm/d,对应累计变化量为-5.38 mm。图 14 底板沉降监测图Fig.14 Bottom plate settlement monitoring4.8.2 顶板沉降顶板沉降监测结果见图 15。由图可知:本期共观测基坑周边地表沉降测点 24 个,累计变化量最大点号GD05,最大累计变化量为-1.52 mm,对应变化速率为-0.05 mm/d;变化速率最大点号 GD01,变化速率为0.15 mm/d,对应累计变化量为-0.58 mm。图 15 顶板沉降监测图Fig.15 Roof sedimentation monitoring diagram4.8.3 净空收敛净空收敛监测结果见图 16。由图可知:本期共观测基坑周边地表沉降测点 24 个,累计变化量最大点号GGJ1-1,最大累计变化量为 1.2 mm,对应变化速率为-0.2 mm/d;变化速率最大点号 GGJ1-3,变化速率为 0.5 mm/d,对应累计变化量为 0.1 mm。图 16 净空收敛监测图Fig.16 Headroom convergence monitoring5 BIM 技术的应用1)采用 BIM 建模技术,针对装配式车站预制构件进行精细化建模,运用 BIM 施工模拟技术分解各安装步骤,直观地展示各构件安装顺序及支撑拆除关系,协助施工人员更好地完成装配式车站的施工。2)采用施工深化设计完善原有设计上的缺陷,解决设计与施工的冲突和矛盾,协调各专业间的碰撞和预留预埋。3)实施过程中重点解决构件型式、预留孔洞位置、各种预留预埋件(各类管线)位置、接头处理、防水处理等关键工序。4)采用安全监测管理应用可视化监测、人员安全定位、HHT 手持移动终端设备与 BIM 的集成应用技术,将 BIM 真正带到现场,将现场全面状态全面反馈到办公室,强化现场安全管理。5)应用模型信息集成平台与 BIM-FC 系统,管理模型历史版本,有效地识别、注释和在协同环境下管理图纸的变更,实现多专业、多参与方协同工作,实现进度、成本、质量以及合同资料的管控,最终交付 BIM 竣工模型。6 信息化管理信息化管理是 21 世纪高科技发展的产物,与施工相结合能有效减少工作人员的繁重操作,降低工作难度,快速查找相关数据,联网接入时,能够实现信息共享和信息传达。本工程通过建立“建设工程智能监管平台”(见图 17)最终实现整体解决方案,辅助项目进行进度、质量、安全,平台主要具有监测数据采集、监测数据管理、监测数据共享等重要功能。7 结论与讨论1)本文通过对大体积预制构件施工技术展开研究,介绍了围护结构+内支撑装配式车站的一整套施工工法,并在市中医院站成功应用,通过技术攻关获得了智能高精度龙门吊的设计参数,吊装技术参数,张拉参数等核心技术数据,优化了施工流程。074增刊 1周智辉,等:内支撑体系装配式地铁车站关键技术研究图 17 接入市住建局“建设工程智能监管平台”接口示意图Fig.17 Access to the interface of Construction Project Intelligent Supervision Platform of the Urban Housing Administration 2)在施工过程中发现沉降过大的主要因素是地基承载力不足,建议对精平带范围内土体提前进行加固(注浆、换填等),施工过程中必须做好降排水措施;侧墙背后肥槽回填混凝土密实度不够,建议设计在侧墙块上预留注浆孔进行注浆。3)装配式车站的进一步发展需要将施工技术、施工装备、建设理念和管理模式不断融合完善,形成行业的标准化施工。参考文献(R Re ef fe er re en nc ce es s):1 冯环.装配式地铁施工现状研究分析J.兰州工业学院学报,2018,25(4):54.FENG Huan.Research and analysis of present situation of assembled metro construction J.Journal of Lanzhou Institute of Technology,2018,25(4):54.2 王天龙.预制装配式地铁车站施工难点及应对措施J.住宅与房地产,2020(15):218.WANG Tianlong.Construction difficulties and countermeasures of prefabricated metro stationJ.Housing and Real Estate,2020(15):218.3 李滨亮.预制装配式地铁车站施工难点及应对措施J.城市住宅,2020,27(1):158.LI Binliang.Construction difficulties and countermeasures of prefabricated metro stationJ.City&House,2020,27(1):158.4 董嘉莲,周松,倪自玉,等.地铁装配式车站拼装施工技术研究J.建筑技术开发,2018,45(6):31.DONG Jialian,ZHOU Song,NI Ziyu,et al.Research on assembling technology of subway assembly station J.Building Technology Development,2018,45(6):31.5 隋秀龙.大型预制装配式构件吊运技术研究J.珠江水运,2016(13):76.SUI Xiulong.Research on lifting technology of large prefabricated componentsJ.Pearl River Water Transport,2016(13):76.6 李红成.预制装配式地铁车站施工技术研究J.工程技术研究,2021,6(1):70.LI Hongcheng.Research on construction technology of prefabricated metro stationJ.Engineering and Technology Research,2021,6(1):70.7 徐雄健.装配式地铁车站拼装工艺研究J.黑龙江工业学院学报(综合版),2019,19(6):20.XU Xiongjian.Study of assembly technology of assembled subway stationJ.Journal of Heilongjiang University of Technology(Comprehensive Edition),2019,19(6):20.8 韩万权.地铁装配式车站精平垫层施工技术研究J.建筑技术开发,2018,45(6):42.HAN Wanquan.Study on technology of accelerated cushion in subway stationJ.Building Technology Development,2018,45(6):42.9 倪自玉,张旭,周松,等.采用预制构件的装配式车站精平垫层施工工法J.建筑技术开发,2017,44(20):78.NI Ziyu,ZHANG Xu,ZHOU Song,et al.Construction method of prefabricated components assembly stationJ.174隧道建设(中英文)第 43 卷Building Technology Development,2017,44(20):78.10 王振峰.BIM 技术在装配式地铁车站施工进度控制的研究J.建筑节能(中英文),2021,49(7):140.WANG Zhenfeng.BIM technology in construction schedule control of prefabricated subway station J.Building Energy Efficiency,2021,49(7):140.11 陈锋.BIM 技术在装配式地铁车站装修设计中的应用J.智能城市,2020,6(18):25.CHEN Feng.Application of BIM technology in decoration design of assembled metro station J.Intelligent City,2020,6(18):25.12 刘思佳,张拥军,刘德金,等.BIM 理念下装配式地铁车站施工信息化研究J.低温建筑技术,2019,41(11):111.LIU Sijia,ZHANG Yongjun,LIU Dejin,et al.Research on construction informationization of assembly metro station under BIM concept J.Low Temperature Architecture Technology,2019,41(11):111.13 蓝建勋,曾金亮.城市轨道交通站数字化装配式装修技术J.施工技术,2021,50(4):30.LAN Jianxun,ZENG 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