哈工程版船舶动力装置概论样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。
第一章， 总论
1， 船舶的主要性能指标有哪些?
答: 排水量△: 船舶总重量, 由空载重量LW和载重量DW组成;
容积▽: 水面航行船舶的水下部分的体积,也称作容积排水量;
航速: 1海里=1.852km
续航力S: 舰船在用尽全部燃料及其它消费品储量前, 以恒速所航行过的距离称为续航力, 以海里计;
自给力T: 舰船在海上航行, 中途不补给任何储备品所能持续活动的时间称为自给力, 以昼夜计;
生命力: 舰船能抵御战斗破坏或失事破损并保持其运载、 战斗能力的性能称为生命力;
机动性: 舰船起锚开航、 改变航速和航向的性能;
隐蔽性: 舰船在海上航行并完成战斗运输任务而不被敌方发现的性能;
耐波性: 舰船能在大风浪不良天气下完成任务的性能;
2， 船舶动力装置是由哪些装置系统组成的?
答: 推进系统: 主机、 传动设备、 推进器
辅助设备: 发电副机组、 辅助锅炉装置、 压缩空气系统
机舱自动化系统
船舶系统
3， 船舶对动力装置有哪些要求?
答: 技术性能和经济性能, 对于军用舰船来说着重于战术技术性能; 而民用船舶则倾向于经济性能。
4， 船舶动力装置的主要性能指标是什么?
答: 技术指标: 功率指示, 重量指标, 尺寸指标
经济指标: 动力装置燃料消耗率, 主机燃料消耗率, 动力装置每海里航程燃料消耗量, 动力装置有效热效率, 动力装置的建造、 运转及维修的经济性
运行性能指标: 机动性, 可靠性, 隐蔽性, 遥控和机舱自动化, 生命力
5， 高、 中、 低速柴油机的转速范围如何?
答: 低速机: 300r/min, 中速机: 300-1000r/min,高速机: >1000r/min
6， 柴油机的消耗率一般是多少?
答: 低速机: 160-180g/(kw.h), 中速机: 150-220 g/(kw.h), 高速机: 200-250 g/(kw.h)
7， 柴油机的优缺点为何?
答: 优点: 有较高的经济性、 重量轻、 具有良好的机动性
缺点: 单机功率低、 柴油机工作中振动、 噪声大, 大修期限较短、 柴油机在低速区工作时稳定性差, 滑油消耗率高
8， 蒸汽轮机的优缺点为何, 为什么主要应用在大型船舶上?
答: 单机功率很大;
汽轮机叶轮转速稳定, 没有周期性作用力, 因此汽轮机组振动噪声小
汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力, 故磨损部件少, 工作可靠性高
能够使用劣质燃油, 滑油消耗率低
结构简单、 紧凑、 管理使用方便, 保养检修工作量小
9， 燃气轮机的主要优缺点及其应用场合?
答: 优点: 单位功率重量尺寸小、 机组功率较大。
良好的机动性能。
缺点: 主机本身不能自行反转
叶片所使用的耐高温合金钢材料价格昂贵, 工作可靠性差, 寿命短
燃气轮机耗油率比柴油机高
由于燃气轮机的工作时空气流量大, 因此进排气管道尺寸较大, 给机舱布置带来困难, 甲板上较大的管路切口影响船体强度。
10， 简述核动力装置的工作原理。
答: 核动力装置是以可控核裂变链式反应所产生的巨大热能, 经过加热工质来推动汽轮机工作的一种动力装置, 现有的核动力舰船或核电站几乎全部采用压力水型反应堆。
核反应堆中有反应堆芯存放着核燃料, 燃料元件吸收中子后能直接产生裂变并放出新中子和巨大能量, 用压力水作为中子的慢化剂和堆芯的冷却剂, 裂变时释放出的能量被压力水带走, 并经蒸汽发生器( 热交换器) 将能量传递给另一回路中的水使之成为蒸汽, 压力水放热降温后再进入冷却剂循环泵, 重新被送入反应堆加热, 因此压力水形成一个闭合回路。由于蒸汽发生器产生的蒸汽一路进入高压汽轮机和低压汽轮机膨胀作功, 经过减速器驱动螺旋桨或主发电机, 另一路蒸汽进入辅汽轮机膨胀作功驱动副发电机供全船使用。做过功的乏汽分别经主冷却器和辅冷却器凝结成水、 再由主给水泵送入蒸汽发生器, 完成一个工作循环, 称为二回路。
11， 联合动力装置的优缺点及其应用场合。
答: 优点: 在保证足够大功率情况下, 动力装置尺寸重量小
操纵方便, 备车迅速, 紧急情况下可用燃气轮机立即开车
自巡航到全速工况加速迅速
两机组共用一个减速齿轮箱, 具有多机组并车的可靠性
缺点: 舰船上和基地需准备两种机型的备件
应用场合: 电力推进躲在潜艇及特种船舶上使用
12， 特种动力装置有些什么型式?
答: ( 1) 喷水推进装置
( 2) 不依赖空气推进系统: 用于水下潜器的小型核能装置, 不依赖空气的闭式循环热能动力发动机, 燃料电池
( 3) 蓄热式非传统能源 ( 4) 采用空间传输机构的活塞式发动机.
第二章, 船舶柴油机装置
1．用示功图说明四冲程和二冲程柴油机的工作原理。

r--a : 进气过程

a--c : 压缩过程

c--z--b : 膨胀过程

b--r : 排气过程

a--k: 扫气过程( k为扫气终点)

k--c: 压缩过程

c--m: 膨胀过程

m--n: 自然排气过程

n--a: 强制排气过程

2．柴油机的动力性指标有哪些?
答: 有效功率: 柴油机在单位时间内所作的功称为功率
标定功率: 国家标准规定制造厂根据柴油机的用途和使用特点
平均有效压力: 作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力, 它使活塞移动一个行程所作的功, 等于每循环所作的有效功。
活塞平均速度: Cm=2S.n/60=s.n/30 (m/s)
3．何谓柴油机的负荷特性? P31
答: 柴油机的负荷特性曲线是指在转速保持不变, 柴油机的主要性能指标( 耗油率ge,排温t以及耗油量Gt) 随负荷( Pe、 Mk、 pe) 变化的关系。
4．柴油机的主要运动机件有哪些?
答: 活塞组: 活塞、 活塞环; 连杆组; 曲轴
5. 试述活塞环的密封原理。( 泵油原理)
答: 当活塞向下运动时, 环压在环槽得上端面, 被气环刮下的滑油充满环与环槽之间的空间。当活塞向上运动时, 环压在环槽的下端面, 而滑油被挤入上部的环槽间隙中。
6. 绘图说明柴油机的配气相位。P43
答:
7. 说明柴油机喷油泵的工作原理。
答: 当柱塞位于下部位置时, 柱塞套上的两个油孔被打开, 柱塞套内腔与泵体内的油道相通, 燃油迅速注满油室。
当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时, 柱塞便升起。从柱塞开始向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内, 由于柱塞的运动, 燃油从油室被挤出, 流向油道。因此这段升程称为预行程。
当柱塞将油孔挡住时, 便开始压油过程。柱塞上行, 油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时, 就顶开出油阀, 燃油压入油管送至喷油器。柱塞上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。
柱塞继续向上运动时供油也一直持续着, 压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止, 当油孔一被打开, 高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低, 出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座, 喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行, 但供油以终止。柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。
柱塞向上运动的整个过程, 只有中间一段行程才是压油过程, 这一行程被称为柱塞的有效行程。
8. 活塞和气缸之间是怎样润滑的?
答: 机械注油器注油润滑, 用机械注油器经过油管将润滑油供至气缸套周围的许多油孔或油槽内来进行润滑。
9. 柴油机的起动方法有几种?
答: ( 1) 电力起动装置
( 2) 压缩空气起动系统
10. 简述柴油机冷却系统的种类。
答: 开始冷却系统: 用海水泵将海水从舷外吸入送至柴油机冷却空腔, 冷却后又排至舷外。
闭式冷却系统: 用淡水循环冷却柴油机, 而受热的淡水再用海水来冷却。

第三章, 船舶燃气轮机装置
1.船舶燃气轮机装置有哪些优点?
答: 优点: 单位功率重量尺寸小; 机组功率较大; 良好的机动性能。
2.试用T-S图表示简单开式循环的理想过程和实际过程线。并说明与各线段相对应的工作部件。
答: 1--2 : 压气机
2--3 : 燃烧室
3--4 : 涡轮

1-2-3-4 : 理想循环
1-2’-3-4’: 实际循环( 考虑了压气机、 涡轮中的损失)
3.燃气轮机热力循环性能指标有哪些? 与哪些参数有关? 提高热循环的途径有哪些? P75
答: ( 1) 循环比功: 1Kg工质流量在装置中完成一个热循环后向外界输出的功。
循环热效率: 循环比功与燃料在每一循环中加给1Kg工质的热量之比。
( 2) 循环参数对热力性能指标的影响:
1.压比和温比: 在同一温比条件下, 当压比由小增大时, 比功和热效率都有一个极大值( 最佳压比) ; 而在压比提高时相应地提高温比, 亦能够改进热力性能指标。
2.压气机效率、 涡轮效率、 燃烧室效率之间存在线性关系。
3.流动压力损失的影响。
4.试在T-S图中表示基元级中压缩过程。
答:
5.什么是喘振? 防喘振措施有哪些, 其机理是什么? P89
答: 定义: 由于严重失速导致在压气机和连接管道中, 出现工质流量以较低的频率振荡为特征的不稳定流动的有害工况。
措施: ( 1) 中间级放气发: 在压气机中间适当地方开一些放气口。在低速时, 放气阀打开, 放气口以前的压气机级组排气阻力就下降, 是前面级组的流量增大, 从而防止前面的级的旋转失速, 同时也使后面级流量减少, 从而使后面级脱离了堵塞, 防止了喘振的发生。
( 2) 可转导叶法: 使压气机进口导叶和前几级静叶可转。
( 3) 双转子压气机法: 分为前后两个。低压压气机由燃气发生器中的低压燃气涡轮带动, 高压压气机由高压燃气涡轮带动。
( 4) 合理选择运行工况线: 使运行工况线与喘振边界线保持一定距离。
6.燃烧室的功用及其组成? 对设计燃烧室提出哪些要求?
答: 功用: 将压气机送来的高压空气同燃料很好的混合和燃烧, 产生给定温度的燃气。
组成: 燃烧室外壳、 火焰管、 涡流器、 喷油嘴、 混合器
要求: 燃料燃烧要完全, 燃烧过程要稳定, 应有较小的流动阻力损失。尽可能地提高燃烧热强度, 以减小燃烧室的尺寸和重量; 燃烧室出口的温度场在径向和周向都尽可能均匀, 以免是涡轮叶片受热不均。
7.燃烧室分类及其特点? 燃烧室的主要技术特性参数有哪些? 含义是什么?
答: 分类: ( 1) 圆管形燃烧室: 多用于固定式燃气轮机中。结构简单, 流动阻力较小, 宜于燃烧重燃料。缺点是难于做全尺寸燃烧室的全参数试验, 燃烧强度较低。
( 2) 管式燃烧室: 舰船燃气轮机上多采用此种燃烧室。
( 3) 环形燃烧室: 由四个彼此同心的圆筒壳体套装而成。
技术参数: 燃烧效率: 表示燃料化学能释放程度和热能利用程度的经济性指标。
燃烧热强度: 在单位时间内、 单位容积的燃烧空间中燃料能够释放出的热量。
熄火极限: 表示燃烧室稳定范围的安全性指标。
流阻损失系数: 表示工质流经燃烧室时, 压力能损失程度的经济性指标。
8.火焰管为什么要冷却? 有哪些冷却方案? 燃烧室火焰管中掺冷的作用是什么? 有几种结构型式?
答: 原因: 火焰管在高温、 高压的燃烧产物和燃烧火焰的作用下, 火焰管承受着高的热负荷和一定的机械振动负荷。在热应力、 蠕变应力和疲劳应力的交变作用下, 火焰管常常会发生变形、 翘曲, 甚至发生裂纹损坏, 严重影响燃烧室的工作寿命。
方案: 气膜冷却方式( 鱼鳞孔式、 斑孔式、 波纹环)
掺冷的作用: 使燃气温度降低, 以获得给定的燃烧室出口燃气温度。
结构形式: 射流孔混合器, 径向楔形混合器, 喷管型混合器。
9.( 燃气涡轮在) 燃气轮机中的功用是什么? 对其转子有哪些要求?
答: 燃气涡轮在燃气轮机中的功用是将来自燃烧室的高温、 高压燃气中的能量尽可能多地转变成为机械功。
对转子的要求: 有足够的强度、 刚度和较好的热对中性能。
10.什么是燃气轮机的共同运行线? 什么是外特性曲线? 与运行负荷有什么关系? P105
答: 装置外特性是指装置变工况时有效功率Pe、 有效效率和输出扭矩Mk与动力燃气涡轮转速n之间的变化关系。
11.试述大气参数变化对燃气轮机装置运行特性的影响。
答: ( 1) 当大气温度T1升高时, 压气机进口处空气比容增大, 质量流量Ga减少, 于是流动速度三角形发生变化, 有可能出现正冲角, 是压气机效率下降, 耗功增大, 而总压比则减少, 导致装置输出功率下降, 平衡运行点位置发生了变化。又当大气温度下降时, 情况则相反。
( 2) 大气压力发生变化时维持大气温度, 初温T3和压气机转速Nc不变, 则经过压气机的空气质量流量将与大气压力成正比, 比功不变, 则装置的有效输出功率Pe随大气压力成正比地变化。
12.当前燃气轮机主要参数以达到怎样的水平?
答: 第二代舰船燃气轮机相比于第一代:
( 1) 提高了燃气轮机的压比和初温
( 2) 经济性有了很大的改进, 耗油率有了较大的降低
( 3) 机组的大修周期有了较大的提高
( 4) 比功率和单机功率有了较大增加
( 5) 机构上一般采用单元体结构和箱装体, 使拆装、 更换和维修十分简便。
继续采用高初参数的简单热力循环, 不断提高燃气初温, 相应地提高压比:
（1） 发展相应的冷却技术
（2） 研制耐热的高强度材料
充分利用燃气轮机排气热量以提高机组的总效率:
（1） 回热循环燃气轮机
（2） 燃气蒸汽复合循环装置
发展舰艇专用小功率巡航燃气轮机/改进舰用燃气轮机的倒车技术
第四章 船舶蒸汽锅炉与汽轮机
1.蒸汽动力装置中锅炉设备的任务是什么? 锅炉设备由哪几部分组成, 各部分的功能是什么?
答: 锅炉设备的任务: 在锅炉中, 燃料在炉膛中燃烧, 将燃料的化学能转变为燃气的热能, 高温燃气流经锅炉受热面将其热能传递给锅水, 使之成为具有一定温度和压力的蒸汽。蒸汽沿主蒸汽管道送至汽轮机。在汽轮机中蒸汽不断膨胀做功, 推动汽轮机旋转并经过螺旋桨推动船舶航行。从汽轮机排出的蒸汽进入冷凝器中, 在冷凝器中被冷却水冷却成凝水, 并作为锅炉的给水经给水泵重新送回锅炉被加热、 汽化。
基本组成: 汽包、 水筒、 沸水管、 联箱、 水冷壁及炉膛等
2.锅炉主要工作特征指标有哪几项? 她们的含义是什么?从锅炉热效率的表示式中如何说明提高锅炉效率能够节省燃料?
答: ( 1) 锅炉参数: 在正常情况下, 一台锅炉每小时所能产生的蒸汽量称为锅炉的蒸发量。蒸发量用符号D表示, 单位t/h
( 2) 锅炉效率: 在锅炉中, 把水变成蒸汽所用去的热量与向炉内所供的热量之比叫做锅炉效率。
3.试述自然循环水管锅炉的水循环工作原理, 自然循环的流动压头与哪些因素有关? 为保证锅炉自然循环的可靠性应注意哪些问题?
答: 工作原理: 上升管被高温烟气加热, 使管中水汽化、 沸腾, 形成汽水混合物。下降管不被加热, 管内仍为液态水。由于两管中流体混合物的密度不同, 下降管中的水向下流动, 上升管中的汽水混合物向上流动。汽水混合物进入锅筒后, 进行汽水分离, 蒸汽被引出锅筒, 未汽话的水进入下降管。自然循环锅炉内的锅水在锅炉内进行循环流动。
4.蒸汽锅炉为什么要进行汽水分离? 常见的汽水分离设备有哪几种?
答: 原因: 使饱和蒸汽中带有的水分离出来, 从而提高蒸汽的干度, 以保持锅炉运行的可靠。
设备: 水下孔板, 挡板, 匀汽孔板, 集汽板等
5.说明强制循环锅炉出现的原因, 强制循环锅炉基本型式有哪两种? 有什么差别?
答: 原因: 根据水蒸汽的性质, 压力越高时汽水密度差越小, 锅炉中汽水回路的自然循环就越难形成。当达到临界压力时, 汽水密度差为零, 自然循环无法形成。因此这种靠外界动力建立汽水强迫流动的锅炉称为强制循环锅炉。
型式: 直流锅炉, 增压锅炉。
6.船用锅炉的燃烧设备由哪些部件组成? 各起什么作用?
答: ( 1) 蒸汽过热器: 过热蒸汽温度每提高20～25, 动力装置总效率将增加1%
作用是将汽包中送出的饱和蒸汽进一步加热, 使蒸汽的温度升高成为具有一定过热度的过热蒸汽。
( 2) 经济器: 为降低锅炉的排烟热损失, 提高锅炉效率, 常采用增加锅炉尾部受热面的措施。
( 3) 空气预热器: 位于经济器之后, 作用是利用锅炉排烟的热量来加热送入炉膛的空气, 以进一步降低排烟温度, 提高锅炉效率。
7.何谓增压锅炉? 它有什么特点?
答:
8.锅炉的辅助受热面--过热器、 经济器、 空气预热器的作用各是什么?
答:
9.锅炉通风有几种形式? 如何选择锅炉的送风机和引风机?
答:
10.锅炉的自动控制包含哪些内容? 锅炉在运行时要对哪些工作过程进行的自动调节?
答:
11.舰船汽轮机组是如何组成的?
答:
12.汽轮机的保安系统的作用?
答:
13.滑油系统的作用及组成?
答:
14.喷嘴的作用是什么? 如何获得成功?
答:
15.级的特性比是怎样定义的? 冲动级和反动级有什么不同?
答:
16．什么叫最佳特性比? 级为什么要在最佳速比下工作?
答:
17.多级汽轮机的有效功率Pe是怎样计算的? 有效效率的范围是多少?
答:
18．汽轮机为什么要进行功率调节? 有哪些调节方法?
答:
19.汽轮机启动为什么要进行暖机? 怎样检查暖机程度?
答:
20.冷却器是怎样产生的?
答:

第五章, 船舶核动力推进装置
1.核动力装置由哪些部分组成?
答: 核反应堆, 及为产生功率推动船舶前进所必须的有关设备以及为提供装置正常运行, 保证对人员健康和安全不会造成特别危害的的设备。
反应堆: 堆芯、 反射层、 堆内支撑构件、 压力壳、 控制棒驱动机构和放射性防护措施等六部分。
2.试述铀核的裂变反应模型及产生什么结果?
答:
3.反应堆初始启动时采取什么办法”点火”?
答:
4.反应堆功率如何实现可控制?
答:
5.反应堆的能量是如何产生的?
答:
6.试述压水堆的基本结构。
答:
7.试述从反应堆产生热能至汽轮机发出机械功的整个热力过程。
答:
8.一回路必须设有哪些系统, 其功能如何?
答: 一回路系统是由完全相同的, 各自独立且相互对称、 平行而并联在反应堆压力壳接管上的密闭环路。
密闭环路: 一台蒸汽发生器、 一台反应堆冷却剂泵、 反应堆进出口接管处的各一只冷却剂隔离阀和连接这些设备的主回路冷却剂管路组成。
辅助系统: 设有稳压器的压力安全和压力卸放系统; 冷却净化系统、 危害冷却系统、 化学停堆系统、 设备冷却水系统、 补给水系统、 取样分析系统、 去污清洗系统、 安全注射和安全喷淋系统、 放射性废物废液废气的收集和处理系统等。
9.当发生事故时, 一回路设计上采用哪些保障措施?
答:
10.一回路系统有哪几种布置形式? 各有什么优缺点?
答:
11.为什么二回路要设有整齐排放系统?
答:
12.核动力装置保证核安全的三道屏障和纵深防御包括哪些内容?
答:

第六章 联合动力装置与后传动技术
1.试举例说明舰船航速变化与所需推进功率间的关系。
答: 功率与船速成三次方关系。
2.舰船联合动力装置有几类? 应用特点怎样?
答: ( 1) 蒸汽轮机巡航, 燃气轮机加速。( COSAG和COSOG--Combined Steam And/Or Gas Turbine Power Plant) 蒸汽轮机提供80%全速航行以下航行所需的功率( 约占全功率的50%左右) , 在80%全速以下航行时, 仅仅使用蒸汽轮机。在更高航速时, 使用上述两种联合动力装置——”共同使用”或”交替使用”
( 2) 柴油机巡航燃气轮机加速: ”共同使用”联合动力( CODAG) , 柴油机提供巡航时的功率, 在全速航行时柴油机和燃气轮机动力装置; ”交替使用”( CODOG) 型柴燃联合动力装置中, 巡航时由柴油机提供动力, 加速时由燃气轮机单独提供动力。
( 3) 巡航燃气轮机和加速燃气轮机组成的燃燃联合动力装置。COGAG/COGOG
( 4) 多台柴油机并车的柴柴联合动力装置, CODAD。
( 5) 燃蒸联合动力装置, COGAS。在燃气轮机排烟通道中加装余热锅炉, 利用高温烟气的余热生产过热蒸汽推动一台蒸汽轮机。
3.柴燃交替和共同使用的联合动力装置各有什么特点?
答: 共同使用的联合动力装置CODAG工作时, 在全速航行时柴油机和燃气轮机是共同工作。此时要求柴油机和燃气轮机都不允许超负荷工作, 而是应当按照设计的比例各自发出自己应当发出的功率, 满足达到全速时所必须的推进功率要求。
交替使用的联合动力装置CODOG工作时, 当舰船的航速需要由巡航航速增加航速时, 按照联合动力装置设计要求, 此时加速的主机要起动, 暖机, 然后加速准备接入到传动螺旋桨的并车齿轮箱中。
4.试比较全电力推进和传统的机械驱动推进方式的优缺点。
答: 电力推进的特点: ( 1) 操作灵活, 机动性好;
( 2) 易于获得理想拖动特性, 提高船舶的战术技术性能:
a,低速性能好; b,机动性好; c,良好的恒功率特性, 利于原动机恒功率特性; d,电流特性好; e,良好的”堵转特性”。
( 3) 推进装置总功率能够由好几个机组承担, 增加了设备选择的灵活性, 提高了船舶的生命力。
( 4) 原动机同螺旋桨间无硬性联系, 有利于减低振动, 降低噪声; 能够使原动机与螺旋桨分别处于各自最佳转速下工作。使主轴长度缩短, 动力装置的布局更为灵活。
( 5) 电力推进装置的重量大, 中间损耗大, 初投资大, 需要维修运行人员的技术水平高。
5.试说明船舶齿轮箱的主要功能和特殊要求。
答: 功能: ( 1) 减速和变速;
( 2) 采用并车和分车以组合或分配推进功率;
( 3) 离合与倒顺车, 船舶齿轮箱中离合器是主要设备;
( 4) 自动同步切换工作主机;
( 5) 抵抗冲击和振动;
( 6) 满足主机布置要求。
特殊要求: ( 1) 克服轴系对齿轮箱的影响;
( 2) 克服发动机对船舶齿轮箱的影响;
( 3) 客服机座对船舶齿轮箱影响。
6.简述船舶液力耦合器的主要功能和特殊要求。
答:
7.说明自动同步超越离合器的工作原理和应用特点。
答:
8.船舶刚性联轴器的结构和应用有什么特点?
答: 刚性联轴器: ( 1) 法兰联轴器: 能够是和轴整体锻造出来的, 能够是轴端墩粗后焊接构成, 也能够是轴端做成锥形用大螺栓把联轴器法兰及外套连在轴上。
特点: 连接时用螺栓上紧, 为使连接螺栓在螺栓孔中不松动, 常采用紧配螺栓, 且施加足够大的拧紧力矩。
( 2) 液压联轴器: 在油压作用下使两个具有锥形接触面的内外套筒产生相对位移, 而去掉油压之后套筒在弹性变形作用下箍紧两连接轴的可拆卸联轴器。
特点: 装配的二零件间不产生直接摩擦, 配合质量好。拆卸时不致损坏零件而影响再次装配质量。配合面无键槽, 这就提高了连接强度, 简化了加工程序。不用法兰和螺栓, 改进了轴系的结构。而且拆装比较方便。
9.弹性联轴器有几大类? 主要功能怎样?
答: 分为橡胶弹性联轴器和高阻尼金属联轴器。
主要功能: ( 1) 利用弹性联轴器的弹性和阻尼特性, 调整轴系自振频率, 减弱振动的传递, 降低扭矩的振幅, 使船舶在使用范围内不发现危险的共振转速。
( 2) 利用其弹性降低波动扭矩的幅值, 从而使齿轮箱运行平稳, 改进齿轮箱的工作条件。
( 3) 利用弹性联轴器的弹性, 补偿船体变形及安装误差对齿轮箱和轴系的影响, 保证推进系统正常工作。特别是补偿在航行中船体变形引起轴系不对中, 对轴系产生附加应力的影响。
10.画图说明船舶轴系的组成和功能特点?
( 1) 螺旋桨轴
( 2) 螺旋桨
( 3) 尾轴封
( 4) 尾轴管装置
( 5) 中间轴
( 6) 中间轴管
( 7) 中间轴承
( 8) 推力轴
( 9) 推力轴承

功能特点: a,轴系分成许多段, 并用法兰联轴器或液压联轴器加以连接。
b,螺旋桨推力是经过推力轴和推力轴承传递给船体的。
c,当主机为中高速柴油机时, 在主机后常有各种传动设备, 如减速齿轮箱、 弹性联轴器、 离合器等。对于低速柴油机, 发动机飞轮直接和中间轴相连, 轴系比较简单。
11.试说明定距螺旋桨和变距桨的原理和基本特性。P228
答: 变距桨的工作原理: 螺距H能够变动, 螺距比H/D同时发生变化。
12.说明电磁推进的优点和发展前景。
答: 超导电磁推进: 降低船舶动力装置噪声和振动; 消除了由螺旋桨”空泡”引起的噪声和振动, 消除了螺旋桨产生的水流扰动形成的合成波特性, 因而辐射声级低; 无需减速齿轮和贯穿船体的传动轴系, 更加有效地利用船体空间, 扩大船舶的有效负载能力; 在前进、 后退时仅仅需要改变电极的极性, 操作简便、 灵活度好。

第七章 特种动力
1.不依赖空气的动力系统( AIP) 有几种动力型式? 并分析其优缺点。
答: 燃料电池( Fuel cell-FC) 、 热气机( Sterling Engine-SE) 、 闭式循环柴油机( Closed Cycle Diesel-CCD) 、 鄙视循环燃气轮机( Closed Cycle Gas Turbine-CCGT) 、 闭式循环蒸汽轮机( Closed Cycle Steam Turbine-CCST) 、 小型核反应堆等。
2.英国CDSS公司的专利《海水管理系统》的核心技术内容是什么?
答: 当前的方法: 用海水吸收CO2, 再将溶有CO2的海水排出舷外。同样海水泵也存在耗功问题, 与直接排出废气一样是难以接受的。
海水管理系统( Water Management System缩写为WMS) 部分包括: 一个转换器、 一个高压系统管路、 一个低压系统管路、 2个转换阀( 包括液压驱动机构) 和控制系统。
3.热气机( SE/AIP) 由哪些系统组成? 其研制的主要困难是什么?
答:
4.简述质子交换膜燃料电池的工作原理。
答:
5.碱金属热电直接转换装置的工作原理。
答:
6.SE/AIP系统废气经冷却器, CO2吸收器后直接排出舷外, 其中含有残留O2为什么? CCD/AIP系统废气经CO2吸收器和海水管理系统后没有残留O2为什么?
答:
7.简述液氧系统安全性问题。
答:
8.闭式循环柴油机”人造大气”中添加氩气的作用?
答: