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氧传感器故障检修方法介绍
文章来源： 作者： 发布时间： ( 2008-10-9 ) 浏览次数：35
        氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0．1—0．9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流。这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。
         在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢?

         用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁。氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0．6—0．7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
        检查氧传感器的好坏，还有一个简单便捷的方法，在氧传感器的信号输出端再从蓄电池正极引入一根电源线，发光二极管发亮，这样便可以在回路中形成0．6—0．7V的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善，便可以轻松判断出氧传感器是否损坏。
         如果氧传感器性能不良，并非一定要更换才行，氧传感器由于积炭和汽油中铅元素的影响，会在长久的工作时，在外壁上附着一种灰白色的物质，即俗名“铅中毒”，这样会影响测量精度。所以应对氧传感器进行还原。方法如下：驾驶车辆，将连接口固定在1挡，油门踩到底，车高速行驶后突然松开，并重复多次。或将氧传感器卸下，用氧焊枪对准，直至烧白为止。
        维修中有很多人将发光二极管作为试灯使用，但真正用来检测氧传感器却并不多见。巧妙利用发光二极管0．6～0．7V门坎电压特性，可以取代对氧传感器读取数据流、设定示波器的操作。能够快速检查出空燃比的状况。另外，模拟0．6～0．7V的信号电压，可以快速诊断出氧传感器的好坏。
        在低档位、高负荷的工况下多次重复，为“铅中毒”的氧传感器的还原提供了最佳催化环境。在氧焊枪的高温灼烧下，也可以快速还原。

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东风悦达起亚车发动机用传感器及其检测(三)

郑燕玉

　　<正>5凸轮轴位置传感器(1)霍尔式凸轮轴位置传感器的结构原理。霍尔式凸轮轴位置传感器利用霍尔效应原理,产生与凸轮轴转角相对应的电压脉冲信号。当电流通过放在磁场中的半导体基片(称霍尔元件)且电流方向与磁场方向垂直时,电荷在洛伦兹力作用下向一侧偏移,在垂直于电流与磁
【作者单位】：安徽师范大学 241000
【分类号】：U472.43
【DOI】：CNKI:SUN:QCWF.0.2007-10-024
【正文快照】：
　　5凸轮轴位!传感器《l)霍尔式凸轮轴位置传感器的结构原理。霍尔式凸轮轴位置传感器利用霍尔效应原理，产生与凸轮轴转角相对应的电压脉冲信号。当电流通过放在磁场中的半导体基片(称霍尔元件)且电流方向与磁场方向垂直时，电荷在洛伦兹力作用下向一侧偏移，在垂直于电流与磁通

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·过滤磁化供氧装置相关知识问答
·悦达·起亚系列供氧磁化装置安装实图
·选择“锐飚”的理由

　　一、过滤磁化供氧装置工作原理是什么

　　过滤磁化供氧装置由供氧装置和磁化装置两部分组成，属于机内净化技术产品。
　　供氧装置由亲氧纳米微孔高科技陶瓷材料制成的过滤网，利用氧分子较活跃，分子直径小的特性，将其它直径大的惰性气体阻止在外。利用废气循环管真空引力，在大气压强的作用下，产生负压而运行，为气缸适当补充含氧纯度较高气体。
　　磁化装置由特殊稀土超磁化材料制成，形成超强磁场。安装在进油管上，汽油在流经磁化装置时产生共振，改变油分子结构，破坏油气中芳烃、环烃分子等大密度碳氢化合物化学链，提高油粒分子团分散性，增强油料的气化效果，增加油分子与氧分子混合度。

　　二、汽油在发动机中充分燃烧需要那两大基本条件？

　　 一是有足够的氧气助燃；二是油气分子充分汽化。过滤磁化供氧装置集供氧磁化于一体，属新一代节油护车产品。

　　三、过滤磁化供氧装置有哪些功效？

1、改善空燃比，使油料更接近理论燃烧，减少CO、HC、NO排放。
2、过滤补充纯氧分子（不是混合气体），减少其它气体进入，提高助燃作用。
3、磁化汽油分子，使汽油分子团松散，燃烧充分，提升动力，节省油料。节油率可达10%——30%左右。
4、减少积炭产生，清除原有积碳。保护发动机零部件，减轻对排气系统的腐蚀，减缓三元催化氧化和还原的压力，延长三元催化寿命，延长氧传感器使用寿命，延长发动机维修周期，节省维修费用、节省维修时间。

　　四、怎样验证过滤磁化供氧装置功效？

1、 节油率在10%—30%左右。（车辆工况技术，路况，驾驶技巧等差异）
2、 减少积碳积存，清除原有积碳（对比火花塞的颜色）。
3、降低废气排放。（安装过滤磁化供氧装置前及一个月后尾气检测对比）
4、提升动力（动力感觉与安装车辆排量有很大关系）。

　　五、安装前车辆工况技术检查：

1、尾气检测（怠速检测，一氧化碳CO、碳氢化合物HC、二氧化碳CO2）
2、火花塞彩色拍摄。
3、检查空气滤清器、燃油滤清器器、机油滤清器。
4、检查电瓶电量、高压点火线、火花塞。
5、检查氧传感器。
6、检查喷油嘴。

　　六、怎样安装调试过滤磁化供氧装置？

1、供氧装置可安装在PCV阀或活性碳管，一般1—2万公里以内新车安装活性碳管为宜，2万公里以外安装PCV阀为宜。
2、磁化装置安装在进油管上，靠近油轨越近越好，按指示方向安装。大对大、小对小，方向为大进小出。
3、装调试：安装完毕后，在热车状态下空档拉动引擎提速到3000—4000转，固定油门持续30秒，1万公里以上为4—7次，1万公里以内1—2次，使电脑下供氧装置相适应。
4、调整发动机怠速。（祝具体情况）
5、调整点火时间。（点火提前推迟1—3度）（祝具体情况撑作）

　　七、新车安装产品有什么效果？

　　一般人认为，新车各项技术性能较好，燃烧充分，省油，动力强，尾气排放检 测良好，不需要安装。过滤磁化供氧装置，使发动机一开始就受到良好护理，不会形成积碳，即使出现少许积碳，也是松散状，使新车的良好性能延长。

　　八、过滤磁化供氧装置能使用多少时间？

　　过滤磁化供氧装置能让你的车终身发挥功效。因为过滤磁化供氧装置只起过滤补充氧气的作用，没有机械磨损，但需要及时保养。

　　九、过滤磁化供氧装置会不会对车有损害？

　　不会。因为供氧装置安装在PCV阀和活性碳管上。PCV阀和活性碳管是废气循环管，磁化装置附加在油管上，不会对车辆造成任何损害。

　　十、产品保养对产品功能有什么影响？

　　产品功效的发挥与产品保养有很大关系，过滤棉阻挡空气中大颗粒灰尘，一般5000—8000公里更换；20000公里—60000公里后，微尘会覆在陶瓷过滤网上，产品需要保养，即取下产品，放在清洗剂中浸泡24小时凉干，用高压气泵反充即可。产品不及时保养，会使产品功效减弱或失去，但产品不会损坏。
十一、积炭是怎样形成的？
汽车积炭因燃烧而造成的有两种因素：一是当混合气过量系数＜0.88(空燃比小于13.20)时，由于混合气中空气量相对不足燃烧不充分而造成；二是汽油密度在0.7-0.77之间。汽油燃烧从小密度到大密度分层燃烧，大密度碳分子经高温使密度更大根本不能燃烧而长久积存。

　　十二、积炭有哪些危害？

　　现代发动机由于构造精密，对积炭沉积相当敏感，积炭胶质含有氧化物，属不良导体，一方腐蚀发动机零部件，加一方面增加零部件的机械磨损，还影响发动机散热，使供油系统、传递系统、润滑系等都受到 不同程度的危害。如：燃烧室的活塞顶部和汽缸盖积碳影响发动机散热形成许多热点，引起早燃，爆燃，瀑震；喷油嘴和进气门积碳使燃油雾化不良，供油不畅，空燃比失调；节气门、怠速通道的进气道积碳能降低空气流量；三元催化积碳过多、使三元催化中毒、焦化、高温，使催化剂失去活性；氧传感器积碳使氧传感器失去对空燃比的自动调节等。

　　十三、目前普通家庭在成都养车需要花费多少？

　　据《华西都市报》调查：目前成都普通家庭养车费用一年1万元左右。有的高达13000—14000元，月均1200元左右。其中油费50%，维修保养30%，停车、洗车5%，其它2%。过滤磁化供氧装置能在燃油和维修保养中为你节省开支。

　　十四、近期出台的《汽车贸易政策》中规定的私家车报废期限多长？如果仅按10%节油计算能为客户节省多少钱？

　　即将出台的《汽车贸易政策》对私家车的报废期限按公里数来计算，将公里数定为60万公里左右。一般中型经济型车百公里8升耗油量，每百公里0.8升按4.6元/升油价计算，节省3.68元，60万公里则节省22080元。

　　十五、即将出台折汽车燃油税征费标准是怎样的？

　　据2004年11月30日《成都日报》报道：11月22日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在中国汽车产业高峰论坛上表示，我国汽车燃油税方案已经制定，我国的汽车燃油征收标准设为30%以上，甚至达到 100%。

　　十六、什么是三元催化器？

　　三元催化器是当今政府强制汽车造商必须设置的一种汽车机外净化环保装置。它利用催化剂的作用，将排气中的一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物转化为对人体无害的气体。催化剂由贵重金属铂、铑、钯等制成。含铅汽油、积碳、机械损伤都会使三元催化剂失去活性。我国要求车用三元催化器使用寿命为5万公里—8万公里。

本专题由 天府汽车网 与 成都顺吉汽车有限责任公司 联合推出
希望为有购东风悦达起亚系列轿车的意向的朋友提供方便。
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