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伸缩缝系列

 产品介绍    伸缩缝系列

    伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
复合钢板伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 矩形橡胶条型伸缩缝装置
产品编号：
41815313916
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
组合式橡胶条型伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 组合式橡胶条型伸缩装置
产品编号：
41815363616
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
铁构造伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 铁构造伸缩装置
产品编号：
41815313918
产品信息：

产品名称：
橡胶伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 橡胶伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
矩形橡胶条型伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 矩形橡胶条型伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
XF系列桥梁伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → XF系列桥梁伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
02GQF-MZL型伸缩装置结构示意图
产品类别：
伸缩缝系列 → 02GQF-MZL型伸缩装置结构示意图
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
模数式伸缩装置Cd Fd Fm伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → 模数式伸缩装置Cd Fd Fm伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
SCB梳齿型伸缩装置

产品类别：
伸缩缝系列 → SCB梳齿型伸缩装置

产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
SGF桥梁伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → SGF桥梁伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
GQF-MZL型、GQF-C型桥梁伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 →GQF-MZL型、GQF-C型桥梁伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
单组式伸缩缝,多组式伸缩缝
产品类别：
伸缩缝系列 → 单组式伸缩缝,多组式伸缩缝
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
TST填充式桥梁接缝弹缩体
产品类别：
伸缩缝系列 → TST填充式桥梁接缝弹缩体
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
SF-梳型钢板桥梁伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → SF-梳型钢板桥梁伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
0-80mm各种规格总体尺寸与安装示意图
产品类别：
伸缩缝系列 → 0-80mm各种规格总体尺寸与安装示意图
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩装置
产品类别：
伸缩缝系列 → GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩装置
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
GQF-MZL型(组合式)典型结构布置图
产品类别：
伸缩缝系列 → GQF-MZL型(组合式)典型结构布置图
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
伸缩装置的结构、性能及安装方法
产品类别：
伸缩缝系列 → 伸缩装置的结构、性能及安装方法
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
人行道、防撞墙及伸缩装置端部防水处理
产品类别：
伸缩缝系列 → 人行道、防撞墙及伸缩装置端部防水处理
产品编号：
41815363619
产品信息：

伸缩缝,伸缩装置,桥梁伸缩装置

产品名称：
毛勒伸缩缝
产品类别：
伸缩缝系列 → 毛勒伸缩缝
产品编号：
41815363620
产品信息：

 铁构造伸缩装置

 产品介绍   复合钢板伸缩装置

桥梁伸缩装置的概况

一分类及适用范围

本公司生产的桥梁伸缩缝装置有橡胶条型装置,适用于伸缩量≤50mm以下的公路桥梁工程,BF型符合板式橡胶伸缩装置,它适用于伸缩量≤200mm以下的公路桥梁工程,不适用于高速公路;
ZT-SF梳型钢板伸缩装置是将钢板做成梳齿状跨过伸缩间隙后,搭在另一端不锈钢板上,伸缩量可达40mm以上,多用于大,中型跨径的桥梁;ZT-GQF-C型(Z型、F型、M型、O型)伸缩装置适用与伸缩量≤80mm的桥梁工程;而ZT-GQF-MZL型伸缩装置是由异型钢和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,它适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁;
ZT-XF系列的伸缩装置是由平行于桥梁接缝方向的异型钢和斜向支承及位移箱组成,它也适用于伸缩量在80-1200mm的桥梁工程.技术要求:

1.   橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.   伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.我公司生产的GQF-C型桥梁伸缩装置被广泛应用于南水北调工程中!

组合式橡胶条型伸缩装置

 产品介绍    组合式橡胶条型伸缩装置

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桥梁伸缩缝

一.伸缩装置的结构.性能及按装方法

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.   

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, 

GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

二代号表示方法及意义:

代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.
以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例
GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.

型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型:

(C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状.

数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm

NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

三、胶料适用范围:

       1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区

       2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区

四、设计制造技术条件:

       1、设计载荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车超20级荷载进行设计.

       2、本结构使用的异型钢材为16Mn桥梁专用钢材,钢材抗拉强度应不低于480Mpa.

       3、结构中支承横梁使用16Mn桥梁专用钢材或45号钢,其容许弯曲能力不低于210Mpa.

       4、期于配件钢材可使用与低于Q235强度钢材.

五、结构特点:

       GQF-MZL型伸缩缝装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.

六、伸缩缝装置伸缩量的确定:

        桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择,若伸缩装置规格选择不合理,就直接影响伸缩缝装置的使用效果,同时选择伸缩缝装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果.所以在选择伸缩缝装置的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝装置的使用效果和耐久性.

七、桥梁设计单位在选择了我公司的伸缩缝装置后,

为便于加工制作,应提供以下资料:

        1、桥梁的横断面图

(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸).

        2、伸缩缝装置的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。

        3、用户有特殊要求应明确注明。

        注：如用户不提供定位值，则公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂。

八、伸缩缝装置的运输,存放和安装：

       1、运输     伸缩缝装置按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。

       2、存放伸缩缝装置运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。

       3、安装     同样优良的伸缩缝装置,不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这  在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的
最后一个关键环节。

      1、伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。

      2、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。

      3、检查在伸缩缝装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装

      4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

      5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向 和顺缝方向的位置都符合设计要求如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气割割掉。

      6、使伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,
焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取下，然后将其余的未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接，使伸缩缝装置可靠锚固。

       7、伸缩缝装置如果是分段安装的，接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经具备好，当两相临缝对正后，即可安装，每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

      8、在梁端安装模板，模板按伸缩缝装置外型尺寸和预留槽的缺口进行制作，模板应做的相当严密,以防止沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

      9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净，便可浇注混凝土，并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面清洁。

铁构造伸缩装置

 产品介绍

    桥梁伸缩装置简称为伸缩缝。根据桥梁结构、形状、长度等不同设计要求，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。
板式伸缩缝：伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝：伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩缝：伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

 橡胶伸缩装置

 产品介绍

橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

 性能特点：

HJ-板式橡胶伸缩缝
性能特点：板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。本产品安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。本品耐老化，耐磨橡胶加工而成 ，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。换，又可供新桥修建时选用。

模数式桥梁伸缩装置：
    模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材，为主沿梁伸缩装置。其以型钢断面形式分为C型、F型、Z型、E型、RG型等。只有两根边楞加橡胶密封条的伸缩缝，适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。（点击查看平面图）
    由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大跨度桥梁。根据形状习惯称为GQF-MZL型或SQF型、SSF型。（点击查看平面图）

 铁构造伸缩装置

 产品介绍

    桥梁伸缩装置简称为伸缩缝。根据桥梁结构、形状、长度等不同设计要求，每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。
板式伸缩缝：伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。
组合式伸缩缝：伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。
模数式伸缩缝：伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，伸缩量大于12OOmm时，可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

 橡胶伸缩装置

 产品介绍

橡胶伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。

 性能特点：

HJ-板式橡胶伸缩缝
性能特点：板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，由橡胶的剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡舒适。本产品安装时，底面螺栓孔内及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。本品耐老化，耐磨橡胶加工而成 ，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长。换，又可供新桥修建时选用。

模数式桥梁伸缩装置：
    模数式桥梁伸缩装置，是采用热轧整体成型的异型钢材，为主沿梁伸缩装置。其以型钢断面形式分为C型、F型、Z型、E型、RG型等。只有两根边楞加橡胶密封条的伸缩缝，适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。（点击查看平面图）
    由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大跨度桥梁。根据形状习惯称为GQF-MZL型或SQF型、SSF型。（点击查看平面图）

 产品介绍

    无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

组合式桥梁伸缩缝装置,复合钢板伸缩装置,伸缩缝,橡胶伸缩装置,组合式橡胶条型伸缩装置,无缝伸缩缝粘接料

 产品特点  

弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
经济效益好：成本低廉。

TST填充式桥梁接缝弹缩体

 产品介绍

 原理：将专用特制的弹缩体主料RS橡胶加热熔溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TST的桥梁接缝弹缩体”。碎石支持车辆荷载，TST-Z专用粘合剂保证界面强度。

    特点： TST弹缩体直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面勤劳路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，比其它桥梁伸缩装置行车自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。
构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即或行车。
弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，却阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形。
因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。
旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。
造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。

    适用范围：适用于-25℃至＋60℃地区，伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。
    结构形式及尺寸：按桥梁纵坡坡度，分为两种结构形式：Ⅰ型适用于纵坡小于2%的桥梁伸缩接缝。Ⅱ型适用于纵坡等于大于2%的桥梁接缝，两者的区别在于是否设置膨胀螺栓和钢筋。

RS橡胶与石料
1、橡胶：RS橡胶是最新研制出的一种既有弹性又有塑性的复合材料，其主要成分为高分子聚合物和沥青等，使用时加热到190℃-210℃成为流体，灌入石料中。RS橡胶具有优异的粘接、高温、低温、弹塑变形、耐老化等性能。
2、石料：石料应采用有棱角，嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，扁平及细长石料含量小于15%-20%。石子必须加热温度100℃-150℃。

TST桥梁伸缩缝

 TST桥梁伸缩缝

TST伸缩缝粘接料是一种填充式桥梁伸缩缝，它的基本做法是按伸缩量尺寸
的预留槽中配料加入TST原料碾压的一种高弹性的混合料。这条TST原料
与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移，
而保证路面表层不裂缝而损坏。 TST粘接料能够同时兼顾高温和低温、
渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

弹性回返力强：能适应不断重复的温度和荷载位移。

低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，
在80℃时不会流淌及变形。因此，能适和于所有气候区使用。

施工时可与现有的沥青.水泥路面牢固粘结，常温下不粘，冷却后不会粘带。

熟练的施工队伍（5-8人）每天正常可完成安装40延米GTF、
TST伸缩缝，而且又不阻断交通的情况下半幅施工。

TST伸缩缝粘接料安装后三个小时即可开放交通，
若用冷水加速冷却，一小时后可开放通车。

TST伸缩缝粘接料能充分吸收各种车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。

总结以上几点,可以看出,TST伸缩缝安装简便,不妨碍交通,

 矩形橡胶条型伸缩装置

 矩形橡胶条型伸缩装置

所属类别： 【公路桥梁橡胶伸缩装置】

产品说明：

矩形橡胶条型伸缩装置 见图

XF系列桥梁伸缩装置

 XF系列桥梁伸缩装置

产品说明：
XF系列桥梁伸缩装置
1、XF斜向支承式桥梁伸缩装置的结构特点
XF斜向支承桥梁装置由纵梁1、位移控制箱2、支承横梁3、压紧支座4、承压支座5、锚固板6、锚固环7、滑块等构成(见图)。支承横梁采用斜向布置方式，每个位移控制箱只设一根支承横梁，压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构，将橡胶置于盆式钢环内，橡胶不与空气接触，不公大提高了橡胶的抗老化性能，而且由于橡胶处于三维受力状态，其体积几科不能变，所以支座的预压力不会消失。另外，位移控箱内的支座轴端设计成球面，当伸缩装置使用于坡桥时，可以靠球面的摆动适应伸缩置两侧的高度变化，从而使伸缩装置适应坡桥的能力大提高。
2、XF斜向支承式桥梁伸缩装置结构示意图

3、XF斜向支承式桥梁伸缩装置斜向支承方式断面结构示意图及预留图及预留槽尺寸
4、在桥梁设计时，应设置预留槽，预留尺寸见下表。预留槽内还应设置预留钢筋φ20@250，其设置位置见上图，预设钢筋与梁体混凝土的锚固应符合有关规定。

5、XF-80A型伸缩装置
说明：1、锚筋N1和N2和边梁焊接，焊缝强度应保证钢筋受拉时不在焊处损坏，N1、N2钢筋为Q235；
2、锚筋N1应和梁内顾埋筋φ16焊接；
3、梁端预留槽(120-150)×300需用C50混凝土仔细捣实。
见下图

 02GQF-MZL型伸缩装置结构示意图

 02GQF-MZL型伸缩装置结构示意图

所属类别： 【公路桥梁橡胶伸缩装置】

产品说明：

02GQF-MZL型伸缩装置结构示意图

 模数式伸缩装置Cd Fd Fm伸缩装置

 模数式伸缩装置Cd Fd Fm伸缩装置

所属类别： 【公路桥梁橡胶伸缩装置】

产品说明：

1、产品结构特点：
Cd、Fd、和Fm伸缩装置是一种新型轻型伸缩装置，其痊移量为0-80mm。
Cd、Fd、Fm型伸缩装置由热轧F、C型钢，橡胶密封带和锚固系统组成。热轧F、C型钢材质为Q345(16Mn)，具有良好的综合力学性能，其嵌装橡胶密封带的槽口尺寸稳定，公差符合要求。
橡胶密封带具有良好的强度、弹性和耐老化性能、通过专用工具被可可靠的嵌在F、C型型钢的槽口内，具有良好的防水密封性能，而且橡胶密封带拆换方便。伸缩装置的锚固系统具有可靠的锚固性能。
Cd、Fd、Fm型伸缩装置的锚固系统由弯曲栓钉(环形锚筋)，水平锚固盘和预埋锚筋组成，其相应的桥面开槽尺寸100×250mm。伸缩装置有建筑高度低，构造简单，伸缩灵活，安全可靠，施工安装方便价格便宜等特点。
2、型号
Cd伸缩装置型表示如下：

3、结构形式 见图

 SCB梳齿型伸缩装置

 SCB梳齿型伸缩装置

SCB梳齿型伸缩装置
　　当前公路运输是向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的现代化运输发展，具有防水、防尘、防滑、防腐、防噪音等“五防”功能的SCB伸缩装置就能适应这种发展的要求。
SCB伸缩装置特点
　　1.SCB钢齿型伸缩装置面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。
　　2.伸缩装置建筑高度低。SCB伸缩装置在桥面铺装层高度内就能安装，不需要梁体内预留槽口，大大方便了设计和施工。
　　3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜，这是模数式大位移伸缩装置是无法替代的。
　　4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。
　　5.伸缩装置构件运输、安装方便、不需要超长车运送，也不要用吊车装卸。
　　6.造价低。价格比模数式大位移伸缩装置可节约20%左右。

SCB伸缩装置安装步骤
　　1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。
　　2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。
　　3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。
　　4.绑扎过渡底部钢筋网格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度应为0～-1mm（mm）。
　　5.绑扎过渡段内分布钢筋。
　　6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。
　　7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上必须涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，最后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。
　　8.混凝土浇水养护，冬天要防冻保湿养护。
　　9.齿形缝内灌防水油膏。

 SGF桥梁伸缩装置

 SGF桥梁伸缩装置

SGF-120伸缩装置特点
　　1.采用挤出成型的Q345（ASTM　A709 Grade50）型钢，强度高。型钢为齿型结构，增加了伸缩量，提高了行车平稳，适用于高速公路及城市道路的桥梁伸缩缝，并能较好地适应桥梁的纵向位移。
　　2.伸缩量为0～120mm，介于80mm与160mm的伸缩量之间，避免使用伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳，以及采用伸缩量160mm的伸缩装置而增加工程造价的问题。
　　3.采用的锚固系统与GQF－MZLⅡ80相同，适用于各种梁端结构，其预留槽（包括铺装层）高度≥150mm。
　　4.将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内，防水、防尘性能佳。
　　5.型钢表面防腐采用热镀锌工艺，防腐寿命长。产品在厂内整体定位组装，现场安装方便。

SGF-120桥梁型钢伸缩装置构造图

GQF-MZL型、GQF-C型桥梁伸缩装置

GQF-MZL型、GQF-C型桥梁伸缩装置

① 边梁　　　　　　　② 中梁
③ 横梁　　　　　　　④ 不锈钢滑板
⑤ 承压支座　　　　　⑥ 压紧支座
⑦ 密封橡胶带　　　　⑧ 控制弹簧

单组式伸缩缝,多组式伸缩缝

 单组式伸缩缝,多组式伸缩缝

大位移模数式伸缩装置是我国90年代推向市场的升级换代产品，以国产热轧异型钢材和密封橡胶带为主要材料装配而成。其结构合理使用寿命长，安装养护方便，优于板式橡胶缝。大位移模数式伸缩装置分为两种型式：单组式伸缩缝与多组式伸缩缝。
单组式伸缩缝
单组缝由型钢、锚固构件和密封橡胶带组成，允许位移量为0~120mm，主要型式有：GQF-C-40，60,80型、QMF（SSF）-80型、SD-80、100、120型等

多组式伸缩缝
多组缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前最大位移量可达1200mm。
主要形式有：XF型斜向支承式伸缩装置。SSFB型直向支承式伸缩装置。

产品特点：
1.坚固可靠
本伸缩装置的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2.伸缩灵敏
本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3.桥面平顺、行车舒适
本装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。
4.止水防蚀
嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5.移位量大，选择便利
本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

单缝伸缩缝：
1.收缩时压缩力为1.0KN/m；
2.伸缩缝工作范围内纵向剪切力为2.0KN/m。
多缝伸缩缝：
1.收缩时压缩力1.0KN/m；
2.伸张时拉伸力4.0KN/m；
3.伸缩缝工作范围内纵向剪切力为3.0KN/m

 SF-梳型钢板桥梁伸缩装置

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SF-梳型钢板桥梁伸缩装置

 0-80mm各种规格总体尺寸与安装示意图

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 GQF-MZL-ZX重型桥梁伸缩装置

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 GQF-MZL型(组合式)典型结构布置图

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 伸缩装置的结构、性能及安装方法

伸缩装置的结构、性能及安装方法

 人行道、防撞墙及伸缩装置端部放水处理

 人行道、防撞墙及伸缩装置端部放水处理

毛勒伸缩缝的科研与发展

 毛勒伸缩缝

    1、毛勒伸缩缝的科研与发展：多年来，毛勒公司一直是世界公认的专业生产桥梁伸缩缝和桥梁支座的主导 厂商之一。毛勒公司与权威科研机构密切合作，坚持深入研究，形成了其伸缩缝
的设计基础。毛勒公司以其精湛的工艺在世界建筑行业中一直占据领先地位。 我公司引进和吸收毛勒公司的先进技术，生产出了优质的毛勒伸缩缝。
     2、产品保证： 伸缩缝是桥梁结构中承担最大动力荷载的附件。它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。同时，伸缩缝还须经受疲劳、磨损以及化学性和物理性的各种侵蚀。因此为保证毛勒伸缩缝的经久耐用，在投入施工之前，毛勒公司对其伸缩缝的所有主要部件都进行了疲劳试验。 毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”。
     1）刚性锚固:  伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。 同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。     
    2）彻底防水:毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。

毛勒伸缩缝工作原理及设计施工

 毛勒伸缩缝工作原理及设计施工

     摘要：毛勒伸缩缝是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递载 荷、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点，是目前国际上先进的桥梁伸缩装置。
     1　前言
     在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、在梁端与桥台之间设置伸缩缝。当桥面因气温变化产生膨胀和收缩而引起纵向变形，